CN113330238B - 通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构和双离合变速器 - Google Patents

Abstract

一种通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构和双离合变速器。该驻车机构包括拨叉轴(2)、棘轮(6)、棘爪(11)、锥形块总成(14)和摇臂(7)，摇臂(7)的一端(701)连接到拨叉轴(2)，另一端(702)连接到锥形块总成(14)；在拨叉轴(2)从驻车挡位置移动到其它挡位位置时，拨叉轴(2)带动摇臂(7)的一端(701)运动，摇臂(7)的另一端(702)带动锥形块总成(14)移动而使锥形块总成(14)从其大径部(142)与棘爪(11)接触转变成其小径部(141)与棘爪(11)接触，从而允许棘爪(11)转动而解除对棘轮(6)的锁定，在拨叉轴(2)从其它挡位位置移动到驻车挡位置时，摇臂(7)的另一端(702)带动锥形块总成(14)移动而使锥形块总成(14)从其小径部(141)与棘爪(11)接触转变成其大径部(142)与棘爪(11)接触，从而使得棘爪(11)转动而锁定棘轮(6)。

Description

通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构和双离合变速器

技术领域

本发明涉及驻车机构，且特别地涉及一种通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构和包括该驻车机构的双离合变速器。

背景技术

CN107010036A公开了一种确定位置的方法、控制单元和停车闭锁设备。如图1所示(对应于CN107010036A的图1)，该停车闭锁设备包括驱动装置A，所述驱动装置A构造为主轴驱动马达。经由驱动装置A将主轴B可选地沿主轴B的轴向方向移动。主轴B设有螺纹，主轴引导元件C经由所述螺纹受控地沿着轴向方向运动。根据主轴B的转动方向，主轴引导元件C沿第一操作元件D的闭合方向D1或打开方向D2运动。第一操作元件D基本上锥形地或截锥形地构造，其一端面支撑在主轴引导元件C处并且指向第一操作元件D的闭合方向D1。第一操作元件D通过第一弹簧E预紧，使得所属的预紧力对第一操作元件D沿其闭合方向D1进行挤压。

在主轴B上也设置有第二操作元件F，所述第二操作元件F同样能够沿着主轴B的轴向方向移动。第二操作元件F由第二弹簧G加载预紧力。第二操作元件F也基本上锥形地或截锥形地构造，其中所述第二操作元件F的一端面朝向第一操作元件D的所述一端面。第一操作元件D和第二操作元件F容纳在基本上柱形的套筒H中，通过所述套筒H确保沿轴向方向的直线运动。

图1中的停车闭锁设备还包括操作棘爪I，所述操作棘爪I通过棘爪弹簧J沿解锁方向K预紧。通过驱动装置A驱动主轴引导元件C朝向打开方向D2推压第一操作元件D而允许操作棘爪I解除与停车制动轮L的啮合。通过驱动装置A驱动主轴引导元件C朝向闭合方向D1移动，而允许第一弹簧E朝向闭合方向D1推压第一操作元件D而使操作棘爪I与停车制动轮L啮合，从而实现停车闭锁。其中，经由控制单元M借助程序N来控制驱动装置A(主轴驱动马达)。

如上所述，在该停车闭锁设备中，为了实现驻车，需要驱动装置A(主轴驱动马达)和控制单元M，成本较高，集成度较差。

发明内容

本发明的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种可以不设置例如马达的驱动装置的通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构和包括该驻车机构的双离合变速器。

提供一种通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构，其包括：

拨叉轴；

棘轮；

棘爪，其被构造成通过绕棘爪轴转动而与所述棘轮的齿啮合或分离，从而锁定或解锁所述棘轮；

锥形块总成，其具有与所述棘爪接触的小径部和大径部；

摇臂，所述摇臂的一端连接到所述拨叉轴，所述摇臂的另一端连接到所述锥形块总成，

其中，在所述拨叉轴在驻车挡位置与其它挡位位置之间切换时，所述锥形块总成与所述棘爪接触的部位在所述大径部和所述小径部之间切换。

在至少一个实施方式中，从驻车挡位置移动到其它挡位位置时，所述拨叉轴带动所述摇臂的所述一端沿第一方向转动，所述摇臂的所述另一端带动所述锥形块总成移动而使所述锥形块总成从所述大径部与所述棘爪接触转变成所述小径部与所述棘爪接触，从而解除所述棘爪对所述棘轮的锁定，

在所述拨叉轴从其它挡位位置移动到驻车挡位置时，所述拨叉轴带动所述摇臂的所述一端沿与所述第一方向相反的第二方向转动，所述摇臂的所述另一端带动所述锥形块总成移动而使所述锥形块总成从所述小径部与所述棘爪接触转变成所述大径部与所述棘爪接触，从而使得所述棘爪锁定所述棘轮。

在至少一个实施方式中，所述棘爪轴被构造成用于固定安装到变速箱壳体，所述棘爪可转动地套设于所述棘爪轴，

所述驻车机构还包括被构造成用于固定到所述变速箱壳体的支撑架，所述摇臂的位于所述一端和所述另一端之间的中间部可转动地安装到所述支撑架。

在至少一个实施方式中，所述支撑架固定到所述棘爪轴。

在至少一个实施方式中，所述摇臂的所述一端通过连接销连接到所述拨叉轴，所述连接销穿过所述拨叉轴和套设于所述拨叉轴的拨叉。

在至少一个实施方式中，所述拨叉设置有供所述连接销穿过并沿着所述拨叉轴的轴向延伸的第一长孔。

在至少一个实施方式中，所述摇臂的所述一端设置有与所述拨叉轴的轴向相交地延伸的第二长孔，所述连接销穿过所述第二长孔。

在至少一个实施方式中，所述驻车机构还包括延伸穿过所述拨叉的锁销，所述支撑架设置有能够接收所述锁销的第一端的支撑架凹部，所述拨叉轴设置有能够接收所述锁销的第二端的拨叉轴凹部，

通过所述锁销和所述拨叉的所述第一长孔的设置使得：所述拨叉随着所述拨叉轴在空挡位置和行车挡位置之间移动，而在所述拨叉轴移动到驻车挡位置时，所述拨叉仍停留在其空挡位置。

在至少一个实施方式中，在所述拨叉轴处于空挡位置时，所述锁销的两端分别收容于所述支撑架凹部和所述拨叉轴凹部中，

在所述拨叉轴从空挡位置移动到驻车挡位置的过程中，所述锁销的第二端脱离所述拨叉轴凹部，所述锁销的第一端进入所述支撑架凹部而锁定所述拨叉，

在所述拨叉轴从空挡位置移动到行车挡位置的过程中，所述锁销的第一端脱离所述支撑架凹部，所述锁销的第二端进入所述拨叉轴凹部。

在至少一个实施方式中，所述支撑架和所述摇臂设置在所述拨叉的两个叉脚的径向外侧且在该两个叉脚的同一侧。

在至少一个实施方式中，所述小径部和所述大径部设置于所述锥形块总成的长度方向上的一端，所述锥形块总成的长度方向上的另一端连接到所述摇臂的所述另一端，

所述大径部包括能够沿着所述锥形块总成的长度方向移动的套筒，所述锥形块总成还包括设置在所述套筒和所述锥形块总成的所述另一端之间的蓄能弹簧。

在至少一个实施方式中，在所述拨叉轴处于空挡位置时，所述支撑架凹部、所述锁销和所述拨叉轴凹部在一条直线上，所述连接销位于所述拨叉的长孔的轴向一侧端部，

在所述拨叉轴从空挡位置移动到驻车挡位置的过程中，所述拨叉轴向所述轴向另一端侧移动，所述锁销的第二端脱离所述拨叉轴凹部，所述锁销的第一端进入所述支撑架凹部而锁定所述拨叉，从而所述拨叉不随所述拨叉轴移动，所述拨叉轴通过所述连接销带动所述摇臂的所述一端向所述拨叉轴的所述轴向另一端侧运动而使得所述摇臂沿所述第二方向转动，所述摇臂的所述另一端带动所述锥形块总成向所述拨叉轴的所述轴向一端侧移动而使所述锥形块总成从所述小径部与所述棘爪接触转变成所述大径部与所述棘爪接触，从而使得所述棘爪转动而锁定所述棘轮，

在所述拨叉轴处于驻车挡位置时，所述连接销处于所述拨叉的长孔的轴向另一侧端部，

在所述拨叉轴从驻车挡位置移动到空挡位置的过程中，所述拨叉被所述锁销和所述支撑架凹部锁定，所述拨叉轴相对于所述拨叉向所述轴向一端侧移动，所述拨叉轴通过所述连接销带动所述摇臂的所述一端向所述拨叉轴的轴向一端侧运动而使得所述摇臂沿所述第一方向转动，所述摇臂的所述另一端带动所述锥形块总成向所述拨叉轴的轴向另一端侧移动而使所述锥形块总成从所述大径部与所述棘爪接触转变成所述小径部与所述棘爪接触，从而允许所述棘爪转动而解除对所述棘轮的锁定，

在所述拨叉轴从空挡位置移动到行车挡位置的过程中，所述拨叉轴通过所述连接销带动所述拨叉向所述轴向一端侧移动，所述锁销的第一端脱离所述支撑架凹部，所述锁销的第二端进入所述拨叉轴凹部，所述拨叉轴通过所述连接销带动所述摇臂的所述一端向所述拨叉轴的轴向一端侧运动而使得所述摇臂沿所述第一方向转动，所述摇臂的所述另一端带动所述锥形块总成向所述拨叉轴的轴向另一端侧移动，所述锥形块总成的所述小径部与所述棘爪接触，从而所述棘爪保持在解除对所述棘轮的锁定的状态，

在所述拨叉轴处于行车挡位置时，所述连接销处于所述拨叉的长孔的所述轴向一侧端部，

在所述拨叉轴从行车挡位置移动到空挡位置的过程中，所述拨叉轴通过所述锁销带动所述拨叉向所述轴向另一端侧移动，所述拨叉轴通过所述连接销带动所述摇臂的所述一端向所述拨叉轴的所述轴向另一端侧运动而使得所述摇臂沿所述第二方向转动，所述摇臂的所述另一端带动所述锥形块总成向所述拨叉轴的所述轴向一端侧移动，所述锥形块总成的所述小径部与所述棘爪接触，所述棘爪保持在解除对所述棘轮的锁定的状态。

提供一种双离合变速器，其包括根据本发明的通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构。

在至少一个实施方式中，所述棘轮安装到变速箱输出轴，所述双离合变速器具有偶数个前进挡，所述拨叉仅负责倒挡或一个前进挡。

本发明提供了一种通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构和包括该驻车机构的双离合变速器，在该驻车机构中，通过摇臂将拨叉轴一侧的驱动力传递到锥形块总成来实现驻车，可以不设置例如马达的驱动装置，从而可以简化设计，降低成本，提高集成度。本发明的驻车机构可以特别地适用于双离合变速器。

附图说明

图1示出了一种已知的停车闭锁设备的示意图。

图2示出了根据本发明的一个实施方式的驻车机构的分解立体图。

图3示出了图2中的驻车机构的立体图。

图4A示出了图2中的驻车机构处于1挡时的立体图。

图4B、图4C和图4D示出了图4A中的驻车机构的局部放大图。

图5A示出了图2中的驻车机构处于N挡时的立体图。

图5B、图5C和图5D示出了图5A中的驻车机构的局部放大图。

图6A示出了图2中的驻车机构处于P挡时的立体图。

图6B、图6C和图6D示出了图6A中的驻车机构的局部放大图。

附图标记列表

A驱动装置；B主轴；C主轴引导元件；D第一操作元件；E第一弹簧；F第二操作元件；G第二弹簧；H套筒；I操作棘爪；J棘爪弹簧；K解锁方向；L停车制动轮；M控制单元；N程序；

1锁销；2拨叉轴；201连接销孔；202拨叉轴凹部；3支撑架；301主体；302第一弯折部；303第二弯折部；304支撑架凹部；4连接销；5拨叉；501拨叉的长孔(第一长孔)；502锁销孔；6棘轮；7摇臂；701摇臂的一端；702摇臂的另一端；703摇臂的长孔(第二长孔)；8铆钉；9回位扭簧；10支撑板；11棘爪；12棘爪轴；13导向板；14锥形块总成；141小径部；142大径部；15螺钉；16连接铆钉；AX轴向。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。

如图2和图3所示，本发明的一个实施方式提供一种通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构(以下简称“驻车机构”)。该驻车机构包括拨叉轴2、棘轮6、棘爪11、锥形块总成14和摇臂7。

拨叉轴2可以由变速箱壳体支撑，拨叉5套设在拨叉轴2上。棘轮6可以安装在变速箱输出轴上。

棘爪11通过绕棘爪轴12转动而与棘轮6的齿啮合或分离，从而锁定或解锁所述棘轮6。在一个具体但非限制性的示例中，棘爪轴12固定安装到变速箱壳体，棘爪11可转动地套设在棘爪轴12上，具体地，棘爪轴12安装在变速箱壳体的安装孔内，支撑板10和棘爪轴12通过例如过盈配合装配在一起，通过螺钉将支撑板10和棘爪轴12一起固定在变速箱壳体上。棘爪轴12可以设置成与拨叉轴2和锥形块总成14实质上平行。

锥形块总成14具有能与棘爪11的顶端部接触的小径部141和大径部142。在一个具体但非限制性的示例中，导向板13通过例如螺钉安装在变速箱壳体上，锥形块总成14的一端的小径部141或大径部142夹在棘爪11的顶端部和导向板13之间。大径部142可以包括能够沿着锥形块总成14的长度方向(轴向)移动的套筒，可以在该套筒和锥形块总成14的另一端之间设置蓄能弹簧。

应当理解，小径部141和大径部142不必为严格的圆柱形，只要在棘爪11的顶端部和导向板13彼此相对的方向上，大径部142的尺寸大于小径部141的尺寸即可。

摇臂7的一端701连接到拨叉轴2，摇臂7的另一端702连接到锥形块总成14的另一端。

在拨叉轴2从驻车挡位置移动到其它挡位位置时，拨叉轴2带动摇臂7的一端701沿拨叉轴2的轴向AX上的G1方向向拨叉轴2的轴向一端侧(图3中的左侧)运动而使摇臂7沿第一方向(图3中的逆时针方向)转动，摇臂7的另一端702带动锥形块总成14移动而使锥形块总成14从大径部142与棘爪11接触转变成小径部141与棘爪11接触，从而允许棘爪11转动而解除对棘轮6的锁定(参照例如图4A和图4D)。

在本发明中，将前进挡和倒挡统称为行车挡，将行车挡和空挡统称为(除驻车挡之外的)“其它挡位”。

在拨叉轴2从其它挡位位置移动到驻车挡位置时，拨叉轴2带动摇臂7的一端701沿拨叉轴2的轴向AX上的GP方向向拨叉轴2的轴向另一端侧(图3中的右侧)运动而使摇臂7沿与所述第一方向相反的第二方向(图3中的顺时针方向)转动，摇臂7的另一端702带动锥形块总成14移动而使锥形块总成14从小径部141与棘爪11接触转变成大径部142与棘爪11接触，从而使棘爪11转动而锁定棘轮6(参照例如图6A和图6D)。

参照图2和图3，该驻车机构还可以包括固定到变速箱壳体的支撑架3，摇臂7的位于一端701和另一端702之间的中间部可转动地安装到支撑架3。

在一个具体但非限制性的示例中，支撑架3固定到棘爪轴12，具体地，支撑架3包括主体301、相对于主体301弯折的第一弯折部302和第二弯折部303。第一弯折部302和第二弯折部303的弯折方向不同，第二弯折部303通过螺钉15和棘爪轴12固定在一起。沿拨叉轴2的轴向AX观察，支撑架3可以为大致U字形。

在另一个具体但非限制性的示例中，摇臂7的中间部(不必须是中央部)通过例如铆钉8和支撑架3的主体301铆接在一起并能相对于支撑架3自由转动。支撑架3和摇臂7可以设置在拨叉5的两个叉脚的径向外侧且在两个叉脚的同一侧。这里的径向外侧是指沿轴向AX观察时，支撑架3和摇臂7不在两个叉脚之间。

在另一个具体但非限制性的示例中，摇臂7的一端701通过连接销4连接到拨叉轴2，连接销4穿过拨叉轴2的连接销孔201(参照图2)和套设在拨叉轴2上的拨叉5。特别地，拨叉5设置有供连接销4穿过并沿着拨叉轴2的轴向AX延伸的两个长孔(例如，腰形孔)501。

在另一个具体但非限制性的示例中，摇臂7的另一端702通过连接铆钉16和锥形块总成14的另一端铆接在一起。

该驻车机构还可以包括延伸穿过拨叉5的锁销孔502(参照图2)的锁销1，该锁销1可以与连接销4大致垂直地延伸。支撑架3设置有能够接收锁销1的第一端1A的支撑架凹部304(参照例如图5C)，拨叉轴2设置有能够接收锁销1的第二端1B的拨叉轴凹部202(参照例如图4C)。支撑架凹部304形成于第一弯折部302。该驻车机构还可以包括套设在棘爪轴12上的回位扭簧9，回位扭簧9的一端连接到支撑板10而固定，回位扭簧9的另一端连接到棘爪11并对棘爪11施加扭矩而使棘爪11趋于与棘轮6分离。摇臂7的一端的长孔(例如，腰形孔)703和连接销4配合。

图4A示出了图2中的驻车机构处于1挡时的立体图。图4B、图4C和图4D示出了图4A中的驻车机构的局部放大图。图5A示出了图2中的驻车机构处于N挡(即，空挡)时的立体图。图5B、图5C和图5D示出了图5A中的驻车机构的局部放大图。图6A示出了图2中的驻车机构处于P挡(即，驻车挡)时的立体图。图6B、图6C和图6D示出了图6A中的驻车机构的局部放大图。

应当理解，为了便于理解，在某些附图中省略了部分结构，例如，在图4B中，省略了支撑架3和摇臂7，在图4D中，省略了支撑架3。

下面参照图3至图6D描述本实施方式的驻车机构的工作过程。

参照图5A至图5D，在拨叉轴2处于空挡位置时，支撑架凹部304、锁销1和拨叉轴凹部202在一条直线上，连接销4位于拨叉5的长孔501的轴向一侧端部。

当从N挡挂1挡时，拨叉轴2在例如液压力的作用下沿G1方向向其轴向一端侧(图5A至图5D中的左侧)移动，拨叉轴2通过连接销4带动拨叉5向轴向一端侧移动，锁销1的第一端1A脱离支撑架凹部304，锁销1的第二端1B进入拨叉轴凹部202。

可见，当从N挡挂1挡时，通过连接销4带动拨叉5挂入1挡，锁销1被支撑架3顶入拨叉轴2的拨叉轴凹部202中，使拨叉轴2和拨叉5锁住。

参照图4A至图4D，在拨叉轴2处于例如1挡的行车挡位置时，连接销4处于拨叉5的长孔501的轴向一侧端部。

当退出1挡而进入N挡时，拨叉轴2在例如液压力的作用下沿GP方向向其轴向另一端侧(图3和图4A至图4D中的右侧)移动，由于锁销1把拨叉轴2和拨叉5锁住，所以拨叉5也沿GP方向向拨叉轴2的轴向另一端侧移动。

当从N挡挂P挡时，拨叉轴2在例如液压力的作用下沿GP方向向其轴向另一端侧(图5A至图5D中的右侧)移动，锁销1的第二端1B脱离拨叉轴凹部202，即，锁销1被拨叉轴2顶入支撑架3的支撑架凹部304中，锁销1的第一端1A进入支撑架凹部304而锁定拨叉5，拨叉5被固定住而不能随拨叉轴2一起沿轴向AX移动。由于拨叉5上有长孔501，所以拨叉轴2可以沿GP方向向拨叉轴2的轴向另一端侧移动并通过连接销4带动摇臂7绕铆钉8转动，摇臂7通过连接铆钉16带动锥形块总成14沿G1方向向拨叉轴2的轴向一端侧(图5A至图5D中的左侧)移动，锥形块总成14的大径部142进入棘爪11和导向板13之间，推动棘爪11锁住棘轮6实现驻车。

参照图6A至图6D，在P挡时，连接销4处于拨叉5的长孔501的轴向另一侧端部，锁销1的第二端1B脱离拨叉轴凹部202。应当理解，在图6B中只是未示出锁销1而不是表示锁销1未从锁销孔502凸出。

当退出P挡时，拨叉轴2在例如液压力的作用下沿G1方向向其轴向一端侧(图6A至图6D中的左侧)移动，由于拨叉5被锁销1固定住，所以拨叉5保持不动。拨叉轴2带动连接销4在拨叉5的长孔501中移动，连接销4带动摇臂7绕铆钉8转动，摇臂7通过连接铆钉16带动锥形块总成14沿GP方向向拨叉轴2的轴向另一端侧移动，锥形块总成14的大径部142从棘爪11和导向板13之间脱出，棘爪11在回位扭簧9的作用下解锁棘轮6。

在具有偶数前进挡的双离合变速器内，有一个同步器一侧(轴向一侧)无挡位，换言之，有一个拨叉只负责一个挡位。本发明的拨叉5优选地为该只负责一个挡位的拨叉，从而可以充分利用对应的同步器的一侧无挡位的情况。应当理解，该拨叉可以是负责一个前进挡或一个倒挡的任何一个挡位的拨叉。上面以1挡为例进行描述，当然该1挡也可以换成其它行车挡。

在本发明中，通过摇臂7将拨叉轴2一侧的驱动力传递到锥形块总成来实现驻车。可以不为驱车机构设置例如马达的驱动装置，从而可以简化设计，降低成本，提高集成度。

本发明的驻车机构可以适用于车辆，特别是车辆的双离合变速器。

当然，本发明不限于上述实施方式，本领域技术人员在本发明的教导下可以对本发明的上述实施方式做出各种变型，而不脱离本发明的范围。

Claims (13)

1.一种通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构，其包括：

拨叉轴(2)，可沿其轴向移动，以带动拨叉切换挡位；

棘轮(6)；

棘爪(11)，其被构造成通过绕棘爪轴(12)转动而与所述棘轮(6)的齿啮合或分离，从而锁定或解锁所述棘轮(6)；

锥形块总成(14)，其具有与所述棘爪(11)接触的小径部(141)和大径部(142)；

可转动的摇臂(7)，所述摇臂(7)的一端(701)连接到所述拨叉轴(2)，所述摇臂(7)的另一端(702)连接到所述锥形块总成(14)，

其中，在所述拨叉轴(2)在驻车挡位置与其它挡位位置之间切换时，所述锥形块总成(14)与所述棘爪(11)接触的部位在所述大径部(142)和所述小径部(141)之间切换，所述驻车机构还包括被构造成用于固定到变速箱壳体的支撑架(3)，所述摇臂(7)的位于所述一端(701)和所述另一端(702)之间的中间部可转动地安装到所述支撑架(3)。

2.根据权利要求1所述的驻车机构，其中，从驻车挡位置移动到其它挡位位置时，所述拨叉轴(2)带动所述摇臂(7)的所述一端(701)沿第一方向转动，所述摇臂(7)的所述另一端(702)带动所述锥形块总成(14)移动而使所述锥形块总成(14)从所述大径部(142)与所述棘爪(11)接触转变成所述小径部(141)与所述棘爪(11)接触，从而解除所述棘爪(11)对所述棘轮(6)的锁定，

在所述拨叉轴(2)从其它挡位位置移动到驻车挡位置时，所述拨叉轴(2)带动所述摇臂(7)的所述一端(701)沿与所述第一方向相反的第二方向转动，所述摇臂(7)的所述另一端(702)带动所述锥形块总成(14)移动而使所述锥形块总成(14)从所述小径部(141)与所述棘爪(11)接触转变成所述大径部(142)与所述棘爪(11)接触，从而使得所述棘爪(11) 锁定所述棘轮(6)。

3.根据权利要求1所述的驻车机构，其中，所述棘爪轴(12)被构造成用于固定安装到变速箱壳体，所述棘爪(11)可转动地套设于所述棘爪轴(12)。

4.根据权利要求3所述的驻车机构，其中，所述支撑架(3)固定到所述棘爪轴(12)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的驻车机构，其中，所述摇臂(7)的所述一端(701)通过连接销(4)连接到所述拨叉轴(2)，所述连接销(4)穿过所述拨叉轴(2)和套设于所述拨叉轴(2)的拨叉(5)。

6.根据权利要求5所述的驻车机构，其中，所述拨叉(5)设置有供所述连接销(4)穿过并沿着所述拨叉轴(2)的轴向(AX)延伸的第一长孔(501)。

7.根据权利要求5所述的驻车机构，其中，所述摇臂(7)的所述一端(701)设置有与所述拨叉轴(2)的轴向(AX)相交地延伸的第二长孔(703)，所述连接销(4)穿过所述第二长孔(703)。

8.根据权利要求6所述的驻车机构，其中，所述驻车机构还包括延伸穿过所述拨叉(5)的锁销(1)，所述支撑架(3)设置有能够接收所述锁销(1)的第一端(1A)的支撑架凹部(304)，所述拨叉轴(2)设置有能够接收所述锁销(1)的第二端(1B)的拨叉轴凹部(202)，

通过所述锁销(1)和所述拨叉(5)的所述第一长孔(501)的设置使得：所述拨叉(5)随着所述拨叉轴(2)在空挡位置和行车挡位置之间移动，而在所述拨叉轴(2)移动到驻车挡位置时，所述拨叉(5)仍停留在其空挡位置。

9.根据权利要求8所述的驻车机构，其中，在所述拨叉轴(2)处于空挡位置时，所述锁销(1)的两端分别收容于所述支撑架凹部(304)和所述拨叉轴凹部(202)中，

在所述拨叉轴(2)从空挡位置移动到驻车挡位置的过程中，所述锁销(1)的第二端(1B)脱离所述拨叉轴凹部(202)，所述锁销(1)的第一端(1A)进入所述支撑架凹部(304)而锁定所述拨叉(5)，

在所述拨叉轴(2)从空挡位置移动到行车挡位置的过程中，所述锁销(1)的第一端(1A)脱离所述支撑架凹部(304)，所述锁销(1)的第二端(1B)进入所述拨叉轴凹部(202)。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的驻车机构，其中，所述支撑架(3)和所述摇臂(7)设置在所述拨叉(5)的两个叉脚的径向外侧且在该两个叉脚的同一侧。

11.根据权利要求1至4中任一项所述的驻车机构，其中，所述小径部(141)和所述大径部(142)设置于所述锥形块总成(14)的长度方向上的一端，所述锥形块总成(14)的长度方向上的另一端连接到所述摇臂(7)的所述另一端(702)，

所述大径部(142)包括能够沿着所述锥形块总成(14)的长度方向移动的套筒，所述锥形块总成(14)还包括设置在所述套筒和所述锥形块总成(14)的长度方向上的所述另一端之间的蓄能弹簧。

12.一种双离合变速器，其包括权利要求1至11中任一项所述的通过拨叉轴驱动实现驻车功能的驻车机构。

13.根据权利要求12所述的双离合变速器，其中，所述棘轮(6)安装到变速箱输出轴，所述双离合变速器具有偶数个前进挡，所述拨叉(5)仅负责倒挡或一个前进挡。

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