CN113131073B - 电池包和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池包和具有其的车辆，电池包包括壳体和电池，壳体内限定出安装腔，安装腔的腔壁上设有限位结构，电池具有电极端子，且电池通过电极端子限位配合于限位结构以安装于所述安装腔内。根据本发明的电池包，结构简单，组装方便，有利于提高电池包内部空间的利用率。

Description

电池包和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池包和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中指出，车辆例如电动车的电池包主要包括外壳和安装在外壳内的电池模组，电池模组由多个单体电池组装而成。

具体地，外壳内设有固定梁，电池模组通过螺钉等结构固定于固定梁，电池模组的多个单体电池依次排列以形成电池组，在电池组外部设有端板和侧板，端板和侧板共同限定出容纳电池组的空间，且端板和侧板通过螺钉等方式连接，以实现对电池组的固定。

然而，这种电池包存在以下问题：1、由于电池模组通过螺钉等结构固定于固定梁，造成外壳内部空间的浪费，电池模组的能量密度较低，且电池包的部件较多，重量较大；2、由于端板和侧板也均设在外壳内，进一步降低了外壳内部空间的利用率，不利于电池模组的能量密度的；3、电池包的部件较多、结构复杂、成本较高；4、电池包组装繁琐，在组装过程中，易产生不良品，且由于组装次数较多，电池包易松动、安装不牢靠，导致电池包稳定性欠佳、可靠性降低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种电池包，所述电池包结构简单，组装方便，有利于提升电池包内部空间的利用率。

本发明还提出一种具有上述电池包的车辆。

根据本发明第一方面的电池包，包括：壳体，所述壳体内限定出安装腔，所述安装腔的腔壁上设有限位结构；电池，所述电池具有电极端子，且所述电池通过所述电极端子限位配合于所述限位结构以安装于所述安装腔内。

根据本发明的电池包，通过在安装腔的腔壁上设置限位结构，并使限位结构与电池上的电极端子限位配合，方便了电池的安装，提升了电池包的安装灵活性，同时便于提升安装腔的空间利用率，简化电池包的组装。

在一些实施例中，所述安装腔的腔壁上设有动力连接端，所述动力连接端上具有所述限位结构，所述电极端子与所述动力连接端电连接。

在一些实施例中，所述限位结构限定出限位槽，所述电极端子夹持固定于所述限位槽内。

在一些实施例中，所述限位槽的一侧具有开口，所述电极端子通过所述开口卡入所述限位槽，且所述开口的边沿将所述电极端子的至少部分止抵于所述限位槽内。

在一些实施例中，所述动力连接端上还具有引导结构，所述引导结构设在所述限位槽外且限定出引导槽，所述引导槽通过所述开口与所述限位槽连通，所述引导槽的横截面尺寸朝向靠近所述开口的方向渐缩，以用于将所述电极端子引导至所述限位槽。

在一些实施例中，所述引导结构包括相对设置的第一引导壁和第二引导壁，所述第一引导壁和所述第二引导壁分别连接在所述开口的两端，所述第一引导壁和所述第二引导壁沿远离所述开口的方向且朝向彼此远离的方向延伸，所述引导槽限定在所述第一引导壁和所述第二引导壁之间。

在一些实施例中，所述安装腔包括相对设置的第一腔壁和第二腔壁，所述第一腔壁和所述第二腔壁上均设有所述限位结构，所述第一腔壁上的所述限位结构的尺寸与所述第二腔壁上的所述限位结构的尺寸不同。

在一些实施例中，所述壳体的外侧形成有延伸部，所述延伸部具有与所述安装腔连通的通孔，所述电池还具有采样输出端，所述采样输出端穿设于所述通孔以与安装于所述延伸部的信息连接端电连接。

在一些实施例中，所述延伸部内设有导向滑套，所述导向滑套套设于所述采样输出端外，所述导向滑套可沿所述通孔滑动，以调节所述导向滑套伸出所述延伸部的长度。

在一些实施例中，所述导向滑套包括：导向部，所述导向部套设于所述采样输出端外，且与所述延伸部滑动配合；和限位部，所述限位部设于所述导向部内，所述限位部上形成有限位孔，所述采样输出端穿设于所述限位孔。

在一些实施例中，所述导向部的外壁面与所述通孔的壁面配合，所述导向部的外壁面与所述通孔的壁面中的至少一个形成为锥面，所述锥面的横截面尺寸在靠近所述电池的方向上逐渐减小。

在一些实施例中，所述信息连接端与所述延伸部插接配合，所述信息连接端包括伸入所述延伸部内的连接部，所述采样输出端电连接于所述连接部，所述导向滑套的轴向两端分别与所述连接部和所述电池止抵。

在一些实施例中，所述电池包括：外壳，所述外壳内设有多条采样线，多条所述采样线均与所述采样输出端电连接；多个极芯组，多个所述极芯组均设于所述外壳内，所述极芯组均包括至少一个极芯，多个所述极芯组串联连接，且多个所述极芯组分别与多条所述采样线对应电连接。

在一些实施例中，所述外壳内还设有多个绝缘膜袋，多个绝缘膜袋一一对应包裹多个所述极芯组。

在一些实施例中，所述壳体包括：壳身，所述壳身内限定出所述安装腔，所述壳身具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁上均设有所述限位结构；壳盖，所述壳盖设在所述壳身的端部以封闭所述安装腔，其中，所述电极端子包括正极端子和负极端子，所述正极端子与所述第一侧壁上的所述限位结构限位配合，所述负极端子与所述第二侧壁上的所述限位结构限位配合。

在一些实施例中，所述壳盖的内壁上形成有压紧部，所述压紧部止抵于所述电池。

根据本发明第二方面的车辆，包括根据本发明上述第一方面的电池包。

根据本发明的车辆，通过设置上述第一方面的电池包，便于简化车辆的结构，提升车辆的组装效率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的电池包的***图；

图2是图1中圈示的A部的放大图；

图3是图1中所示的电池包的示意图；

图4是图3中的电池包沿B-B向的剖视图；

图5是图3中的电池包沿C-C向的剖视图；

图6是图5中所示的电池包的另一个剖视图，图中未示出电极端子；

图7是图3中所示的电池包的另一个示意图；

图8是图7中的电池包沿D-D向的剖视图；

图9是图8中圈示的E部的放大图；

图10是图7中所示的电池包的组装过程示意图；

图11是图10中所示的电池包的剖视图；

图12是图11中圈示的F部的放大图；

图13是根据本发明一个实施例的电池的示意图；

图14是根据本发明一个实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆200、

电池包100、车辆本体101、

壳体1、安装腔10、敞口10a、腔壁10b、

第一腔壁101、第二腔壁102、

壳身11、安装槽110、

第一侧壁111、第二侧壁112、

壳盖12、通孔12a、延伸部12b、内壁面12c、

第一端12d、第二端12e、锥面12f、

压紧部121、第一凸筋1211、第二凸筋1212、

密封件13、紧固件14、

电池2、

电极端子21、正极端子211、负极端子212、

采样输出端22、采样端子221、

外壳23、

极芯组24、极芯241、

采样线25、

动力连接端3、

限位结构31、限位槽31a、开口31b、边沿31c、引导结构32、引导槽32a、

第一引导壁321、第二引导壁322、

信息连接端4、插接槽40、

套设部41、连接部42、

导向滑套5、

导向部51、外壁面51a、

限位部52、限位孔520。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参照附图描述根据本发明第一方面实施例的电池包100。

如图1和图6所示，电池包100包括壳体1，壳体1内限定出安装腔10，安装腔10的腔壁10b上设有限位结构31。

如图1和图5所示，电池包100还包括电池2，电池2具有电极端子21，电池2通过电极端子21限位配合于限位结构31以安装于安装腔10内，则限位结构31可以限制电极端子21的位置，方便了电极端子21的限位、固定，便于使得电池2在自身重力作用和限位结构31的限位作用下、稳定安装于安装腔10，从而方便了电池2的限位、固定，便于通过一次操作完成电池2的安装，简化了电池2的安装，从而简化了电池包100的组装，且电池包100在使用过程中，具有良好的安装灵活性，以更好地使用不同应用场景，避免电池2安装不稳定导致电池包100安装方式受限。此外，相对于相关技术中，电池通过螺栓等连接件实现固定，本申请中可以节省螺栓等连接件，避免了该连接件的设置导致安装腔10空间的浪费、电池包重量较大、组装繁琐等问题，从而简化了电池包100的结构，便于提升安装腔10的空间利用率，便于提升电池2的能量密度，简化电池2的安装，提升电池包100的组装效率。

需要说明的是，在本申请的描述中，“限位配合”可以理解为第一特征与第二特征之间产生相互作用力，即第一特征对第二特征直接产生作用力以限制第二特征从而实现限位作用，例如第一特征与第二特征之间可以磁吸配合、卡接、或螺纹连接等。

可以理解的是，由于限位结构31设在安装腔10的腔壁10b上，使得限位结构31的位置设置具有良好的灵活性，以便于适应不同的电池2。

根据本发明实施例的电池包100，通过在安装腔10的腔壁10b上设置限位结构31，以与电池2的电极端子21限位配合，从而方便了电池2在安装腔10的限位、固定，提升了电池包100的安装灵活性，同时便于提升安装腔10的空间利用率，有利于提升电池2的能量密度，且简化了电池包100的结构，使得电池包100组装方便。

在一些实施例中，如图1、图4、图8和图11所示，安装腔10的腔壁10b上设有动力连接端3，动力连接端3上具有限位结构31，电极端子21与动力连接端3电连接，例如电极端子21与限位结构31限位配合，可以使得电极端子21与动力连接端3电连接。由此，可以通过电极端子21限位配合于限位结构31，来实现电池2的快速安装，同时实现了电池2的电力输出。也即，通过一次操作完成了电池2安装的同时实现了电池2的电力输出，与现有技术相比，这种结构设计可以简化操作工序，从而有利于减小成本。可以理解的是，电极端子21与动力连接端3电连接时，电极端子21用于输出电池2的电力，则动力连接端3可以将电池2的电力引出，实现了电能的传输，以供外电路正常运行。

在一些实施例中，如图4和图8所示，动力连接端3内嵌于壳体1，则动力连接端3的一部分嵌入壳体1内、另一部分伸入安装腔10内，例如限位结构31可以位于安装腔10内，以便于保证动力连接端3的安装可靠性。

当然，动力连接端3的设置方式不限于此。

在一些实施例中，如图5和图6所示，限位结构31限定出限位槽31a，电极端子21夹持固定于限位槽31a内，则电极端子21的至少部分可以夹持固定于限位槽31a内，限位槽31a的槽壁可以对电极端子21的至少部分施加一定的夹持力，避免电极端子21脱离限位槽31a。由此，限位结构31与电极端子21配合简单，便于简化电池包100的结构。可选地，电极端子21可以与限位槽31a过盈配合。

在一些实施例中，如图5和图6所示，限位槽31a的一侧具有开口31b，电极端子21通过开口31b卡入限位槽31a，且开口31b的边沿31c将电极端子21的至少部分止抵于限位槽31a内，即电极端子21的至少部分通过开口31b限位配合于限位槽31a内，且开口31b的边沿31c与电极端子21止抵，以防止电极端子21的至少部分从开口31b脱出限位槽31a，则开口31b的宽度可以小于电极端子21配合在限位槽31a内的部分的最大宽度。由此，提升了限位结构31对电极端子21的限位可靠性，便于实现电池2的可靠限位。

可以理解的是，电极端子21自开口31b配合于限位槽31a，限位槽31a的槽壁具有一定的刚度和变形能力，使得在电极端子21装配至限位槽31a的过程中，开口31b可以发生一定变形例如开口31b的宽度逐渐增大，以使电极端子21顺利通过开口31b而配合于限位槽31a，且在电极端子21的上述至少部分的宽度最大位置通过开口31b后，开口31b具有良好的变形恢复能力例如开口31b的宽度逐渐减小，以在电极端子21卡入限位槽31a后，开口31b的边沿31c与电极端子21止抵，由于边沿31c具有一定的刚度，可以防止电极端子21通过开口31b脱离限位槽31a。

例如，在图5和图6的示例中，限位槽31a的背向对应腔壁10b的一侧敞开设置，以容纳电极端子21，开口31b形成在限位槽31a的上侧，电极端子21自上向下通过开口31b配合于限位槽31a，直至开口31b的边沿31c止抵在电极端子21的上方，由于开口31b的宽度小于电极端子21配合在限位槽31a内的部分的最大宽度，则开口31b的边沿31c可以防止电极端子21从开口31b向上脱出。

可以理解的是，限位槽31a上的开口31b可以为一个或多个；当开口31b为多个时，每个开口31b的边沿31c可以均止抵电极端子21从开口31b脱出限位槽31a。

可选地，在图5和图6的示例中，电极端子21的横截面形状为圆形，限位槽31a的槽壁的横截面形状为优弧形，使得电极端子21的横截面形状与限位槽31a的横截面形状相适配，便于保证限位槽31a对电极端子21的限位可靠性。当然，本发明不限于此；在本发明的其他示例中，限位槽31a还可以形成为燕尾槽等。

换言之，限位槽31a的槽壁的横截面形状可以与电极端子21的横截面形状相同，例如，限位槽31a的槽壁的横截面形状为优弧形，电极端子21的横截面形状为圆形；或者，限位槽31a的槽壁的横截面形状还可以不与电极端子21的横截面形状相同，例如，限位槽31a的槽壁的横截面形状为燕尾形，电极端子21的横截面形状为圆形或方形。

在一些实施例中，如图5和图6所示，动力连接端3上还具有引导结构32，引导结构32设在限位槽31a外，引导结构32和开口31b可以设在限位槽31a的同侧，引导结构32限定出引导槽32a，引导槽32a通过开口31b与限位槽31a连通，引导槽32a的横截面尺寸朝向靠近开口31b的方向渐缩，即引导槽32a的横截面尺寸朝向远离开口31b的方向渐扩，以用于将电极端子21引导至限位槽31a，便于电极端子21快速对准开口31b，并自开口31b配合于限位槽31a，有利于进一步提升电池2的装配效率。

在一些实施例中，如图5和图6所示，引导结构32包括相对设置的第一引导壁321和第二引导壁322，第一引导壁321和第二引导壁322分别连接在开口31b的两端，有利于提升动力连接端3整体结构强度；第一引导壁321和第二引导壁322沿远离开口31b的方向且朝向彼此远离的方向延伸，引导槽32a限定在第一引导壁321和第二引导壁322之间。

例如，在图5和图6的示例中，开口31b形成在限位槽31a的上侧，第一引导壁321自开口31b的一端向上延伸，第二引导壁322自开口31b的另一端向上延伸，且第一引导壁321和第二引导壁322自下向上、朝向彼此远离的方向延伸，使得引导槽32a的顶部和底部均敞开设置，且引导槽32a的底部通过开口31b与限位槽31a连通。由此，电池2在安装过程中，可以自上向下使得电极端子21经引导槽32a引导至开口31b、并通过开口31b配合至限位槽31a，方便了电池2的快速安装。

在本发明的另一些实施例中，第一引导壁321和第二引导壁322中的至少一个可以与开口31b间隔设置；例如第一引导壁321和第二引导壁322可以均间隔设于开口31b的上方。

当然，本发明不限于此；在本发明的其他实施例中，引导槽32a的槽壁还可以形成为锥面结构，同样可以将电极端子21引导至限位槽31a。

在一些实施例中，如图4、图8和图11所示，安装腔10包括相对设置的第一腔壁101和第二腔壁102，第一腔壁101和第二腔壁102上均设有限位结构31，则电池2的相对两侧(例如，图1中的左右两侧)均具有电极端子21，从而腔壁10b上的限位结构31可以对电池2的相对两侧实现限位，便于使得电池2在自身重力作用和限位结构31的限位作用下、稳定安装于安装腔10，提升了电池2的安装稳定性，进而提升了电池包100的安装灵活性，以更好地适用不同应用场景，避免电池2安装不稳定导致电池包100安装方式受限。

在一些实施例中，第一腔壁101上的限位结构31的尺寸与第二腔壁102上的限位结构31的尺寸不同，从而可起到标识作用，使得用户更加直观地区分第一腔壁101和第二腔壁102上的限位结构31，进而便于用户快速确认电池2的安装方位，将电池2相对两侧的电极端子21分别快速对应于第一腔壁101和第二腔壁102上的限位结构31，有利于提升电池2与壳体1的装配效率，同时避免了用户易错误安装。

可以理解的是，电池2相对两侧的电极端子21的尺寸可以相同、也可以不同，只需保证电极端子21与对应限位结构31限位配合，以实现电池2的安装即可。

需要说明的是，在本发明的上述描述中，“限位结构31的尺寸”可以指限位结构31的单个尺寸或多个尺寸，换言之，“限位结构31的尺寸”可以指限位结构31的整体尺寸或局部尺寸。由此，第一腔壁101上的限位结构31的尺寸与第二腔壁102上的限位结构31的尺寸不同，可以包括以下情况：1、第一腔壁101上的限位结构31的具体结构与第二腔壁102上的限位结构31的具体结构不同；2、第一腔壁101上的限位结构31与第二腔壁102上的限位结构31结构相同、且结构尺寸不同，即第一腔壁101上的限位结构31与第二腔壁102上的限位结构31的大小不同。

可选地，当限位结构31限定出限位槽31a时，第一腔壁101上的限位结构31限定出的限位槽31a的尺寸与第二腔壁102上的限位结构31限定出的限位槽31a的尺寸不同，以起到标识作用，此时可以包括以下情况：1、第一腔壁101上的限位结构31限定出的限位槽31a的具体结构与第二腔壁102上的限位结构31限定出的限位槽31a的具体结构不同；2、第一腔壁101上的限位结构31限定出的限位槽31a与第二腔壁102上的限位结构31限定出的限位槽31a结构相同、且结构尺寸不同。

当然，本发明不限于此；在本发明的其他实施例中，当第一腔壁101和第二腔壁102上均设有引导结构32时，第一腔壁101上的引导结构32的尺寸与第二腔壁102上的引导结构32的尺寸不同，同样可以起到标识作用，此时可以包括以下情况：1、第一腔壁101上的引导结构32的具体结构与第二腔壁102上的引导结构32的具体结构不同；2、第一腔壁101上的引导结构32与第二腔壁102上的引导结果32结构相同、且结构尺寸不同。

可以理解的是，第一腔壁101上的限位结构31限定出的限位槽31a的结构、尺寸还可以与第二腔壁102上的限位结构31限定出的限位槽31a的结构、尺寸完全相同，以便于简化动力连接端3的设计。

在一些实施例中，如图9所示，壳体1的外侧形成有延伸部12b，延伸部12b具有与安装腔10连通的通孔12a，电池2还具有采样输出端22，电池2的相关数据信息(例如电压信息、温度信息等中的至少一个)通过采样输出端22传送至其他部件。例如当电池包100应用于车辆200中时，采样输出端22可以与车辆200的电池管理***(图未示出)相连，电池2的相关数据信息通过采样输出端22传送至电池管理***，以便于电池管理***对电池2进行监控，比如电池管理***可以监控电池2的充放电是否正常，保证电池2正常可靠运行。

其中，采样输出端22穿设于通孔12a以与安装于延伸部12b的信息连接端4电连接，则信息连接端4可以接收采样输出端22的信号，并适于将该信号传送至其他部件。由此，通过设置延伸部12b，延伸部12b可以起到保护采样输出端22的作用，避免电池包100在安装、使用等过程中，采样输出端22受到刮蹭、碰撞等，导致采样输出端22以损坏，同时方便了信息连接端4的安装，便于实现采样输出端22与信息连接端4之间的电连接，以便于将电池2的相关数据信息传送至其他部件。

可以理解的是，延伸部12b在壳体1上的位置可以根据采样输出端22的位置设置，有利于减少电池2的走线布置。

例如，延伸部12b的轴向两端分别为第一端12d和第二端12e，第一端12d靠近安装腔10的中心设置，采样输出端22自第一端12d穿入延伸部12b内，且采样输出端22并未自第二端12e伸出延伸部12b外，则延伸部12b可以有效避免采样输出端22受到刮蹭、碰撞等。

可选地，如图9和图12所示，信息连接端4设于壳体1外，且信息连接端4与延伸部12b插接配合，有利于提升电池包100的组装效率，同时便于保证信息连接端4的装配可靠性。

例如，在图9和图12的示例中，信息连接端4上形成有插接槽40，插接槽40形成为环形，延伸部12b插配于插接槽40。具体而言，信息连接端4可以包括套设部41和连接部42，套设部41可以形成为筒形，连接部42设在套设部41内，且连接部42与套设部41之间限定出插接槽40，延伸部12b插配于插接槽40，则套设部41套设于延伸部12b外，连接部42伸入延伸部12b内。

在一些实施例中，如图9和图12所示，通孔12a内设有导向滑套5，导向滑套5套设于采样输出端22外，导向滑套5可沿通孔12a滑动，以调节导向滑套5伸出延伸部12b的长度，例如，导向滑套5可沿通孔12a的轴向相对延伸部12b滑动，以使得导向滑套5的一部分伸出延伸部12b靠近电池2的一端，且伸出长度可以通过移动导向滑套5调节。由此，通过移动导向滑套5，以调节导向滑套5朝向靠近安装腔10的方向伸出延伸部12b的长度，便于使得导向滑套5的一部分伸出延伸部12b的靠近电池2的一端，有利于使得导向滑套5伸出延伸部12b的部分快速对准采样输出端22，从而提升电池包100的组装效率；当采样输出端22与导向滑套5对准后，将延伸部12b朝向靠近电池2的方向移动，以使采样输出端22穿入延伸部12b内，此时导向滑套5也可以在电池2施加的反作用力相对延伸部12b移动以缩短导向滑套5伸出延伸部12b的靠近电池2的一端的长度。

可以理解的是，电池包100在组装过程中，可以先将导向滑套5装配于延伸部12b，并使得导向滑套5的一部分伸出延伸部12b的靠近电池2的一端以快速对准采样输出端22，从而便于进行后续组装。

可选地，如图12所示，导向滑套5的一部分伸出延伸部12b的靠近电池2的一端时，导向滑套5的另一部分可以配合在延伸部12b内，便于使得延伸部12b对导向滑套5起到一定的限位作用，避免导向滑套5脱离延伸部12b导致组装繁琐。

具体地，在图9和图12的示例中，导向滑套5包括导向部51，导向部51套设于采样输出端22外，且导向部51与延伸部12b滑动配合，以便于调节导向滑套5朝向靠近安装腔10的方向伸出延伸部12b的长度。

如图9和图12所示，导向滑套5还包括限位部52，限位部52设于导向部51内，限位部52上形成有限位孔520，采样输出端22穿设于限位孔520，从而在一定程度上，限位孔520可以限制采样输出端22的运动，起到保护采样输出端22的作用。

例如，在将导向滑套5和延伸部12b对准采样输出端22的过程中，可以先将导向滑套5朝向靠近采样输出端22的方向相对延伸部12b移动(如图12所示)，在保证导向滑套5不与延伸部12b脱离的前提下，使得导向滑套5相对延伸部12b较为靠近采样输出端22设置，此时导向部51的一部分可以配合在延伸部12b内、另一部分伸出延伸部12b，且导向部51的位于延伸部12b内的部分的轴向长度可以小于导向部51的位于延伸部12b外的部分的轴向长度，限位部52位于延伸部12b外，便于导向滑套5与采样输出端22的快速对准，提升组装效率；在导向滑套5对准采样输出端22后，朝向靠近采样输出端22的方向移动延伸部12b，以缩短导向滑套5位于延伸部12b外的部分的轴向长度，直至导向滑套5和延伸部12b与采样输出端22完成组装(如图9所示)，此时导向部51的至少部分配合在延伸部12b内，限位部52位于延伸部12b外或位于延伸部12b内，以避免导向滑套5占用过多的安装腔10的空间。

由此，通过设置导向滑套5，在不会占用较多的壳体1的内部空间的前提下，有利于提升电池包100的组装效率。

可以理解的是，电池包100的组装不限于先将导向滑套5由延伸部12b的远离电池2的一端装配于延伸部12b、而后在导向滑套5对准采样输出端22时将导向滑套5朝向靠近采样输出端22的方向相对延伸部12b移动，还可以在导向滑套5装配于延伸部12b的过程中，将导向滑套5由延伸部12b的靠近电池2的一端装配于延伸部12b，使得导向滑套5更加直接地到达所需位置。

在图4、图9和图12的示例中，采样输出端22包括间隔设置的多个采样端子221，多个采样端子221分别对应地穿设于多个限位孔520，以便保证多个采样端子221始终间隔设置，避免电池包100在使用过程中因碰撞等易导致相邻端子22接触，有利于提升采样输出端22的使用可靠性。

在一些实施例中，如图9和图12所示，导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c配合，且导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c中的至少一个形成为锥面12f，则包括以下情况：1、导向部51的外壁面51a形成为锥面12f；2、通孔12a的壁面12c形成为锥面12f；3、导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c均形成为锥面12f。其中，锥面12f的横截面尺寸在靠近电池2的方向上逐渐减小，从而在将导向滑套5和延伸部12b对准采样输出端22的过程中，即使将配合于延伸部12b的导向滑套5朝向靠近采样输出端22的方向相对延伸部12b移动，由于导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c配合的紧密性逐渐增加，仍可以保证导向滑套5不与延伸部12b脱离，有效提升了导向滑套5与采样输出端22的对准效率。

可以理解的是，锥面12f的锥度可以根据实际应用具体设置，以便于合理设置导向部51与延伸部12b之间相对运动的摩擦阻力，从而便于实现导向滑套5相对延伸部12b的运动，同时便于实现延伸部12b对导向滑套5的限位作用，避免导向滑套5脱离延伸部12b。

例如，在图12的示例中，导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c均形成为锥面12f，则在将配合于延伸部12b的导向滑套5朝向靠近采样输出端22的方向相对延伸部12b移动的过程中，导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c配合的紧密性因外壁面51a和壁面12c的形状而有效渐增，有效保证了导向滑套5不易于延伸部12b脱离。

当然，本发明不限于此；在本发明的其他实施例中，导向部51的外壁面51a和延伸部12b的内壁面12c还可以均形成为柱面，此时导向部51可以于延伸部12b过盈配合，在一定程度上，同样可以实现导向部51与延伸部12b的限位，限制延伸部12b与导向部51在延伸部12b的轴向上的相对运动，保证导向滑套5不与延伸部12b脱离。

此外，导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c之间还可以通过导向结构配合，导向结构可以包括导向凸起和导向槽，导向凸起设在导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c中的其中一个上，导向槽形成在导向部51的外壁面51a与通孔12a的壁面12c中的另一个上，导向凸起与导向槽滑动配合，同样可以实现导向部51与延伸部12b的相对滑动。

在一些实施例中，如图9和图12所示，信息连接端4与延伸部12b插接配合，即信息连接端4与延伸部12b的位于安装腔10外的部分插接配合，有利于提升电池包100的组装效率，同时便于保证信息连接端4的装配可靠性。其中，信息连接端4包括伸入延伸部12b内的连接部42，采样输出端22与连接部42电连接，便于保证采样输出端4与信息连接端4的连接可靠性，确保信息正常传送。其中，采样输出端22可以与连接部42插接配合，但不限于此。

如图9所示，导向滑套5的轴向两端分别与连接部42和电池2止抵，即导向滑套5的轴向一端与连接部42止抵，导向滑套5的轴向另一端与电池2止抵，在安装信息连接端4时，信息连接端4可以止抵导向滑套5，保证导向滑套5安装到位，同时限制导向滑套5沿延伸部12b的轴向运动，实现了导向滑套5的限位，从而无需另外设置固定件来固定导向滑套5，便于简化电池包100的结构。

可选的，在图9和图12的示例中，连接部42的与导向滑套5止抵的一端端面形成为平面，便于简化连接部42的结构，保证连接部42对导向滑套5的限位作用。

在一些实施例中，如图13所示，电池2包括外壳23和多个极芯组24，外壳23内设有多条采样线25，多条采样线25均与采样输出端22电连接，多个极芯组24均设于外壳23内，极芯组24均包括至少一个极芯241，多个极芯组24串联连接，且多个极芯组24分别与多条采样线25对应电连接。其中，极芯组24可以有一个单独的极芯241构成，也可以包括多个极芯241；当极芯组24包括多个极芯241时，多个极芯241可以并联。

可以理解的是，多个极芯组214的极芯2141的数量可以相同、也可以不同。

由此，通过在外壳23内设置多个极芯组24串联，有利于提升电池2的输出电压，实现电池2的高电压，同时有利于提升电池2的容量，以更好地满足外电路的需求。相对于相关技术中，为提升电池的容量及电压，通常将多个电池进行串联的设置方式存在以下问题：1、相邻两个串联的电池之间在相接处需要通过额外设置的动力连接件进行动力连接，导致整个电池的安装结构较多，成本较高，动力电池包的整体重量较大，2、一些安装结构例如上述的动力连接件会占用电池包较多的包体内部空间，导致动力电池包的整体容量降低，不利于电池的布置，3、由于在电池外部设置动力连接件以实现动力连接，导致内阻增大，使得动力电池包的内耗较大；本申请中的外壳23内多个极芯组24的设置，可以无需额外设置动力连接件，以提升电池2的电压和容量，从而有利于降低成本，简化电池包100的制造工艺，且降低电池包100在使用过程中的内耗。

此外，通过在外壳23内设置多条采样线25，并使得多条采样线25分别与多个极芯组24对应电连接，从而多条采样线25可以采集多个极芯组24的相关信息(例如电压信息、温度信息等)，并将上述相关信息传输至采样输出端22，以由采样输出端22输出。相对于相关技术中，采用独立的单体电池串联和/或并联以形成电池模组或电池包，并在每个电池的外部对每个电池进行采样，本申请中将多个极芯组24串联设在电池2的外壳23内，在电池2的外部不便甚至无法监测每个极芯组24的工作状况，则通过在外壳23内设置多条采样线25，以对外壳23内的每个极芯组24进行采样，从而监控每个极芯组24的状态，确保电池2的安全稳定，同时便于简化电池包100的组装工序，提升电池包100的组装效率。

可以理解的是，本领域技术人员在阅读了上述的技术方案后，显然能够理解采样线25的连接方式，以实现采样线25采集极芯组24相关信息的功能；例如，在图13的示例中，外壳23内设有三个极芯组24，三个极芯组24可以沿外壳23的长度方向排布(例如，图13中的左右方向)，且三个极芯组24串联连接，外壳23内设有四条采样线25，以对极芯组24进行采样。

可以理解的是，多个极芯组24的串联方式可以为相邻极芯组24之间串联连接，此时相邻极芯组24上的电流引出件直接连接，或者相邻极芯组24上的电流引出件通过额外设置的导电件电连接，换言之，相邻两个极芯组24之间可以直接电连接、也可以间接电连接；当然，多个极芯组24的串联方式不限于此。

具体地，多个极芯组24可以沿电池2的长度方向依次排布，每个极芯组24均包括用于引出电流的第一电极引出件和第二电极引出件。当极芯组24的极芯241为一个时，第一电极引出件和第二电极引出件可以分别为该极芯241的正极耳和负极耳，例如第一电极引出件为正极耳、第二电极引出件为负极耳，或者第一电极引出件为负极耳、第二电极引出件为正极耳；当极芯组24包括多个极芯241时，第一电极引出件可以是由多个极芯241的正极耳复合并焊接在一起形成的引出件，第二电极引出件可以是由多个极芯241的负极耳复合并焊接在一起形成的引出件，或者第一电极引出件可以是由多个极芯241的负极耳复合并焊接在一起形成的引出件，第二电极引出件可以是由多个极芯241的正极耳复合并焊接在一起形成的引出件。其中，第一电极引出件和第二电极引出件的“第一”和“第二”仅用于名称区分，并不用于限定数量。

在本申请中，第一电极引出件和第二电极引出件设于极芯组24的沿外壳23的长度方向的两侧(例如，图13中的左右方向)。

需要说明的是，本申请中所述的“极芯241”为动力电池领域常用的极芯，极芯241以及极芯组24为电池2的外壳23内部的组成部分，而不能理解为电池2本身。其中，极芯241可以是卷绕形成的，也可以是采用叠片的方式制成的。

通常，极芯241至少包括正极片、隔膜、负极片以及电解液，极芯241一般是指未完全密封的组件。因而，本申请所述的“电池2”为单体电池，不能因其包含多个极芯241，而将其简单地理解为电池模组或电池组。

在一些实施例中，如图13所示，外壳23内还设有多个绝缘膜袋，多个绝缘膜袋一一对应包裹多个极芯组24，即每个绝缘膜袋分别包裹一个极芯组24，则多个绝缘膜袋可以将多个极芯组24隔开，则每个极芯组24外可以均对应设有一个绝缘膜袋。由此，在每个绝缘膜袋内充注电解液，可以使得多个极芯组24之间不共用电解液，避免极芯组24内部出现短路，同时电解液也不会因为电位差而分解，便于保证电池2的使用可靠性和使用寿命。

其中，绝缘膜袋具有一定的电绝缘性以及耐电解液腐蚀性，绝缘膜袋的材料在此不作具体限制，需保证绝缘膜袋实现绝缘且不与电解液反应即可。例如绝缘膜袋可以为聚丙烯(PP)膜、或聚乙烯(PE)膜。

在一些实施例中，如图1和图4所示，壳体1包括壳身11和壳盖12，壳身11内限定出安装腔10，壳盖12设在壳身11的端部以封闭安装腔10，壳身11具有相对设置的第一侧壁111和第二侧壁112，第一侧壁111和第二侧壁112上均设有限位结构31。电极端子21包括正极端子211和负极端子212，正极端子211与第一侧壁111上的限位结构31限位配合，负极端子212与第二侧壁112上的限位结构31限位配合。由此，壳体1结构简单，便于实现，且限位结构31可以对电池2的相对两侧(例如，图1中的左右两侧)实现限位，保证了电池2的位置稳定性。

进一步地，壳盖12上形成有延伸部12b，延伸部12b位于壳盖12的外侧，延伸部12b上形成有与安装腔10连通的通孔12a，电池2的采样输出端22穿设于延伸部12b以与安装于延伸部12b的信息连接端4电连接，则电池2的相关数据信息(例如电压信息、温度信息等中的至少一个)通过采样输出端22进行传送，且信息连接端4可以接收采样输出端22的信号、并适于将该信号传送至其他部件。由此，通过设置在壳盖12上设置延伸部12b，方便了采样输出端22与信息连接端4之间的电连接。

可选地，在图1的示例中，壳盖12形成为板状结构，以便于延伸部12b的加工。

当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，正极端子211和负极端子212还可以位于电池2的同侧端面(图未示出)，此时与正极端子211对应的动力连接端3和与负极端子212对应的限位结构31可以设在安装腔10的同一腔壁10b上。

可选地，在图1的示例中，壳身11为绝缘塑料件，壳盖12为绝缘塑料件，便于保证壳体1的绝缘效果，避免电池2受到干扰等，有利于电池2的正常运行。

如图1和图5所示，壳体1还包括密封件13，密封件13密封在壳身11和壳盖12之间，且密封件13环绕安装腔10的敞口10a设置，有利于提升敞口10a处的密封效果，便于实现壳体1的防水、防尘性能等。

可选地，密封件13可以为密封垫圈或涂在壳身11和壳盖12之间的密封胶。

可选地，在图1的示例中，壳身11和壳盖12中的至少一个上形成有安装槽110，安装槽110形成为环形，且安装槽110环绕敞口10a设置，安装槽110用于容纳密封件13，便于实现密封件13的限位、安装，避免电池包100在使用过程中、密封件13易攒动导致密封效果较差。

在一些实施例中，如图3和图8所示，壳盖12的内壁上形成有压紧部121，在壳盖12封盖敞口10a时，压紧部121止抵于电池2，则压紧部121可以防止电极端子21与限位结构31分离，进一步提升了限位结构31对电极端子21的限位可靠性。

例如，在图3和图8的示例中，压紧部121可以由壳盖12的部分内壁朝向安装腔10的中心的方向凸出形成，在壳盖12与壳身11相连时，压紧部121与电池2接触，且压紧部121可以对电池2起到限位作用，限制电池2朝向靠近壳盖12的方向移动而使电极端子21与动力连接端3分离，从而提升了动力连接端3对电池2的限位可靠性。

如图4所示，压紧部121包括第一凸筋1211和第二凸筋1212，第一凸筋1211沿第一侧壁111朝向第二侧壁112的方向(例如，图4中的左右方向)延伸，第二凸筋1212沿垂直于第一凸筋1211的方向(例如，图4中的前后方向)延伸，在壳盖12封盖敞口10a时，第一凸筋1211和第二凸筋1212均止抵于电池2，从而压紧部121结构简单，具有良好的结构稳定性。当然，压紧部121的结构不限于此。

在图4和图8的示例中，壳盖112的外侧形成有延伸部12b，延伸部12b上形成有与安装腔10连通的通孔12a，电池2的采样输出端22穿设于延伸部12b以与安装于延伸部12b上的信息连接端4电连接，此时压紧部121可以为多个，多个压紧部121可以沿第一侧壁111朝向第二侧壁112的方向间隔设置，延伸部12b形成在相邻两个压紧部121之间，以实现压紧部121与延伸部12b的避让设置。

下面，参照附图描述根据本发明第二方面实施例的车辆200。

如图14所示，车辆200可以包括根据本发明上述第一方面实施例的电池包100。

例如，当电池包100应用于车辆200时，壳体1可以安装于车辆200的车辆本体101、也可以集成于车辆本体101。当壳体1安装于车辆本体101时，说明壳体1与车辆本体101为两个互相独立的部件，采用装配的手段连接在一起，有利于简化壳体1的结构，便于壳体1和车辆本体101的加工，壳体1与车辆本体101之间的连接方式不作具体限制，壳体1与车辆本体101之间可以可拆卸相连、或不可拆卸相连。当壳体1集成于车辆本体101时，则壳体1的至少部分集成于车辆本体101，说明壳体1的上述至少部分与车辆本体101的部件形成为一个整体件不可拆分，例如壳体1的上述至少部分与车辆本体101的部件一体成型、或二次注塑成型等，以保证壳体1与车辆本体101之间的连接可靠性，保证车辆200使用可靠，同时可以节省车辆200的部件，无需另外设置保护壳体等，便于节省车辆200的用材量，降低成本，且便于提高车辆200设计的灵活性。由此，壳体1与车辆本体101之间的连接方式具有良好的设计灵活性，便于实现车辆200的多样化设计。

根据本发明实施例的车辆200，通过采用上述的电池包100，便于简化车辆200的结构，提升车辆200的组装效率。

根据本发明实施例的车辆200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

下面参考图1-图13以一个具体的实施例详细描述根据本发明实施例的电池包100。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对发明具体限制。

如图1所示，电池包100包括壳体1，壳体1包括壳身11、壳盖12和密封件13，壳身11内限定出安装腔10，安装腔10的顶部敞开以形成敞口10a，壳盖12设在壳身11的顶部以封盖敞口10a，壳身11与壳盖12通过紧固件14例如锁紧螺钉固定相连，密封件13密封在壳身11和壳盖12之间。

壳身11包括沿左右方向相对设置的第一侧壁111和第二侧壁112，第一侧壁111和第二侧壁112上均设有动力连接端3，每个动力连接端3均内嵌于壳身11，且每个动力连接端3上均具有限位结构31和引导结构32，引导结构32连接在限位结构31的上侧，限位结构31限定出限位槽31a，限位槽31a的槽壁的横截面形成为优弧，限位槽31a的顶部具有开口31b，引导结构32包括前后相对设置的第一引导壁321和第二引导壁322，第一引导壁321和第二引导壁322分别连接在开口31b的两端，且第一引导壁321和第二引导壁322自下向上、朝向彼此远离的方向延伸，第一引导壁321和第二引导壁322之间限定出引导槽32a，引导槽32a的底部通过开口31b与限位槽31a连通。

壳盖12的外侧形成有延伸部12b，延伸部12b为筒状结构，壳体1外设有信息连接端4，信息连接端4与延伸部12b的位于安装腔10外的部分插接配合。其中，延伸部12b可以与壳盖12形成为一体件，以节省延伸部12b的安装工序；但不限于此。

如图9和图12所示，延伸部12b内设有导向滑套5，导向滑套5包括导向部51和限位部52，导向部51为筒形，且导向部51套设于采样输出端22外，导向部51的外壁面51a与延伸部12b的内壁面12c配合，且导向部51的外壁面51a与延伸部12b的内壁面12c均形成为锥面12f，锥面12f的横截面尺寸在靠近电池2的方向上逐渐减小，保证导向滑套5不易自延伸部12b的第一端12d脱离，限位部52连接在导向部51内，限位部52上形成有多个限位孔520。

电池包100还包括电池2，电池2自上向下通过敞口10a安装于安装腔10，电池2具有多个电极端子21，电极端子21可以伸出电池2的壳体外，多个电极端子端21包括正极端子211和负极端子212，正极端子211与第一侧壁111上的动力连接端3的限位槽31a限位配合，开口31b的边沿31c与正极端子211止抵，以防止正极端子211从开口31b脱出限位槽31a，且正极端子211与第一侧壁111上的动力连接端3电连接，同样，负极端子212与第二侧壁112上的动力连接端3的限位槽31a限位配合，开口31b的边沿31c与负极端子212止抵，以防止负极端子212从开口31b脱出限位槽31a，且负极端子212与第二侧壁112上的动力连接端3电连接。

可以理解的是，电池包100通过敞口10a安装于安装腔10，电极端子21与动力连接端3的限位结构31限位配合时，电极端子21与动力连接端3之间自然电连接。

电池2还具有采样输出端22，采样输出端22位于电池2的顶部，安装壳盖12时，先将导向滑套5朝向靠近采样输出端22的方向相对延伸部12b移动以增大导向滑套5伸出延伸部12b的靠近电池2的一端的长度(如图12所示)，向下移动壳盖12以实现导向滑套5与采样输出端22的对准、配合，采样输出端22的多个采样端子221分别对应地穿设于多个限位孔520；而后，继续向下移动壳盖12，使得导向滑套5与延伸部12b的配合长度逐渐增大，直至壳盖12与密封件13配合；然后，将壳盖12与壳身11锁固相连，壳盖12内壁上的压紧部121止抵于电池2的上侧，以防止电极端子21与动力连接端3分离，使得电池2在自身重力作用、动力连接端3的限位作用，以及压紧部121的限位作用固定于安装腔10内，无需另外设置锁紧固定结构，安装方便；最后，将信息连接端4插配于延伸部12b，由于信息连接端4的连接部伸42入延伸部12b内，使得导向部51的轴向两端分别与连接部42和电池2止抵。

可以理解的是，当电池包100应用于车辆200时，电池包100可以作为车载启动电源，电池2的电极端子21和采样输出端22均与车辆本体101通讯相连，以实现整个车辆200的正常、安全行驶。

由此，根据本发明实施例的电池包100，部件数量较少，结构简单、成本较低，有效简化了组装过程，提升了电池包100的组装效率，具有良好的实用性。

此外，可以理解的是，由于电池2在自身重力作用、动力连接端3的限位作用，以及压紧部121的限位作用稳定固定于安装腔10内，图1中所示的电池包100的摆放方式仅是为了便于描述，在实际应用中，本发明的电池包100不限于上述摆放方式，例如图1中电池包100的左右两侧还可以竖直布置、或倾斜放置，以便实现电池包100的灵活布置、安装，以适应不同应用场景的需求。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内限定出安装腔，所述安装腔的腔壁上设有限位结构；

电池，所述电池具有电极端子，且所述电池通过所述电极端子限位配合于所述限位结构以安装于所述安装腔内；

所述壳体的外侧形成有延伸部，所述延伸部具有与所述安装腔连通的通孔，所述电池还具有采样输出端，所述采样输出端穿设于所述通孔以与安装于所述延伸部的信息连接端电连接；所述通孔内设有导向滑套，所述导向滑套套设于所述采样输出端外，所述导向滑套可沿所述通孔滑动，以调节所述导向滑套伸出所述延伸部的长度。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述安装腔的腔壁上设有动力连接端，所述动力连接端上具有所述限位结构，所述电极端子与所述动力连接端电连接。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述限位结构限定出限位槽，所述电极端子夹持固定于所述限位槽内。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述限位槽的一侧具有开口，所述电极端子通过所述开口卡入所述限位槽，且所述开口的边沿将所述电极端子的至少部分止抵于所述限位槽内。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述动力连接端上还具有引导结构，所述引导结构设在所述限位槽外且限定出引导槽，所述引导槽通过所述开口与所述限位槽连通，所述引导槽的横截面尺寸朝向靠近所述开口的方向渐缩，以用于将所述电极端子引导至所述限位槽。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述引导结构包括相对设置的第一引导壁和第二引导壁，所述第一引导壁和所述第二引导壁分别连接在所述开口的两端，所述第一引导壁和所述第二引导壁沿远离所述开口的方向且朝向彼此远离的方向延伸，所述引导槽限定在所述第一引导壁和所述第二引导壁之间。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述安装腔包括相对设置的第一腔壁和第二腔壁，所述第一腔壁和所述第二腔壁上均设有所述限位结构，所述第一腔壁上的所述限位结构的尺寸与所述第二腔壁上的所述限位结构的尺寸不同。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导向滑套包括：

导向部，所述导向部套设于所述采样输出端外，且与所述延伸部滑动配合；和

限位部，所述限位部设于所述导向部内，所述限位部上形成有限位孔，所述采样输出端穿设于所述限位孔。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述导向部的外壁面与所述通孔的壁面配合，所述导向部的外壁面与所述通孔的壁面中的至少一个形成为锥面，所述锥面的横截面尺寸在靠近所述电池的方向上逐渐减小。

10.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述信息连接端与所述延伸部插接配合，所述信息连接端包括伸入所述延伸部内的连接部，所述采样输出端电连接于所述连接部，所述导向滑套的轴向两端分别与所述连接部和所述电池止抵。

11.根据权利要求8-10中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包括：

外壳，所述外壳内设有多条采样线，多条所述采样线均与所述采样输出端电连接；

多个极芯组，多个所述极芯组均设于所述外壳内，所述极芯组均包括至少一个极芯，多个所述极芯组串联连接，且多个所述极芯组分别与多条所述采样线对应电连接。

12.根据权利要求11所述的电池包，其特征在于，所述外壳内还设有多个绝缘膜袋，多个所述绝缘膜袋一一对应包裹多个所述极芯组。

13.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体包括：

壳身，所述壳身内限定出所述安装腔，所述壳身具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁上均设有所述限位结构；

壳盖，所述壳盖设在所述壳身的端部以封闭所述安装腔，

其中，所述电极端子包括正极端子和负极端子，所述正极端子与所述第一侧壁上的所述限位结构限位配合，所述负极端子与所述第二侧壁上的所述限位结构限位配合。

14.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，所述壳盖的内壁上形成有压紧部，所述压紧部止抵于所述电池。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的电池包。

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