CN113206332A - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

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Abstract

本发明属于新能源技术领域，尤其为一种新能源汽车电池箱，包括主体、箱盖及导热板，所述主体的前端设有用于与连接台相连接的固定孔，所述主体内设有用于缓冲减震的弹簧A，所述弹簧A通过矩形块于电池组相连接，所述电池组的底部通过弹性导热片于主体相连接，所述主体的两端均设有矩形槽，通过弹性垫片的设置，使得主体与汽车的连接具有弹性，起一定的缓冲减震的效果，通过密封条的设置，增加主体与箱盖连接处的密封性，减少空隙，减轻噪音，通过弹簧A和矩形块的设置，不仅使得电池组与主体的连接具有很好的缓冲减震的能力，还通过弹簧A的挤压力，极大的减少电池组的内部间隙，使得电池组内连接更加的紧凑，起减少噪音的作用。

Description

一种新能源汽车电池箱
技术领域
本发明属于新能源技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池箱。
背景技术
随着能源的枯竭，新能源逐渐被使用，新能源电池也得到了广泛的应用，现有的新型能源电池箱可以容纳一个或多个电池的部件。
原有一种新能源汽车电池箱箱盖与箱体的连接不够紧凑，连接繁琐，不利于更换电池，电池一般直接放置在电池箱内部，这样车辆在行驶过程中不仅容易发生撞击产生震动，加上电池与电池之间存在间隙，还会产生噪音，而且容易对电池造成损坏，且散热性能差，电池产生的热量容易积累在电池箱内部，影响电池的寿命。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种新能源汽车电池箱，具有结构简单，散热能力强，减震效果好，噪音小的特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池箱，包括主体、箱盖及导热板，所述主体的前端设有用于与连接台相连接的固定孔，所述主体内设有用于缓冲减震的弹簧A，所述弹簧A通过矩形块于电池组相连接，所述电池组的底部通过弹性导热片于主体相连接，所述主体的两端均设有矩形槽，所述主体两端矩形槽内设有用于复位支撑作用的限位弹簧C，还设有用于支撑作用的支撑架，所述支撑架于连杆A相连接，所述连杆A的一端于固定杆B相连接，所述连杆A中间处于固定杆A相连接，所述连杆A的另一端与方形块相连接，所述主体的上端通过转轴与箱盖相连接，所述箱盖的前端设有用于连接作用的连接台，所述连接台内设有连接杆，所述连接杆通过弹簧B与转轴A相连接，所述转轴A通过钩板与主体相连接，所述主体的左右两端均设有用于连接作用的矩形槽，所述导热板的右端设有增大接触面积的散热片，所述导热板左端矩形连杆处设有用于与固定杆B和固定杆A连接的固定槽。
作为本发明的一种新能源汽车电池箱优选技术方案，所述方形块与连杆A相连接，所述连杆A的上端与固定杆A相连接，所述连杆A的中间处与支撑架相连接，所述方形块的另一端与固定杆B相连接，所述方形块的两端与限位弹簧C相连接，所述固定杆A的另一端与固定槽相连接。
作为本发明的一种新能源汽车电池箱优选技术方案，所述箱盖的后端通过转轴与主体的后端相连接，所述箱盖的前端设有连接台，所述连接台的末端内设有活动槽，所述活动槽内设有用与连接作用的转轴A，所述转轴A的两端与钩板相连接，所述转轴A的右端通过弹簧B与连接杆相连接，所述连接杆与弹簧B的连接处设有用于限位作用的限位块。
作为本发明的一种新能源汽车电池箱优选技术方案，所述主体内底部设有用于缓冲和导热作用弹性导热片，所述主体通过弹性导热片与弹性导热片相连接，所述电池组的两端与矩形块相连接，所述矩形块通过弹簧A与主体相连接。
作为本发明的一种新能源汽车电池箱优选技术方案，所述导热板内设有导热能力强的铜，所述散热片内设有散热能力强的铝材质，且外观设为长方形片状。
作为本发明的一种新能源汽车电池箱优选技术方案，所述主体的上端设有用于增加密封的密封条。
作为本发明的一种新能源汽车电池箱优选技术方案，所述主体的底部设有用于增加弹性作用的弹性垫片。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过弹性垫片的设置，使得主体与汽车的连接具有弹性，起一定的缓冲减震的效果，通过密封条的设置，增加主体与箱盖连接处的密封性，减少空隙，减轻噪音，通过弹簧A和矩形块的设置，不仅使得电池组与主体的连接具有很好的缓冲减震的能力，还通过弹簧A的挤压力，极大的减少电池组的内部间隙，使得电池组内连接更加的紧凑，起减少噪音的作用，通过散热片和导热板的设置，将电池组工作产生的热量传输出去，增加电池组的使用寿命，通过连接台和连接杆的设置，使得主体与箱盖的连接更加的简捷，便于对电池组的检修和更换。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中箱盖密封的结构示意图；
图3为本发明中箱盖与主体连接处的结构示意图；
图4为本发明中导热板与主体连接处的结构示意图；
图5为本发明中电池组处挤压减震的结构示意图；
图中：1、主体；2、箱盖；3、固定孔；4、电池组；5、散热片；6、连接杆；7、连接台；8、导热板；9、弹簧A；10、方形块；11、连杆A；12、弹性垫片；13、矩形块；14、密封条；15、弹簧B；16、转轴A；17、活动槽；18、钩板；19、固定杆A；20、限位弹簧C；21、支撑架；22、固定杆B；23、固定槽；24、弹性导热片；25、限位块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-图5，本发明提供以下技术方案：一种新能源汽车电池箱，包括主体1、箱盖2及导热板8，主体1的前端设有用于与连接台7相连接的固定孔3，主体1内设有用于缓冲减震的弹簧A9，弹簧A9通过矩形块13于电池组4相连接，电池组4的底部通过弹性导热片24于主体1相连接，主体1的两端均设有矩形槽，主体1两端矩形槽内设有用于复位支撑作用的限位弹簧C20，还设有用于支撑作用的支撑架21，支撑架21于连杆A11相连接，连杆A11的一端于固定杆B22相连接，连杆A11中间处于固定杆A19相连接，连杆A11的另一端与方形块10相连接，主体1的上端通过转轴与箱盖2相连接，箱盖2的前端设有用于连接作用的连接台7，连接台7内设有连接杆6，连接杆6通过弹簧B15与转轴A16相连接，转轴A16通过钩板18与主体1相连接，主体1的左右两端均设有用于连接作用的矩形槽，导热板8的右端设有增大接触面积的散热片5，导热板8左端矩形连杆处设有用于与固定杆B22和固定杆A19连接的固定槽23。
具体的，方形块10与连杆A11相连接，连杆A11的上端与固定杆A19相连接，连杆A11的中间处与支撑架21相连接，方形块10的另一端与固定杆B22相连接，方形块10的两端与限位弹簧C20相连接，固定杆A19的另一端与固定槽23相连接，本实施例中支撑架20起支撑的作用，限位弹簧C20起支撑和复位的作用。
具体的，箱盖2的后端通过转轴与主体1的后端相连接，箱盖2的前端设有连接台7，连接台7的末端内设有活动槽17，活动槽17内设有用与连接作用的转轴A16，转轴A16的两端与钩板18相连接，转轴A16的右端通过弹簧B15与连接杆6相连接，连接杆6与弹簧B15的连接处设有用于限位作用的限位块25，本实施例中钩板18起固定作用，弹簧B15起复位作用，限位块25起限位作用。
具体的，主体1内底部设有用于缓冲和导热作用弹性导热片24，主体1通过弹性导热片24与弹性导热片24相连接，电池组4的两端与矩形块13相连接，矩形块13通过弹簧A9与主体1相连接，本实施例中弹性导热片24起缓冲和导热的作用，弹簧A9起挤压的作用，减少电池组4的间隙，减少噪音的作用。
具体的，导热板8内设有导热能力强的铜，散热片5内设有散热能力强的铝材质，且外观设为长方形片状，本实施例中通过导热板8快速的把热量传给散热片5，再由大面积的散热片5把热量散去，这不但增充了铝材质的导热不及铜材质，还弥补了铜材质的散热不如铝材质，有机的结合从而达到急速传热快速散热的效果。
具体的，主体1的上端设有用于增加密封的密封条14，本实施例中通过密封条14减少主体1与箱盖2连接处的间隙，起减少噪音的作用。
具体的，主体1的底部设有用于增加弹性作用的弹性垫片12，本实施例中弹性垫片12起增加1与汽车之间的弹性链接，起很好的缓冲减震效果。
本发明的工作原理及使用流程：本发明将矩形块13向两端挤压，将电池组4放置在俩矩形块13中间，将方形块10向下拨动，通过连杆11与支撑架21的连接关系，使得固定杆A19向下移动，固定杆B22向上移动，将导热板8处的凸起与主体1处的矩形槽对齐并连接，当导热板8处于合适的位置后，松开方形块10，受限位弹簧C20处作用力，方形块10恢复至处于水平状态，固定杆A19与固定杆B22的另一端插设在导热板8内的固定槽23处，完成固定，将箱盖2翻下，使得连接台7与固定孔3相对齐，将连接杆6与连接台7同时向内按动，连接杆6向内移动，将转轴A16向左移动，将钩板18收起，使得连接台7充分与固定孔3相连接，将连接杆6松开，弹簧B15进行复位动作，将钩板18弹出，使得钩板18与主体1内壁相连接，形成固定的效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池箱，其特征在于：包括主体（1）、箱盖（2）及导热板（8），所述主体（1）的前端设有用于与连接台（7）相连接的固定孔（3），所述主体（1）内设有用于缓冲减震的弹簧A（9），所述弹簧A（9）通过矩形块（13）于电池组（4）相连接，所述电池组（4）的底部通过弹性导热片（24）于主体（1）相连接，所述主体（1）的两端均设有矩形槽，所述主体（1）两端矩形槽内设有用于复位支撑作用的限位弹簧C（20），还设有用于支撑作用的支撑架（21），所述支撑架（21）于连杆A（11）相连接，所述连杆A（11）的一端于固定杆B（22）相连接，所述连杆A（11）中间处于固定杆A（19）相连接，所述连杆A（11）的另一端与方形块（10）相连接，所述主体（1）的上端通过转轴与箱盖（2）相连接，所述箱盖（2）的前端设有用于连接作用的连接台（7），所述连接台（7）内设有连接杆（6），所述连接杆（6）通过弹簧B（15）与转轴A（16）相连接，所述转轴A（16）通过钩板（18）与主体（1）相连接，所述主体（1）的左右两端均设有用于连接作用的矩形槽，所述导热板（8）的右端设有增大接触面积的散热片（5），所述导热板（8）左端矩形连杆处设有用于与固定杆B（22）和固定杆A（19）连接的固定槽（23）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述方形块（10）与连杆A（11）相连接，所述连杆A（11）的上端与固定杆A（19）相连接，所述连杆A（11）的中间处与支撑架（21）相连接，所述方形块（10）的另一端与固定杆B（22）相连接，所述方形块（10）的两端与限位弹簧C（20）相连接，所述固定杆A（19）的另一端与固定槽（23）相连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述箱盖（2）的后端通过转轴与主体（1）的后端相连接，所述箱盖（2）的前端设有连接台（7），所述连接台（7）的末端内设有活动槽（17），所述活动槽（17）内设有用与连接作用的转轴A（16），所述转轴A（16）的两端与钩板（18）相连接，所述转轴A（16）的右端通过弹簧B（15）与连接杆（6）相连接，所述连接杆（6）与弹簧B（15）的连接处设有用于限位作用的限位块（25）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述主体（1）内底部设有用于缓冲和导热作用弹性导热片（24），所述主体（1）通过弹性导热片（24）与弹性导热片（24）相连接，所述电池组（4）的两端与矩形块（13）相连接，所述矩形块（13）通过弹簧A（9）与主体（1）相连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述导热板（8）内设有导热能力强的铜，所述散热片（5）内设有散热能力强的铝材质，且外观设为长方形片状。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述主体（1）的上端设有用于增加密封的密封条（14）。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述主体（1）的底部设有用于增加弹性作用的弹性垫片（12）。
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