CN113232129B - 一种可移动预制t梁底模台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可移动预制T梁底模台车，包括底模和若干组拼装连接的承重主梁，所述底模与若干组承重主梁之间通过多组工字钢相连，多组工字钢呈线性阵列分布，相邻承重主梁两端均设置有连接板，连接板通过螺栓固定安装在相邻承重主梁上，所述承重主梁远离底模的一端安装有减震组件，所述减震组件远离承重主梁的一侧固定连接有驱动座，所述驱动座上固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴上固定连接有驱动轮，本发明通过设置驱动电机带动驱动轮转动，驱动轮驱动台车在轨道上行走，通过设置遥控器实现对驱动电机的远程操控，从而实现手持遥控器控制台车前进、后退、停止及其行走速度。

Description

一种可移动预制T梁底模台车

技术领域

本发明属于建筑施工设备技术领域，具体涉及一种可移动预制T梁底模台车。

背景技术

移梁台车是预制钢筋混凝土梁在梁场内移、运的重要设备。目前大吨位移梁台车多针对高速铁路箱梁的移、运而开发，通常采用两种基本方案，一种是采用横移台车自下往上顶起箱梁后横移，台车可采用滑移台车加专用移梁滑道或者轮轨式横移台车；第二种是采用搬运梁机自上往下拎起，即吊梁方案，搬运梁机分为分轮胎式和轮轨式。

滑移梁方案的滑道基础及承载力标准要求较高，钢筋混凝土基础工程造价高，由于箱梁是按制造的先后顺序依次前移的，所以不能任意位置移梁装梁，且后面制造的箱梁要被移动多次。移梁设备购置费、使用费和维修费较低，操作简便易行。轮胎式移梁设备走行道基础及承载力标准要求相对要低一些；轮轨式移梁设备走行道基础及承载力标准要求与滑移梁方案标准要求相当，轮轨式台车在行驶过程中控制不便，台车整体结构较大运输不便，且在行进过程中受到的震动影响到对预制T梁的装载稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可移动预制T梁底模台车，可以解决轮轨式台车在行驶过程中控制不便，台车整体结构较大运输不便，且在行进过程中受到的震动影响到对预制T梁的装载稳定性。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种可移动预制T梁底模台车，包括底模和若干组拼装连接的承重主梁，所述底模与若干组承重主梁之间通过多组工字钢相连，多组工字钢呈线性阵列分布，相邻承重主梁两端均设置有连接板，连接板通过螺栓固定安装在相邻承重主梁上，所述承重主梁远离底模的一端安装有减震组件，所述减震组件远离承重主梁的一侧固定连接有驱动座，所述驱动座上固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴上固定连接有驱动轮。

作为本发明进一步的方案：所述承重主梁上通过减震组件固定安装有导向座，导向座上转动安装有导向轮。

作为本发明进一步的方案：所述承重主梁一端设置有连接槽，承重主梁靠近连接槽的一侧设置有安装槽，安装槽处安装有限位组件，承重主梁另一端设置有与连接槽相配合的连接凸起，连接凸起端部设置有与限位组件相配合的限位槽。

作为本发明进一步的方案：所述限位组件包括限位插板和挡板，挡板固定设置在安装槽内，所述限位插板与限位槽相配合，限位插板上固定设置有连接杆，所述连接杆滑动贯穿连接在挡板上，所述连接杆上固定安装有拨板，拨板向上伸出承重主梁上端。

作为本发明进一步的方案：所述限位插板上固定安装有两组导向杆，两组导向杆对称分布在连接杆两侧，导向杆滑动贯穿连接在挡板上。

作为本发明进一步的方案：所述连接杆外周套设有复位弹簧，复位弹簧一端固定连接在拨板上，其另一端固定连接在挡板上。

作为本发明进一步的方案：所述减震组件包括底座和上座，所述底座上端固定安装有若干组套管，套管上滑动连接有套杆，套杆远离套管的一端固定连接在上座上，套杆和套管外周套接有第一弹簧，第一弹簧两端分别固定连接在底座和上座上。

作为本发明进一步的方案：所述底座上端四周固定设置有内套，上座下端四周固定设置有外套，外套内周与内套外周滑动贴合。

作为本发明进一步的方案：所述底座上端对称安装有两组第一支座，上座下端对应对称安装有两组第二支座，第一支座上转动连接有第一连杆，第二支座上转动连接有第二连杆，底座和上座之间对称设置有两组连接座，两组连接座之间设置有第二弹簧，第二弹簧两端分别固定连接在两组连接座上，两组连接座分别与同侧的第一连杆和第二连杆转动连接。

本发明的有益效果为：

1、通过设置驱动电机带动驱动轮转动，驱动轮驱动台车在轨道上行走，通过设置遥控器实现对驱动电机的远程操控，从而实现手持遥控器控制台车前进、后退、停止及其行走速度，通过设置导向座以及导向轮，对台车起到支撑和导向的作用，提高台车在轨道上行进时的稳定性。

2、通过设置连接槽和与之相匹配的连接凸起实现相邻承重主梁之间的相互连接，从而提高相邻承重主梁之间连接的稳定性，利用拨板带动连接杆滑动，连接杆带动限位插板滑动***到限位槽中，通过限位插板与限位槽的配合提高相连承重主梁之间连接的稳定性，同时限位组件的设置对相邻承重主梁起到定位的作用。

3、设置减震组件对台车进行减震，通过套杆和套管连接底座和上座，设置第一弹簧减缓台车移动过程中所受到的震动，当台车在移动过程中受到震动时，上座受力向下移动带动第二支座向下移动，第二支座带动第二连杆转动带动两组连接座向内移动，通过第二弹簧对连接座移动进行弹性复位，降低台车移动时受到的震动影响，利用相配合的内套和外套，实现底座和上座保持垂直方向的一致性，有效提高承重主梁和底模的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明承重主梁连接结构示意图；

图3为本发明承重主梁连接处剖视结构示意图；

图4为本发明承重主梁的结构示意图；

图5为本发明减震组件的内部结构示意图。

图中：1、底模；2、工字钢；3、承重主梁；31、连接槽；32、安装槽；33、限位槽；4、连接板；5、减震组件；6、导向座；7、导向轮；8、驱动座；9、驱动电机；10、驱动轮；11、限位组件；12、限位插板；13、连接杆；14、导向杆；15、复位弹簧；16、拨板；17、挡板；18、底座；19、上座；20、内套；21、外套；22、套管；23、套杆；24、第一弹簧；25、第一支座；26、第二支座；27、第一连杆；28、第二连杆；29、连接座；30、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，一种可移动预制T梁底模台车，包括底模1和若干组拼装连接的承重主梁3，底模1由骨架及面板组成，分节组装，每节之间通过螺栓连接，所述底模1与若干组承重主梁3之间通过多组工字钢2相连，多组工字钢2呈线性阵列分布，相邻承重主梁3两端均设置有连接板4，连接板4通过螺栓固定安装在相邻承重主梁3上，所述承重主梁3远离底模1的一端安装有减震组件5，所述减震组件5远离承重主梁3的一侧固定连接有驱动座8，所述驱动座8上固定安装有驱动电机9，驱动电机9的输出轴上固定连接有驱动轮10。所述承重主梁3上通过减震组件5固定安装有导向座6，导向座6上转动安装有导向轮7。通过驱动电机9带动驱动轮10转动，驱动轮10驱动台车在轨道上行走，通过设置遥控器实现对驱动电机9的远程操控，从而实现手持遥控器控制台车前进、后退、停止及其行走速度，通过设置导向座6以及导向轮7，对台车起到支撑和导向的作用，提高台车在轨道上行进时的稳定性。

请参阅图1-4所示，所述承重主梁3一端设置有连接槽31，承重主梁3靠近连接槽31的一侧设置有安装槽32，安装槽32处安装有限位组件11，承重主梁3另一端设置有与连接槽31相配合的连接凸起，连接凸起端部设置有与限位组件11相配合的限位槽33，通过设置连接槽31和与之相匹配的连接凸起实现相邻承重主梁3之间的相互连接，从而提高相邻承重主梁3之间连接的稳定性。

所述限位组件11包括限位插板12和挡板17，挡板17固定设置在安装槽32内，所述限位插板12与限位槽33相配合，限位插板12上固定设置有连接杆13，所述连接杆13滑动贯穿连接在挡板17上，所述连接杆13上固定安装有拨板16，拨板16向上伸出承重主梁3上端，通过设置拨板16带动连接杆13滑动，连接杆13带动限位插板12滑动***到限位槽33中，通过限位插板12与限位槽33的配合提高相连承重主梁3之间连接的稳定性，同时限位组件11的设置对相邻承重主梁3起到定位的作用，方便对连接板4进行安装，进而有效提高承重主梁3的整体连接强度。

所述限位插板12上固定安装有两组导向杆14，两组导向杆14对称分布在连接杆13两侧，导向杆14滑动贯穿连接在挡板17上。设置对称分布的导向杆14以提高限位插板12在滑动时的稳定性，所述连接杆13外周套设有复位弹簧15，复位弹簧15一端固定连接在拨板16上，其另一端固定连接在挡板17上，通过设置复位弹簧15带动限位插板12进行自动复位，从而实现在非人为情况下限位插板12不会与限位槽33分离，进而提高承重主梁3的整体安全性。

请参阅图1和图5所示，所述减震组件5包括底座18和上座19，所述底座18上端固定安装有若干组套管22，套管22上滑动连接有套杆23，套杆23远离套管22的一端固定连接在上座19上，套杆23和套管22外周套接有第一弹簧24，第一弹簧24两端分别固定连接在底座18和上座19上，通过套杆23和套管22连接底座18和上座19，设置第一弹簧24减缓台车移动过程中所受到的震动。

所述底座18上端四周固定设置有内套20，上座19下端四周固定设置有外套21，外套21内周与内套20外周滑动贴合，通过设置相配合的内套20和外套21，实现底座18和上座19保持垂直方向的一致性，有效提高承重主梁3和底模1的稳定性。

所述底座18上端对称安装有两组第一支座25，上座19下端对应对称安装有两组第二支座26，第一支座25上转动连接有第一连杆27，第二支座26上转动连接有第二连杆28，底座18和上座19之间对称设置有两组连接座29，两组连接座29之间设置有第二弹簧30，第二弹簧30两端分别固定连接在两组连接座29上，两组连接座29分别与同侧的第一连杆27和第二连杆28转动连接，当台车在移动过程中受到震动时，上座19受力向下移动带动第二支座26向下移动，第二支座26带动第二连杆28转动带动两组连接座29向内移动，通过第二弹簧30对连接座29移动进行弹性复位，降低台车移动时受到的震动影响。

本发明在使用时，底模1由骨架及面板组成，分节组装，每节之间通过螺栓连接，若干组承重主梁3之间拼装连接，方便进行运输，通过设置连接槽31和与之相匹配的连接凸起实现相邻承重主梁3之间的相互连接，从而提高相邻承重主梁3之间连接的稳定性，通过设置拨板16带动连接杆13滑动，连接杆13带动限位插板12滑动***到限位槽33中，通过限位插板12与限位槽33的配合提高相连承重主梁3之间连接的稳定性，同时限位组件11的设置对相邻承重主梁3起到定位的作用，方便对连接板4进行安装，连接板4通过螺栓固定安装在相邻的承重主梁3上，通过连接板4对相邻的承重主梁3进行固定连接，通过设置复位弹簧15带动限位插板12进行自动复位，从而实现在非人为情况下限位插板12不会与限位槽33分离，进而提高承重主梁3的整体安全性，进而有效提高承重主梁3的整体连接强度，通过驱动电机9带动驱动轮10转动，驱动轮10驱动台车在轨道上行走，通过设置遥控器实现对驱动电机9的远程操控，从而实现手持遥控器控制台车前进、后退、停止及其行走速度，通过设置导向座6以及导向轮7，对台车起到支撑和导向的作用，提高台车在轨道上行进时的稳定性，设置减震组件5对台车进行减震，通过套杆23和套管22连接底座18和上座19，设置第一弹簧24减缓台车移动过程中所受到的震动，当台车在移动过程中受到震动时，上座19受力向下移动带动第二支座26向下移动，第二支座26带动第二连杆28转动带动两组连接座29向内移动，通过第二弹簧30对连接座29移动进行弹性复位，降低台车移动时受到的震动影响，利用相配合的内套20和外套21，实现底座18和上座19保持垂直方向的一致性，有效提高承重主梁3和底模1的稳定性。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种可移动预制T梁底模台车，包括底模（1）和若干组拼装连接的承重主梁（3），其特征在于，所述底模（1）与若干组承重主梁（3）之间通过多组工字钢（2）相连，多组工字钢（2）呈线性阵列分布，相邻承重主梁（3）两端均设置有连接板（4），连接板（4）通过螺栓固定安装在相邻承重主梁（3）上，所述承重主梁（3）远离底模（1）的一端安装有减震组件（5），所述减震组件（5）远离承重主梁（3）的一侧固定连接有驱动座（8），所述驱动座（8）上固定安装有驱动电机（9），驱动电机（9）的输出轴上固定连接有驱动轮（10）；

所述承重主梁（3）一端设置有连接槽（31），承重主梁（3）靠近连接槽（31）的一侧设置有安装槽（32），安装槽（32）处安装有限位组件（11），承重主梁（3）另一端设置有与连接槽（31）相配合的连接凸起，连接凸起端部设置有与限位组件（11）相配合的限位槽（33）；

所述限位组件（11）包括限位插板（12）和挡板（17），挡板（17）固定设置在安装槽（32）内，所述限位插板（12）与限位槽（33）相配合，限位插板（12）上固定设置有连接杆（13），所述连接杆（13）滑动贯穿连接在挡板（17）上，所述连接杆（13）上固定安装有拨板（16），拨板（16）向上伸出承重主梁（3）上端；

所述限位插板（12）上固定安装有两组导向杆（14），两组导向杆（14）对称分布在连接杆（13）两侧，导向杆（14）滑动贯穿连接在挡板（17）上。

2.根据权利要求1所述的一种可移动预制T梁底模台车，其特征在于，所述承重主梁（3）上通过减震组件（5）固定安装有导向座（6），导向座（6）上转动安装有导向轮（7）。

3.根据权利要求1所述的一种可移动预制T梁底模台车，其特征在于，所述连接杆（13）外周套设有复位弹簧（15），复位弹簧（15）一端固定连接在拨板（16）上，其另一端固定连接在挡板（17）上。

4.根据权利要求1所述的一种可移动预制T梁底模台车，其特征在于，所述减震组件（5）包括底座（18）和上座（19），所述底座（18）上端固定安装有若干组套管（22），套管（22）上滑动连接有套杆（23），套杆（23）远离套管（22）的一端固定连接在上座（19）上，套杆（23）和套管（22）外周套接有第一弹簧（24），第一弹簧（24）两端分别固定连接在底座（18）和上座（19）上。

5.根据权利要求4所述的一种可移动预制T梁底模台车，其特征在于，所述底座（18）上端四周固定设置有内套（20），上座（19）下端四周固定设置有外套（21），外套（21）内周与内套（20）外周滑动贴合。

6.根据权利要求4所述的一种可移动预制T梁底模台车，其特征在于，所述底座（18）上端对称安装有两组第一支座（25），上座（19）下端对应对称安装有两组第二支座（26），第一支座（25）上转动连接有第一连杆（27），第二支座（26）上转动连接有第二连杆（28），底座（18）和上座（19）之间对称设置有两组连接座（29），两组连接座（29）之间设置有第二弹簧（30），第二弹簧（30）两端分别固定连接在两组连接座（29）上，两组连接座（29）分别与同侧的第一连杆（27）和第二连杆（28）转动连接。

Images