CN113400228A - 一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装及其使用方法，涉及汽车车窗领域。本汽车车门玻璃导槽辅助定位工装包括定位主体和定位单元，定位主体的一端至少部分往前延伸形成固定部，定位单元包括第一定位组件和第二定位组件，第一定位组件设于定位主体的一侧，并具有用于与车门边框对应位置配合的配合表面，以辅助定位主体在车门边框对应位置的定位，第二定位组件可相对移动地设于固定部上，并用于在第一定位组件与车门边框对应位置配合固定时，对导槽在沿车门的长度方向进行限位。本申请提供的汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，解决了相关技术在安装导槽时总体成本高、对车门零件精度要求高以及采用人工对齐时费事费力且精度得不到保障的问题。

Description

一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装及其使用方法

技术领域

本申请涉及汽车车窗领域，特别涉及一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装及其使用方法。

背景技术

目前，随着消费升级及消费者审美水平的提升，给汽车车身分缝尺寸精度提升带来了更高的要求，前后门玻璃导槽及亮装饰条之间的间隙面差也受到更多的关注，要实现前门后之间分缝的精致性品质，对玻璃导槽的X向定位的可靠性及重复性也提出更高的要求。

相关技术中，汽车玻璃导槽X向装配定位通常有三种方案：第一种方案为在玻璃导槽接角区内置硬质嵌件，当导槽在装配时，硬质嵌件与窗框加强版X向配合定位；第二种为在玻璃导槽接角区内置硬质嵌件，且在硬质嵌件上预留螺纹孔，同时在车门内侧开过孔，使用自攻螺钉将玻璃导槽Y向打紧；第三种方案为无需在玻璃导槽接角区内置嵌件，导槽装配时仅预装接角区，然后装配B/C柱装饰板后，再人工依据B/C柱装饰板的位置，X向调整玻璃导槽的位置即可。

但是，以上常用的三种方案均存在各自的缺点，第一种方案内置嵌件提高了玻璃导槽接角模具的设计及加工难度，相对于无内置嵌件的接角模具，总体成本提升了约20万；其中在注塑接角时，硬质内置嵌件处易出现缩水痕迹，除了影响外观，还降低了成品合格率；另外，硬质内置嵌件X向与窗框加强板接触实现X向定位，但这要求窗框加强板的切边精度±0.3mm，通常情况下切边公差为±0.75mm，大幅度提升了切边及焊接精度要求，在设备精度及自动化程度不足的主机厂，无法应用。在第二种方案中，通常情况下车门背面的螺钉孔为通孔，即导槽在装配时，需要将内置嵌件上的螺钉孔与钣金上的通过对齐，螺钉的单边余量通常设计为0.8mm，即导槽螺钉X向单边误差为0.8mm，这会导致定位效果差。在第三种方案中，导槽装配需要分解为两个步骤，步骤一是先预装导槽接角区域约150mm长，步骤二是装配完成B/C柱装饰板后，再对导槽的进行人工调整，以B/C柱装饰板的端面来对齐导槽端面，首先这会使得工时翻倍，影响生产节拍，其次人工对齐的准确度及重复性均不能得到保障，影响精度。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装及其使用方法，以解决相关技术中在安装导槽时总体成本高、对车门零件精度要求高以及采用人工对齐时费事费力且精度得不到保障的问题。

第一方面，提供了一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其包括：

定位主体，所述定位主体的一端至少部分往前延伸形成固定部；

定位单元，所述定位单元包括第一定位组件和第二定位组件，所述第一定位组件设于所述定位主体的一侧，并具有用于与车门边框对应位置配合的配合表面，以辅助所述定位主体在所述车门边框对应位置的定位，所述第二定位组件可相对移动地设于所述固定部上，并用于在所述第一定位组件与车门边框对应位置配合固定时，对导槽在沿车门的长度方向进行限位。

一些实施例中，所述第二定位组件包括限位面，所述限位面的形状用于与所述导槽对应端的端部形状契合，所述第二定位组件上设有第一定位孔，所述固定部上设有第二定位孔，所述第一定位孔用于与所述第二定位孔匹配以使所述第二定位组件可相对移动地设于所述固定部上。

一些实施例中，所述第一定位孔为长形孔，所述第二定位孔为圆孔或方孔，且所述第一定位孔沿竖直方向的尺寸与所述第二定位孔沿竖直方向的尺寸一致。

一些实施例中，所述第二定位组件对所述导槽沿所述车门的长度方向上的调节范围为1～3mm。

一些实施例中，所述第一定位孔沿其长度方向的内侧壁上设有刻度尺，所述第二定位孔的内侧壁上设有与所述刻度尺对应的对准线。

一些实施例中，所述第一定位组件包括：

至少一定位块，所述定位块设于所述定位主体的一侧，并用于所述定位主体在沿所述车门的长度方向上的定位；

定位销，其与所述定位块间隔设置，所述定位销用于与所述车门B柱上的定位孔匹配，以用于所述定位主体在沿所述车门的高度方向上的定位。

一些实施例中，所述定位块的数量为两块，两块所述定位块沿所述定位主体对应侧的对应竖直边间隔设置。

一些实施例中，所述第一定位组件还包括一定位凸台，所述定位凸台设于所述定位块和定位销之间，并用于所述定位主体在沿所述车门的厚度方向上的定位。

一些实施例中，所述定位主体远离所述定位单元的一侧上设有定位把手。

第二方面，提供了一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装的使用方法，其步骤包括：

根据导槽的安装参数，调节第二定位组件在固定部上的相对位置；

将第一定位组件与车门边框的对应位置相互贴合，以使定位主体在所述车门边框对应位置处实现定位。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，通过将第一定位组件设于定位主体的对应侧，将其具有与车门边框对应位置配合的配合表面与车门边框相贴，实现辅助定位主体在车门边框对应位置定位的目的，第二定位组件可相对移动地设于固定部上，在当第一定位组件与车门边框对应位置配合固定完成后，第二定位组件用于对导槽在沿车门的长度方向进行限位，以辅助导槽的安装。本汽车车门玻璃导槽辅助定位工装结构简单，制作工艺较少，大幅降低模具成本，在使用时只需一人即可完成操作，十分方便，改变了以往在导槽安装定位时的需要在配套使用的导槽接角内设置内置硬质嵌件的思路；其次，对车门钣金切边工装的要求低，降低了对冲压和焊装工序的要求，适用于不同制造精度的主机厂，在使用时也可以快速复制至其他相同结构车型；最后，本汽车车门玻璃导槽辅助定位工装具备沿车门长度方向的调整性，可在不增加成本的基础上，适配调整前后门中间间隙。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车车门玻璃导槽辅助定位工装在使用时的使用示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车车门玻璃导槽辅助定位工装的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车车门玻璃导槽辅助定位工装的第二定位组件的结构示意图。

图中：1-定位主体，2-固定部，3-定位单元，30-第一定位组件，300-定位块，301-定位销，302-定位凸台，31-第二定位组件，310-限位面，311-第一定位孔，312-第二定位孔，4-导槽，5-定位把手。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其能解决相关技术中在安装导槽时总体成本高、对车门零件精度要求高以及采用人工对齐时费事费力且精度得不到保障的问题。

参见图2所示，本汽车车门玻璃导槽辅助定位工装主要包括定位主体1和定位单元3，其中，所述定位主体1的一端至少部分往前延伸形成固定部2，所述定位单元3包括第一定位组件30和第二定位组件31，所述第一定位组件30设于所述定位主体1的一侧，并具有用于与车门边框对应位置配合的配合表面，以辅助所述定位主体1在所述车门边框对应位置的定位，所述第二定位组件31可相对移动地设于所述固定部2上，并用于在所述第一定位组件30与车门边框对应位置配合固定时，对导槽4在沿车门的长度方向进行限位，以实现所述导槽4的顺利安装。

进一步的，参见图1所示，所述第二定位组件31的主要作用在于所述导槽4在安装时沿所述车门长度方向的位置定位，因此，为了保证定位的准确性，所述第二定位组件31具体包括限位面310，所述限位面310设于所述第二定位组件31靠近所述导槽4的一侧，且所述限位面310的形状用于与所述导槽4对应端的端部形状契合，当在安装所述导槽4时，所述限位面310可以与所述导槽4的对应端完全贴合，以保证定位的精度和准确性。这里，所述导槽4靠近所述车门边框的一端一般为倾斜面，因此，所述限位面310对应的也为倾斜面，当由于车型的不同导致所述导槽4的形状发生变化时，所述限位面310的形状则根据要求相应的发生变化即可。

进一步的，由于不同车型上前后所述车门之间对间隙的要求以及对所需所述导槽4的尺寸要求不同，因此，需要根据当前需要组装的车型的需求去制作与之匹配的辅助定位工装，为了实现这一需求，所述第二定位组件31上还设有第一定位孔311，对应的，所述固定部2上设有第二定位孔312，所述第一定位孔311用于与所述第二定位孔312匹配以使所述第二定位组件31可相对移动地设于所述固定部2上，在对应不同车型的所述导槽4的安装时，对应调节所述第二定位组件31与固定部2的相对位置即可。

进一步的，参见图3所示，为了保证调节的便捷性和连接的稳固性，因此所述第一定位孔311为长形孔，所述第二定位孔312为圆孔或方孔，且所述第一定位孔311沿竖直方向的尺寸与所述第二定位孔312沿竖直方向的尺寸一致。

具体的，采用连接件依次穿过所述第一定位孔311和第二定位孔312，由于所述第一定位孔311沿竖直方向的尺寸与所述第二定位孔312沿竖直方向的尺寸一致，因此竖直方向的定位已经确定，不需要调节，此时只用根据实际的所述导槽4的安装需求调节所述第一定位孔311的位置即可，其中，连接件的截面呈圆柱形，且其尺寸与所述第二定位孔312的尺寸匹配。另外，也可以采用所述第一定位孔311为圆孔或方孔，所述第二定位孔312为长形孔的配置方式，同理也可以实现所述第二定位组件31与固定部2之间的调节，但是由于所述第二定位组件31是基于所述固定部2的位置固定的基础上再实现定位，因此，将所述第一定位孔311设置为长形孔，所述第二定位孔312设置为圆孔或方孔的方案最为优选。

进一步的，所述第二定位组件31对所述导槽4沿所述车门的长度方向上的调节范围为1～3mm，使其具备沿所述车门长度方向调节的功能，可以在适应不同车型安装装配时，在不增加制造成本的基础上，适配调整前后所述车门的中间间隙。

进一步的，虽然不同车型之间的导槽的安装要求不一样，但是实际的尺寸要求之间相差的误差比较小，因此，在调节时需要进行比较精确的调节，以满足对安装精度的要求，因此，在所述第一定位孔311沿其长度方向的内侧壁上设有刻度尺，所述第二定位孔312的内侧壁上设有与所述刻度尺对应的对准线，所述第二定位孔312上的对准线位于其内侧壁的底部中间，并在初始状态时，与所述第一定位孔311的内侧壁上的刻度尺的起始刻度线对齐，以方便操作人员在调节时的精度把控。

进一步的，由于所述第一定位组件30具有与所述车门边框对应位置配合的配合表面，以辅助所述定位主体1在所述车门边框对应位置的定位，因此，所述第一定位组件30具体包括至少一定位块300和定位销301，所述定位块300设于所述定位主体1的一侧，并用于所述定位主体1在沿所述车门的长度方向上的定位；所述定位销301与所述定位块300间隔设置，所述定位销301用于与所述车门B柱上的定位孔匹配，以用于所述定位主体1在沿所述车门的高度方向上的定位。

具体的，所述定位块300设于所述定位主体1的一侧靠近边沿的位置，在具体定位时，定位块300设于所述车门边框的一侧，并与所述车门边框的侧边抵持相贴，以确定所述定位主体1在沿所述车门的长度方向上的位置定位。由于不同车型的B柱上的定位孔的尺寸基本一致，因此，所述定位销301的尺寸与B柱上的定位孔的尺寸契合，在定位时，所述定位销301***B柱上的定位孔内，以确定所述定位主体1在沿所述车门的高度方向上的定位，同时在一定程度上也辅助了所述定位块300进一步固定所述定位主体1在沿所述车门的长度方向上的位置定位。

进一步的，从结构设计的角度出发，所述定位块300的数量优选为两块，两块所述定位块300沿所述定位主体1对应侧的对应竖直边间隔设置，以共同确定所述定位主体1在沿所述车门的长度方向上的位置定位。

进一步的，所述第一定位组件30还包括一定位凸台302，所述定位凸台302设于所述定位块300和定位销301之间，并用于所述定位主体1在沿所述车门的厚度方向上的定位。其中，所述定位凸台302的形状和厚度尺寸根据车门边框对应位置的形状尺寸而确定。所述定位凸台302与所述定位块300和所述定位销301共同确定所述定位主体1沿所述车门的长度方向、高度方向和厚度方向共三个方向上的位置定位。

进一步的，在使用时，操作人员手持所述汽车车门玻璃刀槽辅助定位工装即可实现操作，不许另外的固定连接件来进一步实现其与所述车门边框的固定定位，因此，为了方便操作人员的操作，所述定位主体1早远离所述定位单元3的一侧上设有定位把手5，操作人员在操作时手持所述定位把手5即可进行操作，很好的方便了操作。

本汽车车门玻璃导槽辅助定位工装改变了以往需要在导槽安装定位时在配套使用的导槽接角内设置内置硬质嵌件的工艺，降低了接角模具的难度，模具成本降低至少20万以上；对车门钣金切边工装的要求大大降低，降低了对冲压和焊装工序的要求，适用于不同制造精度的主机厂，在使用时也可以快速复制至其他相同结构车型；另外，本汽车车门玻璃导槽辅助定位工装具备沿车门长度方向的调整性，可在不增加成本的基础上，适配调整前后门中间间隙。

本申请还提供了一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装的使用方法，其步骤包括：

根据导槽4的安装参数，调节第二定位组件31在固定部2上的相对位置；

将第一定位组件30与车门边框的对应位置相互贴合，以使定位主体1在所述车门边框对应位置处实现定位。

进一步的，所述第二定位组件31包括限位面310，将所述限位面310设于所述第二定位组件31靠近所述导槽4的一侧，且使得所述限位面310的形状用于与所述导槽4对应端的端部形状契合，当在安装所述导槽4时，使得所述限位面310可以与所述导槽4的对应端完全贴合，以保证定位的精度和准确性。

进一步的，在所述第二定位组件31上还设有第一定位孔311，对应的，也在所述固定部2上设有第二定位孔312，使得所述第一定位孔311与所述第二定位孔312匹配以使所述第二定位组件31可相对移动地设于所述固定部2上，在对应不同车型的所述导槽4的安装时，对应调节所述第二定位组件31与固定部2的相对位置即可。

进一步的，为了保证调节的便捷性和连接的稳固性，因此将所述第一定位孔311设置为长形孔，同时将所述第二定位孔312设置为圆孔或方孔，且使得所述第一定位孔311沿竖直方向的尺寸与所述第二定位孔312沿竖直方向的尺寸一致。

进一步的，虽然不同车型之间的导槽的安装要求不一样，但是实际的尺寸要求之间相差的误差比较小，因此，在调节时需要进行比较精确的调节，以满足对安装精度的要求，因此，在所述第一定位孔311沿其长度方向的内侧壁上设置刻度尺，并在所述第二定位孔312的内侧壁上设有与所述刻度尺对应的对准线，将所述第二定位孔312上的对准线位于其内侧壁的底部中间，并在初始状态时，将其与所述第一定位孔311的内侧壁上的刻度尺的起始刻度线对齐，以方便操作人员在调节时的精度把控。

进一步的，所述第一定位组件30具体包括至少一定位块300和定位销301，将所述定位块300设于所述定位主体1的一侧，并用于所述定位主体1在沿所述车门的长度方向上的定位；将所述定位销301与所述定位块300间隔设置，并将所述定位销301与所述车门B柱上的定位孔匹配，以用于所述定位主体1在沿所述车门的高度方向上的定位。

进一步的，所述第一定位组件30还包括一定位凸台302，将所述定位凸台302设于所述定位块300和定位销301之间，并用于所述定位主体1在沿所述车门的厚度方向上的定位。

进一步的，在使用时，操作人员手持所述汽车车门玻璃刀槽辅助定位工装即可实现操作，不许另外的固定连接件来进一步实现其与所述车门边框的固定定位，为了方便操作人员的操作，在所述定位主体1早远离所述定位单元3的一侧上还设有定位把手5，操作人员在操作时手持所述定位把手5即可进行操作，很好的方便了操作。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于，其包括：

定位主体(1)，所述定位主体(1)的一端至少部分往前延伸形成固定部(2)；

定位单元(3)，所述定位单元(3)包括第一定位组件(30)和第二定位组件(31)，所述第一定位组件(30)设于所述定位主体(1)的一侧，并具有用于与车门边框对应位置配合的配合表面，以辅助所述定位主体(1)在所述车门边框对应位置的定位，所述第二定位组件(31)可相对移动地设于所述固定部(2)上，并用于在所述第一定位组件(30)与车门边框对应位置配合固定时，对导槽(4)在沿车门的长度方向进行限位。

2.如权利要求1所述的一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于：所述第二定位组件(31)包括限位面(310)，所述限位面(310)的形状用于与所述导槽(4)对应端的端部形状契合，所述第二定位组件(31)上设有第一定位孔(311)，所述固定部(2)上设有第二定位孔(312)，所述第一定位孔(311)用于与所述第二定位孔(312)匹配以使所述第二定位组件(31)可相对移动地设于所述固定部(2)上。

3.如权利要求2所述的一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于：所述第一定位孔(311)为长形孔，所述第二定位孔(312)为圆孔或方孔，且所述第一定位孔(311)沿竖直方向的尺寸与所述第二定位孔(312)沿竖直方向的尺寸一致。

4.如权利要求1所述的一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于：所述第二定位组件(31)对所述导槽(4)沿所述车门的长度方向上的调节范围为1～3mm。

5.如权利要求2所述的一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于：所述第一定位孔(311)沿其长度方向的内侧壁上设有刻度尺，所述第二定位孔(312)的内侧壁上设有与所述刻度尺对应的对准线。

6.如权利要求1所述的一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于，所述第一定位组件(30)包括：

至少一定位块(300)，所述定位块(300)设于所述定位主体(1)的一侧，并用于所述定位主体(1)在沿所述车门的长度方向上的定位；

定位销(301)，其与所述定位块(300)间隔设置，所述定位销(301)用于与所述车门B柱上的定位孔匹配，以用于所述定位主体(1)在沿所述车门的高度方向上的定位。

7.如权利要求6所述的一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于：所述定位块(300)的数量为两块，两块所述定位块(300)沿所述定位主体(1)对应侧的对应竖直边间隔设置。

8.如权利要求6所述的一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于：所述第一定位组件(30)还包括一定位凸台(302)，所述定位凸台(302)设于所述定位块(300)和定位销(301)之间，并用于所述定位主体(1)在沿所述车门的厚度方向上的定位。

9.如权利要求1所述的一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装，其特征在于：所述定位主体(1)远离所述定位单元(3)的一侧上设有定位把手(5)。

10.一种如权利要求1所述的汽车车门玻璃导槽辅助定位工装的使用方法，其特征在于，其步骤包括：

根据导槽(4)的安装参数，调节第二定位组件(31)在固定部(2)上的相对位置；

将第一定位组件(30)与车门边框的对应位置相互贴合，以使定位主体(1)在所述车门边框对应位置处实现定位。

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