CN113494336B - 一种排气消音后处理***及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种排气消音后处理***，包括尾气进气口、尾气处理结构、排气消音箱、消音结构和排气管，所述尾气处理结构和消音结构集成设置在排气消音箱内，所述尾气进气口可分别只与尾气处理结构的进气端和消音结构的进气端连通，所述尾气处理结构的出气端与消音结构的进气端连通，所述消音结构的出气端与排气管连通。本发明提供的排气消音后处理方法，采用气动控制原理，在发动机高速启动和燃油压力大、温度升高的情况下，旁通阀开启，排气消音后处理***对尾气仅进行消音处理后排出；在发动机启动、低速和怠速工作下，旁通阀关闭，排气消音后处理***对尾气进行颗粒捕捉以及消音处理后排出，大大改善了发电机组的尾气排放问题。

Description

一种排气消音后处理***及方法
技术领域
本发明属于发电机组技术领域，具体涉及一种排气消音后处理***及方法。
背景技术
现有的发电机组只有消音器装置，没有尾气处理装置，而且占用体积大、能耗高，对环境造成了严重的污染。
因此，提供一种安全、可靠、有效的处理发电机组尾气排气和消音***是本领域技术人员需要解决的问题。
发明内容
针对现有发电机组尾气排放所存在的问题，本发明的目的是提供一种排气消音后处理***及方法，可对发电机组排放的尾气和噪音进行有效的处理。
为了达到上述目的，本发明提供的排气消音后处理***，包括尾气进气口、尾气处理结构、排气消音箱、消音结构和排气管，所述尾气处理结构和消音结构集成设置在排气消音箱内，所述尾气进气口可分别只与尾气处理结构的进气端和消音结构的进气端连通，所述尾气处理结构的出气端与消音结构的进气端连通，所述消音结构的出气端与排气管连通。
进一步的，所述消音结构包括一级消音筒和二级消音筒，所述一级消音筒的进气端与尾气进气口连通，出气端与二级消音筒的进气端连通；所述二级消音筒的出气端与排气管连通。
进一步的，所述尾气处理结构包括DPF载体，所述DPF载体安置在排气消音箱相应的安置槽内，并位于尾气进气口与一级消音筒连通的通道上。
进一步的，所述DPF载体由蜂窝状陶瓷载体构成。
进一步的，所述DPF载体上设置有一通道，所述通道配合的设置有一旁通阀，所述旁通阀配合的设置有一驱动部件，并可在驱动部件的驱动下打开、关闭所述通道。
进一步的，所述驱动部件包括气缸和气泵，所述气泵与气缸驱动连接，所述气缸通过气缸杆驱动连接旁通阀，所述气缸通过气缸安置座安置在排气消音箱上，所述气泵还配合的设置有电磁阀。
进一步的，所述尾气进气口和排气管设置在排气消音箱上。
为了达到上述目的，本发明还提供一种排气消音后处理方法，采用气动控制原理，在发动机高速启动和燃油压力大、温度升高的情况下，旁通阀开启，排气消音后处理***对尾气仅进行消音处理后排出；
在发动机启动、低速和怠速工作下，旁通阀关闭，排气消音后处理***对尾气进行颗粒捕捉以及消音处理后排出。
本发明提供的排气消音后处理***，将DPF和消音器集成为一体，缩小了发电机组尾气后处理装置的体积，发动机尾气经DPF颗粒捕捉器进行捕捉，再经过消音筒处理，能大大降低发动机尾气排放和消除噪音。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。
图1为本实例中排气消音后处理***的结构示意图；
图2为本实例中排气消音后处理***旁通阀关闭时的结构示意图；
图3为本实例中排气消音后处理***旁通阀打开时的结构示意图。
图中标号含义：
气泵1、气管2、DPF载体3、旁通阀4、气缸5、气缸安装座6、一级消音筒7、排气消音箱8、排气管9、二级消音筒10、电磁阀11、尾气进气口12。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
本实例提供的排气消音后处理***，通过将尾气处理结构和消音结构集成为一体，缩小了发电机组尾气后处理装置的体积，发动机尾气经尾气处理结构捕捉，再经过消音结构处理，能大大降低发动机尾气排放并消除噪音。
本实例提供的排气消音后处理***，包括尾气进气口12、尾气处理结构、消音结构和排气管9。
其中，尾气进气口12分别与尾气处理结构的进气端和消音结构的进气端连通，尾气处理结构的出气端与消音结构的进气端连通，消音结构的出气端与排气管9连通。
如图1所示，消音结构用于消除发电机组尾气排放时的噪音，其包括一级消音筒7和二级消音筒10，二者均安置在排气消音箱8内。
其中，一级消音筒7的出气端与二级消音筒10的进气端连通，二级消音筒10的出气端与排气管9连通。
这里的尾气处理结构包括DPF载体3，DPF载体3设置在排气消音箱8 相应的安置槽内，并位于尾气进气口12与一级消音筒7的通道中间。
尾气进气口12可分别与DPF载体3的进气端和一级消音筒7的进气端连通，具体设置时，通过在DPF载体3上设置一可打开关闭的通道3a实现。
进一步的，与DPF载体3上通道3a相配合的设置有一旁通阀4，旁通阀 4打开时，尾气进气口12通过DPF载体3上的通道3a与一级消音筒7的进气端连通；旁通阀4关闭时，尾气进气口12与DPF载体3的进气端连通。
另与旁通阀4配合的设置有一气缸5，气缸5通过气缸安装座6安置在排气消音箱8上，与气缸5配合的还设置有一气泵1，气缸5与气泵1通过气管 2连接。
气缸5通过气缸杆与旁通阀4驱动连接，可控制旁通阀4的打开与关闭。
同时与气泵1配合的还设置有电控***的电磁阀11，可用控制气缸5的动作。
基于上述结构设置的排气消音后处理***，本实例还提供一种该排气消音后处理方法，具体如下：
如图2所示，在发动机启动、低速和怠速时，由于燃料未充分燃烧，发动机排放出的尾气中含有较多的微粒，这时发电控***控制电磁阀11和气缸5 动作，关闭旁通阀4，此时气体沿图中箭头所示方向由尾气进气口12进入，流过DPF载体3时，DPF对排放的尾气中的微粒进行捕捉，然后尾气经过一级消音筒7，二级消音筒10，最后由排气管9排出。
如图3所示，在发动机高速启动和燃油压力大、温度升高时，由于燃料充分燃烧，发动机排放出的尾气中含有很少的微粒，这时电控***控制电磁阀11 和气缸5动作，打开旁通阀4，此时气体由尾气进气口12进入，经过DPF载体3上的通道3a，经过一级消音筒7，二级消音筒10，最后由排气管9排出。
本发明提供的排气消音后处理***，采用气动控制原理，在发动机高速启动和燃油压力大、温度升高的情况下，旁通阀开启；在发动机启动、低速和怠速工作下，旁通阀关闭，进行颗粒捕捉，大大改善了排放问题，同时气动控制阀远离高温，安全、能耗低，满足可靠性和经济性要求。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种排气消音后处理***，其特征在于，包括尾气进气口、尾气处理结构、排气消音箱、消音结构和排气管，所述尾气处理结构和消音结构集成设置在排气消音箱内，所述尾气进气口可分别只与尾气处理结构的进气端和消音结构的进气端连通，所述尾气处理结构的出气端与消音结构的进气端连通，所述消音结构的出气端与排气管连通；所述消音结构包括一级消音筒和二级消音筒，所述一级消音筒的进气端与尾气进气口连通，出气端与二级消音筒的进气端连通；所述二级消音筒的出气端与排气管连通；所述尾气处理结构包括DPF载体，所述DPF载体安置在排气消音箱相应的安置槽内，并位于尾气进气口与一级消音筒连通的通道上；所述DPF载体由蜂窝状陶瓷载体构成；所述DPF载体上设置有一通道，所述通道配合的设置有一旁通阀，所述旁通阀配合的设置有一驱动部件，并可在驱动部件的驱动下打开、关闭所述通道；所述驱动部件包括气缸和气泵，所述气泵与气缸驱动连接，所述气缸通过气缸杆驱动连接旁通阀，所述气缸通过气缸安置座安置在排气消音箱上，所述气泵还配合的设置有电磁阀。
2.根据权利要求1所述的排气消音后处理***，其特征在于，所述尾气进气口和排气管设置在排气消音箱上。
3.一种排气消音后处理方法，其特征在于，所述处理方法基于权利要求1或2所述的排气消音后处理***，采用气动控制原理，在发动机高速启动和燃油压力大、温度升高的情况下，旁通阀开启，排气消音后处理***对尾气仅进行消音处理后排出；
在发动机启动、低速和怠速工作下，旁通阀关闭，排气消音后处理***对尾气进行颗粒捕捉以及消音处理后排出。
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