CN113412202A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

该轮胎包括具有陆部列的胎面表面，在陆部列中，由沿着胎面的周向延伸的周向槽或由周向槽和胎面端区划出的四个陆部在胎面的宽度方向上并列配置，其中，在陆部列的一端处的陆部具有向相邻陆部侧的周向槽开口的凹部，胎面表面具有断续刀槽，断续刀槽从对应于凹部的位置开始、跨越除了一端侧的陆部之外的三列陆部、通过被周向槽中断而断续地在与胎面的宽度方向相交的方向上延伸。该轮胎的特征在于，断续刀槽经由从所述三列陆部的表面朝向断续刀槽延伸的斜面向陆部的表面开口。

Description

轮胎

技术领域

本公开涉及一种轮胎，更具体地涉及一种通过改善排水性能而具有增强的湿路面上的操纵稳定性的轮胎。

背景技术

轮胎在例如下雨时的潮湿路面上行驶期间，在胎面表面和路面之间存在水膜的情况下，可能由于胎面表面的接地面积减小而打滑。为了防止轮胎打滑，通常通过在轮胎的胎面表面设置沿着轮胎赤道延伸的周向槽来获得胎面接地区域中的排水性能。

此外，已知从改善排水性能的观点出发，在诸如由周向槽等区划出的肋或花纹块的陆部中设置有作为带缺口的窄槽的所谓刀槽。

例如，在专利文献1中，公开了一种在肋中设置有多个刀槽以改善排水性能的轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-111450号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1公开的轮胎中，在胎面宽度方向上延伸的多个刀槽设置在肋中，此外，一些刀槽在刀槽的开口边缘中包括倒角部，旨在进一步改善排水性能。因此，在刀槽的开口边缘中设置倒角部，为倒角部提供排水路径的功能。

然而，在专利文献1公开的轮胎中，进入刀槽的水可能没有被充分排出。

为了解决上述问题，本公开的目的在于提供一种在胎面接地区域中具有改善的排水性能的轮胎。

问题的解决方案

本发明人认真研究了用于实现上述目的的手段。结果，新发现通过使刀槽具有跨越多个陆部的连续性而进一步改善了能够通过刀槽获得的排水性能，并且完成了本公开。

本公开的要点如下。

本公开的轮胎包括：在所述轮胎的胎面表面中的陆部列，在所述陆部列中，均由沿着所述胎面的周向延伸的周向槽或由周向槽和胎面端区划出的四个陆部沿着所述胎面的宽度方向并列配置；在所述陆部列的一端侧的陆部中的凹部，所述凹部在相邻的陆部侧的周向槽中开口；以及断续刀槽，其从位置与所述凹部对应的起始端、跨越所述四个陆部中的除了所述一端侧的陆部之外的三列陆部、通过被所述周向槽中断而断续地在与所述胎面的宽度方向相交的方向上延伸，其中，所述断续刀槽经由从所述三列陆部中的每一者的表面朝向所述断续刀槽的倾斜面在所述三列陆部中的每一者的表面中开口。

这里，“胎面表面”是指当组装到轮辋并填充有预定内压的轮胎在轮胎加载有最大负载的状态下滚动时轮胎的与路面接触的整周上的外周面，并且“胎面端”是指胎面表面的轮胎宽度方向端。

上述“轮辋”表示，在制造和使用轮胎的地区中有效的工业标准中记载或者将来待记载的具有适用尺寸的标准轮辋(ETRTO标准手册中的测量轮辋和TRA年鉴中的设计轮辋)，例如，日本的JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)的JATMA年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴等(即，除了现有尺寸外，上述“轮辋”还包括具有将来可能包括在上述工业标准中的尺寸的轮辋。“将来待记载的尺寸”的示例可以包括2013年版ETRTO标准手册中记载为“未来发展(FUTURE DEVELOPMENTS)”的尺寸)。然而，具有上述工业标准中未记载的尺寸的轮辋被认为是指具有与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。此外，“预定内压”是指与具有上述JATMA年鉴等中记载的适用尺寸和帘布层等级的单个车轮的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。具有上述工业标准中未记载的尺寸的轮胎的“预定内压”是指与安装了轮胎的各车辆规定的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。另外，“最大负载”是指与上述最大负载能力相对应的负载。注意，能够用诸如氮气等的惰性气体代替这里提到的空气。

注意，刀槽“被周向槽中断而断续地延伸”表示一系列刀槽(即成排延伸的刀槽)被区划出陆部的周向槽分割的状态，并且该状态不包括刀槽在陆部中被分成多个刀槽的情况。重要的是刀槽在陆部中是连续的。

发明的效果

根据本公开，能够提供在胎面接地区域中具有改善的排水性能的轮胎。

附图说明

图1是根据本公开的一实施方式的轮胎的胎面表面的一部分的展开图。

图2是示出沿着图1的线II-II的截面的图。

图3是示出沿着图1的线III-III的截面的图。

图4是示出沿着图1的线IV-IV的截面的图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图例示和详细说明本公开的轮胎的实施方式。

图1以在胎面宽度方向上展开的方式示出了根据本公开的实施方式的轮胎1的胎面表面2的一部分，并且图2示出了沿着图1的线II-II的截面。注意，在图示的示例中，CL表示轮胎赤道，Tc表示胎面周向，并且Tw表示胎面宽度方向。

注意，尽管在附图中未示出，但轮胎1包括作为跨设在一对胎圈部之间的框架的胎体，并且包括在胎圈部的轮胎径向外侧的一对胎侧部和跨设在胎侧部之间的胎面。

轮胎1在胎面表面2中包括陆部列40，在陆部列40中，均由在胎面的周向上延伸的周向槽或由周向槽和胎面端区划出的四个陆部在胎面宽度方向上并列配置，陆部在图示的示例中是由周向槽3a、3b、3c和3d以及胎面端TE1区划出的四个陆部4a、4b、4c和4d。注意在图1中，由周向槽3d和胎面端TE2区划出的陆部5与陆部4d相邻地布置。

这里，在陆部列40的一端侧的陆部4a中，形成有在相邻的陆部4b侧的周向槽3a中开口的凹部7。在图示的示例中，凹部7由侧壁7a和7b区划出，并且陆部4a形成为在胎面宽度方向上向内凹陷。图1示出了如下形状的凹部7：侧壁7a和7b从陆部4a的内部朝向周向槽3a以大致V形开口。对形状没有任何特殊限制。例如，形状可以是在胎面表面的展开图中以大致多边形形状开口或以半圆形形状开口的形状。从后述的控制水流以改善排水性能的观点来看，优选地，凹部形成为图示的形状或大致多边形形状。

根据上述构造，凹部7在周向槽3a中开口，并且凹部7与周向槽3a连通，从而能够增加胎面表面中周向槽3a的面积。因此，能够将路面上更多的水吸入并排出，从而能够改善排水性能。

注意，凹部7的深度d1优选与周向槽3a的深度相同，因为凹部7与周向槽3a连通并一体化有助于改善排水性能，但不存在任何对深度的特殊限制。注意，凹部7的深度d1表示凹部7的最大深度，并且周向槽3a的槽深d10表示周向槽3a的最大深度。

另外，对凹部7在胎面周向上的最大长度p1没有任何特殊限制，并且优选的是该最大长度大于后述的断续刀槽9的槽宽w1。例如，该最大长度可以是槽宽w1的110％至200％。

此外，凹部7在胎面宽度方向上的最大长度w10优选为周向槽3a的槽宽w20的120％至300％。通过将该最大长度w10与周向槽3a的槽宽w20的比例设置为120％以上，能够充分地改善胎面表面中的排水性能，通过将该比例设置为300％以下，能够维持陆部4a的刚度。

此外，在本实施方式中，优选的是，区划出凹部7的侧壁7a和7b包括从陆部4a的表面朝向周向槽3a的底部倾斜的表面。如图2所示，凹部7的侧壁7a包括倾斜面8A，该倾斜面8A具有深度从陆部4a的表面朝向周向槽3a的底部在轮胎径向内侧逐渐增大的倾斜形状，并且侧壁7b包括倾斜面8B，该倾斜面8B具有深度从陆部4a的表面朝向周向槽3a的底部在轮胎径向内侧逐渐增大的倾斜形状。

根据上述构造，水能够沿着倾斜面8A和8B的斜坡更有效地从陆部4a的表面朝向凹部7被吸入，并且能够沿着倾斜面8A和8B的斜坡从凹部7朝向陆部4a的表面更有效地排出水。

注意，倾斜面8A和8B各自的深度d2和d3优选为凹部7的深度d1的10％至70％。注意，倾斜面8A和8B的深度分别表示倾斜面8A和8B的最大深度。通过将深度d2和d3均设置为凹部7的深度d1的10％以上，能够有效地改善排水性能，通过将该比例设置为70％以下能够防止凹部7周围的刚度降低。

注意，在陆部4a的表面中，由倾斜面8A和陆部4a的表面之间的边界中的切线L1与倾斜面8A形成的角度θ1以及由倾斜面8B和陆部4a的表面之间的边界中的切线L2与倾斜面8B形成的角度θ2均优选为5°至70°。通过将角度θ1和θ2均设置为5°以上能够充分地有助于改善凹部7的排水性能，通过将角度设置为70°以下能够保持陆部与路面的接地性。

注意，倾斜面8A和8B在胎面周向上的最大长度p2和p3可以是不同的长度。另外，最大长度p2和p3均优选为凹部7的最大长度p1的25％至150％。通过将各长度与凹部7的最大长度p1的比例设置为25％以上能够充分地有助于改善凹部7的排水性能，通过将该比例设置为150％以下能够防止陆部4a的刚度降低。

这里，三个陆部4b、4c和4d与一端侧的陆部4a相邻地依次配置。在陆部4b、4c和4d中，设置有断续刀槽9，该刀槽9从与凹部7相对应的起始端位置开始、跨越陆部4b、4c和4d、通过被周向槽3b和3c中断而在与胎面宽度方向相交的方向上断续地延伸。这里，从与凹部7相对应的起始端位置延伸表示断续刀槽9的起始端91e位于在胎面周向上布置有凹部7的区域中。断续刀槽9在起始端91e的周向槽3a中开口，并且平滑地成列延伸，横跨陆部4b和4c，到达陆部4d。在图示的示例中，在断续刀槽9中，在陆部4b中延伸的部分被示出为小刀槽9a，在陆部4c中延伸的部分被示出为小刀槽9b，在陆部4d中延伸的部分被示出为小刀槽9c。小刀槽9a、9b和9c隔着周向槽3b和3c平滑且一体地延伸。

根据上述构造，刀槽能够跨越多个陆部连续地发挥排水性能。即，进入各个小刀槽9a、9b和9c的水能够沿着断续刀槽9跨越多个陆部，并且从小刀槽9a、9b和9c中的相邻小刀槽向内流动的水流促进了水在刀槽中顺畅地流动，并促进了水从刀槽流向连通的周向槽。于是，当水通过周向槽3a从断续刀槽9流入位于对应位置的凹部7时，水沿着凹部7的形状逆流到断续刀槽9侧，并且水从凹部7排出到胎面表面2的外侧或者陆部的表面。可替代地，在周向槽3a中逆流的水与从断续刀槽9流入槽内的水碰撞，并且水从周向槽3a排出到胎面表面2的外侧。因此，断续刀槽9和凹部7能够控制水流从而进一步促进跨越多个陆部连续性地排出水。

注意，区划出凹部7的侧壁的至少一部分优选地存在于断续刀槽9的延长线上。即，在图示的示例中，区划出凹部7的侧壁7b存在于延长线m1上，该延长线m1是沿着断续刀槽9的延伸方向延伸的假想线。根据上述构造，进一步增强了断续刀槽9与凹部7的一体性，并且能够进一步改善排水性能。

注意，在图示的示例中，断续刀槽9在略微弯曲从而描绘出大圆弧的情况下延伸，然而，对刀槽的形状没有任何特殊限制，只要刀槽平滑地成列延伸即可。刀槽可以线性延伸。

此外，从将水排出到连通的周向槽、即图示示例中的周向槽3a、3b和3c的观点来看，断续刀槽9可以在与胎面宽度方向相交的方向上延伸，并且对倾斜角度没有任何特殊限制。

另外，在图示的示例中，断续刀槽9终止于陆部4d中，并且对终端92e的位置没有任何特殊限制。刀槽9c可以横跨陆部4d。

注意，断续刀槽9的从起始端91e到终端92e的胎面宽度方向上的长度w30优选为胎面表面2的胎面宽度方向长度WD的30％至80％。通过将胎面宽度方向长度w30与胎面宽度方向长度WD的比例设置为30％以上，能够充分改善胎面表面的排水性能，通过将该比例设置为80％以下，能够维持胎面表面2的刚度。

断续刀槽9以恒定的槽宽w1延伸，但例如可以具有槽宽从起始端91e到终端92e逐渐增大或逐渐减小的其它形状。

这里注意，“槽宽”是指在与断续刀槽9的延伸方向正交的截面中的槽宽。槽宽w1优选为0.1mm至1.0mm。

此外，断续刀槽9以恒定的槽深d4延伸，但例如可以具有槽深从起始端91e到终端92e逐渐增大或逐渐减小的其它形状。

这里注意，“槽深”是指断续刀槽9的最大深度。槽深d4优选为2.0mm至8.0mm。

注意，如上述那样连续地构成的多个断续刀槽9和凹部7优选如图所示地在胎面周向上等间隔地配置。例如，优选在胎面表面2的整个圆周上配置20组以上的断续刀槽9和凹部7。

此外，断续刀槽9经由从三列陆部4b、4c和4d的相应表面朝向断续刀槽9的倾斜面在各陆部4b、4c和4d的相应表面中开口。如图所示，从陆部4b、4c和4d的相应表面朝向断续刀槽9设置在轮胎径向上向内倾斜的倾斜面10A、10B、10C、10D、10E和10F。

将参照作为典型示例的倾斜面10A和10B对上述倾斜面进行说明。图3示出了沿着图1的线III-III的截面，该截面与断续刀槽9的延伸方向正交。如图所示，倾斜面10A和10B具有倾斜形状，其在轮胎径向上的深度从陆部4b的表面朝向断续刀槽9逐渐增大。倾斜面10A和10B隔着断续刀槽9彼此面对，由此形成了大致V形空间。通过以这种方式形成的空间，能够有效地将水吸入断续刀槽9。此外，当车辆制动或加速时，接地面中的刀槽的开口端缘容易变形从而翘起，但断续刀槽9经由倾斜面在陆部的表面开口，使得能够防止这种变形。因此，能够进一步改善胎面接地区域中的排水性能。此外，由于防止了断续刀槽9的变形，因此能够最终抑制由陆部4b的变形引起的陆部4b的接地性能的劣化。

如图1所示，优选的是，倾斜面10A、10C和10E从与凹部7对应的起始端位置沿着断续刀槽9的延伸方向断续地跨越三列陆部4b、4c和4d地延伸，并且同样优选的是，倾斜面10B、10D和10F同样断续地延伸跨越陆部4b、4c和4d。根据上述构造，能够更有效地将水吸入断续刀槽9内，并且吸入的水能够更有效地沿着断续刀槽9跨越多个陆部。因此，能够更有效地控制沿着断续刀槽9的水流，并且能够进一步促进水的排出。

注意，倾斜面10A和10B在与断续刀槽9正交的方向上分别具有最大长度w2和w3。最大长度w2和w3从起始端91e到终端92e可以是恒定的，但优选逐渐减小。通过进一步增大靠近凹部7的起始端91e侧的最大长度w2，能够有效地将水从断续刀槽9排出到后述的凹部7侧。

还优选的是，倾斜面10A和10B的最大长度w2和w3均为断续刀槽9的槽宽w1的300％至1600％。通过将最大长度w2和w3与槽宽w1的比例均设置为300％以上，能够有效地改善排水性能，通过将该比例设置为1600％以下，能够充分地抑制断续刀槽的变形。

此外，倾斜面10A和10B分别以恒定深度d5和d6延伸，但例如可以具有深度从起始端91e到终端92e逐渐增大或逐渐减小的其它形状。另外，在图示的示例中，倾斜面10A和10B的深度d5和d6相同，但各个倾斜面的深度也可以不同。

注意这里，倾斜面的“深度”表示倾斜面的最大深度。

优选地，倾斜面10A和10B的深度d5和d6均为断续刀槽9的槽深d4的10％至50％。通过将深度d5和d6与槽深d4的比例均设置为10％以上，能够有效地改善排水性能，通过将该比例设置为50％以下，能够充分地抑制断续刀槽9的变形。

注意，在陆部4b的表面中，由倾斜面10A和陆部4b的表面之间的边界中的切线L3与倾斜面10A形成的角度θ3以及由倾斜面10B和陆部4b的表面之间的边界中的切线L4与倾斜面10B形成的角度θ4均优选为5°至50°。通过将角度θ3和θ4均设置为5°以上，能够充分地改善断续刀槽9的排水性能，通过将该角度设置为50°以下，能够保持陆部与路面的接地性能。

这里，如上所述，对断续刀槽9的终端92e的位置没有任何特殊限制，并且在图1中断续刀槽9终止于陆部4d中。

当断续刀槽9终止于陆部4d中时，优选在陆部4d中设置周向窄槽11，该周向窄槽11以相比于断续刀槽9的方向更接近胎面周向的方式从断续刀槽的终端92e延伸，并终止于陆部4d中。如图1所示，周向窄槽11从与终端92e连通的一端部111e以如下的倾斜角度延伸并且终止于另一端部112e：该倾斜角度与在和胎面宽度方向相交的方向上延伸的断续刀槽9的方向相比更接近胎面周向。根据上述构造，当伴随着轮胎的滚动而在断续刀槽9中产生从起始端91e侧朝向终端92e侧的水流时，水流入周向窄槽11中，与周向窄槽11的另一端部112e碰撞，并且逆流回周向槽3c侧。能够促进水朝向断续刀槽9和凹部7侧流动，并且能够进一步有效地改善排水性能。

此外，由于周向窄槽11设置为从周向槽3c通过断续刀槽9，所以从周向槽3c产生的气柱共振被分散到周向窄槽11，并且能够降低轮胎的噪音。

注意，周向窄槽11可以具有任何形状，并且在图4中具有由大致沿着轮胎径向延伸的侧壁12a和12b区划出的形状，在侧壁12a和12b之间包括槽底12c。侧壁12b具有延伸到陆部4d的表面的形状，并且侧壁12a经由倾斜壁120A与陆部4d的表面连续。倾斜壁120A具有从陆部4d的表面向轮胎径向内侧、即朝向槽底12c倾斜的形状。根据上述构造，能够促进水从断续刀槽9和断续刀槽9的倾斜面流入。此外，水与周向窄槽11的另一端部112e碰撞，也促进了逆流回周向槽3c侧的水流。

注意，在陆部4d的表面中，对由陆部4d的表面与倾斜壁120A之间的边界中的切线L5与倾斜壁120A形成的角度θ5没有任何特殊限制，并且从与邻近断续刀槽9的倾斜面10E的连续性的观点出发，该角度优选为5°以上且50°以下。另外，角度θ5也可以是从周向窄槽11的一端部111e那侧到另一端部112e那侧恒定的角度，或者，例如是从周向窄槽11的一端部111e那侧到另一端部112e那侧逐渐减小或逐渐增大地变化的角度。

还优选的是，周向窄槽11的倾斜壁120A的深度d7与倾斜面10E的深度相同。根据上述构造，容易连续地控制邻近断续刀槽9的倾斜面与周向窄槽11之间的水流。进一步优选地，周向窄槽11的最大深度d8与断续刀槽9的槽深d4相同。

此外，如图1所示，优选在一端侧的陆部4a中设置横槽13。横槽13具有包括位于断续刀槽9的延长线m1上的起始端131e以及在与胎面的宽度方向相交的方向上远离凹部7延伸的形状。在图示的示例中，断续地设置断续刀槽9、凹部7的侧壁7b和起始端131e。根据上述构造，当路面上存在大量水时，例如，当水从断续刀槽9通过凹部7流到陆部4a上时，水不会停留在陆部4a的表面上，而是流到横槽13中，因此，能够进一步改善排水性能。

注意，从允许水沿着水流从断续刀槽9顺利地流到横槽13中的观点来看，横槽13优选使起始端131e和终端132e两者都位于延长线m1上。

还优选的是，凹部7与横槽13之间的胎面宽度方向上的距离r1小于凹部7的胎面宽度方向上的最大长度w10。横槽13布置在小于凹部7的最大长度w10的距离处，使得从凹部7流出的水能够流入横槽13中，而不会在陆部4a的表面上沿各个方向定向。

横槽13可以具有任何形状，并且优选如图所示具有槽宽从轮胎赤道CL侧朝向胎面端TE1侧逐渐增大、然后从胎面端TE1附近逐渐减小的形状。根据上述构造，能够促进水从胎面表面2的内侧向外侧流动以进一步改善排水性能，并且能够抑制胎面端TE1附近的刚度降低。

此外，可以在沿周向彼此相邻的两个横槽13之间布置槽14。在图示的示例中，槽14具有包括横槽部14a和窄槽部14b的形状。横槽部14a在与胎面宽度方向相交的方向上从陆部4a中的起始端延伸，并且在胎面端TE1中开口。窄槽部14b在胎面宽度方向上从胎面端TE1向外延伸，大致在胎面周向上弯曲并且在与横槽部14a形成锐角的方向上延伸。

因此，设置了槽14，使得能够促进向胎面端TE1侧排水，并且能够进一步改善轮胎1的排水性能。

此外，如图1所示，在陆部4d中可以设置窄槽15，窄槽15在周向槽3d中开口、沿与胎面宽度方向相交的方向延伸并终止于陆部4d中。在图示的示例中，由于周向窄槽11终止于陆部4d中，因此能够进一步改善周向窄槽11的胎面端TE2侧的排水性能。窄槽15可以具有任何形状，诸如包括刀槽和朝向刀槽的倾斜面的形状或者包括多个表面的槽的形状。

此外，对陆部5的构造没有任何特殊限制，并且如图1所示，可以布置如下的宽度方向槽16：其从陆部5中的起始端延伸超过胎面端TE2到达大致在胎面宽度方向上的外侧。宽度方向槽16能够促进水排出到胎面端TE2侧，并且能够进一步改善轮胎1的排水性能。

注意，对于轮胎1安装到车辆的方向没有任何特殊限制，并且优选以使得胎面端TE1侧是安装方向外侧的方式安装轮胎。即，当轮胎滚动时，进入胎面表面2中的槽和刀槽中的水趋向于从安装方向内侧流向外侧，并且能够更有效地发挥用于使水从断续刀槽9朝向凹部7流动的排水功能。

这里，当胎面端TE1侧是安装方向外侧时，优选的是，周向槽3a的槽宽w20和槽深d10分别小于各个周向槽3b、3c和3d的槽宽和槽深。在车辆的转弯状况等中，在轮胎安装方向外侧的接地压力趋于高于在安装方向内侧的接地压力。因此，能够通过相对地减小布置在安装方向外侧的周向槽3的槽宽和槽深来增强胎面表面2的刚度。

例如，周向槽3a的槽宽w20可以是各个周向槽3b、3c和3d的槽宽的10％至50％，并且周向槽3a的槽深d10可以是各个周向槽3b、3c和3d的槽深的50％至100％。

附图标记说明

1 轮胎

2 胎面表面

3a、3b、3c、3d 周向槽

4a、4b、4c、4d、5 陆部

7 凹部

7a、7b 侧壁

8A、8B 倾斜面

9 断续刀槽

9a、9b、9c 小刀槽

91e 起始端

92e 终端

10A、10B、10C、10D、10E、10F 倾斜面

11 周向窄槽

111e 一端部

112e 另一端部

12a、12b 侧壁

12c 槽底

120A 倾斜壁

13 横槽

14 槽

131e 起始端

132e 终端

14a 横槽部

14b 窄槽部

15 窄槽

16 宽度方向槽

TE1、TE2 胎面端

CL 轮胎赤道

Claims (8)

1.一种轮胎，其包括：

在所述轮胎的胎面表面中的陆部列，在所述陆部列中，均由沿着所述胎面的周向延伸的周向槽或由周向槽和胎面端区划出的四个陆部沿着所述胎面的宽度方向并列配置；

在所述陆部列的一端侧的陆部中的凹部，所述凹部在相邻的陆部侧的周向槽中开口；以及

断续刀槽，其从位置与所述凹部对应的起始端、跨越所述四个陆部中的除了所述一端侧的陆部之外的三列陆部、通过被所述周向槽中断而断续地在与所述胎面的宽度方向相交的方向上延伸，

其中，所述断续刀槽经由从所述三列陆部中的每一者的表面朝向所述断续刀槽的倾斜面在所述三列陆部中的每一者的表面中开口。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，区划出所述凹部的侧壁包括从所述一端侧的陆部的表面朝向所述周向槽的底部的倾斜面。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，区划出所述凹部的侧壁的至少一部分存在于所述断续刀槽的延长线上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述断续刀槽终止于所述陆部列的另一端侧的陆部中。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括所述另一端侧的陆部中的周向窄槽，所述周向窄槽从所述断续刀槽的终端以相比于所述断续刀槽的方向更接近所述胎面的周向的方式延伸，并终止于所述另一端侧的陆部中。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述周向窄槽包括从所述另一端侧的陆部的表面朝向所述轮胎径向内侧倾斜的倾斜壁。

7.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括所述一端侧的陆部中的横槽，所述横槽从所述断续刀槽的延长线上的起始端起、与所述凹部分离、在与所述胎面的宽度方向相交的方向上延伸。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述凹部与所述横槽之间的在所述胎面的宽度方向上的距离小于所述凹部在所述胎面的宽度方向上的最大宽度。

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