CN113174534B - 一种大厚度tmcp态fo460船舶用钢板及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种大厚度TMCP态FO460船舶用钢板及其制造方法,C:0.05%~0.09%;Si:0.05%~0.14%;Mn:1.40%~1.90%;S:≤0.002%;P:≤0.008%;Als:0.015%~0.045%;N:0.003%~0.015%;Nb:0.01%~0.04%;Cu:0.16%~0.35%;Ni:0.40%~0.80%;Mo:0.15%~0.30%;Ti:0.008%~0.014%;余量为Fe和不可避免的杂质。可满足海洋恶劣、苛刻环境对船用钢板的技术要求。
Description
技术领域
本发明属于钢铁材料制备领域,特别涉及一种大厚度TMCP态FO460船舶用钢板及其制造方法。
背景技术
近年来在船舶工业快速增长的带动下,极低船舶用钢的需求量在逐年迅速上升。但是,我国缺乏极地船舶设计和制造经验,与芬兰、日本、韩国、美国和俄罗斯等极地船舶建造强国相比有很大差距。2016年,广船国际承接了俄罗斯Yamal项目中极地凝析油轮的建造。2017年,我国最大的海工企业中集来福士承建了挪威订购的“维京龙”号北极钻井平台。尽管我国造船企业承接了少量具有低级别冰区符号的船舶订单,但极地原油运输破冰船和极地LNG运输破冰船等高技术极地船舶几乎是空白。
极地船舶建造离不开适应极地恶劣服役环境的低温用钢等关键材料,高强度、高低温韧性及易焊接的高性能钢材是极地船舶安全航行的基本保障。急需开发具有一定的强度、较低的屈强比,良好的低温韧性,抗层状撕裂、良好的可焊性和加工性能等综合性能优异的钢板。
发明内容
为了克服上述缺陷,本发明所要解决的技术问题提出一种大厚度TMCP态FO460船舶用钢板及其制造方法,通过合理的成分设计,新型TMCP多阶段轧制工艺相结合,获得的钢板整个厚度断面具有高的强韧性,制备出具有高强度(屈服强度≥460MPa,抗拉强度≥570MPa)、耐低温(-80℃冲击功≥200J)、Z向性能≥70%,钢板组织为铁素体+贝氏体的双相组织,其中,铁素体组织比例≥55%,最大厚度100mm,零塑性脆转温度(DNTT)≤-70℃,其良好的组织性能均匀性、抗层状撕裂性等特点,可满足海洋恶劣、苛刻环境对船用钢板的技术要求。
为了实现发明目的,本发明采取的技术方案如下:
一种大厚度TMCP态FO460船舶用钢板,其特征在于:该钢板的化学成分质量百分比如下:C:0.05%~0.09%;Si:0.05%~0.14%;Mn:1.40%~1.90%;S:≤0.002%;P:≤0.008%;Als:0.015%~0.045%;N:0.003%~0.015%;Nb:0.01%~0.04%;Cu:0.16%~0.35%;Ni:0.40%~0.80%;Mo:0.15%~0.30%;Ti:0.008%~0.014%;余量为Fe和不可避免的杂质。
钢板厚度为60~100mm。
本发明钢中各合金成分的作用机理如下:
C:是有效提高钢板强度的廉价元素,但随着碳含量的提高,则显著降低钢板的塑性、低温韧性和抗焊接裂纹敏感性,一定含量的碳元素,能够配合冷却控制,保证钢板的强韧性指标,故从经济性和产品性能角度考虑,优选C含量控制在0.05%~0.09%。
Si:是炼钢过程中主要的脱氧成分,在炼钢过程中可以作为脱氧剂和还原剂,有利于钢板强度的提高,当含量超过0.5%时将促进马奥岛的形成,损害焊接性和低温韧性。适量的Si能够提高钢的弹性极限、屈服强度和屈服比,还能提高钢在高温时的抗氧化性,经研究发现对于船用钢板,较低Si含量可提升钢板表面质量,因此,优选Si含量为0.05%~0.14%。
Mn:是保证钢的强度和韧性的必要元素,Mn与S结合形成MnS,避免晶界处形成FeS而导致的热裂纹,同时Mn也是良好的脱氧剂。适量的锰可以改善钢的强度和韧性,但过高则在铸坯中缠身偏析,进而造成轧制后难以消除的组织带状,降低钢板横向性能和抗层状撕裂性。为了提高本发明材料的强韧性,因此优选Mn含量范围为1.40%~1.90%。
P:是对冲击值带来不利影响的元素,可以在板坯中心部位偏析以及在晶界聚集等损害低温韧性,本发明材料控制在不高于0.008%。
S:是对冲击值带来不利影响的元素,可以形成硫化物夹杂,成为裂纹源,本发明材料控制在不高于0.002%。
Als:作为本发明必须添加的脱氧和细化晶粒元素,添加含量在0.01%以上,但超过0.08%时容易产生铸坯热裂纹,同时钢的韧性降低。更优选含量范围为0.015%~0.045%。
Nb:在钢中加入Nb可以有效细化钢的晶粒尺寸,提高强度和韧性。添加量小于0.01%时效果不明显;大于0.05%时,钢的韧性与可焊接性降低,因此Nb优选含量控制在0.01~0.04%。
Mo:扩大γ相区,推迟γ→α相变时先析出铁素体形成、促进针状铁素体形成的主要元素,对控制相变组织起重要作用,能有效提高材料强度;降低相变温度,降低贝氏体转变的临界冷速,有利于在较宽的冷速范围内促进贝氏体转变,使厚钢板具有较好的工艺适应性,能有效改善钢板厚度方向上强韧性能的稳定性。因此本发明Mo含量控制在0.15%~0.30%。
Cu:在钢中加入Cu,可以提高钢的耐蚀性、强度,改善焊接性、成型性与机加工性等。与Ni同时使用,还可以避免热脆性。Cu含量范围为0.16%~0.35%。
Ni:具有固溶强化作用,能促使合金钢形成稳定奥氏体组织,具备使Ar3点最低和碳当量或冷裂纹敏感系数Pcm的增加最小的特性,能提高钢的强度和韧性,并改善Cu在钢中引起的热脆性,因此本发明Ni含量控制在0.40%~0.80%。
N:N与Al、Ti、Nb等元素结合,形成氮化物,是使母材组织微细化的元素。为了发挥这样的效果,需要使N含有0.002%以上,然而过多的固溶N是使HAZ的韧性恶化的原因,合理的控制N元素的含量,能够起到细化晶粒的作用,因此N含量范围在0.003%~0.015%。
Ti:作为提高钢的韧性和焊接部位韧性而添加的成分,以TiN形式存在而发挥作用,但超过0.04%时易形成大颗粒TiN而失去效果,因此添加Ti含量优选范围为0.008%~0.014%。
大厚度TMCP态FO460船舶用钢板的制造方法,其特征在于包括如下步骤:
1)冶炼工艺:精选冶炼原料,原料应以铁水或优质返回钢为主,P、S等元素含量尽可能低,按目标值控制熔炼成分,严格控制残余元素含量,避免碳当量超上限,LF和RH精炼炉各需处理20-40min,中包钢水过热度≤30℃,全程保护浇铸,钢中A、B、C、D类夹杂需满足:A类≤1.0,B类≤1.0,C类≤1.0,D类≤1.0的要求,连铸坯成型过程采用轻压下技术,能够有效解决连铸坯的中心偏析情况;
2)加热工艺:采用低温加热制度进行,加热温度1100~1150℃,均热温度1050~1080℃,均热时间30min-50min;
3)轧制工艺:采用新型三阶段控轧轧制技术,第一阶段开轧温度1000—1040℃,单道次变形率≥15%,第二阶段为精轧阶段,单道次变形率≥12%,第二阶段开轧温度860—900℃,中间坯钢板待温厚度为1.6-2.2倍成品钢板厚度,第三阶段开轧温度720—750℃,单道次变形率≥8%,终轧温度700—730℃之间,结合大变形量轧制工艺细化原始组织、控制及调整相变组织的构成、均匀细化程度和多相粒子析出行为,获得大厚度钢板全厚度截面上的晶粒尺寸均匀化,提高钢种强度与低温韧性的均匀性、抗应变时效性;
4)冷却工艺:钢板平均冷速8℃-15℃/S,开冷温度为680-720℃,终冷温度为400~480℃,冷却过程采用ACC层流全自动控冷模式进行,全程采用钢板头尾遮蔽控制,保证钢板不同位置性能均匀性;
5)堆垛缓冷工艺:对控冷后钢板进行堆垛缓冷处理,缓冷时间≥24h,获得钢板成品。
本发明的有益效果是:
1)化学成分设计合理,较少的合金含量,钢板成本较低,采用低P、S纯净钢冶炼,改善钢质纯净度,保证了大厚度TMCP态FO460船舶用钢板具备优良的低温塑韧性;
2)低温加热工艺,适当设计均热温度计均热温度阶段保温时间,极大程度降低能源消耗,同时细化钢板原始奥氏体组织晶粒尺寸,提后续轧制钢板组织均匀性,提升钢板强韧化提供基础;
3)通过多阶段控制轧制+水冷(TMCP)工艺相结合,实现大厚度TMCP态FO460船舶用钢板的组织强韧化,相变组织均匀细化、形态及晶粒尺寸控制以及更高尺寸精度及表面质量控制;
4)该发明制备出具有高强度(屈服强度≥460MPa抗拉强度≥570MPa)、耐低温(-80℃冲击功≥200J)、Z向性能≥65%、NDTT≤-70℃、钢板最大厚度100mm的TMCP态FO460船舶用钢板,其良好的组织性能均匀性、抗层状撕裂性、优良表面质量等特点满足了海洋恶劣、苛刻环境对船用钢板的技术要求;
5)钢板显微组织主要组成为铁素体+贝氏体组织,其中铁素体晶粒度达到9~11级,其中铁素体含量55%~70%。
说明书附图
图1是本发明钢实施例1钢板原始奥氏体晶粒度照片;
图2是本发明钢实施例1成品钢板金相组织照片。
具体实施方式
下面结合附图对具体实施例进行说明:
从实施例1金相组织中可以看出,经新型TMCP多阶段控轧工艺处理后钢板组织基本为铁素体+贝氏体组织,钢板原始奥氏体及成品钢板组织均具备晶界清晰,晶粒非常细小(其中奥氏体晶粒度8.5级,铁素体晶粒度10.0级),从而实现了大厚度TMCP态FO460船舶用钢板低温冲击韧性及较高的强度水平。
本发明大厚度TMCP态FO460船舶用钢板化学成分见表1,钢坯冶炼工艺参数见表2,钢板轧制方法及冷却工艺见表3,实施例钢拉伸和冲击性能见表4。
表1本发明实施例钢化学成分
表2本发明实施例冶炼工艺
表3本发明实施例钢轧制方法
表4本发明实施例钢拉伸和冲击性能
化学成分设计合理,较少的合金含量,钢板成本较低,采用低P、S纯净钢冶炼,改善钢质纯净度,保证了大厚度TMCP态FO460船舶用钢板具备优良的低温塑韧性;创造性提出新型低温加热工艺,适当设计均热温度计均热温度阶段保温时间,极大程度降低能源消耗,同时细化钢板原始奥氏体组织晶粒尺寸,提后续轧制钢板组织均匀性,提升钢板强韧化提供基础;通过多阶段控制轧制+水冷(TMCP)工艺相结合,实现大厚度TMCP态FO460船舶用钢板的组织强韧化,相变组织均匀细化、形态及晶粒尺寸控制以及更高尺寸精度及表面质量控制;钢板显微组织主要组成为铁素体+贝氏体组织,其中铁素体晶粒度达到9~11级,其中铁素体含量55%~70%。
综上,该发明制备出具有高强度(屈服强度≥460MPa抗拉强度≥570MPa)、耐低温(-80℃冲击功≥200J)、Z向性能≥65%、NDTT≤-70℃、钢板最大厚度100mm的TMCP态FO460船舶用钢板,其良好的组织性能均匀性、抗层状撕裂性、优良表面质量等特点满足了海洋恶劣、苛刻环境对船用钢板的技术要求。
Claims (7)
1.一种大厚度TMCP态FO460船舶用钢板,其特征在于:该钢板的化学成分质量百分比如下:C:0.05%~0.09%;Si:0.05%~0.09%;Mn:1.65%~1.90%;S:≤0.002%;P:≤0.008%;Als:0.015%~0.045%;N:0.005%~0.015%;Nb:0.01%~0.04%;Cu:0.16%~0.35%;Ni:0.51%~0.80%;Mo:0.15%~0.30%;Ti:0.008%~0.014%;余量为Fe和不可避免的杂质;
所述钢板的制造方法包括冶炼、连铸、轧制和冷却,轧制前进行加热,加热温度1100~1150℃,均热温度1050~1080℃,均热时间30~50min;轧制采用三阶段控制轧制技术,第一阶段开轧温度1000~1040℃,单道次变形率≥15%,第二阶段开轧温度860~900℃,中间坯钢板待温厚度为1.6~2.2倍成品钢板厚度,单道次变形率≥12%,第三阶段开轧温度740~750℃,单道次变形率≥8%,终轧温度700~730℃之间;
所述冷却为钢板平均冷速8~15℃/s,开冷温度为680~720℃,终冷温度为400~440℃;
对冷却后的钢板进行堆垛缓冷处理,缓冷时间≥24h。
2.根据权利要求1所述的大厚度TMCP态FO460船舶用钢板,其特征在于:钢板厚度为60~100mm。
3.根据权利要求1所述的大厚度TMCP态FO460船舶用钢板,其特征在于:所述钢板屈服强度≥460MPa,抗拉强度≥570MPa,-80℃冲击功≥200J,Z向性能≥70%。
4.根据权利要求1所述的大厚度TMCP态FO460船舶用钢板,其特征在于:钢板组织为铁素体+贝氏体的双相组织,其中,铁素体组织体积比例≥55%。
5.根据权利要求1所述的大厚度TMCP态FO460船舶用钢板,其特征在于:零塑性脆转温度≤-70℃。
6.根据权利要求1所述的大厚度TMCP态FO460船舶用钢板,其特征在于:所述冶炼过程中钢水在LF和RH精炼炉各需处理20~40min,中包钢水过热度≤30℃,全程保护浇铸,钢中A、B、C、D类夹杂需满足:A类≤1.0,B类≤1.0,C类≤1.0,D类≤1.0。
7.根据权利要求1所述的大厚度TMCP态FO460船舶用钢板,其特征在于:所述连铸过程中采用轻压下技术。
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