CN113386523B - 一种降低能耗的热源可选择的热管理*** - Google Patents

一种降低能耗的热源可选择的热管理*** Download PDF

Info

Publication number
CN113386523B
CN113386523B CN202110772372.6A CN202110772372A CN113386523B CN 113386523 B CN113386523 B CN 113386523B CN 202110772372 A CN202110772372 A CN 202110772372A CN 113386523 B CN113386523 B CN 113386523B
Authority
CN
China
Prior art keywords
interface
heat
heating
heat exchanger
heater
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202110772372.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113386523A (zh
Inventor
王朝
卢佳
李凯
张坤
袁忠文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Group Co Ltd filed Critical Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority to CN202110772372.6A priority Critical patent/CN113386523B/zh
Publication of CN113386523A publication Critical patent/CN113386523A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113386523B publication Critical patent/CN113386523B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/143—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the heat being derived from cooling an electric component, e.g. electric motors, electric circuits, fuel cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2221—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating an intermediate liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种降低能耗的热源可选择的热管理***，该***设置有电机加热回路、加热器加热回路以及压缩机加热回路，各回路间通过换热器或阀件实现热量传递；该***根据乘员舱实际温度以及乘员舱加热或制冷需求，对各回路中的阀件以及换热器进行控制，从而实现利用一种或多种热源对乘员舱进行加热。本发明在满足乘员舱加热需求情况下，选择能耗最低的加热方案，有效降低了制热能耗损失，从而提高车辆续航里程。

Description

一种降低能耗的热源可选择的热管理***
技术领域
本发明涉及车内乘员舱制热领域，具体涉及一种降低能耗的热源可选择的热管理***。
背景技术
随着科学技术的不断发展，车主对汽车的要求不断升高，同时汽车的智能功能领域不断增多。电动汽车运行过程中，电机的动作产生巨大热量，同时热源PTC的开启、热泵对制冷液的压缩均可产生较大的热量，因此，乘员舱制热的热源可以是电机热量、热源PTC和热泵中的任意一种或几种。目前大多数实现了PTC对乘员舱的加热功能，部分实现了热泵/电机热量对乘员舱的加热功能，但还没有一个可以任意选择三个热源中的任意一种或几种来加热乘员舱的热管理***。选择热源对乘员舱进行加热，可在满足加热需求的情况下，选择能耗较低的热源对乘员舱加热，可有效降低车辆能耗损失，提高电池续驶里程，同时该设计方法涉及部件较少，因此可同时降低车辆开发成本，为主车厂提供有效热管理设计方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种降低能耗的热源可选择的热管理***，以实现低能耗的为乘员舱加热。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种技术方案：一种降低能耗的热源可选择的热管理***，该热管理***包括***管路和控制单元；
该***管路包括电机加热回路、加热器加热回路、压缩机加热回路以及电池控温回路；
其中电机加热回路包括利用管路串联的电机和第二驱动水泵，该回路两端与一四通阀的第三和第四接口连接；其中第二驱动水泵用于驱动电机加热回路中的液体；
加热器加热回路包括利用管路串联的第一换热器、第二换热器、加热器、第一驱动水泵以及乘员舱制热装置，该回路两端与所述四通阀的第一与第二接口连接；第一驱动水泵用于驱动加热器加热回路中的液体；
压缩机加热回路包括利用管路串联的压缩机、第一换热器、电子膨胀阀、水管路、第一开关阀；其中水管路设置有风扇，风扇用于对流经水管路的液体进行换热；
电池控温回路包括利用管路串联的第二换热器、第三换热器以及电池；
该***管路还包括乘员舱制冷回路，该回路通过管路与所述第一开关阀两侧管路连通，该回路包括串联的第二开关阀和第三换热器，以及通过管路与第三换热器两侧管路连通的乘员舱制冷装置；
所述控制单元通过对所述第一至第二开关阀、第一至第三换热器、四通阀、加热器、压缩机以及风扇的开关状态的控制，实现了利用压缩机、加热器、电机中的一个或多个的热量对乘员舱进行加热；
所述热管理***同时采用加热器和压缩机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下，
压缩机：开启、加热器：开启、第一换热器：开启、第二换热器：关闭、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、第一驱动水泵：开启、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。
按上述方案，所述控制单元实时判断乘员舱是否有加热需求，根据实时获取的乘员舱温度，采用能耗较低的热源作为乘员舱的加热热源。
按上述方案，所述热管理***采用压缩机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机：开启、第一换热器：开启、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、加热器：关闭、第一驱动水泵：开启、第二换热器：关闭、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。
按上述方案，所述热管理***采用加热器作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器：开启、第一驱动水泵：开启、第二换热器：关闭、第一换热器：关闭、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。
按上述方案，所述热管理***采用电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器：关闭、第一换热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。
按上述方案，所述热管理***同时采用加热器和压缩机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机：开启、加热器：开启、第一换热器：开启、第二换热器：关闭、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、第一驱动水泵：开启、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。
按上述方案，所述热管理***同时采用加热器和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器：开启、第一换热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。
按上述方案，所述热管理***同时采用压缩机和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机：开启、第一换热器：开启、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、加热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。
按上述方案，所述热管理***同时采用加热器、压缩机和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机：开启、第一换热器：开启、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、加热器：开启、第二换热器：关闭、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启。
按上述方案，当电机热量不足以作为加热热源时，***对电机进行蓄热，此时控制单元具体控制方式如下：
四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通；其余部件状态根据乘员舱加热或制冷需求、电池加热或制冷需求、乘员舱温度以及电池温度决定。
本发明的有益效果是：通过设置的电机加热回路、加热器加热回路、压缩机加热回路以及其中的第一至第三换热器，以及通过控制单元控制各回路中的元件的开关状态，实现了根据实际车况和乘员需求对乘员舱实行能耗较低的加热方式，有效降低了车辆的能耗损失，提高了车辆的续航里程。
附图说明
图1是本发明一实施例的热管理***管路连接示意图；
图2是本发明一实施例的四通阀结构示意图；
图3是本发明一实施例的采用压缩机作为加热热源的管路连接示意图；
图4是本发明一实施例的采用加热器作为加热热源的管路连接示意图；
图5是本发明一实施例的采用电机作为加热热源的管路连接示意图；
图6是本发明一实施例的采用加热器和压缩机作为加热热源的管路连接示意图；
图7是本发明一实施例的采用加热器和电机作为加热热源的管路连接示意图；
图8是本发明一实施例的采用压缩机和电机作为加热热源的管路连接示意图；
图9是本发明一实施例的采用压缩机、电机、加热器作为加热热源的管路连接示意图；
图10是本发明一实施例的电机蓄热管路连接示意图。
图中：101-第一换热器，102-第二换热器，103-第三换热器，201-第一驱动水泵，202-第二驱动水泵，301-第一开关阀，302-第二开关阀，4-电机，5-加热器，6-电池，7-压缩机，8-电子膨胀阀，9-水管路，10-风扇，11-四通阀，1101-第一接口，1102-第二接口，1103-第三接口，1104-第四接口，12-热水，13-制冷剂，14-乘员舱。
具体实施方式
为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
参见图1，图2，一种降低能耗的热源可选择的热管理***，该热管理***包括***管路和控制单元；
该***管路中包括电机加热回路、加热器加热回路、压缩机加热回路以及电池控温回路；
其中电机加热回路包括利用管路串联的电机4和第二驱动水泵202，该回路两端与四通阀11的第三接口1103和第四接口1104连接；其中第二驱动水泵202用于驱动电机加热回路中的液体；
加热器加热回路包括利用管路串联的第一换热器101、第二换热器102、加热器5、第一驱动水泵201以及乘员舱制热装置，该回路两端与四通阀11的第一接口1101与第二接口1102连接；第一驱动水泵201用于驱动加热器加热回路中的液体；
压缩机加热回路包括利用管路串联的压缩机7、第一换热器101、电子膨胀阀8、水管路9、第一开关阀301；其中水管路9设置有风扇10，风扇10用于对流经水管路的液体进行换热；
电池控温回路包括利用管路串联的第二换热器102、第三换热器103以及电池6；
该***管路还包括乘员舱制冷回路，该回路通过管路与第一开关阀301两侧管路连通，该回路包括串联的第二开关阀302和第三换热器103，以及通过管路与第三换热器103两侧管路连通的乘员舱制冷装置；
所述控制单元通过对所述第一至第二开关阀、第一至第三换热器、四通阀11、加热器5、压缩机7以及风扇10的开关状态的控制，实现了利用压缩机7、加热器5、电机4中的一个或多个的热量对乘员舱14进行加热。
其中，压缩机制热原理如下：
制冷剂13通过压缩机的压缩，使得制冷剂13处于高温高压的状态，控制第一换热器101开启，制冷剂13流经第一换热器101时，经第一换热器101的换热功能，将制冷剂13的热量传到加热器加热回路中，再通过第一驱动水泵201的驱动，可实现热水12的热量传递至乘员舱制热装置，实现对乘员舱的加热功能。
制冷剂13流经第一换热器101后，经过电子膨胀阀8完成对制冷液13的节流降压作用，之后制冷液13流经水管路9，水管路9旁边设有风扇10，通过水管路9和风扇10可对制冷液13完成换热作用，制冷剂13经过电子膨胀阀8后处于低温低压状态，通过换热使制冷剂13吸取外接环境的部分热量，利于后续压缩机7对制冷液13压缩为高温高压状态；打开第一开关阀301，关闭第二开关阀302，随后压缩机7再次对制冷液13压缩，如此循环，即可实现对乘员舱的加热功能。
进一步地，所述控制单元实时判断乘员舱14是否有加热需求，根据实时获取的乘员舱14温度，采用能耗较低的热源作为乘员舱14的加热热源。
进一步地，参见图3，所述热管理***采用压缩机7作为加热热源时，控制单元具体控制方式：
压缩机7：开启、第一换热器101：开启、风扇10：开启、第一开关阀301：开启、第二开关阀302：关闭、加热器5：关闭、第一驱动水泵201：开启、第二换热器102：关闭、四通阀11：第一接口1101与第二接口1102接通，第三接口1103与第四接口1104接通。
进一步地，参见图4，所述热管理***采用加热器5作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器5：开启、第一驱动水泵201：开启、第二换热器102：关闭、第一换热器101：关闭、四通阀11：第一接口1101与第二接口1102接通，第三接口1103与第四接口1104接通。
进一步地，参见图5，所述热管理***采用电机4作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器5：关闭、第一换热器101：关闭、第二换热器102：关闭、第一驱动水泵201和第二驱动水泵202：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀11：第一接口1101与第三接口1103接通，第二接口1102与第四接口1104接通。
进一步地，参见图6，所述热管理***同时采用加热器5和压缩机7作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机7：开启、加热器5：开启、第一换热器101：开启、第二换热器102：关闭、风扇10：开启、第一开关阀301：开启、第二开关阀302：关闭、第一驱动水泵201：开启、四通阀11：第一接口1101与第二接口1102接通，第三接口1103与第四接口1104接通。
进一步地，参见图7，所述热管理***同时采用加热器和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器5：开启、第一换热器101：关闭、第二换热器102：关闭、第一驱动水泵201和第二驱动水泵202：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀11：第一接口1101与第三接口1103接通，第二接口1102与第四接口1104接通。
进一步地，参见图8，所述热管理***同时采用压缩机和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机7：开启、第一换热器101：开启、风扇10：开启、第一开关阀301：开启、第二开关阀302：关闭、加热器5：关闭、第二换热器102：关闭、第一驱动水泵201和第二驱动水泵202：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀11：第一接口1101与第三接口1103接通，第二接口1102与第四接口1104接通。
进一步地，参见图9，所述热管理***同时采用加热器5、压缩机7和电机4作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机7：开启、第一换热器101：开启、风扇10：开启、第一开关阀301：开启、第二开关阀302：关闭、加热器5：开启、第二换热器102：关闭、四通阀11：第一接口1101与第三接口1103接通，第二接口1102与第四接口1104接通、第一驱动水泵201和第二驱动水泵202：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启。
进一步地，参见图10，当电机4热量不足以作为加热热源时，***对电机4进行蓄热，此时控制单元具体控制方式如下：
四通阀11：第一接口1101与第二接口1102接通，第三接口1103与第四接口1104接通；其余部件状态根据乘员舱14加热或制冷需求、电池6加热或制冷需求、乘员舱14温度以及电池6温度决定。
本实施例通过第二换热器102和第三换热器103可实现对电池6的加热或制冷。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：该热管理***包括***管路和控制单元；
该***管路包括电机加热回路、加热器加热回路、压缩机加热回路以及电池控温回路；
其中电机加热回路包括利用管路串联的电机和第二驱动水泵，该回路两端与一四通阀的第三和第四接口连接；其中第二驱动水泵用于驱动电机加热回路中的液体；
加热器加热回路包括利用管路串联的第一换热器、第二换热器、加热器、第一驱动水泵以及乘员舱制热装置，该回路两端与所述四通阀的第一与第二接口连接；第一驱动水泵用于驱动加热器加热回路中的液体；
压缩机加热回路包括利用管路串联的压缩机、第一换热器、电子膨胀阀、水管路、第一开关阀；其中水管路设置有风扇，风扇用于对流经水管路的液体进行换热；
电池控温回路包括利用管路串联的第二换热器、第三换热器以及电池；
该***管路还包括乘员舱制冷回路，该回路通过管路与所述第一开关阀两侧管路连通，该回路包括串联的第二开关阀和第三换热器，以及通过管路与第三换热器两侧管路连通的乘员舱制冷装置；
所述控制单元通过对所述第一至第二开关阀、第一至第三换热器、四通阀、加热器、压缩机以及风扇的开关状态的控制，实现了利用压缩机、加热器、电机中的一个或多个的热量对乘员舱进行加热；
所述热管理***同时采用加热器和压缩机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下，
压缩机：开启、加热器：开启、第一换热器：开启、第二换热器：关闭、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、第一驱动水泵：开启、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。
2.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：所述控制单元实时判断乘员舱是否有加热需求，根据实时获取的乘员舱温度，采用能耗较低的热源作为乘员舱的加热热源。
3.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：所述热管理***采用压缩机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机：开启、第一换热器：开启、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、加热器：关闭、第一驱动水泵：开启、第二换热器：关闭、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。
4.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：所述热管理***采用加热器作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器：开启、第一驱动水泵：开启、第二换热器：关闭、第一换热器：关闭、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。
5.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：所述热管理***采用电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器：关闭、第一换热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。
6.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：所述热管理***同时采用加热器和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
加热器：开启、第一换热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。
7.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：所述热管理***同时采用压缩机和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机：开启、第一换热器：开启、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、加热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。
8.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：所述热管理***同时采用加热器、压缩机和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：
压缩机：开启、第一换热器：开启、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、加热器：开启、第二换热器：关闭、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启。
9.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理***，其特征在于：当电机热量不足以作为加热热源时，***对电机进行蓄热，此时控制单元具体控制方式如下：
四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通；其余部件状态根据乘员舱加热或制冷需求、电池加热或制冷需求、乘员舱温度以及电池温度决定。
CN202110772372.6A 2021-07-08 2021-07-08 一种降低能耗的热源可选择的热管理*** Active CN113386523B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110772372.6A CN113386523B (zh) 2021-07-08 2021-07-08 一种降低能耗的热源可选择的热管理***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110772372.6A CN113386523B (zh) 2021-07-08 2021-07-08 一种降低能耗的热源可选择的热管理***

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113386523A CN113386523A (zh) 2021-09-14
CN113386523B true CN113386523B (zh) 2022-06-17

Family

ID=77625563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110772372.6A Active CN113386523B (zh) 2021-07-08 2021-07-08 一种降低能耗的热源可选择的热管理***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113386523B (zh)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019021710A1 (ja) * 2017-07-24 2019-01-31 サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 車両用空気調和装置
CN111452592A (zh) * 2020-04-21 2020-07-28 一汽奔腾轿车有限公司 一种电动汽车电机余热利用***及其控制方法
CN111746351A (zh) * 2020-06-29 2020-10-09 莱顿汽车部件（苏州）有限公司 一种车辆热管理***及其控制方法
CN112339527A (zh) * 2020-12-01 2021-02-09 南京协众汽车空调集团有限公司 一种新能源汽车热管理***及其工作方法

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106585414B (zh) * 2016-12-27 2018-01-19 上海思致汽车工程技术有限公司 一种智能化多回路电动汽车冷却***

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019021710A1 (ja) * 2017-07-24 2019-01-31 サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 車両用空気調和装置
CN111452592A (zh) * 2020-04-21 2020-07-28 一汽奔腾轿车有限公司 一种电动汽车电机余热利用***及其控制方法
CN111746351A (zh) * 2020-06-29 2020-10-09 莱顿汽车部件（苏州）有限公司 一种车辆热管理***及其控制方法
CN112339527A (zh) * 2020-12-01 2021-02-09 南京协众汽车空调集团有限公司 一种新能源汽车热管理***及其工作方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN113386523A (zh) 2021-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109649119B (zh) 一种充分利用废热的新能源汽车整车热管理***
CN109159657B (zh) 燃料电池整车热管理***
CN102452297B (zh) 电动汽车及其热管理***
CN110422082B (zh) 一种混合动力汽车集成式热管理***及其控制方法
CN103625242B (zh) 一种电动汽车热管理***
CN102371868B (zh) 电动汽车及其热管理***
CN111452592B (zh) 一种电动汽车电机余热利用***的控制方法
CN109059341B (zh) 一种热泵汽车空调***
CN109774443B (zh) 一种增程式电动车热管理***及其控制方法
CN111806196B (zh) 一种汽车热泵***及控制方法
CN110588279A (zh) 带余热利用的新能源汽车整车热管理***
CN208277791U (zh) 一种燃料电池车用热泵空调***
CN211280549U (zh) 一种电动车冷却***
CN114347752A (zh) 一种纯电动汽车热管理***及其控制方法
CN116373531A (zh) 一种电动汽车热管理***及其工作方法
CN103277936B (zh) 车用热泵换热***
CN110936789B (zh) 一种纯电动汽车的热管理耦合***
CN113386523B (zh) 一种降低能耗的热源可选择的热管理***
CN113602055B (zh) 新能源电动汽车热管理***及控制方法
CN113895205B (zh) 一种带余热回收的经济型热泵***
CN209454510U (zh) 一种汽车热泵空调***
CN216424020U (zh) 一种co2热泵***及车辆
CN111806200A (zh) 一种车辆热泵***及控制方法
CN111674234A (zh) 一种co2热泵空调整车热管理***
CN221417892U (zh) 一种重型燃料电池商用车热管理***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant