CN113339169A - 一种燃油滤清***及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于燃油过滤技术领域，公开一种燃油滤清***及其控制方法，燃油箱内的燃油被输油泵抽出，进而经过第一过滤组件和第二过滤组件组成的燃油过滤装置，以过滤燃油中的杂质，过滤后的燃油进入增压泵，增压泵输出的高压燃油通过与之连通的喷油器喷射至发动机的燃烧室内。采集单元能够获取并记录车辆的行驶里程，通过比较所获取的行驶里程是否达到设定里程，能够自动切换燃油通过第一过滤组件和第二过滤组件的先后顺序，在第一过滤组件尚未达到更换或清洗要求时，便切换至第二过滤组件进行初过滤，能够平衡两个过滤组件的过滤效果，使二者同步接近保养里程，减少过滤内芯的更换次数，整体过滤效果稳定。

Description

一种燃油滤清***及其控制方法

技术领域

本发明涉及燃油过滤技术领域，尤其涉及一种燃油滤清***及其控制方法。

背景技术

目前柴油发动机大多采用高压共轨电喷技术供油，其中，高压共轨泵提供超高压柴油，并通过电控喷油器实现柴油定时、定量喷射于柴油发动机的燃烧室，有效减少车辆尾气排放。整套高压共轨电喷***成本较高，车辆行驶过程中，燃油不断从燃油箱中被吸出，并流经高压共轨电喷***，燃油中的杂质会导致高压共轨泵柱塞偶件颗粒磨损、电控喷油器针阀偶件颗粒磨损以及喷油嘴颗粒磨损等情况，致使喷油器雾化作用变差、喷油量增加，进而引起发动机冒黑烟、动力不足等故障，严重时会导致发动机拉缸等重大事故。为保证发动机正常运行，通常在燃油箱与高压共轨电喷***之间设置燃油过滤装置。

车辆的排气***中安装有DPF(柴油颗粒过滤器)，用于捕捉柴油燃烧后的颗粒，降低排气中颗粒物的含量。当DPF内积累的颗粒过量时，即碳载荷超过一定值时，DPF自动主动再生，以将积累的颗粒燃烧生成气体排放出去。

现有燃油过滤装置在使用一段时间后，过滤作用下降，过滤效果欠佳，导致DPF内的颗粒迅速累积，进而使得DPF频繁主动再生，严重影响DPF的使用寿命。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种燃油滤清***，能够有效提高过滤效果，减少过滤组件的过滤芯的清洗和更换次数，避免DPF频繁主动再生，延长DPF的使用寿命。

本发明的另一个目的在于提供一种燃油滤清***的控制方法，通过获取车辆的行驶里程便可切换滤清油路，操作方便。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，提供一种燃油滤清***，包括：

输油组件，包括燃油箱和输油泵，所述输油泵的内腔与所述燃油箱连通，用于抽取所述燃油箱内的燃油；

喷油组件，包括增压泵和喷油器，所述喷油器的喷嘴与所述增压泵的内腔连通，以将燃油喷射至发动机的燃烧室内；

第一过滤组件和第二过滤组件，所述第一过滤组件的过滤腔、所述第二过滤组件的过滤腔、所述输油泵的内腔以及所述增压泵的内腔连通；

采集单元，用于记录车辆的行驶里程，所述行驶里程小于设定里程时，所述输油泵输出的燃油依次经过所述第一过滤组件、所述第二过滤组件，并进入所述增压泵的内腔；

控制单元，所述行驶里程达到所述设定里程时，所述控制单元控制所述输油泵输出的燃油依次经过所述第二过滤组件、所述第一过滤组件，并进入所述增压泵的内腔。

作为本发明提供的燃油滤清***的优选方案，还包括第三过滤组件，所述燃油箱内的燃油通过所述第三过滤组件的过滤腔进入所述输油泵的内腔。

作为本发明提供的燃油滤清***的优选方案，还包括第一过滤油管和第二过滤油管，所述第一过滤组件设置于所述第一过滤油管，所述第二过滤组件设置于所述第二过滤油管，所述输油泵的出油口设置有第一三通，所述第一三通的第一出口能够依次通过所述第一过滤油管、所述第二过滤油管与所述增压泵的内腔连通，所述第一三通的第二出口能够依次通过所述第二过滤油管、所述第一过滤油管与所述增压泵的内腔连通。

作为本发明提供的燃油滤清***的优选方案，所述增压泵的进油口设置有第二三通，所述第二三通的第一进口能够与所述第一过滤油管连通，所述第二三通的第二进口能够与所述第二过滤油管连通。

作为本发明提供的燃油滤清***的优选方案，还包括第一滤清管路和第二滤清管路；

所述第一滤清管路包括第一管路一管、第一管路二管以及第一管路三管，所述第一管路一管连接于所述第一三通的第一出口和所述第一过滤油管的上游之间，所述第一管路二管连接于所述第一过滤油管的下游和所述第二过滤油管的上游之间，所述第一管路三管连接于所述第二过滤油管的下游和所述第二三通的第二进口之间；

所述第二滤清管路包括第二管路一管、第二管路二管以及第二管路三管，所述第二管路一管连接于所述第一三通的第二出口和所述第二过滤油管的上游之间，所述第二管路二管连接于所述第二过滤油管的下游和所述第一过滤油管的上游之间，所述第二管路三管连接于所述第一过滤油管的下游和所述第二三通的第一进口之间。

作为本发明提供的燃油滤清***的优选方案，

所述第一过滤油管的上游设置有第一三通阀门，所述第一三通阀门的第一进口与所述第一管路一管连通，所述第一三通阀门的第二进口与所述第二管路二管连通，所述控制单元能够控制所述第一三通阀门的第一进口开启而所述第一三通阀门的第二进口关闭，或控制所述第一三通阀门的第一进口关闭而所述第一三通阀门的第二进口开启；

所述第一过滤油管的下游设置有第二三通阀门，所述第二三通阀门的第一出口与所述第二管路三管连通，所述第二三通阀门的第二出口与所述第一管路二管连通，所述控制单元能够控制所述第二三通阀门的第一出口开启而所述第二三通阀门的第二出口关闭，或控制所述第二三通阀门的第一出口关闭而所述第二三通阀门的第二出口开启；

所述第二过滤油管的上游设置有第三三通阀门，所述第三三通阀门的第一进口与所述第二管路一管连通，所述第三三通阀门的第二进口与所述第一管路二管连通，所述控制单元能够控制所述第三三通阀门的第一进口开启而所述第三三通阀门的第二进口关闭，或控制所述第三三通阀门的第一进口关闭而所述第三三通阀门的第二进口开启；

所述第二过滤油管的下游设置有第四三通阀门，所述第四三通阀门的第一出口与所述第一管路三管连通，所述第四三通阀门的第二出口与所述第二管路二管连通，所述控制单元能够控制所述第四三通阀门的第一出口开启而所述第四三通阀门的第二出口关闭，或控制所述第四三通阀门的第一出口关闭而所述第四三通阀门的第二出口开启。

作为本发明提供的燃油滤清***的优选方案，还包括开关和检测单元，所述控制单元连接有第一触点、第二触点以及第三触点，所述开关初始闭合于所述第一触点；

所述检测单元检测到所述行驶里程小于所述设定里程时，所述控制单元控制所述开关切换至所述第二触点，以使燃油依次经过所述第一过滤组件和所述第二过滤组件；

所述检测单元检测到所述行驶里程达到所述设定里程时，所述控制单元控制所述开关切换至所述第三触点，以使燃油依次经过所述第二过滤组件和所述第一过滤组件。

作为本发明提供的燃油滤清***的优选方案，还包括识别单元，所述识别单元识别到所述第一过滤组件和所述第二过滤组件清洗或更换完成时，所述控制单元能够控制所述采集单元记录的所述行驶里程清零，并控制所述开关复位至所述第一触点。

作为本发明提供的燃油滤清***的优选方案，还包括稳压组件，所述增压泵输出的燃油通过所述稳压组件的稳压腔进入所述喷油器的喷嘴。

另一方面，提供一种燃油滤清***的控制方法，采用如权利要求-任一项所述的燃油滤清***进行控制，具体步骤如下：

获取车辆的行驶里程；

判断行驶里程是否达到设定里程，若是，输油泵输出的燃油依次经过第一过滤组件、第二过滤组件，并进入增压泵的内腔，若否，输油泵输出的燃油依次经过第二过滤组件、第一过滤组件，并进入增压泵的内腔。

本发明的有益效果：

本发明提供的燃油滤清***中，燃油箱内的燃油被输油泵抽出，进而经过第一过滤组件和第二过滤组件组成的燃油过滤装置，以过滤燃油中的杂质，过滤后的燃油进入增压泵，增压泵输出的高压燃油通过与之连通的喷油器喷射至发动机的燃烧室内。采集单元能够获取并记录车辆的行驶里程，当判断所获取的行驶里程小于设定里程时，输油泵输出的燃油依次经过第一过滤组件、第二过滤组件进行过滤，随后进入增压泵的内腔，设定里程为小于第一过滤组件保养里程的某个值(达到保养里程时需更换或清洗内芯)。由于第一过滤组件初过滤燃油，第二过滤组件二次过滤燃油，因此第一过滤组件内积累更多的杂质颗粒。当行驶里程达到设定里程时，控制单元即刻切换滤清油路，使得输油泵输出的燃油先经过积累杂质较少的第二过滤组件进行初过滤，再进入第一过滤组件二次过滤，即，在第一过滤组件尚未达到更换或清洗要求时，便切换至第二过滤组件进行初过滤，能够平衡两个过滤组件的过滤效果，使二者同步接近保养里程，减少过滤内芯的更换次数，整体过滤效果稳定。

本发明提供的燃油滤清***的控制方法，通过获取车辆的行驶里程，并比较所获取的行驶里程是否达到设定里程，能够自动切换燃油通过第一过滤组件和第二过滤组件的先后顺序，从而提高整体过滤效果，操作方便。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的燃油滤清***的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的控制单元的控制示意图；

图3是本发明具体实施方式提供的第一滤清管路的工作示意图；

图4是本发明具体实施方式提供的第二滤清管路的工作示意图；

图5是本发明具体实施方式提供的燃油滤清***的控制方法的流程图。

图中：

1-输油组件；2-喷油组件；4-采集单元；5-控制单元；20-开关；30-识别单元；40-引线；

11-燃油箱；12-输油泵；13-第三过滤组件；

21-增压泵；22-喷油器；23-稳压组件；

31-第一过滤组件；32-第二过滤组件；

51-第一触点；52-第二触点；53-第三触点；

61-第一过滤油管；62-第二过滤油管；

71-第一三通；72-第二三通；

81-第一管路一管；82-第一管路二管；83-第一管路三管；

91-第二管路一管；92-第二管路二管；93-第二管路三管；

101-第一三通阀门；102-第二三通阀门；103-第三三通阀门；104-第四三通阀门。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图2所示，本实施例提供一种燃油滤清***，用于过滤进入发动机燃烧室内的燃油中的杂质。该燃油滤清***包括输油组件1、喷油组件2、第一过滤组件31、第二过滤组件32、采集单元4以及控制单元5。

输油组件1包括燃油箱11和输油泵12，输油泵12的内腔与燃油箱11连通。喷油组件2包括增压泵21和喷油器22，喷油器22的喷嘴与增压泵21的内腔连通。燃油箱11内的燃油被输油泵12抽出，进而经过第一过滤组件31和第二过滤组件32组成的燃油过滤装置，以过滤燃油中的杂质，过滤后的燃油进入增压泵21，增压泵21输出的高压燃油通过与之连通的喷油器22喷射至发动机的燃烧室内。

采集单元4能够获取并记录车辆的行驶里程。当判断所获取的行驶里程小于设定里程时，输油泵12输出的燃油依次经过第一过滤组件31、第二过滤组件32进行过滤，随后进入增压泵21的内腔。设定里程为小于第一过滤组件31保养里程的某个值(达到保养里程时需更换或清洗内芯)。由于第一过滤组件31初过滤燃油，第二过滤组件32二次过滤燃油，因此第一过滤组件31内积累更多的杂质颗粒。当行驶里程达到设定里程时，控制单元5即刻切换滤清油路，使得输油泵12输出的燃油先经过积累杂质较少的第二过滤组件32进行初过滤，再进入第一过滤组件31二次过滤。即，在第一过滤组件31尚未达到更换或清洗要求时，便切换至第二过滤组件32进行初过滤，能够平衡两个过滤组件的过滤效果，使二者同步接近保养里程，减少过滤内芯的更换次数，整体过滤效果稳定。

输油泵12为负压泵，其进油口处为负压，以便顺利抽取燃油箱11内的燃油。输油泵12的出油口处为正压，能够为燃油提供一定的动力，以将燃油顺利泵入第一过滤组件31内或第二过滤组件32内。可选地，负压端的压力为0.35-1bar，正压端的压力大于7bar，能够合理规划输油泵12的输出功率，节省能源消耗。

可选地，燃油箱11和输油泵12之间设置有第三过滤组件13，第三过滤组件13的过滤腔分别与燃油箱11和输油泵12的内腔连通。燃油箱11内的燃油先经过第三过滤组件13的过滤腔过滤部分杂质后，再进入输油泵12的内腔，以减少对输油泵12内零部件的磨损，延长其使用寿命。通过设置第三过滤组件13，燃油箱11内的燃油需经过第三过滤组件13、第一过滤组件31和第二过滤组件32才能进入喷油组件2，也就是说，发动机燃烧室内的燃油历经了三层过滤，即使在燃油箱11内加注劣质燃油，也能充分过滤燃油内的杂质，保护增压泵21和喷油器22内的精密偶件，减少故障。

可选地，本实施例中，第三过滤组件13包括粗滤器，第一过滤组件31和第二过滤组件32均包括细滤器，以对燃油进行先粗滤、后细滤的过滤方式。燃油箱11内的燃油经过第三过滤组件13后，能够过滤掉较大颗粒的杂质，避免下游的第一过滤组件31和第二过滤组件32的细滤器过快磨损。燃油经过第一过滤组件31和第二过滤组件32后，能够充分过滤燃油内的细小颗粒杂质，提高进入燃烧室的燃油的纯净度。

可选地，第三过滤组件13能够过滤6μm以上的杂质。第一过滤组件31和第二过滤组件32均能够过滤4μm的杂质。4μm杂质是增压泵21和喷油器22颗粒磨损故障的主要原因，通过设置两级4μm的过滤内芯，能够充分过滤燃油中的4μm颗粒，防止高压共轨电喷***内出现4μm杂质数量超标，有效减少颗粒磨损。

可选地，第三过滤组件13可包括一个或多个粗滤器，第一过滤组件31和第二过滤组件32均可包括一个或多个细滤器。第一过滤组件31中细滤器的数量和第二过滤组件32中细滤器的数量可相同或不同。粗滤器、第一过滤组件31中细滤器以及第二过滤组件32中细滤器的数量和过滤等级可根据车辆和发动机的具体设计要求而选定，这里不做特殊限定。

可选地，设定里程为第一过滤组件31保养里程的二分之一或四分之一，车辆行驶里程达到该设定里程时，输油泵12输出的燃油便自动切换至先经过第二过滤组件32、后经过第一过滤组件31，减缓第一过滤组件31内杂质颗粒的积累速度。

可以理解的是，当第二过滤组件32临近保养里程时，控制单元5可再次控制输油泵12输出的燃油自动切换至先进入第一过滤组件31、后进入第二过滤组件32。也就是说，燃油经过第一过滤组件31和第二过滤组件32的先后顺序可多次切换，以使第一过滤组件31和第二过滤组件32同步达到保养里程，进而同时清洗或者更换，减少维修次数，方便用户使用。

参见图1，可选地，输油泵12的出油口设置有第一三通71。第一三通71的第一出口连接有第一过滤油管61，第一过滤组件31设置于第一过滤油管61上。第一三通71的第二出口连接有第二过滤油管62，第二过滤组件32设置于第二过滤油管62上。进一步地，增压泵21的进油口设置有第二三通72，第二三通72的第一进口能够与第一过滤油管61连通，第二三通72的第二进口能够与第二过滤油管62连通。

当车辆的行驶里程未达到设定里程时，燃油能够从第一三通71的第一出口依次通过第一过滤油管61、第二过滤油管62，并流入第二三通72的第二进口，从而进入增压泵21的内腔，燃油沿此路径流动，不断喷射至发动机的燃烧室内。而当车辆的行驶里程达到设定里程时，上述的流动路径闭塞，同时，第一三通71的第二出口能够依次通过第二过滤油管62、第一过滤油管61与第二三通72的第一进口连通，这时，燃油切换至此路径流动，先经第二过滤组件32过滤，再经第一过滤组件31过滤，随后通过增压泵21泵入喷油器22内。

可选地，本实施例中，为适配上述燃油过滤的两条路径，在输油组件1和喷油组件2之间还设置有第一滤清管路和第二滤清管路。第一滤清管路和第二滤清管路分别对应一条路径。

具体地，参见图1，第一滤清管路包括第一管路一管81、第一管路二管82以及第一管路三管83。第一管路一管81连接于第一三通71的第一出口和第一过滤油管61的上游之间。第一管路二管82连接于第一过滤油管61的下游和第二过滤油管62的上游之间。第一管路三管83连接于第二过滤油管62的下游和第二三通72的第二进口之间。当车辆的行驶里程小于设定里程时，输出泵输出的燃油从第一三通71的第一出口分流至第一滤清管路，通过第一管路一管81流至第一过滤油管61进行初次细滤，再通过第一管路二管82流至第二过滤油管62进行二次细滤，最后通过第一管路三管83流入第二三通72的第二进口。

同样的，第二滤清管路包括第二管路一管91、第二管路二管92以及第二管路三管93。第二管路一管91连接于第一三通71的第二出口和第二过滤油管62的上游之间，第二管路二管92连接于第二过滤油管62的下游和第一过滤油管61的上游之间，第二管路三管93连接于第一过滤油管61的下游和第二三通72的第一进口之间。当车辆的行驶里程达到设定里程时，输出泵输出的燃油从第一三通71的第二出口分流至第二滤清管路，并通过第二管路一管91流至第二过滤油管62进行初次细滤，再通过第二管路二管92流至第一过滤油管61进行二次细滤，最后通过第二管路三管93流入第二三通72的第一进口。

参见图1，第一管路一管81、第二管路一管91、第一管路三管83以及第二管路三管93均为U型管。第一管路一管81和第二管路三管93分别位于第一过滤油管61的两侧，第二管路一管91和第一管路三管83分别位于第二过滤油管62的两侧。第一管路一管81和第二管路一管91的开口相对设置，第二管路三管93和第一管路三管83的开口相对设置。这种布置方式使得上述的四个管段上下对称、左右对称，能够合理利用车内空间，布局合理。第一管路二管82和第二管路二管92均为弯折管，以改变燃油的流向，从而实现第一过滤油管61的下游和第二过滤油管62的上游的对角连接、以及实现第二过滤油管62的下游和第一过滤油管61的上游的对角连接。

可选地，参见图1，控制单元5控制燃油自第一滤清管路切换至第二滤清管路通过阀门实现。具体地，第一过滤油管61的上游设置有第一三通阀门101。第一三通阀门101的第一进口与第一管路一管81连通，第一三通阀门101的第二进口与第二管路二管92连通。控制单元5能够控制第一三通阀门101的第一进口开启而第一三通阀门101的第二进口关闭，或控制第一三通阀门101的第一进口关闭而第一三通阀门101的第二进口开启。即，第一过滤油管61的上游始终与第一三通阀门101连通，第一三通阀门101的第一进口和第二进口择一开启。

可选地，第一过滤油管61的下游设置有第二三通阀门102。第二三通阀门102的第一出口与第二管路三管93连通，第二三通阀门102的第二出口与第一管路二管82连通。控制单元5能够控制第二三通阀门102的第一出口开启而第二三通阀门102的第二出口关闭，或控制第二三通阀门102的第一出口关闭而第二三通阀门102的第二出口开启。即，第一过滤油管61的下游始终与第二三通阀门102连通，而第二三通阀门102的第一出口和第二出口择一开启。

可选地，第二过滤油管62的上游设置有第三三通阀门103。第三三通阀门103的第一进口与第二管路一管91连通，第三三通阀门103的第二进口与第一管路二管82连通。控制单元5能够控制第三三通阀门103的第一进口开启而第三三通阀门103的第二进口关闭，或控制第三三通阀门103的第一进口关闭而第三三通阀门103的第二进口开启。即，第二过滤油管62的上游始终与第三三通阀门103连通，而第三三通阀门103的第一进口和第二进口择一开启。

可选地，第二过滤油管62的下游设置有第四三通阀门104。第四三通阀门104的第一出口与第一管路三管83连通，第四三通阀门104的第二出口与第二管路二管92连通。控制单元5能够控制第四三通阀门104的第一出口开启而第四三通阀门104的第二出口关闭，或控制第四三通阀门104的第一出口关闭而第四三通阀门104的第二出口开启。即，第二过滤油管62的下游始终与第四三通阀门104连通，而第四三通阀门104的第一出口和第二出口择一开启。

具体地，参见图3，图3所示的是燃油经过第一滤清管路时的流动示意图。当车辆的行驶里程未达到设定里程时，控制单元5控制第一三通阀门101的第一进口开启而第二进口关闭、第二三通阀门102的第一出口关闭而第二出口开启、第三三通阀门103的第一进口关闭而第二进口开启、以及控制第四三通阀门104的第一出口开启而第二出口关闭，由此使得输出泵输出的燃油依次经过第一三通71的第一出口、第一管路一管81、第一三通阀门101的第一进口、第一过滤油管61进行初步细滤，接着燃油从第二三通阀门102的第二出口依次通过第一管路二管82、第三三通阀门103的第二进口、第二过滤油管62进行二次细滤，最终从第四三通阀门104的第一出口通过第一管路三管83流至第二三通72的第二进口。

参见图4，图4所示的是燃油经过第二滤清管路时的流动示意图。当车辆的行驶里程达到设定里程时，控制单元5控制四个三通阀门均换向，以导通第二滤清管路。这时，输出泵输出的燃油依次经过第一三通71的第二出口、第二管路一管91、第三三通阀门103的第一进口、第二过滤油管62进行初步细滤，接着燃油从第四三通阀门104的第二出口依次通过第二管路二管92、第一三通阀门101的第二进口、第一过滤油管61进行二次细滤，最终从第二三通阀门102的第一出口通过第二管路三管93流至第二三通72的第一进口。

通过设置三通阀门能够方便地实现第一滤清管路和第二滤清管路的互相切换，只需要控制单元5控制四个三通阀门的开启方向即可。进一步地，参见图2，通过采集单元4获取的里程信息，以使控制单元5分别控制第一三通阀门101、第二三通阀门102、第三三通阀门103以及第四三通阀门104的进口或出口的开闭，进而实现滤清管路的切换。

优选地，上述四个三通阀门均为三通电磁阀，能够保证控制精度和灵活性，易于实现自动控制。

参见图3和图4，第一滤清管路和第二滤清管路互相切换后，第一过滤油管61和第二过滤油管62内燃油的流动方向并未发生改变。本实施例中，通过上述的布置方式，无论燃油先经过第一过滤组件31还是先经过第二过滤组件32，第一过滤油管61和第二过滤油管62内燃油的流动方向均不改变，第一过滤组件31的过滤腔和第二过滤组件32的过滤腔内燃油的流向也不改变。切换滤清管路后，第一过滤油管61和第二过滤油管62内的燃油继续沿原方向流动，无需换向，避免能量损耗。若切换滤清管路后燃油换向流动，新涌入第一过滤油管61和第二过滤油管62内的燃油需要克服原方向流动的燃油的动力，将其推至反方向流动，这样一来，燃油的碰撞会导致管路振动，对管路上的部件造成一定的冲击，进而致使管路连接处松动，严重时造成燃油泄漏，存在极大的安全隐患。本实施例中的布置方式能够避免这种情况发生，提高车辆的安全性能。

参见图1，该燃油滤清***还包括开关20和检测单元。控制单元5连接有第一触点51、第二触点52以及第三触点53。新车装车后，启动该燃油滤清***，开关20初始闭合于第一触点51，此时，控制单元5接收到信号并控制采集单元4开始获取并记录车辆的行驶里程。新车的行驶里程较短(一般只经过试驾阶段)，远小于设定里程。同时，检测单元能够检测到此时的行驶里程小于设定里程，并向控制单元5发送信号，控制单元5接收此信号，并控制开关20切换至第二触点52，以导通第一滤清管路。燃油依次经过第一过滤组件31和第二过滤组件32过滤后为喷油组件2供油。

随着车辆的行驶里程逐渐增加，直至达到设定里程时，检测单元再次向控制单元5发送信号，控制单元5接收此信号后，自动切换至第二滤清管路供油。燃油先经过第二过滤组件32再经过第一过滤组件31过滤后为喷油组件2供油。

参见图2，可选地，控制单元5还连接有识别单元30。当第一过滤组件31和第二过滤组件32达到保养里程时，需要更换或清洗第一过滤组件31和第二过滤组件32的过滤内芯。清洗或者更换完成后，识别单元30能够识别此信息，进而向控制单元5发送保养信号。控制单元5接收此保养信号，随后控制采集单元4记录的行驶里程清零，并控制开关20复位至第一触点51，重复上述步骤，直至下次更换保养第一过滤组件31和第二过滤组件32的过滤内芯。

参见图1，可选地，增压泵21和喷油器22之间还设置有稳压组件23，增压泵21输出的燃油通过稳压组件23的稳压腔进入喷油器22的喷嘴。稳压组件23能够抑制由于增压泵21提供高压燃油和喷油器22喷油而产生的压力波动，确保高压共轨电喷***压力稳定，保证整个燃油滤清***的正常工作。

进一步地，控制单元5与第一三通阀门101、第二三通阀门102、第三三通阀门103以及第四三通阀门104之间均通过对应的引线40电连接，控制单元5与采集单元4和识别单元30也通过相应的引线40电连接，以实现自动控制。

参见图5，本实施例还提供一种燃油滤清***的控制方法，采用如上所述的燃油滤清***进行控制，以过滤进入发动机燃烧室内的燃油中的杂质，其具体的控制步骤如下：

获取车辆的行驶里程；

判断行驶里程是否达到设定里程，若是，输油泵12输出的燃油依次经过第一过滤组件31、第二过滤组件32，并进入增压泵21的内腔，若否，输油泵12输出的燃油依次经过第二过滤组件32、第一过滤组件31，并进入增压泵21的内腔。

本实施例提供的燃油滤清***的控制方法，通过获取车辆的行驶里程，并比较所获取的行驶里程是否达到设定里程，能够自动切换燃油通过第一过滤组件31和第二过滤组件32的先后顺序，使得第一过滤组件31和第二过滤组件32同步接近保养里程，减少更换过滤内芯的次数，提高整体过滤效果，且能够实现自动控制，操作方便。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油滤清***，其特征在于，包括：

输油组件(1)，包括燃油箱(11)和输油泵(12)，所述输油泵(12)的内腔与所述燃油箱(11)连通，用于抽取所述燃油箱(11)内的燃油；

喷油组件(2)，包括增压泵(21)和喷油器(22)，所述喷油器(22)的喷嘴与所述增压泵(21)的内腔连通，以将燃油喷射至发动机的燃烧室内；

第一过滤组件(31)和第二过滤组件(32)，所述第一过滤组件(31)的过滤腔、所述第二过滤组件(32)的过滤腔、所述输油泵(12)的内腔以及所述增压泵(21)的内腔连通；

采集单元(4)，用于记录车辆的行驶里程，所述行驶里程小于设定里程时，所述输油泵(12)输出的燃油依次经过所述第一过滤组件(31)、所述第二过滤组件(32)，并进入所述增压泵(21)的内腔；

控制单元(5)，所述行驶里程达到所述设定里程时，所述控制单元(5)控制所述输油泵(12)输出的燃油依次经过所述第二过滤组件(32)、所述第一过滤组件(31)，并进入所述增压泵(21)的内腔。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清***，其特征在于，还包括第三过滤组件(13)，所述燃油箱(11)内的燃油通过所述第三过滤组件(13)的过滤腔进入所述输油泵(12)的内腔。

3.根据权利要求1所述的燃油滤清***，其特征在于，还包括第一过滤油管(61)和第二过滤油管(62)，所述第一过滤组件(31)设置于所述第一过滤油管(61)，所述第二过滤组件(32)设置于所述第二过滤油管(62)，所述输油泵(12)的出油口设置有第一三通(71)，所述第一三通(71)的第一出口能够依次通过所述第一过滤油管(61)、所述第二过滤油管(62)与所述增压泵(21)的内腔连通，所述第一三通(71)的第二出口能够依次通过所述第二过滤油管(62)、所述第一过滤油管(61)与所述增压泵(21)的内腔连通。

4.根据权利要求3所述的燃油滤清***，其特征在于，所述增压泵(21)的进油口设置有第二三通(72)，所述第二三通(72)的第一进口能够与所述第一过滤油管(61)连通，所述第二三通(72)的第二进口能够与所述第二过滤油管(62)连通。

5.根据权利要求4所述的燃油滤清***，其特征在于，还包括第一滤清管路和第二滤清管路；

所述第一滤清管路包括第一管路一管(81)、第一管路二管(82)以及第一管路三管(83)，所述第一管路一管(81)连接于所述第一三通(71)的第一出口和所述第一过滤油管(61)的上游之间，所述第一管路二管(82)连接于所述第一过滤油管(61)的下游和所述第二过滤油管(62)的上游之间，所述第一管路三管(83)连接于所述第二过滤油管(62)的下游和所述第二三通(72)的第二进口之间；

所述第二滤清管路包括第二管路一管(91)、第二管路二管(92)以及第二管路三管(93)，所述第二管路一管(91)连接于所述第一三通(71)的第二出口和所述第二过滤油管(62)的上游之间，所述第二管路二管(92)连接于所述第二过滤油管(62)的下游和所述第一过滤油管(61)的上游之间，所述第二管路三管(93)连接于所述第一过滤油管(61)的下游和所述第二三通(72)的第一进口之间。

6.根据权利要求5所述的燃油滤清***，其特征在于，

所述第一过滤油管(61)的上游设置有第一三通阀门(101)，所述第一三通阀门(101)的第一进口与所述第一管路一管(81)连通，所述第一三通阀门(101)的第二进口与所述第二管路二管(92)连通，所述控制单元(5)能够控制所述第一三通阀门(101)的第一进口开启而所述第一三通阀门(101)的第二进口关闭，或控制所述第一三通阀门(101)的第一进口关闭而所述第一三通阀门(101)的第二进口开启；

所述第一过滤油管(61)的下游设置有第二三通阀门(102)，所述第二三通阀门(102)的第一出口与所述第二管路三管(93)连通，所述第二三通阀门(102)的第二出口与所述第一管路二管(82)连通，所述控制单元(5)能够控制所述第二三通阀门(102)的第一出口开启而所述第二三通阀门(102)的第二出口关闭，或控制所述第二三通阀门(102)的第一出口关闭而所述第二三通阀门(102)的第二出口开启；

所述第二过滤油管(62)的上游设置有第三三通阀门(103)，所述第三三通阀门(103)的第一进口与所述第二管路一管(91)连通，所述第三三通阀门(103)的第二进口与所述第一管路二管(82)连通，所述控制单元(5)能够控制所述第三三通阀门(103)的第一进口开启而所述第三三通阀门(103)的第二进口关闭，或控制所述第三三通阀门(103)的第一进口关闭而所述第三三通阀门(103)的第二进口开启；

所述第二过滤油管(62)的下游设置有第四三通阀门(104)，所述第四三通阀门(104)的第一出口与所述第一管路三管(83)连通，所述第四三通阀门(104)的第二出口与所述第二管路二管(92)连通，所述控制单元(5)能够控制所述第四三通阀门(104)的第一出口开启而所述第四三通阀门(104)的第二出口关闭，或控制所述第四三通阀门(104)的第一出口关闭而所述第四三通阀门(104)的第二出口开启。

7.根据权利要求1所述的燃油滤清***，其特征在于，还包括开关(20)和检测单元，所述控制单元(5)连接有第一触点(51)、第二触点(52)以及第三触点(53)，所述开关(20)初始闭合于所述第一触点(51)；

所述检测单元检测到所述行驶里程小于所述设定里程时，所述控制单元(5)控制所述开关(20)切换至所述第二触点(52)，以使燃油依次经过所述第一过滤组件(31)和所述第二过滤组件(32)；

所述检测单元检测到所述行驶里程达到所述设定里程时，所述控制单元(5)控制所述开关(20)切换至所述第三触点(53)，以使燃油依次经过所述第二过滤组件(32)和所述第一过滤组件(31)。

8.根据权利要求7所述的燃油滤清***，其特征在于，还包括识别单元(30)，所述识别单元(30)识别到所述第一过滤组件(31)和所述第二过滤组件(32)清洗或更换完成时，所述控制单元(5)能够控制所述采集单元(4)记录的所述行驶里程清零，并控制所述开关(20)复位至所述第一触点(51)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的燃油滤清***，其特征在于，还包括稳压组件(23)，所述增压泵(21)输出的燃油通过所述稳压组件(23)的稳压腔进入所述喷油器(22)的喷嘴。

10.一种燃油滤清***的控制方法，采用如权利要求1-9任一项所述的燃油滤清***进行控制，具体步骤如下：

获取车辆的行驶里程；

判断行驶里程是否达到设定里程，若是，输油泵(12)输出的燃油依次经过第一过滤组件(31)、第二过滤组件(32)，并进入增压泵(21)的内腔，若否，输油泵(12)输出的燃油依次经过第二过滤组件(32)、第一过滤组件(31)，并进入增压泵(21)的内腔。

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