CN113389557A - 盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构及盾构隧道结构总成 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构及盾构隧道结构总成。其中盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构包括两排隔离桩、支撑连接结构以及高压旋喷桩。两排隔离桩用于分别竖直插设在盾构隧道两侧的土内以形成对盾构隧道的隔离结构。隔离桩沿盾构隧道的长度方向依次排列从而形成盾构隧道和桥桩之间的隔离结构。支撑连接结构设置在隔离桩的桩顶，支撑连接结构分别与每个隔离桩的桩顶连接，以将所有的隔离桩连接成统一整体。多个高压旋喷桩填充在盾构隧道外的两排隔离桩之间，并且沿盾构隧道的长度方向排列。采用本申请中的方案，隔离效果更好，能够有效防止盾构掘进过程中隔离桩的破坏以及对桥桩的影响。

Description

盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构及盾构隧道结构总成

技术领域

本申请涉及盾构隧道施工技术，具体地，涉及一种盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构及盾构隧道结构总成。

背景技术

盾构推进过程不可避免导致地层的不均匀沉降，对高铁桥梁桩基区域产生影响，会在高铁桥桩上部产生负摩阻力，降低桩基承载力，引起桩沉降。而运营高铁对盾构施工所引起的变形控制要求极其严格，要求桥梁墩台三维方向的变形均不得超过2mm。目前国内外仅有6m及以下量级的盾构隧道成功侧穿运营高铁桥梁桩基的案例，通常采用的技术措施是在盾构隧道两侧设置隔离桩，在隔离桩的保护下进行盾构掘进穿越。

但是对于超过10m的大直径盾构而言，掘进过程中周边土体的变位更大，高铁桥桩受影响更大，通过仅在盾构隧道两侧设置隔离桩的方法，高铁桥梁墩台的变形难以控制在2mm以内，因此该方法无法适用于大直径盾构施工。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构及盾构隧道结构总成。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，包括：

两排隔离桩，用于分别竖直插设在盾构隧道两侧的土内以形成对盾构隧道的隔离结构，所述隔离桩沿所述盾构隧道的长度方向依次排列；

支撑连接结构，设置在所述隔离桩的桩顶，所述支撑连接结构分别与每个所述隔离桩的桩顶连接，以将所有的隔离桩连接成统一整体；

多个高压旋喷桩，填充在所述盾构隧道外的两排所述隔离桩之间，并且沿所述盾构隧道的长度方向排列。

可选地，所述盾构隧道的最高点所在的平面为顶平面，所述盾构隧道的最低点所在的平面为底平面，位于所述顶平面以上、位于所述底平面以下的所述高压旋喷桩的横截面为整圆，位于所述顶平面以下并且位于所述底平面以上的所述高压旋喷桩的截面为半圆，并且所述半圆的平面部分朝向所述隔离桩，所述半圆的弧面部分背离所述隔离桩。

可选地，沿所述盾构隧道的长度方向，所述高压旋喷桩、所述隔离桩以及所述支撑连接结构的长度相同。

可选地，所述高压旋喷桩设置在两排所述隔离桩之间的所述盾构隧道的轮廓线外40cm的范围内，并且，从所述盾构隧道的轮廓线外40cm处向上延伸5m并且向下延伸5m。

可选地，所述支撑连接结构包括至少两根纵梁和多根横梁，所述纵梁沿所述盾构隧道的长度方向延伸，每排所述隔离桩的桩顶均设置有所述纵梁，所述纵梁与位于其下方的每个所述隔离桩的桩顶连接，所述多根横梁沿所述盾构隧道的长度方向间隔布置，每根所述横梁的两端分别与两排所述隔离桩的桩顶上的所述纵梁连接。

可选地，所述纵梁的宽度与所述隔离桩的直径相同，所述纵梁覆盖于全部所述隔离桩的桩顶。

可选地，所述横梁的宽度与所述隔离桩的直径相同，并且所述横梁与所述纵梁相互垂直，相邻的两个所述横梁之间的间距为两个所述隔离桩的直径之和，单个所述横梁的端部覆盖于单个所述隔离桩的顶部。

可选地，所述横梁与所述纵梁均为现浇钢筋混凝土的一体成型结构，所述横梁的端部与所述纵梁融合成一体。

可选地，所述隔离桩为钻孔灌注桩，所述纵梁中的钢筋与所述隔离桩的桩顶的钢筋连接。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种盾构隧道结构总成，其包括盾构隧道和上述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构。

采用本申请实施例中提供的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，为了增加隔离效果，不仅在盾构隧道的两侧设置有隔离桩形成的隔离结构，还在隔离桩的桩顶上设置有支撑连接结构，以将盾构隧道两侧的所有的隔离桩连接成统一整体，相比于单独的隔离桩，由隔离桩和支撑连接结构形成的整体结构强度和刚度更高，隔离效果更好，能够有效防止盾构掘进过程中隔离桩的破坏。而且，在两排隔离桩之间还设置有高压旋喷桩，可加固隔离桩之间的土体，能够更好地控制沉降，提高土体抗渗性，确保施工期间盾构不失水，从而保证土体结构稳定，隔离桩能够稳固地插设在土体内，不会出现倾斜甚至破坏等现象，从而保证隔离桩能够发挥出有效的隔离效果。相比于其他加固土体的施工方法，高压旋喷桩的压力可控，可尽量减少在设置高压旋喷桩时对两侧的隔离桩的影响，保证隔离桩的有效隔离效果，从而减小盾构推进时对桥桩的影响。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的盾构隧道结构总成的正视结构示意图，其中示出了桥桩和梁体；

图2为本申请实施例提供的盾构隧道结构总成的剖视示意图，其中示出了桥桩；

图3为本申请实施例提供的盾构隧道附近的高压旋喷桩的俯视结构示意图；

图4为一种本申请实施例提供的高压旋喷施工工艺流程示意图。

附图标记

100-隔离结构；10-隔离桩；20-支撑连接结构；21-纵梁；22-横梁；30-高压旋喷桩；31-平面部分；32-弧面部分；41-顶平面；42-底平面；200-盾构隧道；300-桥桩；400-高铁梁体。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在实现本申请的过程中，发明人发现，对于6m及以下量级的盾构隧道在侧穿高铁桥梁时，由于盾构隧道本身的直径不大，盾构隧道离高铁桥梁的桥桩的距离较大，因此，在盾构隧道两侧设置隔离桩，仅在隔离桩的保护下就能够成功盾构掘进，穿越高铁桥梁桩基。但是，对于超过10m的大直径盾构隧道而言，由于盾构隧道在穿越高铁桥梁时，盾构隧道离高铁桥桩的距离较近，掘进过程中周边土体的变位更大，在盾构掘进时对高铁桥桩的影响较大，高铁桥梁墩台的变形难以控制在2mm以内。

为了解决上述问题，根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构100，该隔离结构100包括两排隔离桩10、支撑连接结构20以及高压旋喷桩30。两排隔离桩10用于分别竖直插设在盾构隧道200两侧的土内以形成对盾构隧道200的隔离结构100。隔离桩10沿盾构隧道200的长度方向依次排列从而形成盾构隧道200和桥桩300之间的隔离结构100。支撑连接结构20设置在隔离桩10的桩顶，支撑连接结构20分别与每个隔离桩10的桩顶连接，以将所有的隔离桩10连接成统一整体。多个高压旋喷桩30填充在盾构隧道200外的两排隔离桩10之间，并且沿盾构隧道200的长度方向排列。每个高压旋喷桩30均沿竖直方向延伸。

通过上述的技术方案，为了增加隔离效果，不仅在盾构隧道200的两侧设置有隔离桩10形成的隔离结构100，还在隔离桩10的桩顶上设置有支撑连接结构20，以将盾构隧道200两侧的所有的隔离桩10连接成统一整体，相比于单独的隔离桩10，由隔离桩10和支撑连接结构20形成的整体结构强度和刚度更高，隔离效果更好，能够有效防止盾构掘进过程中隔离桩10的破坏以及对桥桩300的影响。而且，在两排隔离桩10之间还设置有高压旋喷桩30，可加固隔离桩10之间的土体，能够更好地控制沉降，提高土体抗渗性，确保施工期间盾构不失水，从而保证土体结构稳定，隔离桩10能够稳固地插设在土体内，不会出现倾斜甚至破坏等现象，从而保证隔离桩10能够发挥出有效的隔离效果。相比于其他加固土体的施工方法，高压旋喷桩30的压力可控，可尽量减少在设置高压旋喷桩30时对两侧的隔离桩10的影响，保证隔离桩10的有效隔离效果，从而减小盾构推进时对桥桩300的影响。

在一种实施方式中，本申请中的桥桩300可为高铁桥桩300，高铁桥桩300上承载有高铁梁体400，若桥桩300发生形变必然会引起高铁梁体400发生形变，进而会影响高铁的正常运行。在其他实施方式中，桥桩300还可为河道上的桥桩300，该桥桩300上承载有桥梁，本公开对此不作限制。

可选地，隔离桩10的桩径为φ80～100cm，沿盾构隧道200的长度方向隔离桩10间隔布置，并且相邻的隔离桩10的中心距为100～120cm，隔离桩10向盾构隧道200的下方延伸，延伸至盾构隧道200底部以下至少5m，从而保证隔离桩10不容易发生歪斜。

可选地，隔离桩10为钻孔灌注桩，采用回旋钻机成孔，钢筋笼在钢筋加工厂分段集中加工制作，运输至现场，人工配合汽车吊分节安装，混凝土采用砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。

为了进一步地减少高压旋喷桩30对隔离桩10的影响，在本申请的一种实施方式中，图1为本申请实施例提供的盾构隧道结构总成的正视结构示意图，其中示出了桥桩和梁体。如图1所示，盾构隧道200的最高点所在的平面为顶平面41，盾构隧道200的最低点所在的平面为底平面42。图3为本申请实施例提供的盾构隧道附近的高压旋喷桩的俯视结构示意图。如图3所示，位于顶平面41以上、位于底平面42以下(远离盾构隧道200)的高压旋喷桩30的横截面为整圆，位于顶平面41以下并且位于底平面42以上(靠近盾构隧道200)的高压旋喷桩30的截面为半圆，并且半圆的平面部分31朝向隔离桩10，半圆的弧面部分32背离隔离桩10。可选地，半圆的平面部分31与隔离桩10的排列方向平行。

在具体施工时，若所施工的高压旋喷桩30位于顶平面41以上或者位于底平面42以下的远离盾构隧道200的位置，则控制钻杆旋转整周；所施工的高压旋喷桩30位于顶平面41以下并且位于底平面42以上的靠近盾构隧道200的位置，则控制钻杆旋转半周，并且使高压射流朝背离隔离桩10的方向喷射。

整圆的高压旋喷桩30可能会与隔离桩10咬合，由于本申请中的靠近盾构隧道200部分的高压旋喷桩30为半圆截面，没有向着隔离桩10方向喷浆，这样不会与隔离桩10咬合，能够尽量减小对高压旋喷桩30注浆时对隔离桩10的挤压。在后期盾构推进时会对隔离桩10有挤压作用，如果高压旋喷桩30注浆时挤压了隔离桩10，叠加盾构推进时的挤压作用，可能会对隔离桩10造成较大的影响，进而影响隔离桩10外部的桥桩300。

高压旋喷桩30在施工时，采用跳桩施工方法，在某一个高压旋喷桩30施工完成后，跳过邻近的桩，对间隔开的其他桩进行施工，等某个高压旋喷桩30凝结后再对其邻近的桩进行施工，这样可以保证高压旋喷桩30之间不会互相影响，提高高压旋喷桩30的施工质量。

图4为一种本申请实施例提供的高压旋喷施工工艺流程示意图。在一种实施方式中，高压旋喷工艺流程如图4所示，主要施工步骤包括：步骤一、连接电源、数据线、各路管线、钻头和地内压力监测显示器，确认在钻头无荷载的情况下清零，管线连接确保密封，使管内没有空气。步骤二、检查设备的运行情况，确保主机、高压泵、空压机、泥浆搅拌***、管理装置等都能正常工作状态下进行主机就位，机架放置平稳后开始校零。步骤三、钻杆下放，即在引孔内将钻杆下放至设计深度，如果在钻杆下放过程中下放困难，打开削孔水进行正常削孔钻进。由于引孔的成孔质量对工法桩施工有很大影响，必须按技术参数进行施工，保证成孔中心与桩位中心误差小于50mm，深度大于设计深度1m以上，垂直度允许偏差小于1/100。步骤四、对接钻杆和钻头，对接时，检查密封圈情况，看是否缺失或损坏，地内压力是否显示正常。步骤五、钻头到达预定深度后，开始校零，使动力头“0”刻度、喷嘴、钻杆上白线处于同一条直线，然后设定各工艺参数，包括摇摆角度、引拔速度、回转数等，设定好之后，开始改良。步骤六、定位置喷射，先开倒吸水流和倒吸空气，在确认排浆正常时，打开排泥阀门，开启高压水泥泵和主空气空压机。首先用水向上喷设50cm，压力为10MPa，然后把水切换成水泥浆，钻杆重新下放到位后开始向上喷射改良。步骤七、在开启高压水泥泵时，压力不可太高，逐步增压，直到达到指定压力，在达到指定压力并确认地内压力正常后，才可开始提升。水切换成水泥浆时，压力会自动上升，压力有突变时方可调节压力。步骤八、施工时密切监测地内压力，压力不正常时，必须及时调整排浆阀大小，控制地内压力在安全范围以内。步骤九、当提升一根钻杆后，对钻杆进行拆卸，需把水泥浆切换成水后方可拆卸，当水泥浆泵压力有下调趋势，说明水流已经到达喷嘴位置，此时关闭水泥浆泵、主空气、倒吸空气和倒吸水流。步骤十、在拆卸钻杆的过程中，检查密封圈和数据线的情况，看是否损坏，地内压力显示是否正常，如有问题及时排除方可继续喷浆。拆卸钻杆后，需及时对钻杆进行冲洗及保养。

在上述的高压旋喷桩30的施工步骤中，需要控制一些参数以保证高压旋喷桩30的质量，主要控制参数如下：桩径：2000mm；水灰比：1:1；水泥浆压力：40MPa；水泥浆浆液流量：90L/min；主空气压力：0.7～1.05MPa；主空气流量：1.0～2.0Nm3/min；倒吸水压力：0～20MPa；倒吸水流量：0～60L/min；削孔水压力：10～30MPa；成桩角度误差控制：≦1/100；提升速度：40、20min/m；步距提升时间：60、30s；转速：3～4rpm；地内压力：1.3～1.6系数；水泥掺量：25％。

为了确保高压旋喷桩30的质量和强度，在施工完成后需要进行验收，高压旋喷桩30验收采用钻芯取样法，要求桩体单轴抗压强度1～3MPa，渗透系数不大于10^-7cm/s。

为了保证隔离结构100对盾构隧道200的隔离效果，在本申请的一种实施方式中，图2为本申请实施例提供的盾构隧道结构总成的剖视示意图。如图2所示，沿盾构隧道200的长度方向，高压旋喷桩30、隔离桩10以及支撑连接结构20的长度相同。换言之，支撑连接结构20覆盖了所有的隔离桩10的桩顶，这样能够保证将所有的隔离桩10连接成整体，提高隔离结构100整体的强度和刚度，不容易发生变形。而且，两排隔离桩10之间内的空间内均布置有高压旋喷桩30，这样可保证隔离桩10内所有区域内的土体均能够被加固，更好地控制沉降，提高土体抗渗性。

为了保证对土体的加固效果并且不影响盾构推进的施工，在本申请的一种实施方式中，高压旋喷桩30设置在两排隔离桩10之间的盾构隧道200的轮廓线外约40cm的范围内，并且，从盾构隧道200的轮廓线外40cm处向上延伸约5m，向下延伸约5m。

在实际施工时，钻杆在向下深入时在距离盾构隧道200的轮廓线外40cm时就停止，这样可保证高压旋喷桩30不会与盾构隧道200接触，从而保证盾构施工顺利向前推进。高压旋喷桩30从盾构隧道200的轮廓线外向上延伸5m并且向下延伸5m，这样可保证高压旋喷桩30具有一定的高度和深度，更好地控制沉降，提高土体抗渗性。

在本申请中对支撑连接结构20的具体构成不作限制，在一种实施方式中，支撑连接结构20包括至少两根纵梁21和多根横梁22。纵梁21沿盾构隧道200的长度方向延伸，每排隔离桩10的桩顶均设置有纵梁21。纵梁21与位于纵梁21下方的每个隔离桩10的桩顶连接。多根横梁22沿盾构隧道200的长度方向间隔布置，每根横梁22的两端分别与两排隔离桩10的桩顶上的纵梁21连接。

通过纵梁21将位于同一排的隔离桩10连接成隔离墙，并且利用连接在两个隔离墙之间的横梁22将两个隔离墙连接成整体，从而使得所有的隔离桩10连同纵梁21、横梁22能够共同形成一个整体，提高隔离结构100整体的强度和刚度，减少盾构施工时对隔离结构100外的桥桩300的影响。

在其他实施方式中，支撑连接结构20还可为框架类结构，包括纵梁21和斜支撑，每排隔离桩10的桩顶均设置有纵梁21，斜支撑倾斜支撑在框架的对角线处。

在本申请中对纵梁21的截面尺寸不作限制，在一种实施方式中，如图2所示，纵梁21的宽度与隔离桩10的直径相同，纵梁21正好覆盖于全部隔离桩10的桩顶，这样能够利用最小尺寸的纵梁21实现与隔离桩10的桩顶的稳固的连接。

为了保证支撑连接结构20对隔离桩10连接的强度，在一种实施方式中，如图2所示，横梁22的宽度与隔离桩10的直径相同，并且横梁22与纵梁21相互垂直，相邻的两个横梁22之间的间距为两个隔离桩10的直径之和。单个横梁22的端部覆盖于单个隔离桩10的顶部。可选地，纵梁21、横梁22截面尺寸约为120cm×80cm。

由于横梁22的宽度恰好等于隔离桩10的直径，使得横梁22能够与覆盖隔离桩10顶的所有表面，从而保证横梁22与纵梁21、隔离桩10之间的稳固的连接。而且，每间隔两个隔离桩10设置一个横梁22，使得横梁22之间的具有合适的间距，即能够保证通过横梁22连接的隔离结构100整体的强度和刚度，又不会使横梁22过密增加施工量和成本。

为了保证横梁22和纵梁21之间的连接强度，在一种实施方式中，横梁22与纵梁21均为现浇钢筋混凝土的一体成型结构，横梁22的端部与纵梁21融合成一体，使得横梁22和纵梁21能够形成一体成型结构，从而保证横梁22与纵梁21之间的连接稳固度和连接强度，进而保证了对两侧的隔离桩10连接的稳定性，有助于对挤压力的传递和分散。可选地，钢筋混凝土采用C30钢筋混凝土。

在实际施工时，隔离桩10施工完成后，桩顶纵梁21施工前，首先进行桩身质量检测，结构围护桩利用低应变动力检测对桩进行检测，桩检比例不小于该批桩总数量的20％，且不得少于10根，检测合格后才能进入桩顶纵梁21的施工，保证纵梁21、横梁22的质量。横梁22和纵梁21的施工步骤大致为开挖至梁底标高下10mm，基底浇筑100mm厚C20混凝土垫层，梁底铺设彩条布或塑料膜，按设计要求绑扎钢筋。

在本申请中对隔离桩10具体如何形成不作限制，在一种实施方式中，隔离桩10为钻孔灌注桩，纵梁21中的钢筋与隔离桩10的桩顶的钢筋连接，通过纵梁21、隔离桩10内部的钢筋连接，由于钢筋的强度很高，可增加纵梁21与隔离桩10之间的连接强度，在受到外力时连接位置不容易破损，保证纵梁21、横梁22和隔离桩10形成的整体的稳固度和整体的强度。

在其他实施方式中，隔离桩10还可为钢板桩。

为了保证隔离桩10的隔离效果的前提下还要尽可能远离桥桩300，可选地，隔离桩10与盾构隧道200的间距大于50cm，这样可尽量减少盾构隧道200推进时隔离桩10的挤压作用，隔离桩10的中心线与桥桩300的距离大于6倍的隔离桩10直径，这样可使隔离桩10尽可能的远离桥桩300，减少对桥桩300的影响，避免桥桩300发生变形。

为了在各个方向上尽量减少对桥桩300的影响，在本申请的一种实施方式中，沿盾构隧道200的长度方向，隔离桩10的端部与桥桩300的外壁的距离大于1.5倍的盾构隧道200的直径。尽量保证隔离桩10、支撑连接结构20和高压旋喷桩30形成的隔离结构100具有沿盾构隧道200的长度方向较长的长度，不仅在桥桩300之间设置有隔离结构100，而且隔离结构100还沿盾构隧道200的长度方向向前和向后延伸，确保盾构隧道200在侧穿桥桩300的整个过程中都不会对桥桩300造成过大的影响。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种盾构隧道结构总成，该盾构隧道结构总成包括盾构隧道200和上述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构100。

由于具有上述的隔离结构100，盾构隧道200在侧穿高铁等桥桩时，对桥桩产生影响较小，桥梁墩台的变形在允许范围内。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，包括：

两排隔离桩(10)，用于分别竖直插设在盾构隧道(200)两侧的土内以形成对盾构隧道(200)的隔离结构(100)，所述隔离桩(10)沿所述盾构隧道(200)的长度方向依次排列；

支撑连接结构(20)，设置在所述隔离桩(10)的桩顶，所述支撑连接结构(20)分别与每个所述隔离桩(10)的桩顶连接，以将所有的隔离桩(10)连接成统一整体；

多个高压旋喷桩(30)，填充在所述盾构隧道(200)外的两排所述隔离桩(10)之间，并且沿所述盾构隧道(200)的长度方向排列。

2.根据权利要求1所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，所述盾构隧道(200)的最高点所在的平面为顶平面(41)，所述盾构隧道(200)的最低点所在的平面为底平面(42)，位于所述顶平面(41)以上、位于所述底平面(42)以下的所述高压旋喷桩(30)的横截面为整圆，位于所述顶平面(41)以下并且位于所述底平面(42)以上的所述高压旋喷桩(30)的截面为半圆，并且所述半圆的平面部分(31)朝向所述隔离桩(10)，所述半圆的弧面部分(32)背离所述隔离桩(10)。

3.根据权利要求1所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，沿所述盾构隧道(200)的长度方向，所述高压旋喷桩(30)、所述隔离桩(10)以及所述支撑连接结构(20)的长度相同。

4.根据权利要求1所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，所述高压旋喷桩(30)设置在两排所述隔离桩(10)之间的所述盾构隧道(200)的轮廓线外40cm的范围内，并且，从所述盾构隧道(200)的轮廓线外40cm处向上延伸5m并且向下延伸5m。

5.根据权利要求1所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，所述支撑连接结构(20)包括至少两根纵梁(21)和多根横梁(22)，所述纵梁(21)沿所述盾构隧道(200)的长度方向延伸，每排所述隔离桩(10)的桩顶均设置有所述纵梁(21)，所述纵梁(21)与位于所述纵梁(21)下方的每个所述隔离桩(10)的桩顶连接，所述多根横梁(22)沿所述盾构隧道(200)的长度方向间隔布置，每根所述横梁(22)的两端分别与两排所述隔离桩(10)的桩顶上的所述纵梁(21)连接。

6.根据权利要求5所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，所述纵梁(21)的宽度与所述隔离桩(10)的直径相同，所述纵梁(21)覆盖于全部所述隔离桩(10)的桩顶。

7.根据权利要求5所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，所述横梁(22)的宽度与所述隔离桩(10)的直径相同，并且所述横梁(22)与所述纵梁(21)相互垂直，相邻的两个所述横梁(22)之间的间距为两个所述隔离桩(10)的直径之和，单个所述横梁(22)的端部覆盖于单个所述隔离桩(10)的顶部。

8.根据权利要求5所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，所述横梁(22)与所述纵梁(21)均为现浇钢筋混凝土的一体成型结构，所述横梁(22)的端部与所述纵梁(21)融合成一体。

9.根据权利要求8所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构，其特征在于，所述隔离桩(10)为钻孔灌注桩，所述纵梁(21)中的钢筋与所述隔离桩(10)的桩顶的钢筋连接。

10.一种盾构隧道结构总成，其特征在于，包括盾构隧道(200)和权利要求1-9中任一项所述的盾构隧道侧穿桥桩的隔离结构(100)。

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