CN113136831A - 一种高速轨道交通的轨道结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速轨道交通的轨道结构，包括铺设在地面上的多个轨枕，所述轨枕的顶部安装有多个呈平行排列的钢轨，所述钢轨通过多个螺钉固定，所述轨枕的顶部开设有安装槽，所述安装槽相对的内侧壁均开设有限位槽，所述两个限位槽之间设有安装机构，安装机构的顶部设有两个阻挡机构，两个所述阻挡机构的顶部均设有清洁机构，安装槽的内底部固定安装有液压油缸，液压油缸的伸缩端固定安装有固定板，固定板的顶部设有两个带动机构，两个带动机构均与安装机构的底部相抵。本发明结构设计合理，其能够自动将轨道内的杂物清理出来，操作简单，便于清洁，减小了轨道清理人员的工作量。

Description

一种高速轨道交通的轨道结构

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种高速轨道交通的轨道结构。

背景技术

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等，现代轨道工程为了保障高速铁路运行安全，并且提高路基的强度，减少道渣的清筛维护，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为“无渣轨道”，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。

现有技术中，现有的高速轨道交通的轨道结构在使用时，其轨道内经常会进入许多杂物，当杂物过多时容易影响列车的正常行驶，因此需要经常对轨道内的杂物进行清理，现有的一般通过轨道清理人员手持清洁器具对轨道内的杂物进行清理，其清理效率较低，工作强度较大，为此我们设计了一种高速轨道交通的轨道结构来解决以上问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中现有的高速轨道交通的轨道结构在使用时，其轨道内经常会进入许多杂物，当杂物过多时容易影响列车的正常行驶，因此需要经常对轨道内的杂物进行清理，现有的一般通过轨道清理人员手持清洁器具对轨道内的杂物进行清理，其清理效率较低，工作强度较大的问题，而提出的一种高速轨道交通的轨道结构，其能够自动将轨道内的杂物清理出来，操作简单，便于清洁，减小了轨道清理人员的工作量。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种高速轨道交通的轨道结构，包括铺设在地面上的多个轨枕，所述轨枕的顶部安装有多个呈平行排列的钢轨，所述钢轨通过多个螺钉固定，所述轨枕的顶部开设有安装槽，所述安装槽相对的内侧壁均开设有限位槽，两个所述限位槽之间设有安装机构，所述安装机构的顶部设有两个阻挡机构，两个所述阻挡机构的顶部均设有清洁机构，所述安装槽的内底部固定安装有液压油缸，所述液压油缸的伸缩端固定安装有固定板，所述固定板的顶部设有两个带动机构，两个所述带动机构均与安装机构的底部相抵，两个所述阻挡机构均延伸至相对的带动机构内并与其滑动连接，两个相邻的所述钢轨之间均设有连接机构。

优选地，所述安装机构包括滑动连接在两个限位槽内的连接板，两个所述连接板的顶端共同固定安装有安装板。

优选地，所述阻挡机构包括转动连接在安装板顶部上的挡板，所述挡板的前侧壁固定安装有连接杆。

优选地，所述清洁机构包括固定安装在挡板顶部上的限位框，所述限位框上滑动连接有清洁刷，所述清洁刷的侧壁与限位框的侧壁之间固定连接有第三弹簧，所述限位框内滑动连接有配重球，所述配重球与清洁刷的侧壁固定连接。

优选地，所述带动机构包括固定安装在固定板顶部上的顶板，所述顶板的侧壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有抵板，所述抵板的底部与第一滑槽的内底部之间固定连接有多个第一弹簧，所述抵板的顶部与安装板的底部相抵，所述顶板上开设有滑动槽，所述连接杆延伸至滑动槽内并与其滑动连接。

优选地，所述连接机构就包括开设在钢轨上的连接槽，所述连接槽的内顶部开设有卡接槽，所述钢轨上固定安装有固定块，所述固定块上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的端部转动连接有安装块，所述安装块延伸至相对的连接槽内并与其内壁相抵，所述安装块的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有卡接块，所述卡接块延伸至卡接槽内并与其内顶部相抵，所述卡接块的底部与第二滑槽的内底部之间固定连接有第二弹簧，所述安装块的顶部设有拉动机构，所述拉动机构延伸至第二滑槽内并与卡接块的底部固定连接。

优选地，所述拉动机构包括滑动连接在安装块顶部上的拉环，所述拉环上固定连接有拉绳，所述拉绳延伸至第二滑槽内并与卡接块的底部固定连接。

优选地。所述螺纹杆的端部固定安装有便于拧动的螺帽。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

1、通过带动机构、安装机构和阻挡机构的设置，当需要对挡板上的杂物进行清理时，启动液压油缸，液压油缸通过固定板带动顶板向上移动，顶板上的抵板推动安装板上的挡板向上移动，此时，连接板跟随安装板移动，当连接板滑动至限位槽的内顶部时，连接板与安装板停止移动，挡板的顶部滑动至钢轨的顶端上方，固定板继续带动顶板向上移动，安装板挤压抵板向下移动，第一弹簧产生形变，顶板继续向上移动时，带动挡板转动，挡板逐渐倾斜，挡板倾斜时，挡板上的杂物在重力的作用下滑落，且在挡板倾斜时，配重球在重力的作用下带动清洁刷滑动将粘附在挡板上的杂物刮落下来，操作简单，便于清洁，减小了轨道清理人员的工作量。

2、通过连接机构的设置，在实现两个钢轨之间的连接时，使两个钢轨的侧壁相抵，安装块滑入连接槽内，卡接块在第二弹簧弹力的作用下滑入卡接槽内并与其内顶部相抵紧，再转动螺纹杆，螺纹杆带动安装块移动，安装块带动卡接块在卡接槽内滑动，使卡接块的侧壁与卡接槽的内侧壁相抵紧，使得两个钢轨侧壁紧紧地连接在一起，减小两个钢轨之间连接的缝隙，减小列车滚轮与钢轨之间的摩擦，减小滚轮的磨损。

综上所述，本发明结构设计合理，其能够自动将轨道内的杂物清理出来，操作简单，便于清洁，减小了轨道清理人员的工作量。

附图说明

图1为本发明提出的一种高速轨道交通的轨道结构的结构示意图；

图2为本发明提出的一种高速轨道交通的轨道结构的侧视图；

图3为图1中的A处结构放大图；

图4为图2中的B处结构放大图。

图中：1轨枕、2钢轨、3螺钉、4安装槽、5液压油缸、6限位槽、7固定板、8连接板、9安装板、10挡板、11顶板、12第一滑槽、13抵板、14第一弹簧、15滑动槽、16连接杆、17卡接槽、18连接槽、19固定块、20安装块、21第二滑槽、22卡接块、23第二弹簧、24螺纹杆、25拉环、26拉绳、27限位框、28第三弹簧、29清洁刷、30配重球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种高速轨道交通的轨道结构，包括铺设在地面上的多个轨枕1，轨枕1的顶部安装有多个呈平行排列的钢轨2，钢轨2通过多个螺钉3固定，轨枕1的顶部开设有安装槽4，安装槽4相对的内侧壁均开设有限位槽6，两个限位槽6之间设有安装机构，安装机构包括滑动连接在两个限位槽6内的连接板8，两个连接板8的顶端共同固定安装有安装板9；

安装机构的顶部设有两个阻挡机构，阻挡机构包括转动连接在安装板9顶部上的挡板10，挡板10的顶部采用打磨盘对其进行打磨，使其顶部较为光滑，在清理挡板10上的杂物时，由于挡板10顶部十分光滑，位于挡板10上的杂物在挡板10倾斜时，更容易从挡板10上滑落下来，便于对挡板10上的杂物进行清理，挡板10的前侧壁固定安装有连接杆16；

两个所述阻挡机构的顶部均设有清洁机构，清洁机构包括固定安装在挡板顶部上的限位框，所述限位框上滑动连接有清洁刷，所述清洁刷的侧壁与限位框的侧壁之间固定连接有第三弹簧，所述限位框内滑动连接有配重球，所述配重球与清洁刷的侧壁固定连接。

安装槽4的内底部固定安装有液压油缸5，液压油缸5的伸缩端固定安装有固定板7，固定板7的顶部设有两个带动机构，两个带动机构均与安装机构的底部相抵，带动机构包括固定安装在固定板7顶部上的顶板11，顶板11的侧壁开设有第一滑槽12，第一滑槽12内滑动连接有抵板13，抵板13的底部与第一滑槽12的内底部之间固定连接有多个第一弹簧14，抵板13的顶部与安装板9的底部相抵，顶板11上开设有滑动槽15，连接杆16延伸至滑动槽15内并与其滑动连接，通过带动机构、安装机构和阻挡机构的设置，当需要对挡板10上的杂物进行清理时，启动液压油缸5，液压油缸5通过固定板7带动顶板11向上移动，顶板11上的抵板13推动安装板9上的挡板10向上移动，此时，连接板8跟随安装板9移动，当连接板8滑动至限位槽6的内顶部时，连接板8与安装板9停止移动，挡板10的顶部滑动至钢轨2的顶端上方，固定板7继续带动顶板11向上移动，安装板9挤压抵板13向下移动，第一弹簧14产生形变，顶板11继续向上移动时，带动挡板10转动，挡板10逐渐倾斜，挡板10倾斜时，挡板10的顶部采用打磨盘对其进行打磨，使其顶部较为光滑，在清理挡板10上的杂物时，由于挡板10顶部十分光滑，位于挡板10上的杂物在挡板10倾斜时，更容易从挡板10上滑落下来，便于对挡板10上的杂物进行清理，挡板10上的杂物在重力的作用下滑落，且在挡板10倾斜时，配重球在重力的作用下带动清洁刷29滑动将粘附在挡板10上的杂物刮落下来，操作简单，便于清洁，减小了轨道清理人员的工作量；

两个阻挡机构均延伸至相对的带动机构内并与其滑动连接，两个相邻的钢轨2之间均设有连接机构，连接机构就包括开设在钢轨2上的连接槽18，连接槽18的内顶部开设有卡接槽17，钢轨2上固定安装有固定块19，固定块19上螺纹连接有螺纹杆24，所述螺纹杆24的端部固定安装有便于拧动的螺帽，螺纹杆24的端部转动连接有安装块20，安装块20延伸至相对的连接槽18内并与其内壁相抵，安装块20的顶部开设有第二滑槽21，第二滑槽21内滑动连接有卡接块22，卡接块22延伸至卡接槽17内并与其内顶部相抵，卡接块22的底部与第二滑槽21的内底部之间固定连接有第二弹簧23，安装块20的顶部设有拉动机构，拉动机构延伸至第二滑槽21内并与卡接块22的底部固定连接，拉动机构包括滑动连接在安装块20顶部上的拉环25，拉环25上固定连接有拉绳26，拉绳26延伸至第二滑槽21内并与卡接块22的底部固定连接，通过连接机构的设置，在实现两个钢轨2之间的连接时，使两个钢轨2的侧壁相抵，安装块20滑入连接槽18内，卡接块22在第二弹簧23弹力的作用下滑入卡接槽17内并与其内顶部相抵紧，再转动螺纹杆24，螺纹杆24带动安装块20移动，安装块20带动卡接块22在卡接槽17内滑动，使卡接块22的侧壁与卡接槽17的内侧壁相抵紧，使得两个钢轨2侧壁紧紧地连接在一起，减小两个钢轨2之间连接的缝隙，减小列车滚轮与钢轨2之间的摩擦，减小滚轮的磨损，且在拆卸钢轨2时，反向转动螺纹杆24，使卡接块22脱离与卡接槽17的抵紧，再拉动拉环25，拉环25通过拉绳26带动卡接块22滑入第二滑槽21内，再继续反向转动螺纹杆24，使螺纹杆24带动安装块20从连接槽18内滑出，再将固定钢轨2的螺钉3逐个拆下即可，拆卸方便，便于对钢轨2进行更换。

本发明可通过以下操作方式阐述其功能原理：

在将钢轨2安装在轨枕1上时，首先，使两个钢轨2的侧壁相抵，安装块20滑入连接槽18内，卡接块22在第二弹簧23弹力的作用下滑入卡接槽17内并与其内顶部相抵紧，再转动螺纹杆24，螺纹杆24带动安装块20移动，安装块20带动卡接块22在卡接槽17内滑动，使卡接块22的侧壁与卡接槽17的内侧壁相抵紧，使得两个钢轨2侧壁紧紧地连接在一起，再通过多个螺钉3将钢轨2固定在轨枕1上即可；

当挡板10上的杂物较多需要对其进行清理时，启动液压油缸5，液压油缸5通过固定板7带动顶板11向上移动，顶板11上的抵板13推动安装板9上的挡板10向上移动，此时，连接板8跟随安装板9移动，当连接板8滑动至限位槽6的内顶部时，连接板8与安装板9停止移动，挡板10的顶部滑动至钢轨2的顶端上方，固定板7继续带动顶板11向上移动，安装板9挤压抵板13向下移动，第一弹簧14产生形变，顶板11继续向上移动时，带动挡板10转动，挡板10逐渐倾斜，挡板10倾斜时，挡板10上的杂物在重力的作用下滑落，且在挡板10倾斜时，配重球在重力的作用下带动清洁刷29滑动将粘附在挡板10上的杂物刮落下来；

当需要将钢轨2拆卸下来进行更换时，首先，操作者反向转动螺纹杆24，使卡接块22脱离与卡接槽17的抵紧，再拉动拉环25，拉环25通过拉绳26带动卡接块22滑入第二滑槽21内，再继续反向转动螺纹杆24，使螺纹杆24带动安装块20从连接槽18内滑出，再将固定钢轨2的螺钉3逐个拆下即可。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速轨道交通的轨道结构，包括铺设在地面上的多个轨枕（1），其特征在于，所述轨枕（1）的顶部安装有多个呈平行排列的钢轨（2），所述钢轨（2）通过多个螺钉（3）固定，所述轨枕（1）的顶部开设有安装槽（4），所述安装槽（4）相对的内侧壁均开设有限位槽（6），两个所述限位槽（6）之间设有安装机构，所述安装机构的顶部设有两个阻挡机构，两个所述阻挡机构的顶部均设有清洁机构，所述安装槽（4）的内底部固定安装有液压油缸（5），所述液压油缸（5）的伸缩端固定安装有固定板（7），所述固定板（7）的顶部设有两个带动机构，两个所述带动机构均与安装机构的底部相抵，两个所述阻挡机构均延伸至相对的带动机构内并与其滑动连接，两个相邻的所述钢轨（2）之间均设有连接机构，所述安装机构包括滑动连接在两个限位槽（6）内的连接板（8），两个所述连接板（8）的顶端共同固定安装有安装板（9），所述阻挡机构包括转动连接在安装板（9）顶部上的挡板（10），所述挡板（10）的前侧壁固定安装有连接杆（16）。

2.根据权利要求1所述的一种高速轨道交通的轨道结构，其特征在于，所述清洁机构包括固定安装在挡板（10）顶部上的限位框（27），所述限位框（27）上滑动连接有清洁刷（29），所述清洁刷（29）的侧壁与限位框（27）的侧壁之间固定连接有第三弹簧（28），所述限位框（27）内滑动连接有配重球（30），所述配重球（30）与清洁刷（29）的侧壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高速轨道交通的轨道结构，其特征在于，所述带动机构包括固定安装在固定板（7）顶部上的顶板（11），所述顶板（11）的侧壁开设有第一滑槽（12），所述第一滑槽（12）内滑动连接有抵板（13），所述抵板（13）的底部与第一滑槽（12）的内底部之间固定连接有多个第一弹簧（14），所述抵板（13）的顶部与安装板（9）的底部相抵，所述顶板（11）上开设有滑动槽（15），所述连接杆（16）延伸至滑动槽（15）内并与其滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速轨道交通的轨道结构，其特征在于，所述连接机构就包括开设在钢轨（2）上的连接槽（18），所述连接槽（18）的内顶部开设有卡接槽（17），所述钢轨（2）上固定安装有固定块（19），所述固定块（19）上螺纹连接有螺纹杆（24），所述螺纹杆（24）的端部转动连接有安装块（20），所述安装块（20）延伸至相对的连接槽（18）内并与其内壁相抵，所述安装块（20）的顶部开设有第二滑槽（21），所述第二滑槽（21）内滑动连接有卡接块（22），所述卡接块（22）延伸至卡接槽（17）内并与其内顶部相抵，所述卡接块（22）的底部与第二滑槽（21）的内底部之间固定连接有第二弹簧（23），所述安装块（20）的顶部设有拉动机构，所述拉动机构延伸至第二滑槽（21）内并与卡接块（22）的底部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种高速轨道交通的轨道结构，其特征在于，所述拉动机构包括滑动连接在安装块（20）顶部上的拉环（25），所述拉环（25）上固定连接有拉绳（26），所述拉绳（26）延伸至第二滑槽（21）内并与卡接块（22）的底部固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种高速轨道交通的轨道结构，其特征在于，所述螺纹杆（24）的端部固定安装有便于拧动的螺帽。

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