CN113353661A - 一种散装水泥的水陆两用装船***及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种散装水泥的水陆两用装船***及其操作方法，包括塔架和设于塔架上的主体，主体包括称重装置、设于称重装置上的第一料仓和第二料仓、设于第一料仓和第二料仓上方的进料斜槽、分别设于第一料仓和第二料仓下方的第一放料斜槽和第二放料斜槽、设于称重装置一侧的装船斜槽、设于装船斜槽进料端底部并可带动装船斜槽转动的固定回转机构；本发明实现了散装水泥的自动运输和自动装卸，进而简化了操作过程，提高了计量精度，同时减小了人力成本；而且既适用于敞篷船，又适用于罐装船，还适用于陆地车辆，进而实现了水陆两用，从而扩大了适用范围；此外，还能最大限度的避免在装运过程中产生的扬尘吹到空气中以防止造成空气污染。

Description

一种散装水泥的水陆两用装船***及其操作方法

技术领域

本发明涉及一种散装水泥的水陆两用装船***及其操作方法。

背景技术

近年来，国家大力提倡使用散装水泥以替代袋装水泥，从而达到节约资源、节约包装费用、减少粉尘排放浓度、改善大气质量的目的；而由于船舶运输量大，水路运输成本低，越来越多的水泥企业通过船舶将散装水泥运输至更远的市场进行销售。

现有的散装水泥在运抵码头后，先装入到固定于高塔上的料仓中，然后将运输车行驶到料仓底部的下方并使运输车的车厢对准料仓的底部出料口，进而使散装水泥先落入到运输车车厢中，再将运输车行驶经过地磅以完成称重，最后将运输车行驶至岸边以将散装水泥卸放到船舱中；上述方式操作过程繁琐，计量精度较低；而且只适用于敞篷船，因此适用范围较小，而且在装运过程中会产生大量的扬尘，进而导致大量的粉尘被风吹到空气中以造成空气污染；此外，还需要大量操作人员介入，因此人力成本也较高，所以亟需等待解决。

发明内容

针对上述现有技术的现状，本发明所要解决的技术问题在于提供一种实现了散装水泥的自动运输和自动装卸以简化了操作过程、提高了计量精度并减小了人力成本，而且扩大了适用范围，还能防止造成空气污染的散装水泥的水陆两用装船***及其操作方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种散装水泥的水陆两用装船***，其特征在于，包括塔架和设于塔架上的主体，所述主体包括称重装置、设于称重装置上的第一料仓和第二料仓、设于第一料仓和第二料仓上方的进料斜槽、分别设于第一料仓和第二料仓下方的第一放料斜槽和第二放料斜槽、设于称重装置一侧的装船斜槽、设于装船斜槽进料端底部并可带动装船斜槽转动的固定回转机构；所述装船斜槽的进料口上还设有可转动的进料接管，所述第一料仓的底部出料口和所述第二料仓的底部出料口分别与第一放料斜槽的进料口和第二放料斜槽的进料口相连，所述第一放料斜槽的出料口和所述第二放料斜槽的出料口均并联接入到进料接管上；所述主体还包括三通阀、第一收尘器和第二收尘器；所述三通阀的三个接口分别与进料斜槽的出料口、第一料仓的顶部进料口和第二料仓的顶部进料口相连；所述第一料仓的顶部和所述第二料仓的顶部还均插接有一个吸尘管，两个所述吸尘管的端部均并联在第一收尘器的进风口上，所述第一收尘器的出料口上还设有分料器，所述分料器的两个出料口分别连接在第一料仓的顶部进料口和第二料仓的顶部进料口中；所述第二收尘器的进风口连接在装船斜槽的出料口处，所述第二收尘器的出料口连接在进料接管上。

优选地，所述第一料仓和所述第二料仓的底部内部还均设有一个充气箱，对应地，所述第一料仓和第二料仓的底部外部还均套设有一个环吹管，两个所述环吹管的出风口分别密封穿过第一料仓和第二料仓并分别与两个充气箱相互连通。

优选地，所述主体还包括第一风机和第二风机；所述第一风机的出风口与位于第一料仓外的环吹管的进风口相连，所述第二风机的出风口与位于第二料仓外的环吹管的进风口相连。

优选地，所述主体还包括第三风机和第四风机；所述第三风机的出风口与第一放料斜槽和第二放料斜槽的进料口均相连，所述第四风机的出风口连接在装船斜槽的中部。

优选地，所述第一放料斜槽和第二放料斜槽中还分别设有第一放料阀门组和第二放料阀门组。

优选地，所述装船斜槽的出料口上还设有散装头，所述固定回转机构上还设有摄像头。

一种散装水泥的水陆两用装船***的操作方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：当摄像头检查到来船为敞蓬船时，驱动散装头的端部向下伸入到船舱底部，并在装船时随着料位上升而适应性的上升；当摄像头检查到来船为罐装船时，驱动固定回转机构转动以带动装船斜槽横向摆动，进而带动散装头的端部移动到罐装船顶部的接口上方并与罐装船顶部的接口相连以开始装船，散装头在装船时随着船位的下降不断而适应性的下降；

S2：水泥散装车行驶到岸边后，当摄像头检查到水泥散装车时，驱动固定回转机构转动以带动装船斜槽横向摆动到岸上，进而使散装头的端部移动到水泥散装车的车厢上方并开始装车；

S3：启动进料斜槽以将储存在水泥厂中的散装水泥运输到三通阀中，然后三通阀打开其中一个出料口以向第一料仓进料；散装水泥在落入到第一料仓中时会扬起较多粉尘，启动第一收尘器以借助吸尘管将粉尘吸入到第一收尘器中并最终借助分料器的其中一个出料口回到第一料仓中；此过程中，称重装置对第一料仓开始计量，当第一料仓的散装水泥达到设定好的重量上限时，三通阀自动切换到另一个出料口，散装水泥开始进入第二料仓，称重装置停止对第一料仓计量并转而对第二料仓开始计量；

S4：启动第一风机和第三风机并打开第一放料阀门组，散装水泥从第一料仓进入到第一放料斜槽中，第一风机能将空气借助环吹管和充气箱吹入到第一料仓中以防止堵料，第三风机能将空气吹入到第一放料斜槽的进料口中以防止堵料；第一放料斜槽中的散装水泥经由进料接管进入到装船斜槽中，启动第四风机和第二收尘器，第四风机能将空气吹入到装船斜槽中以加快运输速度并防止内部堵料；

S5：装船斜槽中的散装水泥通过散装头进入到船舱内或车厢内，散装水泥从装船斜槽的出料口下落到散装头中时也会扬起大量粉尘，第二收尘器能将扬起的粉尘吸入并最终回到进料接管中；

S6：当第一料仓放料结束后，第二料仓则刚好达到重量上限；接下来，关闭第一放料阀门组并打开第二放料阀门组；第二料仓中的散装水泥开始按照同理，借助第二放料斜槽、进料接管、装船斜槽和散装头进入到船舱内或车厢内；同时，三通阀打开其中一个出料口再次向第一料仓进料，以此形成一个循环。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明实现了散装水泥的自动运输和自动装卸，进而简化了操作过程，提高了计量精度，同时减小了人力成本；而且既适用于敞篷船，又适用于罐装船，还适用于陆地车辆，进而实现了水陆两用，从而扩大了适用范围；此外，还能最大限度的避免在装运过程中产生的扬尘吹到空气中以防止造成空气污染。

附图说明

图1为本发明的工作原理图；

图2为本发明的前视结构图；

图3为本发明的俯视结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本发明实施例的以下说明清楚且简明，本发明省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～3所示，一种散装水泥的水陆两用装船***，包括塔架25和设于塔架25上的主体，主体包括称重装置6、设于称重装置6上的第一料仓4和第二料仓5、设于第一料仓4和第二料仓5上方的进料斜槽1、分别设于第一料仓4和第二料仓5下方的第一放料斜槽11和第二放料斜槽12、设于称重装置6一侧的装船斜槽16、设于装船斜槽16进料端底部并可带动装船斜槽16转动的固定回转机构18；装船斜槽16的进料口上还设有可转动的进料接管21，第一料仓4的底部出料口和第二料仓5的底部出料口分别与第一放料斜槽11的进料口和第二放料斜槽12的进料口相连，第一放料斜槽11的出料口和第二放料斜槽12的出料口均并联接入到进料接管21上；主体还包括三通阀2、第一收尘器3和第二收尘器15；三通阀2的三个接口分别与进料斜槽1的出料口、第一料仓4的顶部进料口和第二料仓5的顶部进料口相连；第一料仓4的顶部和第二料仓5的顶部还均插接有一个吸尘管23，两个吸尘管23的端部均并联在第一收尘器3的进风口上，第一收尘器3的出料口上还设有分料器24，分料器24的两个出料口分别连接在第一料仓4的顶部进料口和第二料仓5的顶部进料口中；第二收尘器15的进风口连接在装船斜槽16的出料口处，第二收尘器15的出料口连接在进料接管21上。

第一料仓4和第二料仓5的底部内部还均设有一个充气箱22，对应地，第一料仓4和第二料仓5的底部外部还均套设有一个环吹管7，两个环吹管7的出风口分别密封穿过第一料仓4和第二料仓5并分别与两个充气箱22相互连通。

主体还包括第一风机8和第二风机9；第一风机8的出风口与位于第一料仓4外的环吹管7的进风口相连，第二风机9的出风口与位于第二料仓5外的环吹管7的进风口相连；

主体还包括第三风机10和第四风机17；第三风机10的出风口与第一放料斜槽11和第二放料斜槽12的进料口均相连，第四风机17的出风口连接在装船斜槽16的中部。

第一放料斜槽11和第二放料斜槽12中还分别设有第一放料阀门组13和第二放料阀门组14。

装船斜槽16的出料口上还设有散装头19，固定回转机构18上还设有摄像头20。

一种散装水泥的水陆两用装船***的操作方法，包括以下步骤：

S1：当摄像头20检查到来船为敞蓬船时，驱动散装头19的端部向下伸入到船舱底部，并在装船时随着料位上升而适应性的上升；当摄像头20检查到来船为罐装船时，驱动固定回转机构18转动以带动装船斜槽16横向摆动，进而带动散装头19的端部移动到罐装船顶部的接口上方并与罐装船顶部的接口相连以开始装船，散装头19在装船时随着船位的下降不断而适应性的下降；

S2：水泥散装车行驶到岸边后，当摄像头20检查到水泥散装车时，驱动固定回转机构18转动以带动装船斜槽16横向摆动到岸上，进而使散装头19的端部移动到水泥散装车的车厢上方并开始装车；

S3：启动进料斜槽1以将储存在水泥厂中的散装水泥运输到三通阀2中，然后三通阀2打开其中一个出料口以向第一料仓4进料；散装水泥在落入到第一料仓4中时会扬起较多粉尘，启动第一收尘器3以借助吸尘管23将粉尘吸入到第一收尘器3中并最终借助分料器24的其中一个出料口回到第一料仓4中；此过程中，称重装置6对第一料仓4开始计量，当第一料仓4的散装水泥达到设定好的重量上限时，三通阀2自动切换到另一个出料口，散装水泥开始进入第二料仓5，称重装置6停止对第一料仓4计量并转而对第二料仓5开始计量；

S4：启动第一风机8和第三风机10并打开第一放料阀门组13，散装水泥从第一料仓4进入到第一放料斜槽11中，第一风机8能将空气借助环吹管7和充气箱22吹入到第一料仓4中以防止堵料，第三风机10能将空气吹入到第一放料斜槽11的进料口中以防止堵料；第一放料斜槽11中的散装水泥经由进料接管21进入到装船斜槽16中，启动第四风机17和第二收尘器15，第四风机17能将空气吹入到装船斜槽16中以加快运输速度并防止内部堵料；

S5：装船斜槽16中的散装水泥通过散装头19进入到船舱内或车厢内，散装水泥从装船斜槽16的出料口下落到散装头19中时也会扬起大量粉尘，第二收尘器15能将扬起的粉尘吸入并最终回到进料接管21中；

S6：当第一料仓4放料结束后，第二料仓5则刚好达到重量上限；接下来，关闭第一放料阀门组13并打开第二放料阀门组14；第二料仓5中的散装水泥开始按照同理，借助第二放料斜槽12、进料接管21、装船斜槽16和散装头19进入到船舱内或车厢内；同时，三通阀2打开其中一个出料口再次向第一料仓4进料，以此形成一个循环。

本发明实现了散装水泥的自动运输和自动装卸，进而简化了操作过程，提高了计量精度，同时减小了人力成本；而且既适用于敞篷船，又适用于罐装船，还适用于陆地车辆，进而实现了水陆两用，从而扩大了适用范围；此外，还能最大限度的避免在装运过程中产生的扬尘吹到空气中以防止造成空气污染。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (7)

1.一种散装水泥的水陆两用装船***，其特征在于，包括塔架和设于塔架上的主体，所述主体包括称重装置、设于称重装置上的第一料仓和第二料仓、设于第一料仓和第二料仓上方的进料斜槽、分别设于第一料仓和第二料仓下方的第一放料斜槽和第二放料斜槽、设于称重装置一侧的装船斜槽、设于装船斜槽进料端底部并可带动装船斜槽转动的固定回转机构；所述装船斜槽的进料口上还设有可转动的进料接管，所述第一料仓的底部出料口和所述第二料仓的底部出料口分别与第一放料斜槽的进料口和第二放料斜槽的进料口相连，所述第一放料斜槽的出料口和所述第二放料斜槽的出料口均并联接入到进料接管上；所述主体还包括三通阀、第一收尘器和第二收尘器；所述三通阀的三个接口分别与进料斜槽的出料口、第一料仓的顶部进料口和第二料仓的顶部进料口相连；所述第一料仓的顶部和所述第二料仓的顶部还均插接有一个吸尘管，两个所述吸尘管的端部均并联在第一收尘器的进风口上，所述第一收尘器的出料口上还设有分料器，所述分料器的两个出料口分别连接在第一料仓的顶部进料口和第二料仓的顶部进料口中；所述第二收尘器的进风口连接在装船斜槽的出料口处，所述第二收尘器的出料口连接在进料接管上。

2.根据权利要求1所述的一种散装水泥的水陆两用装船***，其特征在于，所述第一料仓和所述第二料仓的底部内部还均设有一个充气箱，对应地，所述第一料仓和第二料仓的底部外部还均套设有一个环吹管，两个所述环吹管的出风口分别密封穿过第一料仓和第二料仓并分别与两个充气箱相互连通。

3.根据权利要求2所述的一种散装水泥的水陆两用装船***，其特征在于，所述主体还包括第一风机和第二风机；所述第一风机的出风口与位于第一料仓外的环吹管的进风口相连，所述第二风机的出风口与位于第二料仓外的环吹管的进风口相连。

4.根据权利要求3所述的一种散装水泥的水陆两用装船***，其特征在于，所述主体还包括第三风机和第四风机；所述第三风机的出风口与第一放料斜槽和第二放料斜槽的进料口均相连，所述第四风机的出风口连接在装船斜槽的中部。

5.根据权利要求1所述的一种散装水泥的水陆两用装船***，其特征在于，所述第一放料斜槽和第二放料斜槽中还分别设有第一放料阀门组和第二放料阀门组。

6.根据权利要求1所述的一种散装水泥的水陆两用装船***，其特征在于，所述装船斜槽的出料口上还设有散装头，所述固定回转机构上还设有摄像头。

7.一种散装水泥的水陆两用装船***的操作方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：当摄像头检查到来船为敞蓬船时，驱动散装头的端部向下伸入到船舱底部，并在装船时随着料位上升而适应性的上升；当摄像头检查到来船为罐装船时，驱动固定回转机构转动以带动装船斜槽横向摆动，进而带动散装头的端部移动到罐装船顶部的接口上方并与罐装船顶部的接口相连以开始装船，散装头在装船时随着船位的下降不断而适应性的下降；

S2：水泥散装车行驶到岸边后，当摄像头检查到水泥散装车时，驱动固定回转机构转动以带动装船斜槽横向摆动到岸上，进而使散装头的端部移动到水泥散装车的车厢上方并开始装车；

S3：启动进料斜槽以将储存在水泥厂中的散装水泥运输到三通阀中，然后三通阀打开其中一个出料口以向第一料仓进料；散装水泥在落入到第一料仓中时会扬起较多粉尘，启动第一收尘器以借助吸尘管将粉尘吸入到第一收尘器中并最终借助分料器的其中一个出料口回到第一料仓中；此过程中，称重装置对第一料仓开始计量，当第一料仓的散装水泥达到设定好的重量上限时，三通阀自动切换到另一个出料口，散装水泥开始进入第二料仓，称重装置停止对第一料仓计量并转而对第二料仓开始计量；

S4：启动第一风机和第三风机并打开第一放料阀门组，散装水泥从第一料仓进入到第一放料斜槽中，第一风机能将空气借助环吹管和充气箱吹入到第一料仓中以防止堵料，第三风机能将空气吹入到第一放料斜槽的进料口中以防止堵料；第一放料斜槽中的散装水泥经由进料接管进入到装船斜槽中，启动第四风机和第二收尘器，第四风机能将空气吹入到装船斜槽中以加快运输速度并防止内部堵料；

S5：装船斜槽中的散装水泥通过散装头进入到船舱内或车厢内，散装水泥从装船斜槽的出料口下落到散装头中时也会扬起大量粉尘，第二收尘器能将扬起的粉尘吸入并最终回到进料接管中；

S6：当第一料仓放料结束后，第二料仓则刚好达到重量上限；接下来，关闭第一放料阀门组并打开第二放料阀门组；第二料仓中的散装水泥开始按照同理，借助第二放料斜槽、进料接管、装船斜槽和散装头进入到船舱内或车厢内；同时，三通阀打开其中一个出料口再次向第一料仓进料，以此形成一个循环。

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