CN113479099A - 一种取电补电的控制方法及*** - Google Patents

一种取电补电的控制方法及*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种取电补电的控制***及方法。其中的控制方法，在车辆端和充电桩端连接时，充电桩端向电池包和蓄电池充电；控制方法还包括下述流程：在电池包充电结束后，检测蓄电池的当前电量，并根据当前电量生成补电需求；根据补电需求，控制车辆端进入补电模式；充电桩端向蓄电池单独补电。本发明的技术方案有益效果在于：提供一种取电补电的控制方法及***，在电池包充电结束后，控制充电桩端对蓄电池单独补电，在电池包的电量充足的同时保证蓄电池能够充满电，以避免电池包的电量损耗，提升续航里程。此外，由于此取电补电方案不对大电池包进行充电和放电操作，提升了电池包的使用寿命和安全性。

Description

一种取电补电的控制方法及***
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种取电补电的控制方法及***。
背景技术
新能源汽车的充电过程，主要包括：充电枪***充电桩，充电桩对汽车中的电池包和蓄电池同时充电，直到电池包充满电，汽车自动进入休眠模式等步骤。这就导致了当电池包充满电而蓄电池未充满电时，即使充电桩还插在充电桩上，充电桩也不会再对蓄电池充电。
针对上述问题，现有技术常通过电池包中的电流电压对蓄电池进行补电，或者控制整车重新进入充电模式，使充电桩对电池包和蓄电池继续充电。然而，电池包对蓄电池进行补电的方式将会直接损耗电池包的电量，进而使电池包的电量不足，降低续航里程，充电桩对电池包和蓄电池继续充电的方式，又会导致充电桩端反复向电池包充电，直至蓄电池充满电，进而导致电池包的使用损耗，降低电池包的使用寿命。
综上所述，如何提供一种能够解决电池包充电和蓄电池充电之间的兼容问题，进而使电池包和蓄电池均充满电，是目前本领域技术亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种取电补电的控制方法及***。
其中，一种取电补电的控制方法，包括充电桩端、车辆端，以及车辆端的蓄电池和电池包，在所述车辆端和所述充电桩端连接时，所述充电桩端向所述电池包和所述蓄电池充电；
所述控制方法还包括下述流程：
步骤S1，在所述电池包充电结束后，检测所述蓄电池的当前电量，并根据所述当前电量生成补电需求；
步骤S2，根据所述补电需求，控制所述车辆端进入补电模式；
步骤S3，所述充电桩端向所述蓄电池单独补电。
优选的，根据所述当前电量生成补电需求的过程，具体包括：
判断所述当前电量是否小于所述蓄电池的标准电量：
若是，则生成所述补电需求；
若否，则退出所述流程。
优选的，所述步骤S3，具体包括：
步骤S31，断开所述电池包与所述充电桩端之间的电路；
步骤S32，所述车辆端中的充电机工作，使所述充电桩端输出电流电压，以向所述蓄电池单独补电。
优选的，所述车辆端对所述电流电压进行转换，并将转换后的电流电压输入所述蓄电池。
其中，一种取电补电的控制***，包括：
车辆端，包括蓄电池和电池包；
充电桩端，用于连接至所述车辆端，向所述电池包和所述蓄电池充电；
所述车辆端，还包括：
一检测模块，在所述电池包充电结束后，检测所述蓄电池的当前电量，并根据所述当前电量生成补电需求；
一整车控制模块，连接所述检测模块，根据所述补电需求，控制所述车辆端进入补电模式，使所述充电桩端向所述蓄电池单独补电。
优选的，所述检测模块，用于判断所述当前电量是否小于所述蓄电池的标准电量，并在小于所述标准电量时，控制所述充电桩端向所述蓄电池单独补电。
优选的，所述车辆端，还包括：
电池管理模块，连接所述整车控制模块，用于断开所述电池包与所述充电桩端之间的电路；
充电机，所述充电机工作使所述充电桩端输出电流电压，以向所述蓄电池单独补电。
优选的，所述车辆端，还包括：
直流控制模块，用于对所述电流电压进行转换，并将转换后的电流电压输入所述蓄电池。
本发明具有如下优点或有益效果：本发明提供一种取电补电控制方法及***，在电池包充电结束后，控制充电桩端对蓄电池单独补电，在电池包的电量充足的同时保证蓄电池能够充满电，以避免电池包的电量损耗，提升续航里程。此外，由于此取电补电方案不对大电池包进行充电和放电操作，提升了电池包的使用寿命和安全性。
附图说明
图1为本申请的一种较佳的实施方式中，一种取电补电的控制方法的流程示意图；
图2为本申请的一种较佳的实施方式中，生成补电需求的流程示意图；
图3为本申请的一种较佳的实施方式中，充电桩端向蓄电池单独补电的流程示意图；
图4为本申请的一种较佳的实施方式中，车辆端对充电桩端输出的电流电压进行转换的流程示意图；
图5为本申请的一种较佳的实施方式中，一种取电补电的控制***的结构示意图；
图6为本申请的一种较佳的实施方式中，一种取电补电的控制***中，车辆端的结构示意图；
图7为本申请的一种较佳的实施方式中，充电桩端、电池包、直流控制模块以及蓄电池之间的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本申请进行详细说明。本申请并不限定于该实施方式，只要符合本申请的主旨，则其他实施方式也可以属于本申请的范畴。
本申请的优选的实施方式中，提供一种取电补电的控制方法及***。
其中，一种取电补电的控制方法，包括充电桩端、车辆端，以及车辆端的蓄电池和电池包，在车辆端和充电桩端连接时，充电桩端向电池包和蓄电池充电；
如图1所示，控制方法还包括下述流程：
步骤S1，在电池包充电结束后，检测蓄电池的当前电量，并根据当前电量生成补电需求；
步骤S2，根据补电需求，控制车辆端进入补电模式；
步骤S3，充电桩端向蓄电池单独补电。
具体地，现有充电桩端对电池包和蓄电池同时充电时，主要考虑电池包的充电情况，而忽视了蓄电池的充电情况，使得充电桩端在电池包充满电后，将停止供电，导致蓄电池此时可能未充满电，需要使用电池包中的电能对蓄电池补电，或需要控制充电桩端反复向电池包和蓄电池充电以使蓄电池充满电，进而导致电池包的使用损耗，降低电池包的使用寿命。本发明现提供一种取电补电的控制方法，通过步骤S1至步骤S3，在电池包充满电，车辆端进入休眠模式后，检测蓄电池的当前电量并生成补电需求，车辆端根据补电需求进入取电模式，使充电桩端继续向蓄电池充电，此时充电桩端仅向蓄电池单独补电。优选的，在车辆端进入休眠模式后，可以根据预设的时间间隔检测蓄电池的当前电量，以实现及时精确地获取蓄电池的当前电量。
本发明的优选实施方式中，如图2所示，根据当前电量生成补电需求的过程，具体包括：
判断当前电量是否小于蓄电池的标准电量：
若是，则生成补电需求；
若否，则退出流程。
具体地，考虑到现有技术常忽视蓄电池充满电的情况，而导致蓄电池未充满电，需要电池包对蓄电池补电，或者需要蓄电池和电池包继续充电导致电池包的损耗，因此本发明在电池包充满电，车辆端进入休眠模式后，检测蓄电池的当前电量，并在当前电量小于蓄电池的标准电量时，根据当前电量生成补电需求，控制充电桩端对蓄电池单独补电，在当前电量不小于蓄电池的标准电量时退出整个流程，即充电桩完成对蓄电池的单独补电过程，蓄电池充满电。需要说明的是，此处的蓄电池的标准电量是指蓄电池满电状态下的标准电量，当前电量小于蓄电池的标准电量则表示蓄电池当前未充满电，当前电量不小于蓄电池的标准电量则表示蓄电池当前已充满电。
本发明的优选实施方式中，如图3所示，充电桩端向蓄电池单独补电的过程，具体包括：
步骤S31，断开电池包与充电桩端之间的电路；
步骤S32，车辆端中的充电机工作，使充电桩端输出电流电压，以向蓄电池单独补电。
具体地，不同于现有技术中充电桩端始终向电池包和蓄电池同时充电，本发明控制充电桩端向蓄电池单独补电，控制电池包和充电桩端之间的电路保持断开状态，同时控制车辆端中的充电机工作，使充电桩端输出电流电压，由此充电桩端仅向蓄电池单独补电。
本发明较优的实施方式中，如图4所示，车辆端对电流电压进行转换，并将转换后的电流电压输入蓄电池。
具体地，考虑到充电桩端输出的电流电压为高压电流电压，而蓄电池需要低压电流电压，因此车辆端将对充电桩端输出的电流电压进行转换，将高压电流电压转换成低压电流电压，将转换后的低压电流电压输出蓄电池，以实现对蓄电池的单独补电。
本发明较优的实施方式中，选用充电桩作为充电桩端，以向电池包和蓄电池供电。
其中，如图5所示，一种取电补电的控制***，包括：
车辆端1，包括蓄电池和电池包；
充电桩端2，用于连接至车辆端1，向电池包和蓄电池充电；
车辆端1，还包括：
一检测模块11，在电池包充电结束后，检测蓄电池的当前电量，并根据当前电量生成补电需求；
一整车控制模块12，连接检测模块11，根据补电需求，控制车辆端1进入补电模式，使充电桩端2向蓄电池单独补电。
具体地，现有技术中由于电池包充电结束后，充电桩端2将停止供电，使得蓄电池无法及时充满电，本发明提供一种取电补电控制***，通过检测模块11检测蓄电池的当前电量以生成补电需求，通过整车控制模块12控制车辆端1进入补电模式，使充电桩端2单独向蓄电池充电。具体地控制流程已与上述描述清楚，此处不再赘述。
本发明的优选实施方式中，检测模块11，用于判断当前电量是否小于蓄电池的标准电量，并在小于标准电量时，控制充电桩端2向蓄电池单独补电。
具体地，在电池包充满电，车辆端1进入休眠模式后，检测蓄电池的当前电量，并在检测模块11检测出蓄电池的当前电量小于蓄电池的标准电量时，根据当前电量生成补电需求，控制充电桩端2对蓄电池单独补电，在当前电量不小于蓄电池的标准电量时退出整个流程，即充电桩完成对蓄电池的单独补电过程，蓄电池充满电。
本发明的优选实施方式中，如图6所示，车辆端1，还包括：
电池管理模块13，连接整车控制模块12，用于断开电池包与充电桩端2之间的电路；
充电机14，充电机14工作使充电桩端2输出电流电压，以向蓄电池单独补电。
本发明的优选实施方式中，车辆端1，还包括：
直流控制模块15，用于对电流电压进行转换，并将转换后的电流电压输入蓄电池。
具体地，整车控制模块12控制充电桩端2向蓄电池单独补电，电池管理模块13控制电池包和充电桩端2之间的电路保持断开状态，同时车辆端1中的充电机14工作，使充电桩端2输出电流电压，由此充电桩端2仅向蓄电池单独补电。进一步地，考虑到充电桩端2输出的电流电压为高压电流电压，而蓄电池需要低压电流电压，因此直流控制模块15对充电桩端2输出的电流电压进行转换，将高压电流电压转换成低压电流电压，将转换后的低压电流电压输出蓄电池，以实现对蓄电池的单独补电。
如图7所示，本发明较优的实施方式中，可以选用BMS(Battery ManagementSystem，电池管理***)作为电池管理模块13，并在充电桩端2与电池包之间的电路上设置继电器J1，BMS通过控制继电器J1不闭合，可以控制电池包和充电桩端2之间的电路保持断开状态，进而使得充电桩端2输出的电流电压直接流入直流控制模块15，实现对蓄电池的单独补电。
本发明较优的实施方式中，可以选用充电桩作为充电桩端2。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：本发明提供一种取电补电的控制方法及***，在电池包充电结束后，控制充电桩端对蓄电池单独补电，在电池包的电量充足的同时保证蓄电池能够充满电，以避免电池包的电量损耗，提升续航里程。此外，由于此取电补电方案不对大电池包进行充电和放电操作，提升了电池包的使用寿命和安全性。
以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种取电补电的控制方法，其特征在于，包括充电桩端、车辆端，以及车辆端的蓄电池和电池包，在所述车辆端和所述充电桩端连接时，所述充电桩端向所述电池包和所述蓄电池充电；
所述控制方法还包括下述流程：
步骤S1，在所述电池包充电结束后，检测所述蓄电池的当前电量，并根据所述当前电量生成补电需求；
步骤S2，根据所述补电需求，控制所述车辆端进入补电模式；
步骤S3，所述充电桩端向所述蓄电池单独补电。
2.根据权利要求1中所述的控制方法，其特征在于，根据所述当前电量生成补电需求的过程，具体包括：
判断所述当前电量是否小于所述蓄电池的标准电量：
若是，则生成所述补电需求；
若否，则退出所述流程。
3.根据权利要求1中所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S3，具体包括：
步骤S31，断开所述电池包与所述充电桩端之间的电路；
步骤S32，所述车辆端中的充电机工作，使所述充电桩端输出电流电压，以向所述蓄电池单独补电。
4.根据权利要求3中所述的控制方法，其特征在于，所述车辆端对所述电流电压进行转换，并将转换后的电流电压输入所述蓄电池。
5.一种取电补电的控制***，其特征在于，包括：
车辆端，包括蓄电池和电池包；
充电桩端，用于连接至所述车辆端，向所述电池包和所述蓄电池充电；
所述车辆端，还包括：
一检测模块，在所述电池包充电结束后，检测所述蓄电池的当前电量，并根据所述当前电量生成补电需求；
一整车控制模块，连接所述检测模块，根据所述补电需求，控制所述车辆端进入补电模式，使所述充电桩端向所述蓄电池单独补电。
6.根据权利要求5中所述的控制***，其特征在于，所述检测模块，用于判断所述当前电量是否小于所述蓄电池的标准电量，并在小于所述标准电量时，控制所述充电桩端向所述蓄电池单独补电。
7.根据权利要求5中所述的控制***，其特征在于，所述车辆端，还包括：
电池管理模块，连接所述整车控制模块，用于断开所述电池包与所述充电桩端之间的电路；
充电机，所述充电机工作使所述充电桩端输出电流电压，以向所述蓄电池单独补电。
8.根据权利要求7中所述的控制***，其特征在于，所述车辆端，还包括：
直流控制模块，用于对所述电流电压进行转换，并将转换后的电流电压输入所述蓄电池。
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