CN113212565A - 一种新能源汽车铝合金货箱 - Google Patents

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Abstract

一种新能源汽车铝合金货箱，包括主箱体，所述主箱体的一端设有前板体，所述主箱体的另一端铰接有后板体，所述主箱体的内部安装有辅助夹持组件；所述辅助夹持组件包括位置调整机构、围挡机构、拉伸机构以及锁紧螺杆，所述位置调整机构转动安装于主箱体的内部靠近后板体的一端，所述位置调整机构的顶部转动连接围挡机构；所述主箱体的底面安装有拉伸机构，所述拉伸机构与围挡机构、后板体之间均可拆卸连接，所述锁紧螺杆依次螺纹贯穿围挡机构、位置调节机构以及主箱体；本发明位置调整机构可转动，进而调整围挡结构的角度，实现从不同角度横向夹持货物，同时也可改变顶部的支撑高度，便于对不同长度杆体货物的运输。

Description

一种新能源汽车铝合金货箱
技术领域
本发明属于汽车铝合金部件技术领域，特别涉及一种新能源汽车铝合金货箱。
背景技术
货箱货柜是指具有一定容积和坚固耐久性，适合于在各种不同运输方式中转运，能反复使用的装货容器；新能源汽车要求货箱重量轻，因此铝合金货箱开始逐步广泛应用；
目前的铝合金货箱其内部缺少对货物的限位结构，需要后续使用绳子捆绑约束货物，并且货箱的整体容纳尺寸比较有限，对于较高或较长货物则无法很好的承载。
发明内容
本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种新能源汽车铝合金货箱，具体技术方案如下：
一种新能源汽车铝合金货箱，包括主箱体，所述主箱体的一端设有前板体，所述主箱体的另一端铰接有后板体，所述主箱体的内部安装有辅助夹持组件；
所述辅助夹持组件包括位置调整机构、围挡机构、拉伸机构以及锁紧螺杆，所述位置调整机构转动安装于主箱体的内部靠近后板体的一端，所述位置调整机构的顶部转动连接围挡机构，所述围挡机构用以阻拦货物；
所述主箱体的底面安装有拉伸机构，所述拉伸机构与围挡机构、后板体之间均可拆卸连接，所述锁紧螺杆依次螺纹贯穿围挡机构、位置调节机构以及主箱体，所述锁紧螺杆为竖向浮动调节结构。
进一步的，所述位置调整机构包括转轴、转板以及支杆，所述转轴的两端转动连接主箱体，所述转轴的外壁两端垂直设有转板，所述转板的外壁垂直设有支杆，所述支杆的外端固定连接围挡机构，所述锁紧螺杆螺纹贯穿转轴的中心处。
进一步的，所述围挡机构包括侧支架、挡杆，所述侧支架垂直对称设有挡杆的两端，所述支杆的顶端转动连接侧支架的底端，所述挡杆竖向间隔设有多个，所述锁紧螺杆螺纹贯穿位于最底部的挡杆中部。
进一步的，所述主箱体的底面设有拉伸机构，所述拉伸机构包括盒体、弹簧、总线体、第一分线体以及第二分线体；所述盒体设于主箱体的底面，所述盒体的内部安装有弹簧，所述弹簧靠近后板体的一端连接总线体，所述总线体分接有第一分线体、第二分线体，所述第二分线体的端部扣合连接后板体，所述第一分线体贯穿主箱体且端部扣合连接围挡机构。
进一步的，所述侧支架的内侧壁顶端设有第一环体，所述后板体的外壁设有第二环体，所述第一分线体的端部设有与第一环体扣合的扣环，所述第二分线体的端部设有与第二环体扣合的扣环。
进一步的，所述拉伸机构还包括导向轮，所述导向轮设于主箱体的底面，所述总线体贴合贯穿导向轮。
进一步的，所述主箱体包括底板和侧板，所述底板的表面两侧垂直设有侧板，所述锁紧螺杆的底端螺纹贯穿底板，所述第一分线体贯穿底板。
本发明的有益效果是：
1、竖向浮动的锁紧螺杆具有三个状态，第一状态将位置调节机构、围挡机构以及主箱体连接锁紧为一体，使得围挡机构保持竖直状态，第二状态将调节机构、围挡机构连接为一体，使得调节机构、围挡机构能够一体转动调节夹持角度，第三状态锁紧螺杆与位置调整机构分离，使得位置调整机构与围挡机构能够相对转动，位置调整机构能够向外转动至水平的，围挡机构能够向外转动至倾斜外伸状态，使得围挡机构能够作为上料平台；
2、位置调整机构可0-270°转动，进而调整围挡结构的角度，实现从不同角度横向夹持货物，同时也可改变顶部的支撑高度，便于对不同长度杆体货物的运输；
3、拉伸机构能够对转动状态的围挡机构进行反向牵引，使得围挡机构能够夹持约束货物。
附图说明
图1示出了本发明的新能源汽车铝合金货箱的结构示意图；
图2示出了本发明的铝合金货箱整体侧截面结构示意图；
图3示出了本发明的拉伸机构与围挡机构连接结构示意图；
图4示出了本发明的位置调整机构与围挡机构连接结构示意图；
图5示出了本发明的围挡机构外伸结构示意图；
图中所示：1、主箱体；11、底板；12、侧板；2、前板体；3、后板体；4、位置调整机构；41、转轴；42、转板；43、支杆；5、围挡机构；51、侧支架；52、挡杆；6、锁紧螺杆；7、拉伸机构；71、盒体；72、弹簧；73、导向轮；74、总线体；75、第一分线体；76、第二分线体。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
一种新能源汽车铝合金货箱，包括主箱体1，所述主箱体1的一端设有前板体2，所述主箱体1的另一端铰接有后板体3，所述主箱体1的内部安装有辅助夹持组件；
所述辅助夹持组件包括位置调整机构4、围挡机构5、拉伸机构7以及锁紧螺杆6，所述位置调整机构4转动安装于主箱体1的内部靠近后板体3的一端，所述位置调整机构4的顶部转动连接围挡机构5，所述围挡机构5用以阻拦货物；位置调整机构可0-270°转动，进而调整围挡结构的角度，实现从不同角度横向夹持货物，同时也可改变顶部的支撑高度，便于对不同长度杆体货物的运输；
所述主箱体1的底面安装有拉伸机构7，所述拉伸机构7与围挡机构5、后板体3之间均可拆卸连接，所述锁紧螺杆6依次螺纹贯穿围挡机构5、位置调节机构4以及主箱体1，所述锁紧螺杆6为竖向浮动调节结构；竖向浮动的锁紧螺杆具有三个状态，第一状态将位置调节机构、围挡机构以及主箱体连接锁紧为一体，使得围挡机构保持竖直状态，第二状态将调节机构、围挡机构连接为一体，使得调节机构、围挡机构能够一体转动调节夹持角度，第三状态锁紧螺杆与位置调整机构分离，使得位置调整机构与围挡机构能够相对转动，位置调整机构能够向外转动至水平的，围挡机构能够向外转动至倾斜外伸状态，使得围挡机构能够作为上料平台；
拉伸机构能够对转动状态的围挡机构进行反向牵引，使得围挡机构能够夹持约束货物。
如图2所示，所述位置调整机构4包括转轴41、转板42以及支杆43，所述转轴41的两端转动连接主箱体1，所述转轴41的外壁两端垂直设有转板42，所述转板42的外壁垂直设有支杆43，所述支杆43的外端固定连接围挡机构5，所述锁紧螺杆6螺纹贯穿转轴41的中心处；转轴可绕着主箱体转动，会同时带动转板及其外壁的支杆转动，实现对于围挡机构的调节。
如图2所示，所述围挡机构5包括侧支架51、挡杆52，所述侧支架51垂直对称设有挡杆52的两端，所述支杆43的顶端转动连接侧支架51的底端，所述挡杆52竖向间隔设有多个，所述锁紧螺杆6螺纹贯穿位于最底部的挡杆52中部；挡杆可起到侧部围挡的效果，也可作为攀登主箱体的梯子。
如图3所示，所述主箱体1的底面设有拉伸机构7，所述拉伸机构7包括盒体71、弹簧72、总线体74、第一分线体75以及第二分线体76；所述盒体71设于主箱体1的底面，所述盒体71的内部安装有弹簧72，所述弹簧72靠近后板体3的一端连接总线体74，所述总线体74分接有第一分线体75、第二分线体76，所述第二分线体76的端部扣合连接后板体3，所述第一分线体75贯穿主箱体1且端部扣合连接围挡机构5；当围挡机构转动时，会通过第一分线体、总线体带动弹簧外拉，使得围挡机构能够反向夹持，第二分线体能够对转动打开的后板体进行约束定位，避免打开状态的后板体在行进中摇晃。
如图3所示，所述侧支架51的内侧壁顶端设有第一环体，所述后板体3的外壁设有第二环体，所述第一分线体75的端部设有与第一环体扣合的扣环，所述第二分线体76的端部设有与第二环体扣合的扣环；环体与扣环的配合连接，能够在需要时对围挡机构、后板体进行限位。
所述拉伸机构7还包括导向轮73，所述导向轮73设于主箱体1的底面，所述总线体74贴合贯穿导向轮73；导向轮能够对总线体进行导向。
所述主箱体1包括底板11和侧板12，所述底板11的表面两侧垂直设有侧板12，所述锁紧螺杆6的底端螺纹贯穿底板11，所述第一分线体75贯穿底板11。
本发明在实施时：
先将底板、侧板焊接为主箱体1，在主箱体1的前端焊接前板体2、在后板体3铰接安装在主箱体1的后端；
初始状态：锁紧螺杆6贯穿最底部挡杆52、转轴41中心，使得围挡机构5与位置调整机构4锁紧为一体，围挡机构5、位置调整机构4向内转动至水平状态，围挡机构5贴合在底板11表面；
夹紧状态：根据中箱体1内的货物尺寸、形状或高度，调整围挡机构5的旋转角度，具体的：锁紧螺杆6将围挡机构5、位置调整机构4连接为一体，转动转轴41，进而带动转板42以及支杆43转动，支杆43带动其顶部的围挡机构5转动，在转动过程中，侧支架51带动第一分线体75向外运动，第一分线体75带动总线体74向外运动，总线体74拉长弹簧72；如此围挡机构5便可反向夹持货物；
当货物较多，需要外伸主箱体1后方时，向下转动后板体3，第二分线体76与后板体3扣合连接，第二分线体76锁紧定位后板体3，分离第一分线体75与侧支架51，围挡机构5向外外伸转动，从而增加主箱体1的支撑长度；
当需要上货时，向上转动锁紧螺杆6，使得锁紧螺杆6离开转轴41，位置调整机构4转动至水平状态，围挡机构5转动向下延伸，便于上下料或人员上下。
需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车铝合金货箱，其特征在于：包括主箱体(1)，所述主箱体(1)的一端设有前板体(2)，所述主箱体(1)的另一端铰接有后板体(3)，所述主箱体(1)的内部安装有辅助夹持组件；
所述辅助夹持组件包括位置调整机构(4)、围挡机构(5)、拉伸机构(7)以及锁紧螺杆(6)，所述位置调整机构(4)转动安装于主箱体(1)的内部靠近后板体(3)的一端，所述位置调整机构(4)的顶部转动连接围挡机构(5)，所述围挡机构(5)用以阻拦货物；
所述主箱体(1)的底面安装有拉伸机构(7)，所述拉伸机构(7)与围挡机构(5)、后板体(3)之间均可拆卸连接，所述锁紧螺杆(6)依次螺纹贯穿围挡机构(5)、位置调节机构(4)以及主箱体(1)，所述锁紧螺杆(6)为竖向浮动调节结构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金货箱，其特征在于：所述位置调整机构(4)包括转轴(41)、转板(42)以及支杆(43)，所述转轴(41)的两端转动连接主箱体(1)，所述转轴(41)的外壁两端垂直设有转板(42)，所述转板(42)的外壁垂直设有支杆(43)，所述支杆(43)的外端固定连接围挡机构(5)，所述锁紧螺杆(6)螺纹贯穿转轴(41)的中心处。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金货箱，其特征在于：所述围挡机构(5)包括侧支架(51)、挡杆(52)，所述侧支架(51)垂直对称设有挡杆(52)的两端，所述支杆(43)的顶端转动连接侧支架(51)的底端，所述挡杆(52)竖向间隔设有多个，所述锁紧螺杆(6)螺纹贯穿位于最底部的挡杆(52)中部。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车铝合金货箱，其特征在于：所述主箱体(1)的底面设有拉伸机构(7)，所述拉伸机构(7)包括盒体(71)、弹簧(72)、总线体(74)、第一分线体(75)以及第二分线体(76)；所述盒体(71)设于主箱体(1)的底面，所述盒体(71)的内部安装有弹簧(72)，所述弹簧(72)靠近后板体(3)的一端连接总线体(74)，所述总线体(74)分接有第一分线体(75)、第二分线体(76)，所述第二分线体(76)的端部扣合连接后板体(3)，所述第一分线体(75)贯穿主箱体(1)且端部扣合连接围挡机构(5)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车铝合金货箱，其特征在于：所述侧支架(51)的内侧壁顶端设有第一环体，所述后板体(3)的外壁设有第二环体，所述第一分线体(75)的端部设有与第一环体扣合的扣环，所述第二分线体(76)的端部设有与第二环体扣合的扣环。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车铝合金货箱，其特征在于：所述拉伸机构(7)还包括导向轮(73)，所述导向轮(73)设于主箱体(1)的底面，所述总线体(74)贴合贯穿导向轮(73)。
7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车铝合金货箱，其特征在于：所述主箱体(1)包括底板(11)和侧板(12)，所述底板(11)的表面两侧垂直设有侧板(12)，所述锁紧螺杆(6)的底端螺纹贯穿底板(11)，所述第一分线体(75)贯穿底板(11)。
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