CN113494459B - 压缩组件及涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩组件及涡旋压缩机，其中压缩组件包括形成压缩腔的静涡盘和动涡盘，以及供油管路，静涡盘包括静涡齿；动涡盘包括动盘体和动涡齿，动盘体远离动涡齿的一端设有凸台，凸台形成有供曲轴***的凹部；供油管路包括进油孔、出油孔，以及连通进油孔和出油孔的中间油路，进油孔与凹部连通，出油孔与压缩腔连通且设于动盘体的第一区域或第二区域。本发明通过设置供油管路的出油孔设于动涡盘的负压区，进油孔和出油孔通过中间油路连通且进油孔和出油孔之间形成一定的压差，因此在离心供油的供油量一定的情况下，供油管路通过局部压差供油的方式向压缩腔提供适量的润滑油，从而提高压缩组件的密封性和容积效率。

Description

压缩组件及涡旋压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，特别涉及一种压缩组件及涡旋压缩机。

背景技术

相关技术中，涡旋压缩机在运转时，动涡盘和静涡盘之间存在相对运动。为了减小磨损和降低功耗，需要向动涡盘和静涡盘的配合结构提供润滑油。但是只采用传统的离心供油方式的供油量具有上限，涡旋压缩机存在需要供油量更大的工况。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种压缩组件，能够采用局部压差供油的方式向动涡盘和静涡盘提供适量的润滑油，提高了压缩组件的密封性和容积效率。

本发明还提出一种具有上述压缩组件的涡旋压缩机。

根据本发明第一方面实施例的压缩组件，包括：静涡盘，包括静涡齿；动涡盘，与所述静涡盘配合形成压缩腔；所述动涡盘包括动盘体和动涡齿，所述动盘体远离所述动涡齿的一端设有凸台，所述凸台形成有供曲轴***的凹部；至少一个供油管路，包括进油孔和至少一个出油孔，以及连通所述进油孔和所述出油孔的中间油路，所述进油孔与所述凹部连通，所述出油孔与所述压缩腔连通且设于所述动盘体的第一区域和/或第二区域；其中，所述动涡齿的内侧型线位于其最终展角的端点为第一端点；所述第一区域为圆心位于所述第一端点且半径为R1的区域，所述R1满足：0<R1≤1.5*t，t为所述动涡齿的最小厚度；所述静涡齿的内侧型线位于其最终展角的端点投影至所述动盘体的点为第二端点，所述第二区域为圆心位于所述第二端点且半径为R2的区域，所述R2满足：0<R2≤1.5*t。

根据本发明实施例的压缩组件，至少具有如下有益效果：

通过设置供油管路，使供油管路的进油孔与供曲轴***的凹部连通，供油管路的出油孔设于动涡盘的负压区，进油孔和出油孔通过中间油路连通且进油孔和出油孔之间形成一定的压差，因此在离心供油的供油量一定的情况下，供油管路通过局部压差供油的方式向压缩腔提供适量的润滑油，从而提高压缩组件的密封性和容积效率。

根据本发明的一些实施例，若所述出油孔位于所述第一区域，所述出油孔的边缘距离所述动涡齿的内侧型线的最短距离x1满足：x1≥0.3mm。

根据本发明的一些实施例，所述出油孔的孔径d1满足：0<d1<(t-2*x1)。

根据本发明的一些实施例，若所述出油孔位于所述第二区域，所述出油孔的边缘距离所述动涡齿的外侧型线的最短距离x2满足：x2≥0.3mm。

根据本发明的一些实施例，所述出油孔的孔径d1满足：0<d1<(t-2*x2)。

根据本发明的一些实施例，所述出油孔设有多个，多个所述出油孔均位于所述第一区域；或多个所述出油孔均位于所述第二区域；或部分所述出油孔位于所述第一区域，部分所述出油孔位于所述第二区域。

根据本发明的一些实施例，所述供油管路设有多个，多个所述供油管路的所述进油孔均与所述凹部连通。

根据本发明的一些实施例，所述供油管路设于所述动涡盘的内部。

根据本发明的一些实施例，所述进油孔的孔径d2满足：0<d2≤t。

根据本发明的一些实施例，所述进油孔位于所述凹部朝向所述动盘体的一端的端面。

根据本发明的一些实施例，所述进油孔的中心与所述凹部的内周壁之间的最小距离d3满足：d3≥0.3mm。

根据本发明的一些实施例，所述中间油路的内径d4满足：0<d4≤t。

根据本发明的一些实施例，所述压缩组件还包括用于节流降压的节流机构，所述节流机构设于所述中间油路内。

根据本发明第二方面实施例的涡旋压缩机，包括以上实施例所述的压缩组件。

根据本发明实施例的涡旋压缩机，至少具有如下有益效果：

采用第一方面实施例的压缩组件，压缩组件通过设置供油管路，使供油管路的进油孔与供曲轴***的凹部连通，供油管路的出油孔设于动涡盘的负压区，进油孔和出油孔通过中间油路连通且进油孔和出油孔之间形成一定的压差，因此在离心供油的供油量一定的情况下，供油管路通过局部压差供油的方式向压缩腔提供适量的润滑油，从而提高压缩组件的密封性和容积效率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明，其中：

图1为本发明一种实施例的涡旋压缩机的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图的局部视图；

图3为本发明一种实施例的压缩组件的动涡盘的剖视示意图；

图4为本发明一种实施例的压缩组件的动涡盘的仰视示意图；

图5为本发明一种实施例的压缩组件的动涡盘的俯视示意图；

图6为图5中B处的放大图；

图7为本发明一种实施例的压缩组件的剖视示意图；

图8为本发明另一种实施例的压缩组件的剖视示意图；

图9为图8中C处的放大图；

图10为图8中静涡盘的仰视示意图；

图11为本发明另一种实施例的压缩组件的动涡盘的剖视示意图。

附图标号：

壳体100；

主机架200；

定子300；

压缩组件400；动涡盘410；动盘体411；动涡齿412；第一内侧型线4121；第一外侧型线4122；第一修正圆弧4123；凸台413；凹部414；静涡盘420；静盘体421；静涡齿422；第二内侧型线4221；第二外侧型线4222；第二修正圆弧4223；

曲轴500；偏心部510；轴套520；中心油孔530；

转子600；

供油管路700；进油孔710；出油孔720；中间油路730；塞芯740；节流螺栓750；节流部751；固定部752。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1所示，本发明一种实施例的涡旋压缩机，包括壳体100，以及固定于壳体100内部的主机架200和定子300。壳体100内部还设有压缩组件400、曲轴500和转子600。转子600与曲轴500固定连接，转子600与定子300配合驱动曲轴500转动。本发明实施例的压缩组件400包括动涡盘410和静涡盘420，静涡盘420与主机架200连接，动涡盘410与曲轴500连接，曲轴500带动动涡盘410相对于静涡盘420转动，动涡盘410与静涡盘420之间形成压缩腔(图中未示出)，对工质进行压缩。

参照图2所示，可以理解的是，静涡盘420包括静盘体421和静涡齿422，静盘体421与主机架200连接，静涡齿422固定连接于静盘体421朝向动涡盘410的一侧。

参照图2和图3所示，可以理解的是，动涡盘410包括动盘体411、动涡齿412和凸台413。动涡齿412固定连接于动盘体411朝向静涡盘420的一侧，凸台413固定连接于动盘体411远离静涡盘420的一侧，凸台413向内凹陷形成有凹部414，曲轴500插设于凹部414内。需要说明的是，曲轴500包括偏心部510，偏心部510套装有轴套520，偏心部510通过轴套520与凹部414配合以驱动动涡盘410转动。曲轴500内设有中心油孔530，曲轴500在离心力的作用下将压缩机底部的润滑油向上输送至偏心部510，并输送至凹部414内。

参照图2所示，本发明实施例的涡旋压缩机，还包括供油管路700。供油管路700连通凹部414与压缩腔，从而将凹部414的润滑油输送至压缩腔，实现对压缩组件400的润滑，降低动涡盘410与静涡盘420之间的磨损。

可以理解的是，供油管路700可以设于动涡盘410的内部，从而使供油管路700的结构更加稳定、可靠。另外，供油管路700还可以独立设于压缩组件400的外侧，在此不再具体限定。

参照图3和图4所示，可以理解的是，供油管路700包括进油孔710和出油孔720，进油孔710设于凹部414朝向动盘体411的一端，进油孔710与凹部414连通，因此能够从凹部414朝向动盘体411的一端端面向内钻孔进行加工，从而便于对进油孔710进行加工，而且进油孔710的结构更加稳定。可以理解的是，进油孔710还可以设于凸台413的壁面，并且与凹部414连通。出油孔720设于动盘体411朝向动涡齿412的一端，出油孔720与压缩腔连通，出油孔720能够从动盘体411朝向动涡齿412的一端端面向内钻孔进行加工，从而便于对出油孔720进行加工，而且出油孔720的结构更加稳定。

可以理解的是，供油管路700还包括中间油路730。中间油路730包括第一端(图中未示出)和第二端(图中未示出)，中间油路730的第一端连接进油孔710，中间油路730的第二端连接出油孔720，中间油路730能够使进油孔710和出油孔720连通。参照图3所示，可以理解的是，中间油路730可以沿动盘体411的外周壁沿动盘体411的径向向其中心钻孔，从而连通出油孔720和进油孔710。为了避免供油管路700的润滑油从动盘体411的外周壁的孔位向外泄漏，钻孔处设有塞芯740。另外，中间油路730还可以通过其他方式加工而成，例如与动涡盘410一体成型，在此不再具体限定。

参照图5和图6所示，出油孔720可以设置于动盘体411的第一区域。具体而言，第一区域为圆心位于第一端点a且半径为R1的区域，其中第一端点a为动涡齿412的内侧型线位于其最终展角的端点，R1处于0至1.5倍的动涡齿412的最小厚度的范围内，即0<R1≤1.5t，t为动涡齿412的最小厚度。可以理解的是，动涡齿412包括第一内侧型线4121和第一外侧型线4122，在动涡齿412远离动涡盘410中心的一端，第一内侧型线4121与第一外侧型线4122一般通过第一修正圆弧4123过渡连接。第一内侧型线4121为动涡齿412朝向动涡盘410中心一侧的渐开线，第一外侧型线4122为动涡齿412背离动涡盘410中心一侧的渐开线。第一内侧型线4121的最终展角的端点为第一内侧型线4121与第一修正圆弧4123连接的一端的端点，即该端点为第一端点a。半径R1的取值范围与动涡齿412的最小厚度相关，动涡齿412的最小厚度是动涡盘410设计的基本参数，因此第一区域的范围与动涡盘410的具体尺寸相关。

参照图7所示，可以理解的是，动涡盘410转动时，工质由静涡盘420的入口吸入到压缩腔的过程中，会在第一区域形成略低于吸气压力的低压区。因此，出油孔720位于低压区时，进油孔710和出油孔720之间形成一定的压差，凹部414的高压润滑油能够通过进油孔710进入中间油路730，并从出油孔720输送至压缩腔，从而实现压差供油。因此，在涡旋压缩机的离心供油的供油量一定的情况下，供油管路700通过局部压差供油的方式向压缩腔提供适量的润滑油，改善了动涡盘410和静涡盘420之间的摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的能效水平，同时润滑油产生的油膜能够提高压缩组件400的密封性和容积效率。

参照图6所示，可以理解的是，出油孔720位于第一区域。出油孔720的边缘距离第一内侧型线4121的最短距离x1大于等于0.3mm，能够便于出油孔720加工，而且出油孔720加工时不会对动涡齿412造成损伤。

参照图6所示，可以理解的是，出油孔720为圆孔，方便加工。而且，出油孔720的孔径d1满足：0<d1<(t-2*x1)，t为动涡齿412的最小厚度，x1为出油孔720的边缘距离第一内侧型线4121的最短距离。出油孔720的孔径d1在上述范围内，可以保证出油孔720位于低压区的同时，出油孔720的加工更加方便，使得供油通道能够顺利通过压差供油的方式实现对压缩腔的供油，改善了动涡盘410和静涡盘420之间的摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的能效水平，同时润滑油产生的油膜能够提高压缩组件400的密封性和容积效率。

参照图8、图9和图10所示，出油孔720还可以设置于动盘体411的第二区域。具体而言，第二区域为圆心位于第二端点b且半径为R2的区域，其中第二端点b为静涡齿422的内侧型线位于其最终展角的端点沿静涡盘420的轴向投影至动盘体411的点，R2处于0至1.5倍的动涡齿412的最小厚度的范围内，即0<R2≤1.5t，t为动涡齿412的最小厚度。参照图10所示，可以理解的是，静涡齿422包括第二内侧型线4221和第二外侧型线4222，在静涡齿422远离静涡盘420中心的一端，第二内侧型线4221与第二外侧型线4222一般通过第二修正圆弧4223过渡连接。第二内侧型线4221为静涡齿422朝向静涡盘420中心一侧的渐开线，第二外侧型线4222为静涡齿422背离静涡盘420中心一侧的渐开线。静涡齿422的内侧型线位于其最终展角的端点为第二内侧型线4221与第二修正圆弧4223连接的一端的端点c。端点c沿静涡盘420的轴向投影至动盘体411的点为第二端点b。半径R2的取值范围与动涡齿412的最小厚度相关，动涡齿412的最小厚度是动涡盘410设计的基本参数，因此第二区域的范围与动涡盘410的具体尺寸相关。

参照图8所示，可以理解的是，动涡盘410转动时，工质由静涡盘420的入口吸入到压缩腔的过程中，动涡盘410与静涡盘420啮合时，会在第二区域形成略低于吸气压力的低压区。因此，出油孔720位于低压区时，进油孔710和出油孔720之间形成一定的压差，凹部414的高压润滑油能够通过进油孔710进入中间油路730，并从出油孔720输送至压缩腔，从而实现压差供油。因此，在涡旋压缩机的离心供油的供油量一定的情况下，供油管路700通过局部压差供油的方式向压缩腔提供适量的润滑油，改善了动涡盘410和静涡盘420之间的摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的能效水平，同时润滑油产生的油膜能够提高压缩组件400的密封性和容积效率。

参照图9所示，可以理解的是，出油孔720位于第二区域。出油孔720的边缘距离第一外侧型线4122的最短距离x2大于等于0.3mm，能够便于出油孔720加工，而且出油孔720加工时不会对动涡齿412造成损伤。

参照图9所示，可以理解的是，出油孔720为圆孔，方便加工。而且，出油孔720的孔径d1满足：0<d1<(t-2*x2)。t为动涡齿412的最小厚度，x2为出油孔720的边缘距离第一外侧型线4122的最短距离。出油孔720的孔径d1在上述范围内，可以保证出油孔720位于低压区的同时，出油孔720的加工更加方便，使得供油通道能够顺利通过压差供油的方式实现对压缩腔的供油，改善了动涡盘410和静涡盘420之间的摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的能效水平，同时润滑油产生的油膜能够提高压缩组件400的密封性和容积效率。

参照表1所示，为本发明实施例的涡旋压缩机与现有技术的涡旋压缩机在DOE-B工况下测得的效果对比表。从表格中的数据可以看出，本发明实施例的涡旋压缩机设置供油管路700，且供油管路700的出油孔720位于第一区域时，在DOE-B工况下冷量增加了约0.81％，入力基本不变，能效水平提升了约0.67％。本发明实施例的涡旋压缩机设置供油管路700，且供油管路700的出油孔720位于第二区域时，在DOE-B工况下冷量增加了约0.53％，入力基本不变，能效水平(COP)提升了约0.54％。

因此可以理解的是，本发明实施例的涡旋压缩机的制冷量提升，功率不变，能效水平提升。

表1：DOE-B工况下现有技术与本实施例的涡旋压缩机的技术方案的效果对比表

方案	冷量(W)	入力(W)	COP(％)
				现有技术方案(无任何油路)	20406.8	3246.9	628.5
采用图5方案(第一区域设有一个出油孔720)	20572.4	3246.5	632.7
				效果	0.81％	0％	0.67％
采用图8方案(第二区域设有一个出油孔720)	20514.6	3246.5	631.9
				效果	0.53％	0％	0.54％

可以理解的是，本发明另一种实施例的压缩组件400，进油孔710设有一个，出油孔720设有多个，进油孔710可以通过多个中间油路730与多个出油孔720连通，多个出油孔720均位于第一区域，使得润滑油能够通过压差向压缩腔供油，多个出油孔720提升了润滑油的供油量，进一步改善了动涡盘410和静涡盘420之间的摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的能效水平，同时润滑油产生的油膜能够提高压缩组件400的密封性和容积效率。另外，多个出油孔720还可以通过同一个中间油路730连通，即沿中间油路730的轴向间隔设置。

可以理解的是，本发明另一种实施例的压缩组件400，进油孔710设有一个，多个出油孔720均位于第二区域，进油孔710可以通过多个中间油路730或同一个中间油路730与多个出油孔720连通。

可以理解的是，本发明另一种实施例的压缩组件400，进油孔710设有一个，多个出油孔720中的部分出油孔720位于第一区域，进油孔710可以通过多个中间油路730与位于多个第一区域的出油孔720连通，或者通同一个中间油路730与多个位于第一区域的出油孔720连通。其他出油孔720位于第二区域，进油孔710可以通过多个中间油路730与位于多个第二区域的出油孔720连通，或者通同一个中间油路730与多个位于第二区域的出油孔720连通。

可以理解的是，本发明实施例的压缩组件400设有多个供油管路700。凹部414设有多个进油孔710，多个进油孔710沿润滑油的流动方向分别对应多个中间油路730和多个出油孔720，多个出油孔720可以位于第一区域或第二区域。多个供油管路700分别连通凹部414和压缩腔的低压区，提升了润滑油的供油量，进一步改善了动涡盘410和静涡盘420之间的摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的能效水平，同时润滑油产生的油膜能够提高压缩组件400的密封性和容积效率。

参照图3和图4所示，可以理解的是，进油孔710可以为圆孔，便于加工。进油孔710的孔径d2设置在0至1倍的动涡齿412的最小厚度的范围内，即0<d2≤t，t为动涡齿412的最小厚度。举例来说，d2可以为1.5mm，3.5mm等等，d2的范围与动涡齿412的具体尺寸相关。进油孔710的孔径d2在上述范围内能够避免因孔径过大导致动涡盘410的强度降低，也避免了孔径过大导致加工时对动涡齿412造成损伤。

参照图4所示，可以理解的是，进油孔710的中心与凹部414的内周壁之间的最小距离d3大于或等于0.3mm。d3满足上述范围时，进油孔710的加工更加方便；而且在能够实现压差供油的情况下，减少进油孔710加工时对凹部414造成误伤。

参照图3和图4所示，可以理解的是，中间油路730可以为圆孔，便于加工。中间油路730的内径d4设置在0至1倍的动涡齿412的最小厚度的范围内，即0<d4≤t，t为动涡齿412的最小厚度。举例来说，d4可以为1.5mm，3mm等等，d4的范围与动涡齿412的具体尺寸相关。进油孔710的孔径d4在上述范围内能够避免因孔径与进油孔710的孔径d2和出油孔720的孔径d1相差过大而增加流动损失，降低油量。

参照图10所示，本发明另一种实施例的压缩组件400，还包括节流机构，节流机构用于对中间油路730进行节流降压，从而使进油孔710和出油孔720之间形成足够的压差，供油管路700的压差供油过程更加顺畅。可以理解的是，中间油路730可以沿动盘体411的外周壁沿动盘体411的径向向其中心钻孔，从而连通出油孔720和进油孔710。本发明实施例的节流机构可以为节流螺栓750，节流螺栓750的一端设有节流部751，节流螺栓750的另一端设有固定部752。节流部751的外径d5小于中间油路730的内径d4，并伸入至中间油路730，从而在进油孔710和出油孔720之间的流路进行节流。固定部752可以为外螺纹，固定部752与动盘体411的外周壁的孔位密封连接，从而避免润滑油从动盘体411的外周壁向外泄漏，用于代替塞芯740的使用。

参照图1所示，本发明一种实施例的涡旋压缩机，包括以上实施例的压缩组件400。本发明实施例的涡旋压缩机，压缩组件400通过设置供油管路700，使供油管路700的进油孔710与供曲轴500***的凹部414连通，供油管路700的出油孔720设于动涡盘410的负压区，进油孔710和出油孔720通过中间油路730连通且进油孔710和出油孔720之间形成一定的压差，因此在离心供油的供油量一定的情况下，供油管路700通过局部压差供油的方式向压缩腔提供适量的润滑油，从而提高压缩组件400的密封性和容积效率。具体而言，动涡盘410的负压区位于第一区域和第二区域，出油孔720可设于第一区域或第二区域，第一区域为圆心位于第一端点a且半径为R1的区域，且0<R1≤1.5t，t为动涡齿412的最小厚度，第一端点a为动涡齿412的内侧型线位于其最终展角的端点；第二区域为圆心位于第二端点b且半径为R2的区域，且0<R2≤1.5t，第二端点b为静涡齿422的内侧型线位于其最终展角的端点沿静涡盘420的轴向投影至动盘体411的点。

由于涡旋压缩机采用了上述实施例的压缩组件400的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (13)

1.压缩组件，其特征在于，包括：

静涡盘，包括静涡齿；

动涡盘，与所述静涡盘配合形成压缩腔；所述动涡盘包括动盘体和动涡齿，所述动盘体远离所述动涡齿的一端设有凸台，所述凸台形成有供曲轴***的凹部；

至少一个供油管路，包括进油孔和至少一个出油孔，以及连通所述进油孔和所述出油孔的中间油路，所述进油孔与所述凹部连通，所述出油孔与所述压缩腔连通且设于所述动盘体的第一区域和/或第二区域；

其中，所述动涡齿的内侧型线位于其最终展角的端点为第一端点；所述第一区域为圆心位于所述第一端点且半径为R1的区域，所述R1满足：0<R1≤1.5*t，t为所述动涡齿的最小厚度；所述静涡齿的内侧型线位于其最终展角的端点投影至所述动盘体的点为第二端点，所述第二区域为圆心位于所述第二端点且半径为R2的区域，所述R2满足：0<R2≤1.5*t。

2.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于：所述出油孔位于所述第一区域，所述出油孔的边缘距离所述动涡齿的内侧型线的最短距离x1满足：x1≥0.3mm。

3.根据权利要求2所述的压缩组件，其特征在于：所述出油孔的孔径d1满足：0<d1<(t-2*x1)。

4.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于：所述出油孔位于所述第二区域，所述出油孔的边缘距离所述动涡齿的外侧型线的最短距离x2满足：x2≥0.3mm。

5.根据权利要求4所述的压缩组件，其特征在于：所述出油孔的孔径d1满足：0<d1<(t-2*x2)。

6.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于：所述供油管路设有多个，多个所述供油管路的所述进油孔均与所述凹部连通。

7.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于：所述供油管路设于所述动涡盘的内部。

8.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于：所述进油孔的孔径d2满足：0<d2≤t。

9.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于：所述进油孔位于所述凹部朝向所述动盘体的一端的端面。

10.根据权利要求9所述的压缩组件，其特征在于：所述进油孔的中心与所述凹部的内周壁之间的最小距离d3满足：d3≥0.3mm。

11.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于：所述中间油路的内径d4满足：0<d4≤t。

12.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于：所述压缩组件还包括用于节流降压的节流机构，所述节流机构设于所述中间油路内。

13.涡旋压缩机，其特征在于：包括权利要求1至12任一项所述的压缩组件。

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