CN113263933A - 电动化车辆的充电端口状态指示器的选择性点亮 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及电动化车辆的充电端口状态指示器的选择性点亮。一种示例电动化车辆包括：充电端口，所述充电端口被配置为耦合至插头；充电端口状态指示器，所述充电端口状态指示器被配置为选择性地点亮以指示所述充电端口的充电状态；以及控制器，所述控制器被配置为当经由所述充电端口传输数据时，指示所述充电端口状态指示器点亮。还公开了一种方法。

Description

电动化车辆的充电端口状态指示器的选择性点亮
技术领域
本公开涉及电动化车辆的充电端口状态指示器的选择性点亮。
背景技术
电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可代替或补充内燃发动机来驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。
牵引电池是相对高压电池，其选择性地为电动化车辆的电机和其他电气负载供电。例如，插电式电动化车辆的牵引电池可在公共或私人电动化车辆充电站处进行充电。插电式电动化车辆包括充电端口，所述充电端口被配置为耦合至所述电动化车辆充电站的插头。当插头耦合至充电端口时，电动化车辆充电站可为牵引电池充电。
发明内容
一种根据本公开的示例性方面的电动化车辆尤其包括：充电端口，所述充电端口被配置为耦合至插头；充电端口状态指示器，所述充电端口状态指示器被配置为选择性地点亮以指示所述充电端口的充电状态；以及控制器，所述控制器被配置为当经由所述充电端口传输数据时，指示所述充电端口状态指示器点亮。
在前述电动化车辆的另一非限制性实施例中，所述充电端口是被配置为耦合至第一插头的第一充电端口，并且所述电动化车辆还包括被配置为耦合至第二插头的第二充电端口。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，充电端口状态指示器是第一充电端口状态指示器，并且电动化车辆还包括第二充电端口状态指示器，所述第二充电端口状态指示器被配置为选择性地点亮以指示所述第二充电端口的充电状态。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述控制器被配置为当经由所述第一充电端口和所述第二充电端口中的一个传输数据时，指示所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器中的相应一个点亮。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述控制器被配置为当经由所述第一充电端口或所述第二充电端口传输数据时，指示所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器两者点亮。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述电动化辆包括第一充电端口门，所述第一充电端口门被配置为选择性地打开以暴露所述第一充电端口并关闭以覆盖所述第一充电端口，并且还包括第二充电端口门，所述第二充电端口门被配置成选择性地打开以暴露所述第二充电端口并关闭以覆盖所述第二充电端口。此外，所述控制器被配置为当经由所述第一充电端口和所述第二充电端口中的相应一个传输数据时并且当相应的第一充电端口门和第二充电端口门打开时，仅指示所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器点亮。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，相对于当所述第一充电端口门和所述第二充电端口门中的相应一个关闭时，所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器布置在所述第一充电端口门和所述第二充电端口门中的相应一个的内部或外部。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述第一充电端口是交流(AC)充电端口和直流(DC)充电端口中的一者，并且所述第二充电端口是AC充电端口和DC充电端口中的另一者。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，当不经由所述第一充电端口或所述第二充电端口传输数据时，所述控制器被配置为确定正发生AC充电还是DC充电，并且发布指令以点亮所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器中的相应一个。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，第一插头和第二插头是电动化车辆充电站的插头。
在前述电动化车辆中的任一个的其他非限制性实施例中，所述电动化车辆包括电池组，所述电池组被配置为将电力输出至电机，并且所述电机被配置为提供旋转输出功率以驱动所述电动化车辆。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述第一充电端口被配置为将所述电池组耦合至所述第一插头并且所述第二充电端口被配置为将所述电池组耦合至所述第二插头。
在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述电动化车辆是电池电动车辆和插电式混合动力电动车辆中的一者。
根据本公开的示例性方面的方法尤其包括当经由充电端口传输数据时，点亮与电动化车辆的充电端口相关联的充电端口状态指示器。
在前述方法的另一非限制性实施例中，所述充电端口是被配置为耦合至第一插头的第一充电端口，并且所述电动化车辆包括被配置为耦合至与所述第一插头不同的第二插头的第二充电端口。
在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括当经由所述第一充电端口和所述第二充电端口中的一个传输数据时，点亮所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器中的相应一个。
在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括当经由所述第一充电端口或所述第二充电端口传输数据时，点亮所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器两者。
在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括仅当经由所述第一充电端口和所述第二充电端口中的相应一个传输数据时并且当与所述第一充电端口和所述第二充电端口中的相应一个相关联的充电端口门打开时，点亮所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器。
在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述第一充电端口是交流(AC)充电端口和直流(DC)充电端口中的一者，并且所述第二充电端口是AC充电端口和DC充电端口中的另一者。
在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，当不经由所述第一充电端口或所述第二充电端口传输数据时，所述方法包括确定正发生AC充电还是DC充电，并且点亮所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器中的相应一个。
附图说明
图1示意性地示出电动化车辆的包括动力传动***的各种部件。
图2示意性地示出与电动化车辆充电站相邻的电动化车辆。
图3示出电动化车辆的主体的一部分。
具体实施方式
本公开涉及电动化车辆的充电端口状态指示器的选择性点亮。一种示例电动化车辆包括：充电端口，所述充电端口被配置为耦合至插头；充电端口状态指示器，所述充电端口状态指示器被配置为选择性地点亮以指示所述充电端口的充电状态；以及控制器，所述控制器被配置为当经由所述充电端口传输数据时，指示所述充电端口状态指示器点亮。本公开向用户提供关于车辆的充电状态的相对迅速的反馈，这减少了用户困惑并提高了用户满意度。本公开在具有多个充电端口的电动化车辆的背景下是特别有益的，每个充电端口具有专用充电端口状态指示器。在所述背景下，本公开防止不正确的充电端口状态指示器被点亮的情况，并且进一步减少(如果没有消除的话)点亮正确的充电端口状态指示器的任何延迟。从下面的书面描述中将会理解这些和其他益处。
图1示意性地示出电动化车辆12的动力传动***10。尽管描述为电池电动车辆(BEV)，但是应理解，本文描述的概念不限于BEV并且可扩展到其他电动化车辆，包括其他插电式电动化车辆，例如插电式混合动力电动车辆(PHEV)。因此，尽管在这个实施例中未示出，但是电动化车辆12可配备有内燃发动机，可单独或结合其他能量源采用所述内燃发动机来推进电动化车辆12。
在非限制性实施例中，电动化车辆12是仅通过电力(诸如通过电机14)推进的纯电动车辆，而无需内燃发动机的任何辅助。电机14可充当电动马达、发电机或两者。电机14接收电力并提供旋转输出功率。电机14可连接至变速箱16以按预定齿轮比调整电机14的输出扭矩和转速。变速箱16通过输出轴20连接至一组驱动轮18。高电压总线22通过逆变器26将电机14电连接至电池组24。电机14、变速箱16和逆变器26可统称为变速器28。
电池组24是能量存储装置，并且在此示例中是示例性电动化车辆电池。电池组24可为高压牵引电池组，所述高压牵引电池组包括能够输出电力以操作电动化车辆12的电机14和/或其他电气负载的多个电池总成25(即，电池阵列或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可用于为电动化车辆12供电。
电动化车辆12还可包括充电***30，用于对电池组24的电池周期性地充电。充电***30可连接至外部电源，诸如电网64(图2)，以用于接收电力并向电池分配电力。
在一个非限制性实施例中，充电***30包括第一接口和第二接口，所述第一接口和所述第二接口在此示例中分别是第一充电端口32和第二充电端口34并且位于电动化车辆12上。虽然本公开在具有多个充电端口的电动化车辆的背景下具有益处，但是应当理解，本公开扩展到具有一个或多个充电端口的电动化车辆。
第一充电端口32和第二充电端口34适合于选择性地从外部电源接收电力，例如从连接至外部电源的电缆接收电力，然后将电力分配给电池组24来为电池充电。一个示例外部电源是电动化车辆充电站60(图2)，诸如公开可用的电动化车辆充电站。在另一个示例中，电动化车辆充电站是私有的，诸如家庭或企业的电动化车辆充电站。
第一充电端口32和第二充电端口34被配置为耦合至与电动化车辆充电站相关联的插头。在一个示例中，第一充电端口32被配置为耦合至第一类型的插头，并且第二充电端口34被配置为耦合至与第一类型的插头不同的第二类型的插头。具体地，第一类型的插头和第二类型的插头可具有不同数量和/或布置的插脚。在其他示例中，第一充电端口32和第二充电端口34可被配置为耦合至相同类型的插头。
在一个示例中，第一充电端口32具有被配置为耦合至供应交流(AC)电的插头的类型(即，第一充电端口32是“AC充电端口”并且耦合至“AC插头”)。在所述示例中，第二充电端口34具有被配置为耦合至供应直流(DC)电的插头的类型(即，第二充电端口34是“DC充电端口”并且耦合至“DC插头”)。替代地，第一充电端口32可为被配置为耦合至DC插头的DC充电端口，并且第二充电端口34可为被配置为耦合至AC插头的AC充电端口。在任一情况下，用户具有将可用的任何类型的插头耦合至第一充电端口32或第二充电端口34中的一者的能力。就此而言，充电***30可配备有电力电子装置，所述电力电子装置用于将从外部电源接收的AC电力转换为DC电力，以用于对电池组24的电池进行充电。在一些示例中，充电***30还可包括DC至DC转换器。充电***30还可适应来自外部电源的一个或多个常规电压源(例如，110伏、220伏等)。
在本公开中，电动化车辆12包括与充电端口中的每一个相关联的充电端口状态指示器。在图1的示例中，电动化车辆包括：第一充电端口状态指示器36，所述第一充电端口状态指示器被配置为选择性地点亮以指示所述第一充电端口32的充电状态；以及第二充电端口状态指示器38，所述第二充电端口状态指示器被配置为选择性地点亮以指示所述第二充电端口34的充电状态。在一个示例中，第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38各自包括一个或多个发光二极管(LED)。在特定示例中，第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38被配置为闪烁以指示经由第一充电端口32和第二充电端口34中的相应一个进行充电。第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38还可以用户解释为表示电池组24的荷电状态(SOC)的方式点亮。例如，第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38可包括随着电池组24充电而逐渐点亮的一系列灯。在一些示例中，第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38能够以多于一种的颜色点亮。在此示例中，第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38分别紧邻第一充电端口32和第二充电端口34布置。然而，应理解，第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38可位于电动化车辆12上的其他地方。
电动化车辆12还包括与充电端口相关联的充电端口门。图3示出了电动化车辆12的车身的邻近第一充电端口32和第二充电端口34的示例部分40。在图3中，第一充电端口32和第二充电端口34由第一充电端口门42和第二充电端口门44选择性地覆盖，所述第一充电端口门和第二充电端口门被配置为选择性地打开以暴露相应的充电端口并关闭以覆盖相应的充电端口。在图3中，第一充电端口门42处于打开位置，并且第二充电端口门44处于关闭位置。
在图3中，第一充电端口门42和第二充电端口门44还选择性地覆盖第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38中的相应一个。例如，在图3的配置中，因为第一充电端口门42打开，所以第一充电端口状态指示器36从电动化车辆12的外部是可见的。在此特定示例中，第一充电端口状态指示器36被点亮，从而指示电动化车辆12正经由第一充电端口32充电。在其他示例中，第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38可布置在部分40上或邻近部分40布置，使得即使当第一充电端口门42和第二充电端口门44关闭时，它们从电动化车辆12的外部也是可见的。
第一充电端口门42和第二充电端口门44通过铰链安装到车身，并且被配置为在打开位置与关闭位置之间枢转。然而，本公开不限于枢转充电端口门，并且扩展到具有不同类型的充电端口门的电动化车辆。此外，虽然在图3的实施例中每个充电端口具有专用充电端口门，但是可存在选择性地覆盖第一充电端口32和第二充电端口34两者的单个充电端口门。在这种情况下，当单个充电端口门打开时，两个充电端口状态指示器36、38将是可见的。
返回参考图1，电动化车辆12还包括控制器50，所述控制器可被编程有可执行指令，以用于与电动化车辆12的各种部件交互并操作所述各种部件。控制器50被配置为从电动化车辆12接收信息，并且被配置为解释所述信息并基于所述信息向电动化车辆12的各种部件发出命令。在图1中示意性地示出了控制器50。应理解，控制器50可包括硬件和软件，并且可为整体车辆控制模块(例如车身控制模块(BCM)或车辆***控制器(VSC))的一部分，或者可替代地为与BCM或VSC分开的独立控制器。此外，控制器50可被编程有可执行指令，以用于与电动化车辆12的各种部件交互并操作所述各种部件。控制器50另外包括处理单元和非暂时性存储器以用于执行车辆***的各种控制策略和模式。
图2示出了相对于电动化车辆充电站60(“充电站60”)的电动化车辆12，即插电式电动化车辆，诸如BEV或PHEV。充电站60被配置为直接地或间接地对电池组24充电。充电站60包括系绳型充电器组件62并且耦合至电网64，所述电网是电网电源。充电器组件62将电力从电网64传送到电动化车辆12。在此示例中，充电器组件62包括端子66、插头68以及端子66与插头68之间的充电器电缆70。插头68可具有与第一充电端口32或第二充电端口34的标准插头配置相对应的标准插头配置。
使用充电站60为电动化车辆12充电涉及将电动化车辆12定位在充电站60附近并且经由第一充电端口32或第二充电端口34将插头68电耦合至电动化车辆12。然后，电力可从电网64移动到电动化车辆12，并且尤其是电池组24。当电动化车辆12处于充电位置时，电池组24可被充电。
充电站60可包括AC和/或DC插头。插头68可指示什么类型的电流与插头68相关联，使得用户可将其***第一充电端口32和第二充电端口34中的适当的一个中。同样地，第一充电端口32和第二充电端口34可包括关于什么类型的插头可接受以***特定充电端口中的指示器。替代地，插头68将仅配合到第一充电端口32和第二充电端口34中的一个中，使得例如用户不可能将DC插头***AC端口中。此外，例如，端子66可被配置为经由插头68选择性地传输AC或DC电力。
充电站60还可被配置为当插头68耦合至第一充电端口32和第二充电端口34时向或从电动化车辆12传输数据。具体地，在一个示例中，当插头68***第一充电端口32和第二充电端口34中的一个时，可在电动化车辆12、充电站60和/或电网64之间传输数据，而无需在插头68或第一充电端口32和第二充电端口34上添加引脚。换句话说，在也传输功率的相同引脚上传输数据。
控制器50被配置为确定何时经由第一充电端口32和第二充电端口34中的一个或两个传输数据。换句话说，控制器50被配置为识别是否经由第一充电端口32和第二充电端口34中的一个或两个共享或交换数据。在特定示例中，除了电力传输之外或作为电力传输的替代，控制器50识别何时经由第一充电端口32和第二充电端口34中的一个或两个传输数据。如本公开中使用的术语“数据”是指数字或电子数据，而不是指模拟信号。
在本公开中，控制器50被配置为在经由充电端口传输数据时指示充电端口状态指示器点亮。具体地，在存在两个充电端口32、34的实例中，控制器50被配置为当经由第一充电端口32和第二充电端口34中的一个传输数据时，指示第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38中的相应一个点亮。
在图3的示例中，插头68***第一充电端口32中。因此，控制器50检测经由第一充电端口32的数据传输，并且作为响应，控制器50指示第一充电端口状态指示器36点亮。在一个示例中，第一充电端口状态指示器36的一个或多个LED可闪烁。在检测到数据传输时点亮第一充电端口状态指示器36向用户提供正发生充电并且已在充电站60与电动化车辆12之间建立成功的电连接的几乎即时反馈。因此，本公开减少了在确定由充电站60供应的电流类型(AC或DC)时原本可能发生的滞后时间。同样地，在图2的示例中，在插头68***第二充电端口34的情况下，控制器50将指示第二充电端口状态指示器38点亮。
在本公开的另一方面中，控制器50被配置为当经由第一充电端口32或第二充电端口34传输数据时，指示第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38两者点亮。点亮两个充电端口状态指示器36、38避免了在点亮不正确的充电端口状态指示器的情况下的用户困惑。例如，在图2中，在第一充电端口门42和第二充电端口门44都打开的情况下，控制器50指示第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38两者都点亮，尽管插头68仅***到第二充电端口34中。第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38两者都可保持点亮，直到控制器50可验证电动化车辆12确实正经由第二充电端口34充电。在一个示例中，控制器50可通过确认充电站60正供应DC电力来验证这一点。这种验证可能需要一段时间，例如大约10秒，并且所述时间段可能长于控制器50识别是否正经由第二充电端口34传输数据所花费的时间。因此，本公开通过点亮两个充电端口状态指示器36、38以向用户提供充电站60已经成功地电连接至电动化车辆12的反馈来减少用户困惑。此外，如果例如在图3中仅打开一个充电端口门，则用户甚至不会注意到两个充电端口状态指示器都点亮了一段时间。
在本公开的另一方面中，控制器50被配置为当经由第一充电端口32和第二充电端口34中的相应一个传输数据时并且当相应的第一充电端口门42和第二充电端口门44打开时，仅指示第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38点亮。换句话说，当特定充电端口门关闭时，对应的充电端口状态指示器将不点亮。在图3的示例中，例如，控制器50将不点亮第二充电端口状态指示器38(图3中未示出)，因为第二充电端口门44关闭，使得用户从电动化车辆12的外部看不到第二充电端口状态指示器38。在这方面，控制器50可与一个或多个传感器通信，所述一个或多个传感器被配置为生成指示第一充电端口门42和第二充电端口门44是打开还是关闭的信号。
在本公开的另一方面中，当控制器50未检测到正经由插头68或第一充电端口32或第二充电端口34传输数据时，控制器50被配置为确定正发生AC充电还是DC充电，并且随后在做出此确定后发布指令以点亮第一充电端口状态指示器36和第二充电端口状态指示器38中的相应一个。如上所指示，本公开的这个方面可能需要更多的时间，但是当没有正经由插头和充电端口传输数据时，可能需要短的延迟来确认已经进行了电连接并且正发生AC或DC充电。
应理解，例如“约”和“基本上”的术语并不旨在为无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释这些术语的方式一致。
尽管不同示例具有在图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定的组合。可将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件组合地使用。另外，随附于本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。
本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性而非限制性的。也就是说，对本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究随附权利要求来确定其真实范围和内容。

Claims (13)

1.一种电动化车辆，所述电动化车辆包括：
充电端口，所述充电端口被配置为耦合至插头；
充电端口状态指示器，所述充电端口状态指示器被配置为选择性地点亮以指示所述充电端口的充电状态；以及
控制器，所述控制器被配置为在经由所述充电端口传输数据时指示所述充电端口状态指示器点亮。
2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述充电端口是被配置为耦合至第一插头的第一充电端口，并且所述电动化车辆还包括被配置为耦合至第二插头的第二充电端口。
3.如权利要求2所述的电动化车辆，其中所述充电端口状态指示器是第一充电端口状态指示器，并且所述电动化车辆还包括第二充电端口状态指示器，所述第二充电端口状态指示器被配置为选择性地点亮以指示所述第二充电端口的充电状态。
4.如权利要求3所述的电动化车辆，其中所述控制器被配置为当经由所述第一充电端口和所述第二充电端口中的一个传输数据时，指示所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器中的相应一个点亮。
5.如权利要求3所述的电动化车辆，其中所述控制器被配置为当经由所述第一充电端口或所述第二充电端口传输数据时，指示所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器两者点亮。
6.如权利要求3所述的电动化车辆，所述电动化车辆还包括：
第一充电端口门，所述第一充电端口门被配置为选择性地打开以暴露所述第一充电端口并且关闭以覆盖所述第一充电端口；
第二充电端口门，所述第二充电端口门被配置为选择性地打开以暴露所述第二充电端口并且关闭以覆盖所述第二充电端口；并且
其中所述控制器被配置为当经由所述第一充电端口和所述第二充电端口中的相应一个传输数据时并且当所述相应的第一充电端口门和第二充电端口门打开时，仅指示所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器点亮。
7.如权利要求6所述的电动化车辆，其中相对于当所述第一充电端口门和所述第二充电端口门中的相应一个关闭时，所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器布置在所述第一充电端口门和所述第二充电端口门中的所述相应一个的内部或外部。
8.如权利要求3所述的电动化车辆，其中所述第一充电端口是交流(AC)充电端口和直流(DC)充电端口中的一者，并且所述第二充电端口是AC充电端口和DC充电端口中的另一者。
9.如权利要求8所述的电动化车辆，其中当不经由所述第一充电端口或所述第二充电端口传输数据时，所述控制器被配置为确定正发生AC充电还是DC充电，并且发布指令以点亮所述第一充电端口状态指示器和所述第二充电端口状态指示器中的相应一个。
10.如权利要求2所述的电动化车辆，其中所述第一插头和所述第二插头是电动化车辆充电站的插头。
11.如权利要求10所述的电动化车辆，其中所述电动化车辆包括电池组，所述电池组被配置为将电力输出至电机，并且所述电机被配置为提供旋转输出功率以驱动所述电动化车辆。
12.如权利要求11所述的电动化车辆，其中所述第一充电端口被配置为将所述电池组耦合至所述第一插头并且所述第二充电端口被配置为将所述电池组耦合至所述第二插头。
13.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述电动化车辆是电池电动车辆和插电式混合动力电动车辆中的一者。
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