CN113423567A - 用于机动车，特别是用于车门的侧车窗玻璃的层压车窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的层压车窗玻璃（10)，特别是旨在安装于车辆车门中的可滑动侧车窗玻璃，所述车窗玻璃（10）包括至少一个外玻璃片（20）和内玻璃片（30)，通过包含至少一层聚合物材料的夹层（40）组装在一起，所述车窗玻璃的可见区域（12）和不可见区域（14）在可见界线（LV)两侧延伸，位于可见界线（LV）下方的所述不可见区域（14）中包括：至少一个固定部分（16)，含有至少一个能容纳所述车窗玻璃（10）所用传动装置的连接设备的固定孔（18)；以及至少一个***件（50)，包括与所述固定孔（18）对齐的孔口（58)，其特征在于，所述***件（50）包括置于夹层（40）与所述外玻璃片（20）或内玻璃片（30）之间的至少一部分（60）。

Description

用于机动车，特别是用于车门的侧车窗玻璃的层压车窗玻璃
技术领域
本发明涉及用于机动车，特别是用于车门的侧车窗玻璃的层压车窗玻璃。
具体而言，本发明涉及一种用于机动车的层压车窗玻璃，特别是旨在安装于车辆车门中的可滑动侧车窗玻璃，所述车窗玻璃包括至少一个外玻璃片和内玻璃片，通过包含至少一层聚合物材料的夹层组装在一起，其中车窗玻璃的可见区域和不可见区域在可见界线的两侧延伸，位于可见界线下方的所述不可见区域中包括：至少一个固定部分，含有至少一个能容纳所述车窗玻璃所用传动装置的连接设备的固定孔，以及至少一个***件，其中包括与所述固定孔对齐的孔口。
本发明详细说明了用于汽车领域中，安装于机动车主体，特别是安装于车门中的可滑动侧车窗玻璃（包括但不限于此类应用）。
背景技术
当前对汽车车窗玻璃，特别是侧车窗玻璃的性能要求愈加迫切和严苛。
在机动车中，侧车窗玻璃通常安装成通过驱动装置在车门中滑动。
在某些车辆中，如敞篷车，出于美观目的，车门上侧车窗玻璃周围没有安装框架，这就提高了对车窗玻璃的安全性能要求，特别是在车辆发生碰撞时。
在汽车领域中，这种无框架车门在英文术语中有时称为“frameless”。
通过如曲柄或按钮等构件选择性地控制侧车窗玻璃传动装置，使车窗玻璃相对于车门，分别在关闭位置和至少一个开启位置之间垂直移动。
车辆的侧车窗玻璃通常由或厚或薄的一体式玻璃片制成。
与这种一体式车窗玻璃相比，层压车窗玻璃包括至少一个外玻璃片和一个内玻璃片，并由包括至少一层聚合物材料（例如聚乙烯醇缩丁醛，PVB）的夹层组装在一起。
汽车制造商希望为车辆，尤其是时尚新潮的车辆，配备性能最佳的侧车窗玻璃，例如玻璃能具备良好的隔音性能、防盗性能、绝热性能。
这也是层压车窗玻璃得以广泛地应用于机动车侧车窗玻璃的原因之一。但是，使用层压车窗玻璃并不意味着无懈可击。
问题之一就是需要确保层压车窗玻璃能保持附接在传动装置上，尤其是在车辆发生碰撞以及当车门不含框架（即“frameless”）时，以便符合安全要求。
为确保侧车窗玻璃与安装在车门中的传动装置相连接，依据现有技术，通常使用两种连接方式，第一种是通过夹紧组件连接，第二种是通过螺纹进行连接。
对于夹紧连接，连接装置包括：例如，一个零件或一对“Y”形连接件，通过胶合方式固定到车窗玻璃上。
每个连接件（在英语中称为“holder”）与车窗玻璃的各个面（内部和外部）组合，所述连接件分布在可见界线下方的底部边缘附近或隐藏在车门内的不可见区域中，以便将侧车窗玻璃与传动装置连接起来，同时能够移动。
第一种类型的夹紧连接主要用于层压车窗玻璃。但是，在某些应用场合中，第一种类型的连接缺点为尺寸太大，因为突出的连接件尺寸增加了车窗玻璃的厚度。
同时，连接件的高度也相应延伸，带有传动装置的所述连接件与车窗玻璃的胶合区域叠加在车窗玻璃的固定部分。
此外，汽车制造商有时追求传动装置标准化，以便能够将一体式或层压型侧车窗玻璃无差异地安装在车门中，特别是型号相同的车门中。
这也是我们尝试将第二种螺纹连接方式应用于层压式侧车窗玻璃的原因之一，这种方式以前通常用于一体式侧车窗玻璃，并且车窗玻璃中需要存在至少一个固定孔。
进行螺纹连接时，车窗玻璃应包括至少一个固定部分，根据车窗玻璃的不同，有时需要两个单独的固定部分，所述固定部分位于可见界线下方的不可见区域中。
固定部分应包括至少一个穿过车窗玻璃的固定孔。贯穿车窗玻璃两个面的固定孔用于安装连接装置，所述连接装置通常包括连接至传动装置的转轴，例如螺杆。
根据本发明的层压车窗玻璃旨在通过此类螺纹连接进行使用，为此，车窗玻璃需包括至少一个固定部分，且该固定部分包括一个或多个固定孔，所述固定孔能容纳车窗玻璃传动装置的连接设备。
在用作侧车窗玻璃的层压车窗玻璃中，有一种特殊类型的车窗玻璃，称为“非对称”型车窗玻璃，其特征在于：内玻璃片较短，至少不会覆盖车窗其他层玻璃片的固定部分。
因此，非对称车窗玻璃包括内玻璃片，由于该内玻璃片不包括任何固定孔，因此车窗玻璃与传动装置之间的连接设备未穿过该内玻璃片。
就机械方面而言，这种非对称车窗玻璃的内玻璃片仅通过其他玻璃片连接到传动装置，即通过夹层间接组装到层压车窗玻璃的组成片中。
因此，这种非对称的层压车窗玻璃基本上通过外玻璃片附接到传动装置上。然而在车辆发生碰撞的情况下，车窗玻璃的固定部分会受到应力，该应力可能导致固定孔周围通过连接装置进行紧固的车窗玻璃出现破裂。
在安全性方面也容易产生问题，下面将通过现有技术中存在的有关非对称型层压车窗玻璃的各种示例进行具体阐述。
已知现有技术中非对称型层压车窗玻璃的各种实施例，包括至少一个固定部分，该固定部分由车窗玻璃中除内玻璃片之外的全部或部分其他层玻璃片构成。
文件WO-2014/029605（以AGC的名义）显示了第一个实施例，其中非对称型层压车窗玻璃在其不可见区域中包括了配有单个固定孔的单个固定部分。
而且在该第一示例中，车窗玻璃的固定部分仅由外玻璃片构成，固定孔处未被夹层（或内玻璃片）覆盖。
因此，该第一示例中的非对称型车窗玻璃的特征在于，夹层和内玻璃片均短于外玻璃片，所述外玻璃片中央凸出以形成车窗玻璃的固定部分。
从汽车应用安全性角度来看，尤其针对侧车窗玻璃，该第一实施例中的层压车窗玻璃的表现不尽人意，原因如下。
例如，车辆在交通事故中发生碰撞，由外玻璃片构成的固定部分极易断裂，特别是在固定部分处，更确切地说在固定孔处极易断裂。
因此，如果车窗玻璃不再连接到传动装置上，则安全方面的风险在于，（脱落的）车窗玻璃将变成具有伤害性的发射物，尤其会危害到附近人群的人身安全。
此外需注意，将车窗玻璃用作机动车无框架车门中的侧车窗玻璃时，此类风险会进一步增加，因为该情况下车辆没有安装能固定车窗玻璃的框架。
除此之外，这种层压车窗玻璃还被证明不适用于此类无框架车门（“frameless”）中的侧车窗玻璃，原因在于特殊的机械应力（例如在关闭车门时用力撞击车门而产生的力）也可能导致固定孔处发生破损。
文件WO-2018/178882（以AGP的名义）显示了第二个实施例，在使用层压车窗玻璃作为侧车窗玻璃时，层压车窗玻璃在其不可见区域中包括一个固定部分，该固定部分包括前后两个固定孔。
在该第二示例中，车窗玻璃的固定部分由外玻璃片和构成夹层的热塑性材料片组成，热塑性材料片通常是聚乙烯醇缩丁醛片（PVB）。
在此类非对称型层压车窗玻璃中，车窗玻璃的固定部分没有被内玻璃片覆盖，该内玻璃片被切割过，且短于其他玻璃片，因此没有延伸到固定孔处。
与第一示例相比，将夹层添加到外玻璃片并添加***件能提高固定部分强度。
在第二示例中，车窗玻璃包括***件，该***件设有孔，该孔与穿过外玻璃片和聚合物材料夹层的固定孔对齐。***件分布在切口以下，即内玻璃片下方。
根据实施例，***件通过聚合物材料夹层（在外玻璃片和内玻璃片之间***）或使用粘合剂胶合到外玻璃片上。
然而，在固定部分破损的情况下，安全性改进效果仍然欠佳，因为由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）制成的夹层的抗撕裂性有限。
在文件图9A中所示的车窗玻璃实施例中，内玻璃片未连接至***件，二者之间存在明显空隙。
因此，内玻璃片仅通过夹层连接到传动装置，以确保其与外玻璃片组装在一起，在发生碰撞时不会被直接固定住。
在文件图9B中所示的车窗玻璃实施例中，***件通过胶合方式连接到内玻璃片，主要是通过***件与内玻璃片内表面的连接爪与内玻璃片进行连接。
但是，***件连接爪和内玻璃片之间的胶合连接所推动的改进仍然受到限制。
特别需要注意，这样的连接爪会相对于内玻璃片局部形成凸起，额外增加厚度，使得图9B实施例中的***件具有增加车窗玻璃尺寸的缺点。
然而，考虑到其在机动车车门有限空间内的位置，层压车窗玻璃的尺寸对于侧车窗玻璃是一个重要的特性。
此外，如果汽车制造商期望层压侧车窗玻璃和一体式侧车窗玻璃之间可以互换，从而使连接设备、传动装置标准化，车窗玻璃的尺寸也是极为重要的特性。
除上述缺点之外，此类层压车窗玻璃的安全性仍然不足以保证在固定部分处发生破裂时，层压车窗玻璃仍会通过固定孔所容纳的连接设备完好如初地附着在传动装置上，不会轻易变成具备伤害性的发射物。
这也是与第一示例中的车窗玻璃相比，第二示例中的层压车窗玻璃几乎没有安全性方面改进的原因，因此不是令人满意的汽车应用解决方案。
本发明的目的之一即是弥补现有技术的不足，本发明首选具体针对一种层压车窗玻璃，旨在发生能够引起车窗玻璃固定部分破裂的冲击时提升车窗玻璃的安全性，特别是针对所述车窗玻璃用作机动车无框车门中的侧车窗玻璃的情况。
发明内容
为此，本发明提供了一种上述类型的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件包括置于夹层与所述内、外玻璃片之间的至少一部分。
有利地，根据本发明所述，车窗玻璃中应包括至少一个***件，该***件位于内、外玻璃片之间并向车窗玻璃内表面至少延伸一部分，以确保车窗玻璃紧固。
有利地，根据本发明所述，***件具有将受力，尤其是在发生碰撞时产生的受力，以及固定部分的受力传递到连接设备的功能，从而确保层压车窗玻璃完好无损。
得益于此类***件，车窗玻璃能够被连接设备紧固，特别是在玻璃破损情况下，或是在至少由外玻璃片构成的固定部分受到一次或多次碰撞后。
有利地，因此，集成至少一个***件可在使用层压车窗玻璃作为侧车窗玻璃时提升玻璃安全性，同时防止将该车窗玻璃安装于无框架车门上时，玻璃意外变成发射物。
有利地，***件仅分布在车窗玻璃的不可见区域中，构成***件的材料可以自由选择，特别是可以根据其机械强度特性进行选择。
有利地，***件有助于在固定部分局部加强车窗玻璃强度。与采用现有技术的第二实施例相比，所述强度实际上不再限于夹层的撕裂强度，即PVB撕裂强度。
根据本发明所述其他特性：
-***件的所述至少一部分延伸到被内玻璃片覆盖的不可见区域中；
-***件的所述至少一部分与夹层并置；
-***件的所述至少一部分平行延伸到所述外玻璃片或内玻璃片的内表面；
-***件的所述至少一部分包括至少一个开口，以便在夹层和内、外玻璃片之间获得至少一个与夹层直接或间接相连的固定区域；
-***件的所述至少一部分延伸到车窗玻璃中，在所述内/外玻璃片与夹层间形成的面积大于与其相对的包含所述孔口部分的面积；
-***件的所述至少一部分的厚度在0.03mm至0.35mm之间，优选在0.05mm至0.2mm之间；
-所述***件由塑料（例如聚对苯二甲酸乙二酯）或金属（例如钢）制成；
-所述***件的孔口呈圆形，所述圆形孔口的直径大于或等于被所述连接设备穿过的所述固定孔的直径；
-***件和内/外玻璃片之间插有至少一个形成贴片的零件；
-形成贴片的所述零件由聚合物材料制成，例如聚乙烯醇缩丁醛膜；
-形成贴片的所述零件包括孔口，该孔口构型与由所述连接设备穿过的固定孔匹配；
-所述车窗玻璃的至少一个固定部分至少包括未被夹层和内玻璃片覆盖的外玻璃片；
-所述车窗玻璃的至少一个固定部分至少包括外玻璃片和至少一个能构成所述夹层的玻璃片，所述外玻璃片和至少一个能构成所述夹层的所述玻璃片均未被所述内玻璃片覆盖；
-所述车窗玻璃的至少一个固定部分包括外玻璃片、夹层和内玻璃片。
附图说明
通过阅读下列详细描述，可以清楚了解本发明所述的其他特性和优势，为便于理解，请参考如下附图：
[图1]是透视图，从外部展示了根据第一实施例所述，用于机动车的层压车窗玻璃，特别是旨在可安装于车门中的非对称型可滑动侧车窗玻璃，还展示了层压车窗玻璃的外玻璃片，所述外玻璃片在其不可见区域中包括前、后两个固定部分，每个固定部分均设有固定孔，所述固定孔用于容纳车窗玻璃所用传动装置的连接设备。
[图2]是透视图，从内部展示了根据图1所述的层压车窗玻璃，还展示了未被内玻璃片覆盖的层压车窗玻璃的两个固定部分。
[图3]是透视图，以分解图的形式展示了根据图1和图2所述的层压车窗玻璃，并且展示了至少一个***件和贴片，二者位于车窗玻璃的各固定部分之中，且被***夹层和外玻璃片之间，通过图1和图2透视图可以看到***件和贴片。
[图4]是透视图，以分解图的形式展示了***件和贴片，该***件和贴片旨在分布于根据图1至图3所述的层压车窗玻璃的两个固定部分中的后固定部分，并且详细展示了***件和贴片的实施例，所述***件和贴片各包括孔口，所述孔口构型与后固定部分的固定孔匹配，所述***件包括与旨在至少部分延伸到车窗玻璃内表面的开口对齐的镂空部分，或至少延伸到位于可见界线和内玻璃片下边缘之间的不可见区域内；
[图5]是透视图，展示了***件和贴片，所述***件和所述贴片旨在分布于图1至图3中所述的层压车窗玻璃的两个固定部分中的前固定部分，该图详细展示了此类***件的实施例，即类似于图4的***件，所述***件包括孔口和开口对齐的镂空部分；
[图6]是垂直截面图，根据图1所示的平面VI-VI展示了层压车窗玻璃后固定部分，图1在分解图中清晰展示了所述车窗玻璃的不可见区域，并根据第一实施例详细展示出：***件与夹层并置在外玻璃片一侧，***件和所述外玻璃片之间由贴片连接。
[图7]是类似于图6的截面图，示出了根据第一实施例应用的层压车窗玻璃的另一实施例变型，并且通过比较展示了不含贴片的***件，所述***件分别与夹层和外玻璃片并置，并至少包括夹层和外玻璃片之间的部件。
[图8]是类似于图6和图7的截面图，展示了层压车窗玻璃的第二实施例，并与第一实施例相比，展示了对称型层压车窗玻璃的固定部分，其中，内玻璃片覆盖夹层和外玻璃片，并且包括至少一个***件，无论***件是否含有贴片；
[图9]是层压车窗玻璃的立体图，以分解图展示了层压车窗玻璃的第三实施例，并与第一实施例相比，展示了非对称型层压车窗玻璃，其中，形成于外玻璃片的固定部分未被夹层覆盖，所述夹层的高度与内玻璃片的高度相同，并且没有固定孔。
[图10]是类似于图6、图7或图8的截面图，展示了根据图9第三实施例的层压车窗玻璃的分解图，并且展示了固定部分包括至少一个***件，且所述***件的至少一部分置于夹层和外玻璃片之间。
具体实施方式
在下列详细描述中，将以非限制性的方式，分别通过纵向、垂向和横向来参照附图中所示的三面（L、V、T）。
通常，在说明书中参照所述三面（L、V、T）时，如参照纵向则使用术语“前”和“后”，如参照垂向则使用术语“上”和“下”，或“顶”和“底”，如参照横向则使用术语“外”和“内”，或“外面”和“里面”。
此外，在说明书中还通过比较对本发明的实施例和/或变型加以详细描述，并且在附图中使用相同的参照展示了具有相似功能或相同结构的构件。
在图1至图6中展示了根据本发明、用于机动车的层压车窗玻璃10的第一实施例。
将通过非限制性实例对根据本发明所述且用作侧车窗玻璃的层压车窗玻璃10进行描述。
该侧车窗玻璃安装于车辆车门（未示出）中，可沿垂直方向滑动。侧车窗玻璃用于封闭车门上的开窗。
在应用于机动车时，车窗玻璃10在车辆外部的空间E和车辆内部的内部空间I之间形成间隔。因此，根据外部和内部空间的概念，将使用术语“外”和“内”描述下列层压车窗玻璃10的应用。
参照有关层压车窗玻璃10的外部视图、内部视图和分解视图，即透视图1至图3，对根据第一实施例所述的层压车窗玻璃10进行详述。
层压车窗玻璃10包括区域12（称为可见区域）和区域14（称为不可见区域），它们在车窗玻璃可见界线LV两侧延伸，不可见区域14始终隐藏在车门中车窗玻璃的下部。
附图以虚线示出了可见界线LV，以使其实像化，所述可见界线LV通常与一体安装于车门中的密封件对齐。
将该密封件放置于适当位置，使其与层压车窗玻璃10配合发挥作用，特别是当所述车窗玻璃10相对于车门进行滑动时。
层压车窗玻璃10在位于可见界线LV下方的所述不可见区域14中包括至少一个固定部分16，所述固定部分包括至少一个固定孔18，所述固定孔用于容纳能连接车窗玻璃10与所述车窗玻璃10传动装置的连接设备（未示出）。
层压车窗玻璃10装有至少一个固定孔18，所述固定孔的横向轴线为0。
车窗玻璃10和传动装置之间的连接设备包括：如至少一根穿过车窗玻璃10的固定部分16的轴线，并且该轴线需穿过至少一个固定孔18，所述固定孔18为管状。
已知传动装置（有时称为“窗调节器”）能选择性控制车窗玻璃，通过平移运动使所述车窗玻璃10在车门开窗上处于顶位（称为关闭）、底位（称为全开）或之间的任意位置（部分开启）。
根据第一实施例，层压车窗玻璃10包括两个固定部分16，分别是向前的第一固定部分16和向后的第二固定部分16。
例如，第一和第二固定部分16由在纵向上彼此分开的凸出构成。所述第一和第二固定部分16各包括至少一个固定孔18。
在未示出的变型中，层压车窗玻璃10包括单个固定部分16，所述固定部分16包括例如两个在纵向上彼此间隔的固定孔18。
车窗玻璃10的固定部分16的数量与车窗玻璃的形状均根据具体应用而定，即根据机动车确定，正如固定孔18的数量依据车窗玻璃的传动装置而确定。
根据实际应用及前言所述，层压车窗玻璃10安装于车门中并可滑动，该车门可以包括或不包括旨在封闭层压车窗玻璃10开窗的框架。
不安装车门框架会引发安全问题，因为没有能固定车窗玻璃10的框架，尤其是在车辆发生碰撞的情况下，例如发生事故时。
用作安装于车门中的侧车窗玻璃时，层压车窗玻璃10必须保持与车门连接，特别是通过连接设备将其连接到传动装置上，该连接设备安装在车窗玻璃10上的一个或多个固定孔18中。
因此，层压车窗玻璃10必须满足安全要求，避免固定部分在发生破裂时变成发射物，否则车窗玻璃可能会造成损坏，甚至对车辆乘坐人员造成伤害。
这也是必须保证层压车窗玻璃10在连接到车门（有框架或无框架）的一个或多个固定部分16处发生破损时，车窗玻璃10不会脱落并且始终通过连接设备保持附接在传动装置上的原因。
如图1至图3所示，层压车窗玻璃10包括至少一个外玻璃片20和一个内玻璃片30，它们通过夹层40组装在一起。
此处用作侧车窗玻璃的层压车窗玻璃10大致轮廓是平行六面体。
外玻璃片20具有外表面22和内表面24，分别朝向外部空间E和内部空间I。
如图1所示，外玻璃片20依次包括上边缘21，后边缘23，下边缘25和前边缘27，所述上边缘21和下边缘25通常沿纵向延伸，所述后边缘23和前边缘27通常沿垂向延伸。
外玻璃片20在下边缘25处包括至少一个凸出26，所述凸出旨在构成或部分构成层压车窗玻璃10所需的至少一个所述固定部分16。
优选地，且如图1和图3所示，外玻璃片20包括两个凸出26，其分别位于车窗玻璃10的前部和后部。
外玻璃片20的下边缘25中央部分呈曲线，以形成方向向下的凹形轮廓。
外玻璃片20在每个所述凸出26处包括贯穿该玻璃片的孔28，其轴线与车窗玻璃的固定孔18的轴线O同轴。
根据层压车窗玻璃10的实施例，在组装车窗玻璃10的各片后，孔28会构成或部分构成所述固定孔18。
具体情况取决于层压车窗玻璃10的类型，类型可为对称型或非对称型，所述至少一个固定部分16由构成所述车窗玻璃10的全部或仅部分玻璃片构成。
内玻璃片30具有外表面32和内表面34，分别朝向外部空间E和内部空间I。
如图2所示，内玻璃片30依次包括上边缘31、后边缘33、下边缘35和前边缘37，所述上边缘31和下边缘35通常沿纵向延伸，所述后边缘33和前边缘37通常沿垂向延伸。
图1至图3所示的层压车窗玻璃10是非对称型车窗玻璃，其特征在于：内玻璃片30至少短于外玻璃片20。
在第一实施例中，用于车窗玻璃10的固定部分16由外玻璃片20和夹层40构成，如图1至图3所示。
内玻璃片30最好比外玻璃片20更薄，换言之，在横向上内玻璃片厚度“e30”小于外玻璃片20的厚度“e20”。
在未示出的变型中，内玻璃片30和外玻璃片20厚度相同。
内玻璃片30虽然较短，但能延伸到不可见区域14中，即低于可见界线LV。内玻璃片30基本上呈条带状，该条带高度可以沿纵向前后变化，所述高度在可见界线LV和下边缘35之间。
下边缘35的轮廓与外玻璃片20下边缘25的轮廓最好互补。因此，内玻璃片30的下边缘35中央部分呈曲线，以形成方向向下的凹形轮廓。
夹层40包括至少一层聚合物材料，夹层40将车窗玻璃10的外玻璃片20和内玻璃片30组装在一起。
在第一实施例中，夹层40包括一层聚合物材料。构成夹层40的所述聚合物材料层首选使用聚乙烯醇缩丁醛（PVB）片。
在未示出的变型中，夹层40包括一层以上的聚合物材料，例如，夹层40由多层结构形成。
根据该变型所述，夹层40包括：例如，至少三层聚合物材料，分别是***到另外两个玻璃片之间的所述夹层的一片。
优选地，夹层40是“三层”型结构，其包括至少一个***到两个聚乙烯醇缩丁醛（PVB）片之间的聚对苯二甲酸乙二酯（PET）夹层片。
如图3所示，夹层40包括与外玻璃片20的内表面24相对外表面42，以及与内玻璃片30的外表面32相对的内表面44。
夹层40依次包括上边缘41、后边缘43、下边缘45和前边缘47，所述上边缘41和下边缘45通常沿纵向延伸，所述后边缘43和前边缘47通常沿垂向延伸。
根据第一实施例所述，层压车窗玻璃10是非对称型车窗玻璃，其中夹层40与外玻璃片20相同，因此仅内玻璃片30的高度较低，故无法覆盖车窗玻璃的所述固定部分16。
与外玻璃片20相同，夹层40也具有两个凸出46，其从下边缘45凸出，每个凸出均具有贯穿该夹层的孔48，所述轴线与车窗玻璃10的固定孔18的轴线O同轴。
根据第一实施例所述，车窗玻璃10的固定部分16还包括外玻璃片20的凸出26和夹层40的凸出46，同时0轴的各固定孔18至少由贯穿外玻璃片20的孔28和贯穿夹层40的孔48共同构成。
优选地，层压车窗玻璃10的固定孔18在内部容纳套筒（未示出），该套筒能通过胶合固定到车窗玻璃10上，所述套筒尤其可以弥补孔28与孔48之间的同轴缺陷，并且便于安装连接设备。
层压车窗玻璃10在位于可见界线LV下方所述不可见区域14中包括至少一个***件50，所述***件分别置于前、后固定部分16中，所述***件50分别装置于前部和后部，如图4和图5所示。
***件50具有外表面52和内表面54。优选地，***件50外形如薄片，诸如板。
在非工作状态下，即将其***到车窗玻璃10之前，***件50的所述表面52和54通常是平坦的。
有利地，***件50能够变形，并根据其位置随车窗玻璃的弯曲率发生变化，例如侧车窗玻璃通常呈弧形，并且弯曲率由至少一个主半径确定。
因此，***件50的外表面52和内表面54与相对的面平行延伸，例如根据第一实施例所述，外玻璃片20的内表面24平行于外表面52，夹层40的外表面42平行于内表面54。
***件50可能包括第一部分56，称为下部，其包括孔口58，该孔口构型与车窗玻璃10所述固定孔18的轴线0对齐。
所述***件50的孔口58最好呈圆形，所述圆形孔口58的直径大于或等于所述固定孔18的直径；
***件50可能包括至少第二部分60，称为上部，其构成置于夹层40与所述玻璃片20或30（即外玻璃片20或内玻璃片30）之间的***件50的***部分（至少一部分）。
根据层压车窗玻璃10的设计，至少上部60或甚至整个***件50被置于夹层40与所述外玻璃片20或内玻璃片30之间。
同理可知，其特征在于，整个***件50或仅***件50的上部60位于夹层40与外玻璃片20或内玻璃片30之间，尤其体现为***件50集成于非对称或对称型车窗玻璃10中，并根据夹层40覆盖固定部分16的程度确定是全部还是部分***。
有利地，因此，***件50的至少一部分应***车窗玻璃10中。***件50至少向车窗玻璃10内部分延伸，即在外玻璃片20和内玻璃片30之间延伸，以加强对连接设备的附接，进而解决现有技术缺点并且满足安全要求，尤其是在车辆发生碰撞的情况下。
得益于***件50，当构成固定部分16的外玻璃片20发生破裂或破损时，车窗玻璃10至少在固定部分16处增加了抵抗强度，使得层压车窗玻璃10通过***件50被固定在连接设备上。
有利地，因此，根据本发明所述，***件50通过防止车窗玻璃10变成发射物，增加了层压车窗玻璃10作为侧车窗玻璃使用所需的安全性，特别是当所述车窗玻璃10安装于无框车门中时。
在第一实施例中，非对称型层压车窗玻璃10包括至少一个***件50，该***件首选***夹层40和外玻璃片20之间。
在未示出的变型中，层压车窗玻璃10包括至少一个***件50，其***在夹层40和内玻璃片30之间，与第一实施例相比，在夹层40的对侧。
在第一实施例中，层压车窗玻璃10包括两个固定部分16。层压车窗玻璃10最好至少在每个固定部分16中包括***件50，分别位于车窗玻璃10的不可见区域14的前部和后部。
在未示出的变型中，层压车窗玻璃10包括与至少一个或每个固定部分16相连的两个***件，例如，第一***件***夹层40和外玻璃片20之间，第二***件***夹层40和内玻璃片30之间。
车窗玻璃10最好包括与位于后部的固定部分16相连的第一***件50和与位于前部的固定部分16相连的第二***件50。
在图3中进行比较可知，图4中详细示出的第一***件50和在图5中示出的第二***件50彼此不完全相同。然而，第二***件50在功能上与第一***件50具有相同的特性，其区别在于第二***件的上部60尺寸较小。
无论是位于后部的第一***件，还是位于前部的第二***件，对***件50的描述均一致的原因正是如此。
第一***件50和第二***件50最好为彼此完全独立的零件。在未示出的变型中，第一***件50和第二***件50彼此相连。
下面将根据图4和图5所示实施例，具体描述***件50的特性。
***件50的上部60最好具有至少一个开口62。***件50的上部60最好具有多个开口62，以便形成镂空。
在实施例中，***件50的上部60包括：分别由一个或多个纵向条64和一个或多个垂向条66所限定的开口62。
在***件50的上部60中形成的开口62最好构型为栅格。
***件50的上部60中形成的每个开口62穿过至少一个所述***物的60部分，从而在夹层40与相邻玻璃片（即第一实施例所述的外玻璃片20）之间获得固定区域68。
在未示出的变型中，***件50不具备开口62，导致上部60为实心而非镂空。
优选地，可以在所述外玻璃片20或内玻璃片30与夹层40间，***件50的上部60延伸到车窗玻璃中，在内外玻璃片与夹层间形成的面积大于与其相对的包含所述孔口58下部56的面积；
当不可见区域14的尺寸减小时，***件50的表面特性便尤为重要，这种情况会增加***件50***车窗玻璃10内部的部分。
如图4和图5所示，所述***件50具有例如三角形的形状，该形状在包括所述孔口58的下端与***件50所述至少上部60的上端之间变宽。
***件50首选外形如薄片，诸如板。
优选地，***件50在其穿孔的下部56与镂空的上部60之间具有基本恒定的厚度。
在未示出的变型中，***件50的厚度不是恒定的，下部56的厚度大于上部60的厚度，特别是当***件50没有被夹层40完全覆盖时。
有利地，***件50的厚度“e”应介于0.03mm至0.35mm之间，优选介于0.05mm至0.2mm之间。
对于用作侧车窗玻璃的层压车窗玻璃10，外玻璃片20的厚度“e20”可以介于1.5mm至5mm之间，优选介于2.85mm至4.85mm之间。
当内玻璃片30的厚度小于外玻璃片20的厚度时，内玻璃片30的厚度“e30”可以介于1.0mm至3mm之间，优选介于1.1mm至2.6mm之间。
构成夹层40的聚合物材料片厚度“e40”可以介于0.3mm至1.2mm之间，优选介于0.5mm至0.9mm之间。
比较非限制性示例所示出的不同厚度，能观察到***件50的厚度“e”非常小，以便其完美地集成到构成层压车窗玻璃10的不同片材叠层中。
如图3至图6所示，***件50由薄片构成，该薄片在横向上具有所述厚度“e”，且厚度优选地基本保持恒定。
特别是在图6中，为了便于描述，未按比例显示***件50，即显示的厚度“e”与构成层压车窗玻璃10的片材厚度成比例。
***件50最好是由塑料（例如聚对苯二甲酸乙二酯，PET）或金属（例如钢）制成的部件。
根据实际应用确定***件50的材质，使其可以局部增加抗力，例如使该处的抗撕裂性有利地高于由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）片构成的夹层40的抗撕裂性。
根据本发明所述，***件50具有将受力传递到连接设备（未示出）的功能，以确保层压车窗玻璃10完好无损，所述受力垂直于固定孔的轴线O。
得益于此类***件50，车窗玻璃10能够被连接设备紧固，特别是在玻璃破损情况下，或是在至少由外玻璃片20构成的固定部分16受到一次或多次碰撞后。
最好将至少一个***件50集成于车窗玻璃10中，以便提高使用安全性，特别是车窗玻璃用作车门的侧车窗玻璃时。
***件50可以防止车窗玻璃10变成发射物，特别需要注意的情况为（非唯一），车窗玻璃10被安装于无框车门中时。
根据第一实施例的特性所述，车窗玻璃10包括至少一个零件70，其与***件50相结合，以便增加车窗玻璃10内部的内聚力。
最好将所述零件70制成贴片，在说明的其余部分中，该术语将以非限制性方式指定。
贴片70置于所述***件50和外玻璃片30之间，贴片70置于车窗玻璃10的各固定部分16处。
图4和图5详细展示了贴片70包括外表面72和内表面74。
如图6所示，贴片70的外表面72旨在与外玻璃片20的内表面24相接，并且其内表面74旨在与***件50的外表面52相接。
贴片70最好由聚合物材料制成，例如由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）膜制成。
贴片70的厚度“ε”有利地介于0.03mm至0.15mm之间，优选介于在0.05mm至0.1mm之间。
贴片70由外廓76的形状限定，该形状主要取决于固定部分16和***件50的形状。
优选地且如图4和图5所示，贴片70的面积大于***件50的面积，以便覆盖整个所述***片50，下部56以及上部60。
有利地，贴片70可以在***件50的下部56和上部60处改善外玻璃片20的内表面24和***件50的外表面52之间的组装内聚力。
当***件50的上部60中形成开口62时，贴片70尤其能在固定区域68处提高内聚力，贴片70最好由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）制成，类似于相对的夹层40。
图4以虚线示出了贴片70上***件50的轮廓，以使通过开口62获得的所述固定区域68实像化。
有利地，贴片70包括孔口78，该孔口构型应与所述连接设备穿过的固定孔18匹配。对于***件50，孔口78最好呈圆形，且直径大于或等于固定孔18的直径。
在第一实施例中，***件50被置于夹层40与外玻璃片20之间，并且内外两侧均被完全覆盖。
实际上，在第一实施例中的夹层40会完全覆盖延伸部分26，共同构成车窗玻璃10的各固定部分16。
如图6或图1和图2透视图所示，***件50包含至少一个上部60，该部件可延伸到由内玻璃片30覆盖的不可见区域14中。
因此，***件50的所述上部60在垂向上位于内玻璃片30的下边缘35与可见界线LV之间。
***件50与夹层40并置。***件50的内表面54与夹层40的外表面42配合，而***件50的外表面52在此处通过贴片70间接与外玻璃片20的内表面24配合。
在第一实施例中，通过夹层40的外表面42和贴片70的内表面74之间的***件50的开口62构成了固定区域68。
在第一实施例中，非对称型层压车窗玻璃10的所述至少一个固定部分16未被内玻璃片30覆盖。
有利地，层压车窗玻璃10的固定部分16包括外玻璃片20、贴片70、***件50和夹层40（此处至少为所述聚合物材料片，或者作为变型，至少为构成多层型夹层的材料片）。
通过与图1至图6所示的第一实施例相比，图7展示了变型例。
在该变型实施例中，贴片70被移除。
因此，***件50的外表面52在此处直接与外玻璃片20的内表面24接触。
在能容纳***件50的车窗玻璃10的不可见区域14中，夹层40的外表面42也并通过包括***件50的上部60的开口62，与外玻璃片20的内表面24直接接触（而不再通过贴片70）。
在车窗玻璃10的固定部分16中，***件50可限定固定区域68，夹层40可通过该***件的所述开口62直接连接至外玻璃片20。
在该变型中，非对称层压车窗玻璃10包括与第一实施例相同的一个或多个固定部分16，即固定部分16由外玻璃片20、***件50和夹层40构成。
通过与图1至图6所示的第一实施例相比，图8展示了第二实施例。
在第二实施例中，层压车窗玻璃10是对称型车窗玻璃（而不是非对称型）。
事实上，如果本发明应用于非对称型的层压车窗玻璃10有效，则本发明不限于此，可进而应用于对称型层压车窗玻璃10。
本发明还可用于确保外玻璃片和/或内玻璃片厚度较小的对称型层压车窗玻璃的附接。
内玻璃片30具有与夹层40和外玻璃片20相同的高度。
如图8截面图中所示，内玻璃片30的下边缘35与夹层40的下边缘45或外玻璃片20的下边缘25处于同一高度，所有所述边缘有利地均具有相同的轮廓。
在第二实施例中，与第一实施例有所不同，固定部分16被内玻璃片20覆盖。
而且，有利地，内玻璃片20还添加到构成所述固定部分16的叠层中，从而使该叠层包含外玻璃片320、***件50和夹层40，最好还包括贴片70。
与外玻璃片20类似，内玻璃片30在此包括两个凸出36，其分别位于车窗玻璃10的前部和后部，以形成车窗玻璃10的各所述固定部分16。
此外，内玻璃片30在每个所述凸出36处包括贯穿该玻璃片的孔38，其轴线与车窗玻璃的固定孔18的轴线0同轴。
通过与图1至图6所示的第一实施例相比，图9和图10展示了第三实施例。
根据第三实施例，层压车窗玻璃10是非对称型车窗玻璃，其中夹层40具有与内玻璃片30相同的高度。
在第三实施例中，车窗玻璃10的所述至少一个固定部分16主要包括外玻璃片20的凸出26，其不被夹层40或内玻璃片30覆盖。
因此，车窗玻璃10的所述至少一个固定部分16由外玻璃片20和***件50构成，此处没有贴片70。
在未示出的变型中，贴片70置于***件50和外玻璃片20的凸出26之间。
根据该变型，贴片70可以使***件50的下部56与外玻璃片20的内表面24相连，即***件50的其他部分未置于夹层40和外玻璃片20之间。
最好根据图4和图5所示内容修改***件50。旨在与夹层40并置并且设有开口62的上部60的实际高度最好更少。
如分解图9所示，***件50包括处于孔口58上方的下部56，该部件为实心且未被夹层40覆盖。
有利地，可以在***件50的所述至少一个实心下部56和外玻璃片20之间进行胶合。通常，使用胶合剂进行胶合可代替使用贴片70。
尽管固定部分16未被夹层40覆盖，但根据本发明所述，***件50包括至少一个上部60，该部件置于夹层40和外玻璃片20之间。
因此，与第一实施例相比，***件50没有完全包括在层压车窗玻璃10的叠层中，只有所述上部60镂空部分包含在叠层中。
如图10所示，***件50的所述上部60在夹层的下边缘45（或内玻璃片30的下边缘35）和可见界线LV之间沿垂向延伸。
下面概括描述本发明的优点：将至少一个根据本发明的***件50包括在层压车窗玻璃10中，尤其是用作机动车车门的侧车窗玻璃的层压车窗玻璃10中。
在发生严重碰撞的情况下，例如在发生意外事故时，车窗玻璃10的固定部分16处所受的外力，尤其是能容纳传动装置与连接设备固定孔18周围所受的外力能导致构成固定部分16的外玻璃片20（根据实施例所述）发生破裂。
得益于与贴片70相连的***件50，我们可以将层压车窗玻璃10与连接设备相连，从而确保车窗玻璃10的安全性，避免其从连接设备上脱落，防止车窗玻璃变成发射物。
所获得的层压车窗玻璃10的安全性受发生碰撞时整个***件10的影响，***件50可以传递随后施加到所述连接设备上的力。
一方面，当外玻璃片20在其形成所述固定部分16的凸出26处破裂时，***件50的下部56保持附接至贯穿孔口58的所述连接设备则十分重要。
有利地，因此，为获得机械阻力，特别是对拉力的机械阻力，对***件50的材料进行了精心挑选，尽管厚度“e”很小，但很适于在制造层压车窗玻璃10的过程中，将***件50集成在叠层中。
另一方面，***件50的所述至少一个上部60被置于夹层40和外玻璃片20之间（和/或在变型中，为内玻璃片30），由于***件包含在其中，因此有助于车窗玻璃10保持完好。
有利地，***件50的至少一个上部60仅延伸到位于可见界线LV下方的车窗玻璃10的不可见区域14中，对车窗玻璃10的整体外观不产生任何影响。

Claims (15)

1.一种用于机动车的层压车窗玻璃（10），特别是旨在安装于车辆车门中的可滑动侧车窗玻璃，所述用于机动车的层压车窗玻璃（10）包括通过包含至少一层聚合物材料的夹层（40）组装在一起的至少一个外玻璃片（20）和内玻璃片（30），其中所述用于机动车的层压车窗玻璃的可见区域（12）和不可见区域（14）在可见界线（LV）两侧延伸，位于所述可见界线（LV）下方的所述不可见区域（14）中包括：至少一个固定部分（16），含有至少一个能容纳所述用于机动车的层压车窗玻璃（10）所用传动装置的连接设备的固定孔（18）；以及包括与所述固定孔（18）对齐的孔口（58）的至少一个***件（50），
其特征在于，所述***件（50）具有置于所述夹层（40）与所述外玻璃片或所述内玻璃片（20, 30）之间的至少一部分（60）。
2.根据权利要求1所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件（50）的所述至少一部分（60）延伸到由所述内玻璃片（30）覆盖的所述不可见区域（14）中。
3.根据权利要求1或2所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件（50）的所述至少一部分（60）与所述夹层（40）并置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件（50）的所述至少一部分（60）平行于所述外玻璃片或所述内玻璃片（20, 30）的内表面（24, 34）延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件（50）的所述至少一部分（60）包括至少一个开口（62），通过所述***件（50）的所述至少一部分（60），所述夹层（40）和所述外玻璃片（20）或所述内玻璃片（30）间的至少一个固定区域（68）直接或间接地附接到所述夹层（40）上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件（50）的所述至少一部分（60）延伸到所述用于机动车的层压车窗玻璃中，在所述外玻璃片或所述内玻璃片（20, 30）与所述夹层（40）间形成的面积大于包含所述孔口（58）对面部分（56）的面积。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件（50）的所述至少一部分（60）的厚度（e）介于0.03mm与0.35mm之间，优选介于0.05mm与0.2mm之间。
8.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件（50）由塑料，例如聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）或金属（例如钢）制成。
9.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述***件（50）的所述孔口（58）呈圆形，所述圆形孔口（58）的直径大于或等于被所述连接设备穿过的所述固定孔（18）的直径。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，形成贴片的至少一个零件（70）被置于所述***件（50）与所述外玻璃片（20）或所述内玻璃片（30）之间。
11.根据权利要求10所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，形成贴片的所述零件（70）由聚合物材料制成，例如聚乙烯醇缩丁醛（PVB）膜。
12.根据权利要求10或11所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，形成贴片的所述零件（70）包括孔口（78），所述孔口构型与由所述连接设备穿过的所述固定孔（18）匹配。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述用于机动车的层压车窗玻璃（10）的所述至少一个固定部分（16）包括未被所述夹层（40）和所述内玻璃片（30）覆盖的所述至少一个外玻璃片（20）。
14.根据权利要求1至12中任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述用于机动车的层压车窗玻璃（10）的所述至少一个固定部分（16）包括所述至少一个外玻璃片（20）和至少一个形成所述夹层（40）的玻璃片，所述至少一个外玻璃片和所述至少一个形成所述夹层的玻璃片均未被内玻璃片（30）覆盖。
15.根据权利要求1至12中任一项所述的用于机动车的层压车窗玻璃，其特征在于，所述用于机动车的层压车窗玻璃的所述至少一个固定部分（16）包括所述玻璃外片（20）、所述夹层（40）和所述内玻璃片（30）。
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