CN113246714A - 一种用于车辆的动力传动***和车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种用于车辆的动力传动***和车辆，动力传动***包括：发动机；第一电动发电机，第一电动发电机设置成能够与发动机联动；行星架，行星架上设置有行星齿轮，行星架设置成能够与第一电动发电机联动；齿圈，齿圈设置在行星架的外侧且与行星齿轮啮合，齿圈可选择地与行星架结合且齿圈还设置成可选择地被锁定；太阳轮，太阳轮设置在行星架的内侧且与行星齿轮啮合；第二电动发电机和动力输出轴，第二电动发电机和太阳轮均设置成能够与动力输出轴联动。根据本申请的动力传动***整体结构简单，操作容易且能够满足多种不同的工况。

Description

一种用于车辆的动力传动***和车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的动力传动***和车辆。
背景技术
由于石油资源紧张以及公众环保意识的增强，纯电动汽车和燃料电池汽车在国家为优化能源结构而大力推动下，国内涌现了大批的新能源造车企业；然而由于技术的制约，上述类型的汽车还难以在短时间内全面推广；因此，技术上相对成熟的混合动力汽车是目前比较理想的一种选择。
目前市场上在售的成熟油电混动车型都有一定缺点，要么车辆的结构加速性差，高速性能差；要么车辆的结构发动机富裕功率利用不够，未来节能潜力小；还有部分车辆的传动副太多，效率较低。
发明内容
本申请提供的动力传动***整体结构简单，操作简单且能够满足多种不同的工况，且机械传动效率高、发电效率高、电传动效率高、制动发电效率高、加速性能好、动力输出平顺性好、控制逻辑简单、节油性能好。
本申请还提供一种具有上述动力传动***的车辆。
根据本申请的用于车辆的动力传动***，包括：发动机；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成能够与所述发动机联动；行星架，所述行星架上设置有行星齿轮，所述行星架设置成能够与所述第一电动发电机联动；齿圈，所述齿圈设置在所述行星架的外侧且与所述行星齿轮啮合，所述齿圈可选择地与所述行星架结合且所述齿圈还设置成可选择地被锁定；太阳轮，所述太阳轮设置在所述行星架的内侧且与所述行星齿轮啮合；第二电动发电机和动力输出轴，所述第二电动发电机和所述太阳轮均设置成能够与所述动力输出轴联动。
根据本申请的用于车辆的动力传动***，通过将行星架和齿圈可选择地结合以及齿圈可选择被锁止，可以使得车辆的动力传动***具有机械传动效率高、发电效率高、电传动效率高、制动发电效率高、加速性能好、动力输出平顺性好、控制逻辑简单、节油性能好的特点，另外本申请的动力传动***的整体结构简单，操作简单且能够满足多种不同的工况。
在一种实施方式中，所述第一电动发电机上设置有第一电机轴，所述第一电机轴分别与所述发动机和所述行星架可选择地联动。
在一种实施方式中，所述第一电机轴与所述发动机直接相连。
在一种实施方式中，所述第一电机轴与所述发动机通过第一传动组件相连。
在一种实施方式中，所述第一电机轴与所述行星架直接相连。
在一种实施方式中，所述第一电机轴包括：伸出所述第一电动发电机两端的第一伸出端和第二伸出端，所述第一伸出端与所述发动机相连，所述第二伸出端与所述行星架相连。
在一种实施方式中，所述齿圈与所述行星架之间设置有离合器以使所述齿圈与所述行星架可选择地结合。
在一种实施方式中，所述离合器包括：设置在所述行星架上的第一摩擦片以及设置在所述齿圈上的第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片可选择地结合。
在一种实施方式中，所述动力传动***还包括：制动器，所述制动器设置成可选择地锁定所述齿圈。
在一种实施方式中，所述太阳轮与所述动力输出轴直接相连。
在一种实施方式中，所述第二电动发电机与所述动力输出轴直接相连。
在一种实施方式中，所述第二电动发电机与所述动力输出轴通过第二传动组件相连。
在一种实施方式中，所述动力输出轴的两端分别与所述太阳轮和所述第二电动发电机直接相连。
在一种实施方式中，所述动力传动***还包括：差速器，所述差速器与所述动力输出轴通过第三传动组件相连。
在一种实施方式中，所述第三传动组件包括：设置在所述动力输出轴上的主动齿轮以及设置在所述差速器的壳体上且与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。
根据本申请的车辆包括上述的动力传动***，由于根据本申请的车辆设置有上述的动力传动***，因此该车辆的具有机械传动效率高、发电效率高、电传动效率高、制动发电效率高、加速性能好、动力输出平顺性好、控制逻辑简单、节油性能好的特点，且操作简单且能够满足多种不同的工况。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
图1是根据本申请的一个实施例的动力传动***的示意图；
图2是根据本申请的另一个实施例的动力传动***的示意图。
附图标记：1-动力传动***，11-发动机，12-第一电动发电机，121-第一电机轴，13-行星架，131-行星齿轮，14-齿圈，15-太阳轮，16-第二电动发电机，17-动力输出轴，18-差速器， 181-从动齿轮，171-主动齿轮，101-离合器，102-制动器，103-第一动力输出轴，104-第二动力输出轴。
具体实施方式
下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
下面结合图1-2详细描述本申请实施例的用于车辆的动力传动***1。
根据本申请的用于车辆的动力传动***1包括：发动机11、第一电动发电机12、行星齿轮机构以及第二电动发电机16和动力输出轴17。
首先需要说明的是，在本申请中，“电动发电机”指的是既可以作为电动机向外输出动力将电能转变为机械能，也可以作为发电机将机械能转变为电能，在本申请中无特殊说明均据此解释。
第一电动发电机12设置成能够和发动机11联动，也就是说，第一电动发电机12可以在发动机11的带动下转动，例如发动机11可以驱动第一电动发电机12转动以实现发电的目的。
行星齿轮机构包括：行星架13、齿圈14和太阳轮15，行星架13上设置有行星齿轮131，行星架13设置成能够与第一电动发电机12联动，也就是说，行星架13可以与第一电动发电机12同步运动，例如第一电动发电机12可以驱动行星架13转动，或者行星架13可以驱动第一电动发电机12的电机轴转动从而使得第一电动发电机12作为发电机产生电力。
齿圈14设置在行星架13的外侧且与行星齿轮131啮合，齿圈14可选择地与行星架13 结合且齿圈14还设置成可选择地被锁定。
在齿圈14与行星架13分离时，齿圈14与行星架13之间可以发生相对运动，此时在行星架13发生转动时，行星架13上的行星齿轮131也可以相对齿圈14发生相对转动，行星架13转动时可以通过自身上的行星齿轮131带动齿圈14转动，从而实现变速，齿圈14与行星架13二者为联动关系；当齿圈14与行星架13固定时，齿圈14与行星架13同步转动或固定，此时行星齿轮131不会相对齿圈14或行星架13发生转动，在齿圈14不被锁定且行星架13 转动时，齿圈14的转速与行星架13的转速相同，齿圈14可以在行星架13的带动下同步、同速转动，由于行星架13与齿圈14之间不发生相对运动，因此行星架13上的行星齿轮131 不会发生转动，进而行星齿轮131与太阳轮15之间不会发生相对转动，行星架13、齿圈14、行星齿轮131和太阳轮15为一个整体结构；齿圈14与行星架13之间为联动关系。
齿圈14还设置成可选择地被锁定，在齿圈14被锁定时，齿圈14不会发生转动，若此时行星架13与齿圈14结合，行星架13也被锁定，不会发生转动；当然，齿圈14被锁定且齿圈14与行星架13不结合时，行星架13可以相对齿圈14发生相对转动，且可以在适当的工况下向太阳轮15输出动力。
第二电动发电机16和太阳轮15均设置为能够与动力输出轴17联动，也就是说，第二电动发电机16可以与动力输出轴17同时转动，例如第二电动发电机16可以驱动动力输出轴 17转动，或者动力输出轴17可以反过来驱动第二电动发电机16转动从而实现第二电动发电机16发电；太阳轮15可以与动力输出轴17同时转动，例如太阳轮15可以驱动动力输出轴 17转动，或者动力输出轴17可以驱动太阳轮15转动。当然，可以理解的是，太阳轮15、第二电动发电机16和动力输出轴17可以同时联动，例如太阳轮15和第二电动发电机16可以同时驱动动力输出轴17转动，或者动力输出轴17可以同时驱动太阳轮15和第二电动发电机16转动。
下面详细描述本申请的动力传动***1的多个工况。
怠速发电工况：
在车辆怠速时，发动机11保持工作状态，此时将行星架13与齿圈14分离且不锁定齿圈 14，因此行星架13与齿圈14不会结合到一起而保持同步转动；发动机11驱动第一电动发电机12(具体地，驱动第一电动发电机12的电机轴转动)，第一电动发电机12驱动行星架13 转动，但是由于齿圈14处于不固定的状态，因此发动机11不会向太阳轮15传输动力，发动机11仅驱动第一电动发电机12，从而实现第一电动发电机12发电。
需要说明的是，第一电动发电机12可以首先作为驱动电机启动发动机11，然后作为发电机来实现发电的效果。
纯电前进/倒挡工况：
当电池的电量超过设计的上限值时、发动机11发生故障或者仅仅是想要切换至电动驱动时，可以将行星架13与齿圈14分离、二者不会结合，同时不将齿圈14锁定；发动机不工作，同时第二电动发电机16驱动动力输出轴17转动，从而实现纯电驱动车辆的目的。由于发动机11与第一电动发电机12联动、第一电动发电机12与行星架13联动，且发动机11驱动阻力要远大于齿圈14的驱动阻力，因此太阳轮15在随着动力驱动轴转动时会带动齿圈14自由旋转，而发动机11固定不动，也就是说第二电动发电机16不会驱动发动机11运动。需要说明的是，将行星架13与齿圈14分离、二者不会结合，同时不将齿圈14锁定，在该情况下，使得第二电动发电机16反转，即可以实现倒挡的工况。
增程式混动低速工况：
当电池的电量下降到设计下限值时，将行星架13与齿圈14分离、行星架13与齿圈14 不结合，同时不锁定齿圈14。第一电动发电机12在作为驱动电机启动发动机11后作为电动机以进入发电状态，发动机11驱动第一电动发电机12，第一电动发电机12驱动行星架13转动，但是由于齿圈14处于不固定的状态，因此发动机11不会向太阳轮15传输动力，发动机11仅驱动第一电动发电机12，第一电动发电机12产生的电能可以提供给第二电动发电机16，并由第二电动发电机16作为驱动电机来驱动动力输出轴17转动。此时，发动机11处于最佳效率区间，如第一电动发电机12产生的电量大于第二电动发电机16需求的电量，可以将多余的电量存储在电池中。
混动中速工况：
当车速上升到第一设定速度(第一设定速度可以根据实际车辆的发动机11功率、扭矩、车辆设计的最高车速、传动比等具体参数进行匹配)时，此时将行星架13与齿圈14结合，同时不锁定齿圈14；此时，发动机11可以选择性地工作以驱动第一电动发电机12转动、行星架13和齿圈14转动，行星架13驱动太阳轮15和动力输出轴17转动，当然第一电动发电机12或/和第二电动发电机16也可以选择性地作为驱动电机驱动动力输出轴17转动，发动机11的动力和第一电动发电机12或/和第二电动发电机16的动力可以共同传递给车辆的差速器18。
具体地，如车辆处于匀速状态，则动力由发动机11提供，发动机11的动力通过第一电动发电机12、行星架13和齿圈14、太阳轮15到达动力输出轴17，如发动机11的功率有富余，可以驱动第一电动发电机12或/和第二电动发电机16发电并将电量存储在电池中；如车辆需要加速时，动力可以由发动机11以及电动发电机(第一电动发电机12和/或第二电动发电机16)一起提供，例如发动机11的动力以及第一电动发电机12的动力可以在行星架13 以及齿圈14上耦合，然后传递到太阳轮15和动力输出轴17上，然后传递到车辆的差速器 18，或者发动机11与第二电动发电机16一起为车辆提供动力，此时发动机11的动力可以经过行星架13和齿圈14、并经过太阳轮15到达动力输出轴17，发动机11的动力和第二电动发电机16的动力可以在动力输出轴17上的耦合，并传递到车辆的差速器18上。
混合高速工况：
当车速上升到第二设定速度(第二设定速度可以根据实际车辆的发动机11功率、扭矩、车辆设计的最高车速、传动比等具体参数进行匹配)时，此时将行星架13与齿圈14分离、二者不结合，同时锁定齿圈14；此时，发动机11可以选择性地工作以驱动第一电动发电机 12转动、行星架13和齿圈14转动，行星架13驱动太阳轮15和动力输出轴17转动，当然第一电动发电机12或/和第二电动发电机16也可以选择性地作为驱动电机驱动动力输出轴17转动，发动机11的动力和第一电动发电机12或/和第二电动发电机16的动力可以共同传递给车辆的差速器18。
具体地，如车辆处于匀速状态，则动力由发动机11提供，发动机11的动力通过第一电动发电机12、行星架13和齿圈14、太阳轮15到达动力输出轴17，如发动机11的功率有富余，可以驱动第一电动发电机12或/和第二电动发电机16发电并将电量存储在电池中；如车辆需要加速时，动力可以由发动机11以及电动发电机(第一电动发电机12和/或第二电动发电机16)一起提供，例如发动机11的动力以及第一电动发电机12的动力可以在行星架13 上耦合，然后传递到太阳轮15和动力输出轴17上，然后传递到车辆的差速器18，或者发动机11与第二电动发电机16一起为车辆提供动力，此时发动机11的动力可以经过行星架13、太阳轮15到达动力输出轴17，发动机11的动力和第二电动发电机16的动力可以在动力输出轴17上的耦合，并传递到车辆的差速器18上；又或者发动机11的动力和第一电动发电机 12的动力先在行星架13上耦合，然后耦合后的动力与第二电动发电机16的动力在动力输出轴17上再次耦合并传递至车辆的差速器18上。
混合高速工况下行星轮系的传动比要大于混合中速工况下行星轮系的传动比，因此使得混合高速工况下的太阳轮15的转速大于混合中速工况下太阳轮15的转速，使得车辆能够保持在高速工况。
制动工况1：
当车辆减速时，可以使行星架13和齿圈14处于分离状态、行星架13和齿圈14不结合，不锁止齿圈14，发动机11可以进入怠速发动工况(具体工作过程见上述描述)。此时，第二电动发电机16可以作为发电机使用，车辆在减速或制动时的机械能可以通过动力输出轴17 驱动第二电动发电机16，以使得第二电动发电机16产生电力。
制动工况2：
在车辆减速时，可以使行星架13和齿圈14结合，不锁止齿圈14，此时第二电动发电机 16可以作为发电机使用，车辆在减速或制动时的机械能可以通过动力输出轴17驱动第二电动发电机16，以使得第二电动发电机16产生电力；同时，由于齿圈14和行星架13固定，因此太阳轮15可以驱动齿圈14和行星架13转动进而带动第一电动发电机12和发动机11转动，由于发动机11的驱动阻力较大，可以利用发动机11来辅助制动，当然第一电动发电机12也可以作为发电机参与制动，从而进一步提高制动力矩。
驻车工况：
在车辆需要驻车时，可以将行星架13与齿圈14结合，同时锁止齿圈14，因此行星架13 和齿圈14都固定不动，行星架13上的行星齿轮131不会发生转动；由于行星齿轮131固定不动，因此与行星齿轮131啮合的太阳轮15不能发生转动，与太阳轮15联动的动力输出轴17也不能发生转动，从而实现车辆的驻车工况。
根据本申请的用于车辆的动力传动***1，通过将行星架13和齿圈14可选择地结合以及齿圈14可选择被锁止，可以使得车辆的动力传动***1具有机械传动效率高、发电效率高、电传动效率高、制动发电效率高、加速性能好、动力输出平顺性好、控制逻辑简单、节油性能好的特点，另外本申请的动力传动***1的整体结构简单，操作简单且能够满足多种不同的工况。
在本申请的一些实施例中，第一电动发电机12上设置有第一电机轴121，第一电机轴121 分别与发动机11和行星架13可选择地联动。例如，第一电机轴121可以随着发动机11的输出轴转动而转动，同时行星架13也可以随着第一电机轴121的转动而转动；当然，第一电机轴121也可以随着行星架13的转动而转动，发动机11的输出轴也可以随着第一电机轴121 的转动而转动。
进一步地，如图1和图2所示，第一电机轴121与发动机11直接相连，也就是说，发动机11的输出端与第一电机轴121直接相连，发动机11的输出端的转速即为第一电机轴121的转速。由此，简化了动力传动***1的整体结构。
当然，可以理解的是，在本申请的另一些实施例中，第一电机轴121与发动机11通过第一传动组件相连。由此，可以在发动机11与第一电机轴121之间实现变速的目的，例如第一传动组件可以为设置在第一电机轴121与发动机11之间的一组或多组传动齿轮组。
在本申请的一些实施例中，第一电机轴121与行星架13直接相连。也就是说，行星架 13的转速与第一电机轴121的转速相同。当然，可选择地是行星架13与第一电机轴121之间也可以设置有其他的变速机构，这里不再具体阐述。
在本申请的一个具体实施例中，如图1和图2所示，第一电机轴121包括：伸出第一电动发电机12两端的第一伸出端和第二伸出端，第一伸出端与发动机11相连，第二伸出端与行星架13相连。具体地，第一伸出端与发动机11直接相连，第二伸出端与行星架13直接相连，发动机11在驱动第一电机轴121转动时、第一电机轴121会带动行星架13转动，且发动机11输出端的转速与第一电机轴121的转速和行星架13的转速均相同。
在本申请的一些实施例中，齿圈14与行星架13之间设置有离合器101以使得齿圈14与行星架13可选择地结合。通过控制离合器101的启闭，可以使得齿圈14和行星架13之间结合或分离。
具体地，离合器101包括设置在行星架13上的第一摩擦片以及设置在齿圈14上的第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片可选择地结合。当然，离合器101还可以为其他的结构，只要保证齿圈14和行星架13能够可选择地结合即可。
在本申请的一些实施例中，动力传动***1还包括制动器102，制动器102设置成可选择地锁定齿圈14。例如，可以将制动器102与齿圈14分离，从而齿圈14不会被锁止，也可以将制动器102与齿圈14结合，从而齿圈14被锁止，齿圈14不会发生转动。
根据本申请的一些实施例，如图1和图2所示，太阳轮15与动力输出轴17直接相连，也就是说，太阳轮15可以与动力输出轴17同步转动，太阳轮15的转速与动力输出轴17的转速相同。
在本申请的另一些实施例中，第二电动发电机16与动力输出轴17直接相连，也就是说，第二电动发电机16可以与动力输出轴17同步转动，第二电动发电机16的转速可以与动力输出轴17的转速相同。
可选地，第二电动发电机16与动力输出轴17通过第二传动组件相连，也就是说，第二电动发电机16与动力输出轴17之间可以间接相连，第二电动发电机16的转速与动力输出轴 17之间的转速通过第二传动组件发生改变。
在本申请的一些实施例中，如图1所示，动力输出轴17的两端分别与太阳轮15和第二电动发电机16直接相连。也就是说，动力输出轴17的一端与太阳轮15直接相连，动力输出轴17的另一端与第二电动发电机16直接相连，因此太阳轮15的转速、动力输出轴17的转速和第二电动发电机16的转速相同。动力输出轴17可以在太阳轮15和第二电动发电机16 的驱动下转动，动力输出轴17也可以向第二电动发电机16或/和太阳轮15提供动力。
当然，如图2所示，动力输出轴17还可以包括间隔设置的第一动力输出轴103和第二动力输出轴104，第二电动发电机16设置在第一动力输出轴103和第二动力输出轴104之间，第一动力输出轴103的一端与太阳轮15相连，第一动力输出轴103的另一端与第二电动发电机16的电机轴相连，第二动力输出轴104的一端设置有主动齿轮171，第二动力输出轴104 的另一端与第二电动发电机16的电机轴相连。
可以理解的是，第二电动发电机16的电机轴可以从第二电动发电机16的两侧伸出且一端与太阳轮15相连、另一端设置有主动齿轮171，此时第二电动发电机16的电机轴即为上述的动力输出轴17。
在本申请的一些实施例中，动力传动***1还包括：差速器18，差速器18与动力输出轴17通过第三传动组件相连。因此，动力输出轴17的转速与差速器18外壳体的转速可以通过第三传动组件发生改变。
进一步地，第三传动组件包括：设置在动力输出轴17上的主动齿轮171以及设置在差速器18的壳体上的从动齿轮181，主动齿轮171与从动齿轮181彼此啮合。由此，可以通过主动齿轮171和从动齿轮181来实现动力输出轴17的转速与差速器18外壳体的转速发生改变。可选的，主动齿轮171和从动齿轮172均可以为锥齿轮，因此可以改变动力的传递方向。
下面详细描述本申请的一个具体实施例。
根据本申请的一个实施例的动力传动***1，发动机11的输出端与第一电动发电机12 的第一电机轴121的一端直接相连，第一电机轴121的另一端与行星架13直接相连，第一电机轴121的两端从第一电动发电机12的两侧伸出，行星架13与齿圈14之间设置有离合器 101，离合器101可以使行星架13和齿圈14彼此结合或彼此分离，齿圈14还通过制动器102 可选择地被锁止，太阳轮15与动力输出轴17的一端直接相连，动力输出轴17的另一端还与第二电动发电机16直接相连，动力输出轴17上设置有主动齿轮171，主动齿轮171与设置在差速器18壳体上的从动齿轮181啮合。
上述的动力传动***1整体结构简单，操作简单且能够以满足多种不同的工况，且具有机械传动效率高、发电效率高、电传动效率高、制动发电效率高、加速性能好、动力输出平顺性好、控制逻辑简单、节油性能好的特点。
本申请实施例的动力传动***1的机械传动路线：发动机11(离合器101将行星架13 和齿圈14结合，使得行星架13、齿圈14、太阳轮15和动力输出轴17为一个整体)至从动齿轮181，动力传递一共通过了一个机械传动副(主动齿轮171与从动齿轮181)；当高速巡航时，齿圈14被锁止、离合器101分离，动力传递增加了从行星架13到太阳轮15之间的传动副，因此总共具有两个机械传动副。
机械发电动力传递路线：发动机11动力直接和第一电动发电机12相连，没经过任何机械传动副，仅通过了一个电传动副(机械能转为电能)。
制动发电动力传递路线：发动机11(离合器101将行星架13和齿圈14结合，使得行星架13、齿圈14、太阳轮15和动力输出轴17为一个整体)至从动齿轮181，动力传递一共通过了一个机械传动副；在第二电动发电机16作为发电机时，动力从从动齿轮181至主动齿轮171(动力输出轴17)，动力输出轴17至第二电动发电机16，动力传递过程中经过了一个机械传动副和一个电传动副；因此，上述的能量传递一共经过了两个机械传动副和一个电传动副。
当齿圈14固定、离合器101分离，动力传递增加了从行星架13到太阳轮15之间的传动副，因此总共具有两个机械传动副，在第二电动发电机16作为发电机时，动力从从动齿轮181至主动齿轮171(动力输出轴17)，动力输出轴17至第二电动发电机16，动力传递过程中经过了一个机械传动副和一个电传动副；因此，上述的能量传递一共经过了三个机械传动副和一个电传动副。
电传动路线：在第二电动发电机16作为驱动电机时，动力从第二电动发电机16传递到动力输出轴17、然后从动力输出轴17上的主动齿轮171传递到差速器18壳体上的从动齿轮 181，动力传递经过了一个电传动副和一个机械传动副。
下面简单描述本申请实施例的车辆。
根据本申请实施例的车辆包括上述实施例的动力传动***1，由于根据本申请实施例的车辆设置有上述的动力传动***1，因此该车辆的具有机械传动效率高、发电效率高、电传动效率高、制动发电效率高、加速性能好、动力输出平顺性好、控制逻辑简单、节油性能好的特点，且操作简单且能够满足多种不同的工况。
以上对本申请实施方式进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (16)

1.一种用于车辆的动力传动***，其特征在于，包括：
发动机(11)；
第一电动发电机(12)，所述第一电动发电机(12)设置成能够与发动机(11)联动；
行星架(13)，所述行星架(13)上设置有行星齿轮(131)，所述行星架(13)设置成能够与第一电动发电机(12)联动；
齿圈(14)，所述齿圈(14)设置在行星架(13)的外侧且与所述行星齿轮(131)啮合，所述齿圈(14)可选择地与行星架(13)结合且所述齿圈(14)还设置成可选择地被锁定；
太阳轮(15)，所述太阳轮(15)设置在行星架(13)的内侧且与所述行星齿轮(131)啮合；
第二电动发电机(16)和动力输出轴(17)，所述第二电动发电机(16)和太阳轮(15)均设置成能够与所述动力输出轴(17)联动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第一电动发电机(12)上设置有第一电机轴(121)，所述第一电机轴(121)分别与发动机(11)和行星架(13)可选择地联动。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第一电机轴(121)与发动机(11)直接相连。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第一电机轴(121)与发动机(11)通过第一传动组件相连。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第一电机轴(121)与行星架(13)直接相连。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第一电机轴(121)包括：伸出所述第一电动发电机(12)两端的第一伸出端和第二伸出端，所述第一伸出端与发动机(11)相连，所述第二伸出端与行星架(13)相连。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述齿圈(14)与行星架(13)之间设置有离合器(101)以使所述齿圈(14)与行星架(13)可选择地结合。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述离合器(101)包括：设置在所述行星架(13)上的第一摩擦片以及设置在所述齿圈(14)上的第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片可选择地结合。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，还包括：制动器(102)，所述制动器(102)设置成可选择地锁定所述齿圈(14)。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述太阳轮(15)与动力输出轴(17)直接相连。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第二电动发电机(16)与动力输出轴(17)直接相连。
12.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第二电动发电机(16)与动力输出轴(17)通过第二传动组件相连。
13.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述动力输出轴(17)的两端分别与所述太阳轮(15)和第二电动发电机(16)直接相连。
14.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，还包括：差速器(18)，所述差速器(18)与动力输出轴(17)通过第三传动组件相连。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第三传动组件包括：设置在所述动力输出轴(17)上的主动齿轮(171)以及设置在所述差速器(18)的壳体上且与所述主动齿轮(171)啮合的从动齿轮(181)。
16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-15中任一项所述的动力传动***。
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