CN113250011A - 新型地铁减振轨道结构及吸振器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，包括浇筑式的盾构隧道基础，盾构隧道基础上方设置有轨道板，轨道板上设置有相对设置的两根钢轨，盾构隧道基础内底部开设有多个用于减振安装的矩形口，矩形口内设置有基础座，基础座通过主减振组件连接有上置盘，上置盘通过锁定件与轨道板底部连接。本发明通过将预制的轨道板放置在基础上，再利用开设在其上的多个组装口将主减振设备安装在基础与轨道板之间的空隙处，并通过调整螺母环，使得主减振设备内的吸振弹簧与其内设置的磁性相斥的磁层实现对产生的振动时，轨道板与基础的振动力进行有效抵消，在不影响轨道板的安装的同时，也能确保吸振器的有效安装。

Description

新型地铁减振轨道结构及吸振器装置
技术领域
本发明涉及轨道交通减振技术领域，尤其涉及新型地铁减振轨道结构及吸振器装置。
背景技术
地下铁道是城市现代化必然的交通运输工具，具有运量大、速度快、安全可靠、时间准确的优点，已成为解决城市交通拥挤、噪声和大气污染的一项可行性措施；另一方面，地下铁道产生的振动对环境的影响又是世界各国普遍重视的一个问题，地铁列车运营时产生的振动和噪声，均来自于轮轨***中各结构不同频率的振动；这些振动, 一部分通过空气或周边结构物的反射，以噪声的形式扩散，按减振形式可分为缓冲减振和隔离减振两种形式，缓冲诚振通常是仅对轨道上部建筑，如钢轨、扣件和轨枕等用弹性体来缓冲和衰减车辆运行传来的振动；隔离减振通常是把轨道的道床与结构基础用弹性体整体隔离，车辆运行传来的振动。；
为避免钢轨产生的振动对城市的噪音影响，常会在地铁通道内铺设有吸音材料的面板，来有效吸收振动，但是其效果甚微，振动产生的主要原因在于钢轨与轨道板及轨道板与基础之间的频繁接触，造成的振动，故而要从源头解决车辆经过时对钢轨产生的振动，目前在施工时，常会将轨道板按照一定的规格进行预定后，在移动到隧道内进行组装，轨道板在隧道内的移动空间有限，这使得其底部的减振设备难以安装，造成轨道板与基础间的减振效果不佳，如将轨道板小距离进行组装，其轨道总长的连接接点增多，会在影响进度的同时，会造成相邻轨道在陆续受压时，产生交错振动，产生噪音，故而为此现提出新型地铁减振轨道结构及吸振器装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，包括浇筑式的盾构隧道基础，所述盾构隧道基础上方设置有轨道板，所述轨道板上设置有相对设置的两根钢轨，所述盾构隧道基础内底部开设有多个用于减振安装的矩形口，所述矩形口内设置有基础座，所述基础座通过主减振组件连接有上置盘，所述上置盘通过锁定件与轨道板底部连接，位于钢轨正下方的所述轨道板上开设有安装口，所述安装口内设置有安装环，所述安装环内侧壁开设有螺纹安装层，所述螺纹安装层内螺纹连接有相互叠加设置的堆积盘，所述堆积盘底部设置有辅助减振件，所述轨道板上密集开设有呈矩形设置的便于安装的组装口。
优选地，所述主减振组件包括设置在基础座内的主减振座，所述主减振座内开设有配合口，所述上置盘通过调节件连接有承载板，所述承载板底部固定连接有多个与配合口相适配的内置柱，所述内置柱底部与配合口内壁均设置有磁性相斥的磁层。
优选地，位于内置柱处的所述承载板底部设置有多个限制柱，所述主减振座上开设有多个与限制柱相适配的滑动口，所述主减振座通过套设在限制柱外侧壁上的吸振弹簧与承载板连接。
优选地，所述调节件包括转动连接在承载板上表面的螺母环，所述螺母环固定连接有调整螺柱，所述上置盘上开设有与调整螺柱相适配的调整螺纹口。
优选地，所述锁定件包括均匀开设在上置盘上的多个十字限位口，所述十字限位口内壁通过锁定弹簧连接有抵触环，所述抵触环内侧壁固定连接有锁定柱，所述轨道板底部开设有多个与锁定柱相适配的锁定口。
优选地，所述辅助减振件包括通过膨胀螺栓连接在盾构隧道基础上的下抵触盘，所述下抵触盘通过承载弹簧连接有上抵触盘，位于底部的所述堆积盘底部设置有用于限制上抵触盘移动的限位环。
优选地，所述堆积盘之间通过隔振弹簧连接的隔振盘相互抵触，所述安装环上下端均固定连接有与轨道板通过紧固螺栓连接的紧固环，所述钢轨两侧通过呈L型的安装块与轨道板连接，所述安装块与钢轨接触部位设置有橡胶垫片。
优选地，所述盾构隧道基础与轨道板之间铺设有具有吸振功能的阻尼块，所述承载板四周均设置有用于阻挡阻尼块的外侧板。
相比现有技术，本发明的有益效果为：
1、本发明通过先将预制的轨道板放置在基础上，再利用开设在其上的多个组装口将主减振设备安装在基础与轨道板之间的空隙处，并通过调整螺母环，使得主减振设备内的吸振弹簧与其内设置的磁性相斥的磁层实现对产生的振动时，轨道板与基础的振动力进行有效抵消，并利用在其空隙处设置的阻尼块进行提高吸振效果，在不影响轨道板的安装的同时，也能确保吸振器的有效安装。
2、通过在钢轨与轨道板之间的连接底部设置有安装环，并在安装环内设置有能进行调整压力大小的堆积盘，使得将钢轨产生的振动能利用与堆积盘抵触的上抵触盘与下抵触盘之间的承载弹簧进行有效吸收抵消，将钢轨产生的与轨道板之间的振动没有传递到盾构隧道基础上，以达到优异的隔振效果。
附图说明
图1为本发明提出的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置的结构示意图；
图2为本发明提出的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置的主视截面结构示意图；
图3为图2中A处的放大结构示意图；
图4为本发明提出的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置的侧视截面结构示意图；
图5为图4中B处的放大结构示意图。
图中：1盾构隧道基础、2轨道板、3钢轨、4矩形口、5基础座、 6上置盘、7安装环、8螺纹安装层、9堆积盘、10组装口、11主减振座、12承载板、13内置柱、14磁层、15限制柱、16螺母环、17 调整螺柱、18调整螺纹口、19十字限位口、20抵触环、21锁定柱、 22下抵触盘、23上抵触盘、24限位环、25隔振盘、26紧固环、27 安装块、28外侧板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照图1-5，新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，包括浇筑式的盾构隧道基础1，盾构隧道基础1上方设置有轨道板2，轨道板2 上设置有相对设置的两根钢轨3，盾构隧道基础1内底部开设有多个用于减振安装的矩形口4，矩形口4内设置有基础座5，基础座5通过主减振组件连接有上置盘6，进一步地，主减振组件包括设置在基础座5内的主减振座11，主减振座11内开设有配合口，上置盘6通过调节件连接有承载板12，承载板12底部固定连接有多个与配合口相适配的内置柱13，内置柱13底部与配合口内壁均设置有磁性相斥的磁层14，位于内置柱13处的承载板12底部设置有多个限制柱15，主减振座11上开设有多个与限制柱15相适配的滑动口，主减振座 11通过套设在限制柱15外侧壁上的吸振弹簧与承载板12连接。
再进一步地，调节件包括转动连接在承载板12上表面的螺母环 16，螺母环16固定连接有调整螺柱17，上置盘6上开设有与调整螺柱17相适配的调整螺纹口18，转动螺母环16，使得调整螺柱17全部移入到调整螺纹口18内，这样会使得上置盘6与基础座5之间的间隙变小，从而将上置盘6与基础座5之间的厚度变小，便于将设备安装在轨道板2的底部。
上置盘6通过锁定件与轨道板2底部连接，进一步地，锁定件包括均匀开设在上置盘6上的多个十字限位口19，十字限位口19内壁通过锁定弹簧连接有抵触环20，抵触环20内侧壁固定连接有锁定柱 21，轨道板2底部开设有多个与锁定柱21相适配的锁定口；采用进一步地好处是：通过抵触弹簧锁定的抵触环20在当锁定柱21移动到锁定口处时，其在弹力的作用下会使得锁定柱21向上移动，***到锁定口内，从而避免了上置盘6与轨道板2之间的水平移动，从而确保振动力的向下传递；
位于钢轨3正下方的轨道板2上开设有安装口，安装口内设置有安装环7，安装环7内侧壁开设有螺纹安装层8，螺纹安装层8内螺纹连接有相互叠加设置的堆积盘9，堆积盘9底部设置有辅助减振件，进一步地，辅助减振件包括通过膨胀螺栓连接在盾构隧道基础1上的下抵触盘22，下抵触盘22通过承载弹簧连接有上抵触盘23，位于底部的堆积盘9底部设置有用于限制上抵触盘23移动的限位环24，其能保证堆积盘9与底部的上抵触盘23之间的抵触效果，避免相对产生水平移动。
进一步地，堆积盘9之间通过隔振弹簧连接的隔振盘25相互抵触，安装环7上下端均固定连接有与轨道板2通过紧固螺栓连接的紧固环26，其中紧固环26其上端面与设置在轨道板2上的钢轨3进行接触，将钢轨3产生的与轨道板2之间的振动没有传递到盾构隧道基础1上；
轨道板2上密集开设有呈矩形设置的便于安装的组装口10，钢轨3两侧通过呈L型的安装块27与轨道板2连接，安装块27与钢轨 3接触部位设置有橡胶垫片，盾构隧道基础1与轨道板2之间铺设有具有吸振功能的阻尼块，阻尼块的设置能有效的减少轨道板2与盾构隧道基础1之间的振动，能通过阻尼块实现度对振动力的有效吸收，承载板12四周均设置有用于阻挡阻尼块的外侧板28，外侧板28的设置，能有效的避免阻尼块进入到减振部件内部。
本发明在进行安装时，根据预先设置制作轨道板2并运输到隧道内进行组装，在需要对轨道板2与盾构隧道基础1之间的吸振器进行安装时，先一步的通过转动螺母环16，使得调整螺柱17全部移入到调整螺纹口18内，这样会使得上置盘6与基础座5之间的间隙变小，从而将上置盘6与基础座5之间的厚度变小；
此时，通过开设在轨道板2上的组装口10将上置盘6与基础座 5***到轨道板2的底部，并逐渐移动上置盘6与基础座5进行移动，当基础座5在移动过程中会移动到与之适配设置的开设在盾构隧道基础1上的矩形口4内，此时，可在组装口10处通过电动扳手工具进行转动螺母环16，使得螺母环16进行转动，从而使得调整螺柱17 向外延伸，从而使得上置盘6与承载板12之间的间隙增大，使得盾构隧道基础1与轨道板之间设置的主减振组件开启工作；
在此之前可通过紧固环26将安装环7与轨道板2进行组装，并在盾构隧道基础1上与安装环7对应位置处，通过膨胀螺栓将下抵触盘22进行安装，再进行组装，根据具体需要的支撑弹力系数，进行合理安装位于安装环7内的堆积盘9的数量，具体为通过工具进行转动堆积盘9，使得堆积盘9与安装环内的螺纹安装层8进行啮合，并逐渐使得堆积盘89向下移动，从而使得堆积盘9抵触在下方设置的上抵触盘23上，使得上抵触盘23之间的承载弹簧被压缩，从而利用设置在底部的承载弹簧，使得将钢轨3产生的与轨道板2之间的振动没有传递到盾构隧道基础1上，以达到优异的隔振效果；
承载列车荷载的轨道板2产生的振动，会通过设置在承载板12 底部的内置柱13与主减振座11之间的吸振弹簧进行减振，并且设置在内置柱13与主减振座11上的磁性相斥的两个磁层会有效的在振动时，利用磁性互斥减小冲击，从而减小振动。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，包括浇筑式的盾构隧道基础(1)，其特征在于，所述盾构隧道基础(1)上方设置有轨道板(2)，所述轨道板(2)上设置有相对设置的两根钢轨(3)，所述盾构隧道基础(1)内底部开设有多个用于减振安装的矩形口(4)，所述矩形口(4)内设置有基础座(5)，所述基础座(5)通过主减振组件连接有上置盘(6)，所述上置盘(6)通过锁定件与轨道板(2)底部连接，位于钢轨(3)正下方的所述轨道板(2)上开设有安装口，所述安装口内设置有安装环(7)，所述安装环(7)内侧壁开设有螺纹安装层(8)，所述螺纹安装层(8)内螺纹连接有相互叠加设置的堆积盘(9)，所述堆积盘(9)底部设置有辅助减振件，所述轨道板(2)上密集开设有呈矩形设置的便于安装的组装口(10)。
2.根据权利要求1所述的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，其特征在于，所述主减振组件包括设置在基础座(5)内的主减振座(11)，所述主减振座(11)内开设有配合口，所述上置盘(6)通过调节件连接有承载板(12)，所述承载板(12)底部固定连接有多个与配合口相适配的内置柱(13)，所述内置柱(13)底部与配合口内壁均设置有磁性相斥的磁层(14)。
3.根据权利要求2所述的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，其特征在于，位于内置柱(13)处的所述承载板(12)底部设置有多个限制柱(15)，所述主减振座(11)上开设有多个与限制柱(15)相适配的滑动口，所述主减振座(11)通过套设在限制柱(15)外侧壁上的吸振弹簧与承载板(12)连接。
4.根据权利要求3所述的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，其特征在于，所述调节件包括转动连接在承载板(12)上表面的螺母环(16)，所述螺母环(16)固定连接有调整螺柱(17)，所述上置盘(6)上开设有与调整螺柱(17)相适配的调整螺纹口(18)。
5.根据权利要求1所述的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，其特征在于，所述锁定件包括均匀开设在上置盘(6)上的多个十字限位口(19)，所述十字限位口(19)内壁通过锁定弹簧连接有抵触环(20)，所述抵触环(20)内侧壁固定连接有锁定柱(21)，所述轨道板(2)底部开设有多个与锁定柱(21)相适配的锁定口。
6.根据权利要求1所述的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，其特征在于，所述辅助减振件包括通过膨胀螺栓连接在盾构隧道基础(1)上的下抵触盘(22)，所述下抵触盘(22)通过承载弹簧连接有上抵触盘(23)，位于底部的所述堆积盘(9)底部设置有用于限制上抵触盘(23)移动的限位环(24)。
7.根据权利要求1所述的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，其特征在于，所述堆积盘(9)之间通过隔振弹簧连接的隔振盘(25)相互抵触，所述安装环(7)上下端均固定连接有与轨道板(2)通过紧固螺栓连接的紧固环(26)，所述钢轨(3)两侧通过呈L型的安装块(27)与轨道板(2)连接，所述安装块(27)与钢轨(3)接触部位设置有橡胶垫片。
8.根据权利要求1所述的新型地铁减振轨道结构及吸振器装置，其特征在于，所述盾构隧道基础(1)与轨道板(2)之间铺设有具有吸振功能的阻尼块，所述承载板(12)四周均设置有用于阻挡阻尼块的外侧板(28)。
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