CN113251133A - 一种用于实现不等高油面的挡油板及变速箱 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于实现不等高油面的挡油板，涉及汽车传动技术领域，挡油板邻近中间轴总成设置，中间轴总成上套设固定第一大齿轮、第二大齿轮和控制齿轮，挡油板呈弧形壳体，弧形壳体分为阶梯状的小直径壳体和大直径壳体；小直径壳体包覆于控制齿轮的外侧，大直径壳体包覆于第一大齿轮和第二大齿轮的外侧；当中间轴总成转动，且挡油板向内的进油速度等于第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时；大直径壳体内壁的油面厚度到达主设定厚度。本申请还公开了一种包含上述挡油板的变速箱。本申请的挡油板及变速箱，用挡油板实现大直径齿轮和小直径齿轮的侵入油面高度不同，解决大直径齿轮搅油损失大的问题。

Description

一种用于实现不等高油面的挡油板及变速箱

技术领域

本申请涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种用于实现不等高油面的挡油板及变速箱。

背景技术

目前，在现有的变速箱内部，具有多对齿轮传动，多对齿轮传动沿变速箱中间轴设置，而由于齿轮传动需要进行啮合运动，为了防止齿轮磨损严重，需要增加润滑油对齿轮机构进行润滑，使得每一对啮合的齿轮都能受到润滑油的润滑。

相关技术中，多对齿轮传动同轴间隔设置于中间轴上，多对齿轮有大有小，为了达到良好的润滑效果，润滑油不仅需要侵润大直径的齿轮，同样需要侵润小直径的齿轮。

但是，当润滑油侵润至直径最小的齿轮时，大直径的齿轮侵入油面以下的深度较深；在变速箱运转的过程中，齿轮转动，大直径的齿轮侵入油面较深，会导致齿轮搅油的损失大，降低传动效率。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种用于实现不等高油面的挡油板及变速箱，用挡油板实现大直径齿轮和小直径齿轮的侵入油面高度不同，解决大直径齿轮搅油损失大的问题。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种用于实现不等高油面的挡油板，其邻近中间轴总成设置，所述中间轴总成上套设固定第一大齿轮、第二大齿轮和控制齿轮，

所述挡油板呈弧形壳体，所述弧形壳体分为阶梯状的小直径壳体和大直径壳体；所述小直径壳体包覆于控制齿轮的外侧，所述大直径壳体包覆于第一大齿轮和第二大齿轮的外侧；

当所述中间轴总成转动，且所述挡油板向内的进油速度等于所述第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时；所述大直径壳体内壁的油面厚度到达主设定厚度。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板还包含分隔板，所述分隔板将大直径壳体分为两个空腔，两个空腔分别容纳第一大齿轮和第二大齿轮；

当所述中间轴总成转动，且第一大齿轮对应空腔的进出油和第二大齿轮对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮对应空腔的油面厚度到达第一设定厚度；所述第二大齿轮对应空腔的油面厚度到达第二设定厚度。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板还开设有第一渗油孔和第二渗油孔，所述第一渗油孔设置于第一大齿轮对应大直径壳体的底部；所述第二渗油孔设置于第二大齿轮对应大直径壳体的底部；

在加入第一渗油孔和第二渗油孔后，中间轴总成转动且第一大齿轮对应空腔的进出油和第二大齿轮对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮对应空腔的油面厚度到达第三设定厚度；所述第二大齿轮对应空腔的油面厚度到达第四设定厚度。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板邻近第一大齿轮的侧端面设置翻边定位结构，所述翻边定位结构平行于所述分隔板，且翻边定位结构包含若干用于侧端面定位的定位孔。

在上述技术方案的基础上，当所述中间轴总成达到最大转速、且满足所述挡油板向内的进油速度等于所述第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时，所述第一大齿轮和第二大齿轮的浸没厚度均为H；

当所述中间轴总成达到最小转速、且满足所述挡油板向内的进油速度等于所述第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时，所述第一大齿轮和第二大齿轮的浸没厚度均小于自身齿高的一半。

本申请公开了一种包含上述用于实现不等高油面的挡油板的变速箱，其包含前壳和中壳，所述挡油板通过支撑结构固定于所述中壳内壁，且挡油板与中间轴总成的轴线同轴设置，所述挡油板的顶端面呈水平设置；所述变速箱的油面高度低于所述挡油板的顶端面，高于挡油板的小直径壳体的最低点；

所述前壳与中壳紧密固定，且前壳紧密贴合于所述挡油板的侧端面。

在上述技术方案的基础上，所述支撑结构包含插板、竖板、插销柱和支撑环扣，所述竖板的底端面垂直固定于插板，所述竖板的顶端面固定设置向外伸出的插销柱；所述支撑环扣固定设置于挡油板的外壁；

所述中壳的内壁设置插孔，所述插板***插孔内，所述插销柱***所述支撑环扣内。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板还包含分隔板，所述分隔板将大直径壳体分为两个空腔，两个空腔分别容纳第一大齿轮和第二大齿轮；

当所述中间轴总成转动，且第一大齿轮对应空腔的进出油和第二大齿轮对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮对应空腔的油面厚度到达第一设定厚度；所述第二大齿轮对应空腔的油面厚度到达第二设定厚度。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板还开设有第一渗油孔和第二渗油孔，所述第一渗油孔设置于第一大齿轮对应大直径壳体的底部；所述第二渗油孔设置于第二大齿轮对应大直径壳体的底部；

在加入第一渗油孔和第二渗油孔后，中间轴总成转动且第一大齿轮对应空腔的进出油和第二大齿轮对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮对应空腔的油面厚度到达第三设定厚度；所述第二大齿轮对应空腔的油面厚度到达第四设定厚度。

在上述技术方案的基础上，所述挡油板邻近第一大齿轮的侧端面设置翻边定位结构，所述翻边定位结构平行于所述分隔板，且翻边定位结构包含若干用于侧端面定位的定位孔；所述定位孔通过螺栓固定于中壳侧端面；

所述前壳侧端面设置密封型面，当前壳和中壳连接时，所述翻边定位结构紧密贴合于密封型面。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

1、本申请的一种用于实现不等高油面的挡油板，挡油板呈弧形壳体，弧形壳体分为阶梯状的小直径壳体和大直径壳体，小直径壳体包覆于控制齿轮的外侧，大直径壳体包覆于第一大齿轮和第二大齿轮的外侧；

当中间轴总成转动时，挡油板向内的进油速度等于第一大齿轮和第二大齿轮向外的甩油速度时，大直径壳体内壁的油面厚度到达主设定厚度；本申请的挡油板安装在变速箱内部，隔开了润滑油的油面，使得变速箱内部的润滑油实现了不等高油面，在保证控制齿轮以及其余小齿轮润滑的同时，第一大齿轮和第二大齿轮的侵入油面不会太深，降低大直径齿轮的搅油损失，提高变速箱的传动效率。

2、本申请的包含实现不等高油面的挡油板的变速箱，变速箱包含前壳、中壳和挡油板，挡油板通过支撑结构固定于中壳内壁，且挡油板与中间轴总成的轴线同轴设置，挡油板的顶端面呈水平设置；前壳与中壳紧密固定，且前壳紧密贴合于挡油板的侧端面；变速箱的油面高度低于挡油板的顶端面，高于挡油板2的小直径壳体的最低点；

挡油板使得变速箱内部实现了不等高液面，使得用于润滑变速箱内部的大直径齿轮和小直径齿轮的油面高度更加合适，润滑充分且不过度，提升了润滑效率，提高了变速箱的传动效率。

3、本申请的变速箱的工作原理，中间轴总成转动前，挡油板内外油面高度一致；中间轴总成转动后，由于挡油板的隔阻作用，挡油板向内的进油速度小于第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度；随着时间的推进，挡油板2内壁的油液会越来越少，而随着油液的减少，第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度也会越来越小，直到向外的甩油速度等于向内的进油速度，达到一个动态平衡，挡油板2内壁的油液厚度会一直保持不变；在实际设计的过程中，可以通过调整渗油间隙或渗油孔的大小，来调整该动态平衡，设计巧妙，调节灵活便捷。

4、本申请的变速箱的挡油板，在加入第一渗油孔和第二渗油孔后，第三设定厚度大于第一设定厚度；第四设定厚度大于第二设定厚度；在实际设计的过程中，可以通过改变第一渗油孔和第二渗油孔的大小，灵活调整第三设定厚度和第四设定厚度的大小，可以满足不同变速箱的侵润需求。

5、本申请的变速箱，支撑结构包含插板、竖板、插销柱和支撑环扣，竖板的底端面垂直固定于插板，竖板的顶端面固定设置向外伸出的插销柱；支撑环扣固定设置于挡油板的外壁；中壳的内壁设置插孔，插板***插孔内，插销柱***支撑环扣内。本申请的支撑结构，结构简单可靠，且安装灵活，只需先将插板***插孔中，再将固定于挡油板的支撑环扣***插销柱即可完成挡油板底面的固定工作，安装拆卸方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的挡油板安装于中壳的示意图；

图2为本申请实施例提供的挡油板与中间轴总成的连接示意图；

图3为本申请实施例提供的挡油板的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的挡油板安装于中壳的侧端面示意图；

图5为本申请实施例提供的前壳的侧端面示意图；

图6为本申请实施例提供的支撑结构的示意图；

图7为本申请实施例提供的支撑环扣与挡油板的安装示意图；

附图标记：1、中壳；2、挡油板；21、翻边定位结构；22、曲面间隙；23、第一渗油孔；24、第二渗油孔；26、小直径壳体；27、大直径壳体；28、分隔板；3、支撑结构；31、插板；32、竖板；33、插销柱；34、支撑环扣；4、螺栓；5、中间轴总成；6、前壳；61、密封型面；7、第一大齿轮；8、第二大齿轮；9、控制齿轮。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1和图3所示，本申请公开了一种用于实现不等高油面的挡油板的实施例，挡油板2邻近中间轴总成5设置，中间轴总成5上套设固定第一大齿轮7、第二大齿轮8和控制齿轮9。

挡油板2呈弧形壳体，弧形壳体分为阶梯状的小直径壳体26和大直径壳体27；小直径壳体26包覆于控制齿轮9的外侧，大直径壳体27包覆于第一大齿轮7和第二大齿轮8的外侧。具体地，小直径壳体26的内侧表面与控制齿轮9的外侧具有一定的间隙；大直径壳体27的内侧表面与第一大齿轮7、第二大齿轮8的外侧具有一定的间隙。挡油板2在包覆后，既能兜底于第一大齿轮7、第二大齿轮8和控制齿轮9的正下方，又能不妨碍第一大齿轮7、第二大齿轮8和控制齿轮9的转动运行。

当中间轴总成5转动时，带动第一大齿轮7、第二大齿轮8和控制齿轮9转动。当挡油板2向内的进油速度等于第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度时；大直径壳体27内壁的油面厚度到达主设定厚度。

具体地，中间轴总成5转动时，由于挡油板2的隔阻作用，挡油板2向内的进油速度小于第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度；随着时间的推进，挡油板2内壁的油液会越来越少，而随着油液的减少，第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度也会越来越小，直到向外的甩油速度等于向内的进油速度，达到一个动态平衡，挡油板2内壁的油液厚度会一直保持不变，将该油液厚度定义为主设定厚度。

进一步地，主设定厚度与渗油的间隙呈正相关。

进一步地，挡油板2与中间轴总成5的轴线同轴设置，挡油板2的顶端面呈水平设置。在实际安装中，变速箱的油面高度低于挡油板2的顶端面，高于挡油板2的小直径壳体26的底端面。小直径壳体26的底端面即小直径壳体26内壁的最低点。

具体地，当挡油板2向内的进油速度等于第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度，达到动态平衡时，能够始终保证大直径壳体27内的油面低于挡油板2外的油面，实现挡油板2内外油面侵没高度不同，使得控制齿轮9(代表小直径齿轮)、以及第一大齿轮7和第二大齿轮8(代表大直径齿轮)的油面侵没高度均刚好合适，不会侵没太少而弱化润滑性能，也不会侵没太多而增大搅油损失。

本申请的实施例中，仅就第一大齿轮7、第二大齿轮8和控制齿轮9进行示意说明，在实际设计过程中，挡油板还可以包覆更多的齿轮。

如图2和图3所示，在一个实施例中，挡油板2还包含分隔板28，分隔板28将大直径壳体27分为两个空腔，两个空腔分别容纳第一大齿轮7和第二大齿轮8。

当中间轴总成5开始转动时，第一大齿轮7对应空腔向内的进油速度小于第一大齿轮7向外的甩油速度；第二大齿轮8对应空腔向内的进油速度同样小于第二大齿轮8向外的甩油速度。直到第一大齿轮7对应空腔的进出油达到动态平衡，且第二大齿轮8对应空腔的进出油达到动态平衡；第一大齿轮7对应空腔的油面厚度到达第一设定厚度，并保持不变；第二大齿轮8对应空腔的油面厚度到达第二设定厚度，并保持不变。

具体地，在中间轴总成5启动前，挡油板2内外的油液高度保持一致。中间轴总成5启动后，刚开始的时候，第一大齿轮7对应空腔向内的进油速度小于第一大齿轮7向外的甩油速度；第二大齿轮8对应空腔向内的进油速度同样小于第二大齿轮8向外的甩油速度。随着时间的推移，挡油板2外的油液高度保持不变或升高，挡油板2内的油液高度越来越低，第一大齿轮7向外的甩油速度和第二大齿轮8向外的甩油速度也越来越小。

当所述第一大齿轮7对应空腔向内的进油速度等于第一大齿轮7向外的甩油速度，且所述第二大齿轮8对应空腔向内的进油速度等于第二大齿轮8向外的甩油速度时，两者的进出油均达到动态平衡。

第一大齿轮7对应大直径壳体27内壁的油面厚度到达第一设定厚度，并保持不变；第一设定厚度与大直径壳体27朝向前壳6的渗油间隙成正相关。

第二大齿轮8对应大直径壳体27内壁的油面厚度到达第二设定厚度，并保持不变。第二设定厚度与小直径壳体26朝向后壳的渗油间隙成正相关。

进一步地，挡油板2还开设有第一渗油孔23和第二渗油孔24，第一渗油孔23设置于第一大齿轮7对应大直径壳体27的底部；第二渗油孔24设置于第二大齿轮8对应大直径壳体27的底部。

在加入第一渗油孔23和第二渗油孔24后，在中间轴总成5转动时，第一大齿轮7对应空腔的进出油达到动态平衡，且第二大齿轮8对应空腔的进出油达到动态平衡时，第一大齿轮7对应空腔的油面厚度到达第三设定厚度；第二大齿轮8对应空腔的油面厚度到达第四设定厚度。

具体地，动态平衡时，控制齿轮9和小直径壳体26侧端面的曲面间隙22的渗油速度、与第二渗油孔24的渗油速度之和，等于第二大齿轮8对外的甩油速度；第一大齿轮7和大直径壳体27侧端面的曲面间隙22的渗油速度、与第一渗油孔23的渗油速度之和，等于第一大齿轮7对外的甩油速度。

进一步地，在加入第一渗油孔23和第二渗油孔24后，第三设定厚度大于第一设定厚度；第四设定厚度大于第二设定厚度；在实际设计的过程中，可以通过改变第一渗油孔23和第二渗油孔24的大小，灵活调整第三设定厚度和第四设定厚度的大小。具体地，第一设定厚度和第三设定厚度均小于第一大齿轮7的齿高。第二设定厚度和第四设定厚度均小于第二大齿轮8的齿高。

在本实施例中，控制齿轮9(小直径齿轮)外侧被挡油板2包覆较多，且主要向第二大齿轮8甩油，因此其甩油损失忽略不计。

在本实施例中，在中间轴总成5转动时，油液紧贴挡油板2，形成曲面薄片状，油液厚度为该曲面薄片的平均厚度。

如图4所示，在一个实施例中，挡油板2邻近第一大齿轮7的侧端面设置翻边定位结构21，翻边定位结构21平行于分隔板28，且翻边定位结构21包含若干用于侧端面定位的定位孔。定位孔通过螺栓固定于中壳1的侧端面。

在一个实施例中，当中间轴总成5达到最大转速、且满足挡油板2向内的进油速度等于第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度时，第一大齿轮7和第二大齿轮8的侵没厚度均为H。H可以根据设计需求，进行调整变化。

当中间轴总成5达到最小转速、且满足挡油板2向内的进油速度等于第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度时，第一大齿轮7和第二大齿轮8的浸没厚度均小于自身齿高的一半。

本申请还公开了一种包含上述用于实现不等高油面的挡油板的变速箱，变速箱包含前壳6和中壳1，变速箱还包含挡油板2，挡油板2通过支撑结构3固定于中壳1内壁，且挡油板2与中间轴总成5的轴线同轴设置，挡油板2的顶端面呈水平设置；变速箱的油面高度低于挡油板2的顶端面，高于挡油板2的小直径壳体26内壁的最低点；前壳6与中壳1紧密固定，且前壳6紧密贴合于挡油板2的侧端面。

如图6和图7所示，在一个实施例中，支撑结构3包含插板31、竖板32、插销柱33和支撑环扣34，竖板32的底端面垂直固定于插板31，竖板32的顶端面固定设置向外伸出的插销柱33；支撑环扣34固定设置于挡油板2的外壁；中壳1的内壁设置插孔，插板31***插孔内，插销柱33***支撑环扣34内。本申请的支撑结构3，结构简单可靠，且安装灵活，只需先将插板31***插孔中，再将固定于挡油板2的支撑环扣34***插销柱33即可完成挡油板2底面的固定工作，安装拆卸方便快捷。

在一个实施例中，挡油板2还包含分隔板28，分隔板28将大直径壳体27分为两个空腔，两个空腔分别容纳第一大齿轮7和第二大齿轮8。

当中间轴总成5开始转动时，第一大齿轮7对应空腔向内的进油速度小于第一大齿轮7向外的甩油速度；第二大齿轮8对应空腔向内的进油速度同样小于第二大齿轮8向外的甩油速度。直到第一大齿轮7对应空腔的进出油达到动态平衡，且第二大齿轮8对应空腔的进出油达到动态平衡；第一大齿轮7对应空腔的油面厚度到达第一设定厚度，并保持不变；第二大齿轮8对应空腔的油面厚度到达第二设定厚度，并保持不变。

当所述第一大齿轮7对应空腔向内的进油速度等于第一大齿轮7向外的甩油速度，且所述第二大齿轮8对应空腔向内的进油速度等于第二大齿轮8向外的甩油速度时，两者的进出油均达到动态平衡。

第一大齿轮7对应大直径壳体27内壁的油面厚度到达第一设定厚度，并保持不变；第一设定厚度与大直径壳体27朝向前壳6的渗油间隙成正相关。第二大齿轮8对应大直径壳体27内壁的油面厚度到达第二设定厚度，并保持不变。第二设定厚度与小直径壳体26朝向后壳的渗油间隙成正相关。

进一步地，挡油板2还开设有第一渗油孔23和第二渗油孔24，第一渗油孔23设置于第一大齿轮7对应大直径壳体27的底部；第二渗油孔24设置于第二大齿轮8对应大直径壳体27的底部。

在加入第一渗油孔23和第二渗油孔24后，在中间轴总成5转动时，第一大齿轮7对应空腔的进出油达到动态平衡，且第二大齿轮8对应空腔的进出油达到动态平衡时，第一大齿轮7对应空腔的油面厚度到达第三设定厚度；第二大齿轮8对应空腔的油面厚度到达第四设定厚度。加入第一渗油孔23和第二渗油孔24后，在实际设计的过程中，可以通过改变第一渗油孔23和第二渗油孔24的大小，灵活调整第三设定厚度和第四设定厚度的大小。

如图5所示，进一步地，挡油板2邻近第一大齿轮7的侧端面设置翻边定位结构21，翻边定位结构21平行于分隔板28，且翻边定位结构21包含若干用于侧端面定位的定位孔；定位孔通过螺栓4固定于中壳1侧端面；前壳6侧端面设置密封型面61，当前壳6和中壳1连接时，翻边定位结构21紧密贴合于密封型面61。本申请的前壳6的密封型面61能够与翻边定位结构21紧密配合，提升了挡油板2朝向前壳6一侧的密封性能；减少油液渗入，用更加容易控制的第一渗油孔23进行渗油控制，控油更加稳定。

本申请的挡油板2，挡油板2呈弧形壳体，弧形壳体分为阶梯状的小直径壳体26和大直径壳体27，小直径壳体26包覆于控制齿轮9的外侧，大直径壳体27包覆于第一大齿轮7和第二大齿轮8的外侧；当中间轴总成5转动时，挡油板2向内的进油速度等于第一大齿轮7和第二大齿轮8向外的甩油速度时，大直径壳体27内壁的油面厚度到达主设定厚度；本申请的挡油板2安装在变速箱内部，隔开了润滑油的油面，使得变速箱内部的润滑油实现了不等高油面，在保证控制齿轮9以及其余小齿轮润滑的同时，第一大齿轮7和第二大齿轮8的侵入油面不会太深，降低大直径齿轮的搅油损失，提高变速箱的传动效率。

本申请的包含实现不等高油面的挡油板的变速箱，变速箱包含前壳6、中壳1和挡油板2，挡油板2通过支撑结构3固定于中壳1内壁，且挡油板2与中间轴总成5的轴线同轴设置，挡油板2的顶端面呈水平设置；前壳6与中壳1紧密固定，且前壳6紧密贴合于挡油板2的侧端面；变速箱的油面高度低于挡油板的顶端面，高于挡油板2的小直径壳体的最低点；挡油板使得变速箱内部实现了不等高液面，使得用于润滑变速箱内部的大直径齿轮和小直径齿轮的油面高度更加合适，润滑充分且不过度，提升了润滑效率，提高了变速箱的传动效率。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于实现不等高油面的挡油板，其邻近中间轴总成(5)设置，所述中间轴总成(5)上套设固定第一大齿轮(7)、第二大齿轮(8)和控制齿轮(9)，其特征在于：

所述挡油板(2)呈弧形壳体，所述弧形壳体分为阶梯状的小直径壳体(26)和大直径壳体(27)；所述小直径壳体(26)包覆于控制齿轮(9)的外侧，所述大直径壳体(27)包覆于第一大齿轮(7)和第二大齿轮(8)的外侧；

当所述中间轴总成(5)转动，且所述挡油板(2)向内的进油速度等于所述第一大齿轮(7)和第二大齿轮(8)向外的甩油速度时；所述大直径壳体(27)内壁的油面厚度到达主设定厚度。

2.如权利要求1所述的一种用于实现不等高油面的挡油板，其特征在于：所述挡油板(2)还包含分隔板(25)，所述分隔板(25)将大直径壳体(27)分为两个空腔，两个空腔分别容纳第一大齿轮(7)和第二大齿轮(8)；

当所述中间轴总成(5)转动，且第一大齿轮(7)对应空腔的进出油和第二大齿轮(8)对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮(7)对应空腔的油面厚度到达第一设定厚度；所述第二大齿轮(8)对应空腔的油面厚度到达第二设定厚度。

3.如权利要求2所述的一种用于实现不等高油面的挡油板，其特征在于：所述挡油板(2)还开设有第一渗油孔(23)和第二渗油孔(24)，所述第一渗油孔(23)设置于第一大齿轮(7)对应大直径壳体(27)的底部；所述第二渗油孔(24)设置于第二大齿轮(8)对应大直径壳体(27)的底部；

在加入第一渗油孔(23)和第二渗油孔(24)后，中间轴总成(5)转动且第一大齿轮(7)对应空腔的进出油和第二大齿轮(8)对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮(7)对应空腔的油面厚度到达第三设定厚度；所述第二大齿轮(8)对应空腔的油面厚度到达第四设定厚度。

4.如权利要求2所述的一种用于实现不等高油面的挡油板，其特征在于：所述挡油板(2)邻近第一大齿轮(7)的侧端面设置翻边定位结构(21)，所述翻边定位结构(21)平行于所述分隔板(28)，且翻边定位结构(21)包含若干用于侧端面定位的定位孔。

5.如权利要求1所述的一种用于实现不等高油面的挡油板，其特征在于：当所述中间轴总成(5)达到最大转速、且满足所述挡油板(2)向内的进油速度等于所述第一大齿轮(7)和第二大齿轮(8)向外的甩油速度时，所述第一大齿轮(7)和第二大齿轮(8)的浸没厚度均为H；

当所述中间轴总成(5)达到最小转速、且满足所述挡油板(2)向内的进油速度等于所述第一大齿轮(7)和第二大齿轮(8)向外的甩油速度时，所述第一大齿轮(7)和第二大齿轮(8)的浸没厚度均小于自身齿高的一半。

6.一种包含权利要求1所述用于实现不等高油面的挡油板的变速箱，其包含前壳(6)和中壳(1)，其特征在于：

所述挡油板(2)通过支撑结构(3)固定于所述中壳(1)内壁，且挡油板(2)与中间轴总成(5)的轴线同轴设置，所述挡油板(2)的顶端面呈水平设置；所述变速箱的油面高度低于所述挡油板(2)的顶端面，高于挡油板(2)的小直径壳体(26)的最低点；

所述前壳(6)与中壳(1)紧密固定，且前壳(6)紧密贴合于所述挡油板(2)的侧端面。

7.如权利要求6所述的变速箱，其特征在于：所述支撑结构(3)包含插板(31)、竖板(32)、插销柱(33)和支撑环扣(34)，所述竖板(32)的底端面垂直固定于插板(31)，所述竖板(32)的顶端面固定设置向外伸出的插销柱(33)；所述支撑环扣(34)固定设置于挡油板(2)的外壁；

所述中壳(1)的内壁设置插孔，所述插板(31)***插孔内，所述插销柱(33)***所述支撑环扣(34)内。

8.如权利要求6所述的变速箱，其特征在于：所述挡油板(2)还包含分隔板(25)，所述分隔板(25)将大直径壳体(27)分为两个空腔，两个空腔分别容纳第一大齿轮(7)和第二大齿轮(8)；

当所述中间轴总成(5)转动，且第一大齿轮(7)对应空腔的进出油和第二大齿轮(8)对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮(7)对应空腔的油面厚度到达第一设定厚度；所述第二大齿轮(8)对应空腔的油面厚度到达第二设定厚度。

9.如权利要求8所述的变速箱，其特征在于：所述挡油板(2)还开设有第一渗油孔(23)和第二渗油孔(24)，所述第一渗油孔(23)设置于第一大齿轮(7)对应大直径壳体(27)的底部；所述第二渗油孔(24)设置于第二大齿轮(8)对应大直径壳体(27)的底部；

在加入第一渗油孔(23)和第二渗油孔(24)后，中间轴总成(5)转动且第一大齿轮(7)对应空腔的进出油和第二大齿轮(8)对应空腔的进出油达到动态平衡时；所述第一大齿轮(7)对应空腔的油面厚度到达第三设定厚度；所述第二大齿轮(8)对应空腔的油面厚度到达第四设定厚度。

10.如权利要求8所述的变速箱，其特征在于：所述挡油板(2)邻近第一大齿轮(7)的侧端面设置翻边定位结构(21)，所述翻边定位结构(21)平行于所述分隔板(28)，且翻边定位结构(21)包含若干用于侧端面定位的定位孔；所述定位孔通过螺栓(4)固定于中壳(1)侧端面；

所述前壳(6)侧端面设置密封型面(61)，当前壳(6)和中壳(1)连接时，所述翻边定位结构(21)紧密贴合于密封型面(61)。

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