CN113357356B - 一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成 - Google Patents

一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，包括上壳、下壳、换挡组件、挡位识别组件、换挡把手组件和换挡把手旋转组件；上壳与下壳固定连接且上壳与下壳围成安装空间，换挡组件、挡位识别组件以及换挡把手旋转组件均位于安装空间内，换挡把手组件与换挡组件连接并用于带动换挡组件进行换挡，挡位识别组件用于识别挡位并在挡位显示组件上显示，熄火下电后，换挡把手旋转组件带动换挡把手组件卧倒，开门上电时，换挡把手旋转组件带动换挡把手升起，还包括用于对换挡把手旋转组件进行锁止的锁止组件。本发明提高换档器的准确性，增加挡位判断的准确性以及及时性，避免因为异物卡滞造成不能换挡的失效，增加了驾驶的安全性。

Description

一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成
技术领域
本发明涉及换挡器技术领域，特别是涉及一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成。
背景技术
随着汽车测试规范的提高，现有车辆操作模式单一,不够新颖。为了改善以上情况，本发明旨在提出一种使用减速电机与双霍尔控制其拨钮可升起卧倒的电子换挡器总成。在汽车开门上电后,减速电机带动换挡器拨钮上升,提供换挡操作；在汽车熄火下电后,减速电机带动换挡器拨钮卧倒,提醒操作结束。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种结构简单新颖，便于使用，成本低的双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成。
为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：
一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，包括上壳、下壳、换挡组件、挡位识别组件、换挡把手组件和换挡把手旋转组件；
所述换挡把手组件包括换挡把手、固定安装在换挡把手上的挡位显示组件以及固定安装在换挡把手的两端的转盘；
所述上壳与下壳固定连接且上壳与下壳围成安装空间，所述换挡组件、挡位识别组件以及换挡把手旋转组件均位于安装空间内，所述换挡把手与换挡组件连接并用于带动换挡组件进行换挡，所述挡位识别组件用于识别挡位并在挡位显示组件上显示，熄火下电后，换挡把手旋转组件带动换挡把手组件卧倒，开门上电时，换挡把手旋转组件带动换挡把手升起，还包括用于对换挡把手旋转组件进行锁止的锁止组件。
其中，所述换挡组件包括换挡杆、挡位顶针组件、弹簧和电机固定盖，换挡杆的上端与换挡把手固定连接，所述换挡杆的下端设置有内筒，所述内筒内通过弹簧连接有挡位顶针组件，所述电机固定盖与下壳固定连接，所述电机固定盖正对挡位顶针组件设置有挡位齿；所述换挡杆上固定安装有固定轴，所述固定轴与上壳转动连接。
其中，所述挡位识别组件包括固定安装在下壳内的第一主控电路板，所述第一主控电路板上固定安装有第一旋转霍尔传感器，所述第一主控电路板上固定安装有齿轮安装座，所述齿轮安装座转动安装有永磁体齿轮，所述固定轴上固定安装有冠齿轮，所述冠齿轮正对永磁体齿轮设置有呈弧形设置的冠齿，所述冠齿与永磁体齿轮啮合传动，所述第一主控电路板与挡位显示组件连接。
其中，所述换挡把手旋转组件包括从动齿轮、减速电机、主动齿轮和拨杆，所述减速电机固定安装杆在电机固定盖下方，所述减速电机的输出轴与主动齿轮固定连接，所述从动齿轮与固定轴转动连接，所述从动齿轮下端设置有与主动齿轮啮合传动的轮齿，所述从动齿轮与拨杆固定连接，所述冠齿轮下端设置有与拨杆滑动配合的限位槽；所述主动齿轮包塑永磁体，所述下壳内固定安装有第二主控电路板，所述第二主控电路板上正对主动齿轮固定安装有第二旋转霍尔传感器。
其中，所述锁止组件包括电磁铁固定盖和电磁铁，所述电磁铁固定盖与上壳固定连接，所述电磁铁固定安装在电磁铁固定盖上，所述从动齿轮上设置有第一锁止孔和第二锁止孔，所述第一锁止孔和第二锁止孔与电磁铁轴插接配合。
其中，还包括固定安装在上壳上的上壳装饰组件，所述所述上盖装饰组件上设置有P档按钮。
其中，所述挡位显示组件包括挡位字符板和遮光罩，所述挡位字符板的下方对应挡位分别设置有LED灯。
其中，所述冠齿轮与固定轴键连接。
其中，所述从动齿轮上设置有减震圈，减震圈位于拨杆外侧。
其中，所述下壳上固定安装有用于对第一主控电路板进行定位的定位柱，所述第一主控电路板上贯穿设置有与定位柱插接配合的定位孔；所述下壳上固定安装有用于对第一主控电路板进行支撑的支撑座，所述支撑座上设置有用于对第一主控电路板进行支撑的支撑台阶。
综上，本发明为用户提供新颖的操作模式,在汽车上电或熄火后,换挡器给出用户明确的指示是否可以操作；在实际使用中提高了换档器的准确性，增加了挡位判断的准确性以及及时性；避免了因为异物卡滞造成不能换挡的失效,增加了驾驶的安全性。
附图说明
图1为本发明所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成的结构示意图。
图2为图1中换挡把手组件的轴测图。
图3为图1去掉换挡把手组件之后的轴测图。
图4为图1中换挡组件的轴测图。
图5为图1去掉上壳、下壳以及换挡把手组件之后的轴测图。
图6为图5中档位识别组件的轴测图。
图7为图6中换挡把手旋转组件的轴测图。
图8为冠齿轮、从动齿轮、拨杆与固定轴的轴测图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“上、下”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
如图1-8所示，一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，包括上壳1、下壳2、换挡组件、挡位识别组件、换挡把手组件和换挡把手旋转组件；
所述换挡把手组件包括换挡把手3、固定安装在换挡把手上的挡位显示组件4以及固定安装在换挡把手的两端的转盘5；
所述上壳与下壳固定连接且上壳与下壳围成安装空间，所述换挡组件、挡位识别组件以及换挡把手旋转组件均位于安装空间内，所述换挡把手与换挡组件连接并用于带动换挡组件进行换挡，所述挡位识别组件用于识别挡位并在挡位显示组件上显示，熄火下电后，换挡把手旋转组件带动换挡把手组件卧倒，开门上电时，换挡把手旋转组件带动换挡把手升起，还包括用于对换挡把手旋转组件进行锁止的锁止组件。
其中，所述换挡组件包括换挡杆11、挡位顶针组件12、弹簧和电机固定盖13，换挡杆的上端与换挡把手固定连接，所述换挡杆的下端设置有内筒，所述内筒内通过弹簧连接有挡位顶针组件，所述电机固定盖与下壳固定连接，所述电机固定盖正对挡位顶针组件设置有挡位齿14；所述换挡杆上固定安装有固定轴15，所述固定轴与上壳1转动连接。
其中，所述挡位识别组件包括固定安装在下壳内的第一主控电路板21，所述第一主控电路板上固定安装有第一旋转霍尔传感器22，所述第一主控电路板上固定安装有齿轮安装座13，所述齿轮安装座转动安装有永磁体齿轮24，所述固定轴上固定安装有冠齿轮25，所述冠齿轮正对永磁体齿轮设置有呈弧形设置的冠齿26，所述冠齿与永磁体齿轮啮合传动，所述第一主控电路板与挡位显示组件连接。冠齿轮运动时，带动永磁体齿轮转动，进而通过第一旋转霍尔传感器感应的挡位。
其中，所述换挡把手旋转组件包括从动齿轮31、减速电机32、主动齿轮33和拨杆34，所述减速电机固定安装杆在电机固定盖下方，所述减速电机的输出轴与主动齿轮固定连接，所述从动齿轮与固定轴转动连接，所述从动齿轮下端设置有与主动齿轮啮合传动的轮齿38，所述从动齿轮与拨杆固定连接，所述冠齿轮下端设置有与拨杆滑动配合的限位槽35；所述主动齿轮包塑永磁体，所述下壳内固定安装有第二主控电路板36，所述第二主控电路板上正对主动齿轮固定安装有第二旋转霍尔传感器37。减速电机通过主动齿轮带动从动齿轮运动，对冠齿轮的运动进行限位。通过减速电机转动，带动主动齿轮的永磁体与第二旋转霍尔传感器感应，进行升起或卧倒的运动判断，避免采用电流变化判断，更避免因为异物在拨杆上引起的不正常工作。
其中，所述锁止组件包括电磁铁固定盖8和电磁铁9，所述电磁铁固定盖与上壳固定连接，所述电磁铁固定安装在电磁铁固定盖上，所述从动齿轮上设置有第一锁止孔41和第二锁止孔42，所述第一锁止孔和第二锁止孔与电磁铁轴插接配合。熄火下点后，电磁铁轴从第一锁止孔退出，在换挡把手卧倒到位后，电磁铁轴***第二锁止孔内进行锁止。
其中，还包括固定安装在上壳上的上壳装饰组件6，所述所述上盖装饰组件上设置有P档按钮7。
其中，所述挡位显示组件包括挡位字符板和遮光罩，所述挡位字符板的下方对应挡位分别设置有LED灯或设置LED显示屏。
其中，所述冠齿轮与固定轴键连接。通过键槽契合，换挡杆运动时带动冠齿轮运动。
其中，所述从动齿轮上设置有减震圈，减震圈位于拨杆外侧。
其中，所述下壳上固定安装有用于对第一主控电路板进行定位的定位柱，所述第一主控电路板上贯穿设置有与定位柱插接配合的定位孔；所述下壳上固定安装有用于对第一主控电路板进行支撑的支撑座，所述支撑座上设置有用于对第一主控电路板进行支撑的支撑台阶。
具体的：
正常换挡操作时，拨杆位于限位槽内，电磁铁轴位于第一锁止孔内对从动齿轮进行锁止，拨杆能够在限位槽内滑动，实现正常的换挡操作的挡位限位；
在断电熄火后，刚开始下电，电磁铁轴从第一锁止孔退出，减速电机工作，通过主动齿轮可以带动从动齿轮进行旋转到冠齿轮的限位槽极限位置时，再带动冠齿轮、换挡杆进行卧倒，通过永磁体与第二旋转霍尔传感器判断运动行程，卧倒到位后，将减速电机断电，电磁铁轴***第二锁止孔内对从动齿轮的位置进行锁止；
开门上电时，电磁铁轴退出第二锁止孔，减速电机工作，通过主动齿轮带动从动齿轮旋转，从动齿轮通过固定轴带动冠齿轮、换挡杆和拨杆运动，通过永磁体与第二旋转霍尔传感器判断运行行程完全升起后，将减速电机断电，电磁铁轴***第一锁止孔内。
当第二旋转霍尔传感器检测的角度不在规定的升起或卧倒的范围内，且减速电机的电流增大时，判断为异常卡滞，则换挡器根据整车策略报警。
在装配时，为了防止从动齿轮与冠齿轮和上壳的偏差，采用定位孔装配后再与主动齿轮装配，从而固定换挡杆的O位。
最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等统计数的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。

Claims (7)

1.一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，包括上壳、下壳、换挡组件、挡位识别组件、换挡把手组件和换挡把手旋转组件；
所述换挡把手组件包括换挡把手、固定安装在换挡把手上的挡位显示组件以及固定安装在换挡把手的两端的转盘；
所述上壳与下壳固定连接且上壳与下壳围成安装空间，所述换挡组件、挡位识别组件以及换挡把手旋转组件均位于安装空间内，所述换挡把手与换挡组件连接并用于带动换挡组件进行换挡，所述挡位识别组件用于识别挡位并在挡位显示组件上显示，熄火下电后，换挡把手旋转组件带动换挡把手组件卧倒，开门上电时，换挡把手旋转组件带动换挡把手升起，还包括用于对换挡把手旋转组件进行锁止的锁止组件；
所述换挡组件包括换挡杆、挡位顶针组件、弹簧和电机固定盖，换挡杆的上端与换挡把手固定连接，所述换挡杆的下端设置有内筒，所述内筒内通过弹簧连接有挡位顶针组件，所述电机固定盖与下壳固定连接，所述电机固定盖正对挡位顶针组件设置有挡位齿；所述换挡杆上固定安装有固定轴，所述固定轴与上壳转动连接；
所述挡位识别组件包括固定安装在下壳内的第一主控电路板，所述第一主控电路板上固定安装有第一旋转霍尔传感器，所述第一主控电路板上固定安装有齿轮安装座，所述齿轮安装座转动安装有永磁体齿轮，所述固定轴上固定安装有冠齿轮，所述冠齿轮正对永磁体齿轮设置有呈弧形设置的冠齿，所述冠齿与永磁体齿轮啮合传动，所述第一主控电路板与挡位显示组件连接；
所述换挡把手旋转组件包括从动齿轮、减速电机、主动齿轮和拨杆，所述减速电机固定安装杆在电机固定盖下方，所述减速电机的输出轴与主动齿轮固定连接，所述从动齿轮与固定轴转动连接，所述从动齿轮下端设置有与主动齿轮啮合传动的轮齿，所述从动齿轮与拨杆固定连接，所述冠齿轮下端设置有与拨杆滑动配合的限位槽；所述主动齿轮包塑永磁体，所述下壳内固定安装有第二主控电路板，所述第二主控电路板上正对主动齿轮固定安装有第二旋转霍尔传感器。
2.根据权利要求1所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，所述锁止组件包括电磁铁固定盖和电磁铁，所述电磁铁固定盖与上壳固定连接，所述电磁铁固定安装在电磁铁固定盖上，所述从动齿轮上设置有第一锁止孔和第二锁止孔，所述第一锁止孔和第二锁止孔与电磁铁轴插接配合。
3.根据权利要求2所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，还包括固定安装在上壳上的上壳装饰组件，所述上壳装饰组件上设置有P档按钮。
4.根据权利要求3所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，所述挡位显示组件包括挡位字符板和遮光罩，所述挡位字符板的下方对应挡位分别设置有LED灯或设置LED屏幕。
5.根据权利要求4所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，所述冠齿轮与固定轴键连接。
6.根据权利要求5所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，所述从动齿轮上设置有减震圈，减震圈位于拨杆外侧。
7.根据权利要求6所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，所述下壳上固定安装有用于对第一主控电路板进行定位的定位柱，所述第一主控电路板上贯穿设置有与定位柱插接配合的定位孔；所述下壳上固定安装有用于对第一主控电路板进行支撑的支撑座，所述支撑座上设置有用于对第一主控电路板进行支撑的支撑台阶。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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