CN113235338A - 一种轨底坡修复工装及其应用 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨底坡修复工装及其应用。该工装包括固定梁、一对基板和两对扣装；一对基板分别设置在固定梁两端的上表面，扣装设置在基板的上表面；一对扣装分布在钢轨两侧并设置在基板端部；所述固定梁设置在钢轨底部并与钢轨延伸方向垂直；所述基板为矩形钢板；基板上平面与下平面的夹角为轨底坡角度；基板的两端对称设置有竖直方向的第一凸缘、第二凸缘；所述扣装的底面设置有与钢轨底座相配合的阶梯槽。本发明轨底坡修复工装结构简单，应用灵活，可快速实现轨道轨底坡角度修正和修复。

Description

一种轨底坡修复工装及其应用
技术领域
本发明涉及一种轨底坡修复工装及其应用，属于轨道交通设备的技术领域。
背景技术
轨底坡(rail cant)是轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。轨底坡与车轮踏面母线坡度相匹配，保持车辆行驶过程中始终动态居中，防止车辆脱轨。
作为轨道几何形位的基本要素，轨底坡的大小及误差与行车安全平稳直接相关：轨底坡偏大或连续差偏大会加剧列车蛇形运动，行车平稳度恶化，直观表现为晃车严重。另外，轨底坡偏大或连续差偏大还会影响到轨道结构和其他运营表现，同时导致维护工作量增加。
相邻支承面的轨底坡相差过大的影响具体表现为：造成车轮压力偏离钢轨中心线，钢轨轨腰应力变大，严重时会产生纵向裂纹；导致蛇形运动，加大动载冲击作用，导致轨道其他几何形位(轨距、水平、高低、方向等)变差，连接零件失效率增加，恶化轨道质量，加大维护工作量；使轮轨踏面接触宽度增加(直观看钢轨接触光带宽且不直)，加大轮轨的蠕滑作用，而轮轨蠕滑作用正是导致钢轨波磨的主要原因；晃车及偏大的轨底坡均能加剧轮轨横向波动力，而过大的轮轨横向波动力也正是钢轨特别是曲线上减振器上的钢轨异常波磨的主要原因。
GB50157-92《地下铁道设计规范》规定：正线及辅助线的轨底坡可在1/50～1/30之间，选一个确定值；GB50090-99《铁路线路设计规范》规定：正线到发线及站线的轨底坡为1/40；北京地铁线路一般按1/40的轨底坡设计，后期线路也有1/30轨底坡；其他地铁如上海、广州地铁所有线路均按1/40的轨底坡设计；国铁线路包括高铁线路也均按1/40的轨底坡设计。
轨底坡是一个重要的轨道几何形位，一般在设计与施工时就已经确定，运营时几乎没有变化，现有技术中一般没有轨底坡专用的测量仪器，在线路维护中很容易被忽视。地铁线路中采用短枕或无枕的轨道结构，轨底坡依靠施工时现场调整，精度很难控制，如果施工时质控差，轨底坡的精度就很难保证。这为轨道运营单位带来了较大的弊端，需要投入大量额外的人力物力对因轨底坡不良产生的病害进行维修和整治。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种轨底坡修复工装。
本发明还提供一种利用上述轨底坡修复工装进行轨底坡修复的方法。
发明概述：针对施工后轨道轨底坡不良的问题，本发明轨底坡修复工装对短轨枕或无枕整体道床钢轨轨底坡进行固定，通过灌浆凝固的方法对轨底坡进行调节，调节后可保持轨底坡，同时实现对铁垫板板下支承面不平整进行修复。
本发明的技术方案为：
一种轨底坡修复工装，包括固定梁、一对基板和两对扣装；一对基板分别设置在固定梁两端的上表面，扣装设置在基板的上表面；一对扣装分布在钢轨两侧并设置在基板端部；
所述固定梁设置在钢轨底部并与钢轨延伸方向垂直；
所述基板为矩形钢板；基板上平面与下平面的夹角为轨底坡角度；基板的两端对称设置有竖直方向的第一凸缘、第二凸缘；
所述扣装的底面设置有与钢轨底座相配合的阶梯槽。
优选的，所述固定梁、基板和扣装上分别设置有相互配合的螺栓孔；紧固螺栓依次穿过扣装、基板和固定梁上的螺栓孔对三者进行固定。
一种利用上述轨底坡修复工装进行轨底坡修复的方法，包括步骤如下：
1)将需要调节轨底坡的位置对应的地脚螺栓松开，用所述扣装将扣件前后的钢轨底座扣紧至所述固定梁；通过扣装与基板的配合使钢轨的轨底坡角度与基板上下平面的夹角一致；
2)提升固定梁及钢轨，钢轨铁垫板下方放入充液塑性基板，通过地脚螺栓进行锁定；
3)使用灌浆填充物填充进基板内，静置等待凝固；由于自身的塑性结构，充液塑性基板上下表面完全贴合铁垫板底面和轨枕上表面；
4)灌浆填充物凝固后，拆除本工装，实现轨底坡不良及铁垫板板下支承面不平的修复。
优选的，所述充液塑性基板的上下平面均为弹性平面，充液塑性基板的两端分别设置有填充液入口和填充液出口；填充液入口和填充液出口内均设置有止回阀结构。通过填充液入口将填充液注入充液塑性基板，填充液出口用于在注入填充液时排出充液塑性基板内腔的空气。
进一步优选的，所述填充液入口和填充液出口呈对角设置。对角设置实现填充物在充液塑性基板内腔的均匀分布。
本发明具有以下有益效果：
1.本发明轨底坡修复工装结构简单，应用灵活，可快速实现轨道轨底坡角度修正和修复。
附图说明
图1为现有技术中通过扣件固定钢轨的结构示意图；
图2为本发明所述轨底坡修复工装的使用状态图；
图3-1为本发明所述基板的主视图；
图3-2为本发明所述基板的俯视图；
图4为本发明所述扣装的侧视图；
图5为本发明所述固定梁的俯视图；
图6为本发明所述充液塑性基板的结构示意图；
其中，1、固定梁，2、基板，3、扣装，4、第一凸缘，5、第二凸缘，6、阶梯槽，7、螺栓孔，8、钢轨底座，9、充液塑性基板，10、钢轨铁垫板，11、轨枕，12、填充液入口，13、填充液出口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1-5所示。
一种轨底坡修复工装，包括固定梁1、一对基板2和两对扣装3；一对基板2分别设置在固定梁1两端的上表面，扣装3设置在基板的上表面；一对扣装3分布在钢轨两侧并设置在基板2端部；
所述固定梁1设置在钢轨底部并与钢轨延伸方向垂直；
所述基板2为矩形钢板；基板2上平面与下平面的夹角为轨底坡角度；基板2的两端对称设置有竖直方向的第一凸缘4、第二凸缘5；
所述扣装3的底面设置有与钢轨底座8相配合的阶梯槽6。
实施例2
如实施例1所述的轨底坡修复工装，进一步的，所述固定梁1、基板2和扣装3上分别设置有相互配合的螺栓孔7；紧固螺栓依次穿过扣装3、基板2和固定梁1上的螺栓孔7对三者进行固定。
实施例3
一种实施例1或2所述轨底坡修复工装进行轨底坡修复的方法，包括步骤如下：
1)将需要调节轨底坡的位置对应的地脚螺栓松开，用所述扣装3将扣件前后的钢轨底座8扣紧至所述固定梁1；通过扣装3与基板4的配合使钢轨的轨底坡角度与基板2上下平面的夹角一致；
2)使用提升装置提升固定梁1及钢轨，钢轨铁垫板10下方放入充液塑性基板9，通过地脚螺栓进行锁定；
3)使用灌浆填充物填充进充液塑性基板9内，静置等待凝固；由于自身的塑性结构，充液塑性基板9上下表面完全贴合钢轨铁垫板10底面和轨枕11上表面；
4)灌浆填充物凝固后，拆除本工装，实现轨底坡不良及铁垫板板下支承面不平的修复。
实施例4
如实施例3所述轨底坡修复工装进行轨底坡修复的方法，进一步的，所述充液塑性基板9的上下平面均为弹性平面，充液塑性基板9的两端分别设置有填充液入口12和填充液出口13；填充液入口12和填充液出口13内均设置有止回阀结构。通过填充液入口12将填充液注入充液塑性基板9，填充液出口13用于在注入填充液时排出充液塑性基板9内腔的空气。
实施例5
如实施例4所述轨底坡修复工装进行轨底坡修复的方法，进一步的，所述填充液入口12和填充液出口13呈对角设置。对角设置实现填充物在充液塑性基板9内腔的均匀分布。

Claims (5)

1.一种轨底坡修复工装，其特征在于，包括固定梁、一对基板和两对扣装；一对基板分别设置在固定梁两端的上表面，扣装设置在基板的上表面；一对扣装分布在钢轨两侧并设置在基板端部；所述固定梁设置在钢轨底部并与钢轨延伸方向垂直；所述基板为矩形钢板；基板上平面与下平面的夹角为轨底坡角度；基板的两端对称设置有竖直方向的第一凸缘、第二凸缘；所述扣装的底面设置有与钢轨底座相配合的阶梯槽。
2.根据权利要求1所述的轨底坡修复工装，其特征在于，所述固定梁、基板和扣装上分别设置有相互配合的螺栓孔；紧固螺栓依次穿过扣装、基板和固定梁上的螺栓孔对三者进行固定。
3.一种利用权利要求1或2所述的轨底坡修复工装进行轨底坡修复的方法，其特征在于，包括步骤如下：
1)将需要调节轨底坡的位置对应的地脚螺栓松开，用所述扣装将扣件前后的钢轨底座扣紧至所述固定梁；通过扣装与基板的配合使钢轨的轨底坡角度与基板上下平面的夹角一致；
2)提升固定梁及钢轨，钢轨铁垫板下方放入充液塑性基板，通过地脚螺栓进行锁定；
3)使用灌浆填充物填充进基板内，静置等待凝固；由于自身的塑性结构，充液塑性基板上下表面完全贴合铁垫板底面和轨枕上表面；
4)灌浆填充物凝固后，拆除本工装，实现轨底坡不良及铁垫板板下支承面不平的修复。
4.根据权利要求3所述的轨底坡修复方法，其特征在于，所述充液塑性基板的上下平面均为弹性平面，充液塑性基板的两端分别设置有填充液入口和填充液出口；填充液入口和填充液出口内均设置有止回阀结构。
5.根据权利要求4所述的轨底坡修复方法，其特征在于，所述填充液入口和填充液出口呈对角设置。
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