CN113131071A - 一种高散热性能的汽车蓄电池结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高散热性能的汽车蓄电池结构，包括汽车蓄电池主体，所述汽车蓄电池主体的最下侧位置处设置有底板，所述底板的外侧四周位置处设置有底部护板，所述底部护板的上侧位置处设置有滑槽，所述滑槽的内部上侧位置处设置有把柄，所述汽车蓄电池主体的左侧上端位置处设置有中央排气开口，所述汽车蓄电池主体的内侧位置处设置有极板组主体，所述极板组主体包括正极极板组、负极极板组，使用者需要更换汽车蓄电池主体时，可以通过把柄提起汽车蓄电池，在不使用把柄时，可以保持把柄的竖直状态放置在滑槽内部，底板的存在抬高了汽车蓄电池主体距离下侧物体的距离，扩充了汽车蓄电池的散热空间，提高了汽车蓄电池主体的散热效率。
Description
技术领域
本发明属于一种高散热性能的汽车蓄电池结构技术领域，具体涉及一种汽车蓄电池。
背景技术
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
现有的一种高散热性能的汽车蓄电池结构存在以下问题：目前汽车蓄电池在使用时间久了后，由于需要在高温环境下工作，电池内部结晶体变大导致电池性能下降，储电少，且电池老化之后再长期使用具有安全隐患，所以针对老化电池需要更换，现有的汽车蓄电池的把柄由于美观都和电池组相贴合，在将汽车蓄电池从汽车内部拿出时，需要先扣出把柄，非常不方便，且汽车内部的散热环境差，蓄电池散热空间小，可能会导致蓄电池加速老化。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高散热性能的汽车蓄电池结构，以解决上述背景技术中提出目前的汽车蓄电池把柄由于美观都和电池组相贴合，在将汽车蓄电池从汽车内部拿出时，需要先扣出把柄，非常不方便，汽车内部的散热环境差，蓄电池散热空间小，可能会导致蓄电池加速老化的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高散热性能的汽车蓄电池结构，包括汽车蓄电池主体，所述汽车蓄电池主体的最下侧位置处设置有底板，所述底板的外侧四周位置处设置有底部护板，所述底部护板的上侧位置处设置有滑槽，所述滑槽的内部上侧位置处设置有把柄，所述汽车蓄电池主体的左侧上端位置处设置有中央排气开口，所述汽车蓄电池主体的内侧位置处设置有极板组主体，所述极板组主体包括正极极板组、负极极板组，所述正极极板组的中间位置处穿插有负极极板组，所述正极极板组的上侧位置处设置有极板连接线，所述极板连接线的上侧位置处设置有单体电池连接线，所述负极极板组的上侧位置处设置有接线端子，所述负极极板组包括负极铅板、负极铅栏板，所述负极铅板的左侧位置处设置有负极铅栏板，所述正极极板组包括正极铅板、正极铅栏板，所述正极铅栏板的左侧位置处设置有正极铅板，所述正极铅板和负极铅栏板的中间位置处设置有正极铅板带隔板，所述正极铅板的上侧位置处设置有接片。
优选的，所述滑槽共设置有四个，且四个滑槽分别设置在汽车蓄电池主体的外侧位置处，所述把柄共设置有两个，且两个把柄分别设置在滑槽内侧位置处，所述把柄能在滑槽内移动，且把柄底部设置有凸体阻挡物，所述把柄不能从滑槽内抽出。
优选的，所述接线端子共设置有两个，且两个接线端子分别设置在汽车蓄电池主体的上侧左右两端位置处。
优选的，所述底板是一种塑料材料构成，且底板厚度为两厘米，所述汽车蓄电池主体通过底板支撑，且汽车蓄电池主体距离地面高度为两厘米。
优选的，所述极板组主体共设置有六个，且六个极板组主体分别设置在汽车蓄电池主体的内侧位置处。
优选的，所述单体电池连接线共设置有六个，且六个单体电池连接线分别设置在六个极板组主体的极板连接线上侧位置处。
优选的，所述底板共设置有七个，且七个底板分别设置在汽车蓄电池主体的底部位置处。
与现有技术相比，本发明提供了一种高散热性能的汽车蓄电池结构，具备以下有益效果：
本发明在一种高散热性能的汽车蓄电池结构上新增加了滑槽、把柄以及底板，其中，滑槽共设置有四个，且四个滑槽分别设置在汽车蓄电池主体的外侧位置处，把柄共设置有两个，且两个把柄分别设置在滑槽的内侧位置处，把柄能在滑槽内移动，但在把柄的下侧末端位置处设置有凸起的阻挡，放置把柄从滑槽内抽出，使用者需要更换汽车蓄电池主体时，可以通过把柄提起汽车蓄电池，在不使用把柄时，可以保持把柄的竖直状态放置在滑槽内部，和现有的汽车蓄电池把柄比较，这种把柄结构使用更加方便，底板共设置有七个，其中两个横线底板和五个竖直底板，这七个底板分别设置在汽车蓄电池主体的下侧位置处，且七个底板为塑料材质构成，厚度为两厘米，底板的存在抬高了汽车蓄电池主体距离下侧物体的距离，扩充了汽车蓄电池的散热空间，提高了汽车蓄电池主体的散热效率。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：
图1为本发明提出的一种高散热性能的汽车蓄电池结构正面结构图示意图；
图2为本发明提出一种高散热性能的汽车蓄电池结构的内部正面结构示意图；
图3为本发明提出的一种高散热性能的汽车蓄电池结构的极板组主体的正面结构示意图；
图4为本发明提出的一种高散热性能的汽车蓄电池结构的极板组主体内侧的正面结构示意图；
图5为本发明提出的一种高散热性能的汽车蓄电池结构的底部底板的正面结构示意图
图中：1、接线端子；2、汽车蓄电池主体；3、把柄；4、中央排气开口；5、底部护板；6、极板组主体；7、单体电池连接线；8、极板连接线；9、负极极板组；10、正极极板组；11、负极铅板；12、负极铅栏板；13、正极铅板带隔板；14、正极铅板；15、正极铅栏板；16、接片；17、滑槽；18、底板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：
一种高散热性能的汽车蓄电池结构，包括汽车蓄电池主体2，汽车蓄电池主体2的最下侧位置处设置有底板18，底板18的外侧四周位置处设置有底部护板5，底部护板5的上侧位置处设置有滑槽17，滑槽17的内部上侧位置处设置有把柄3，汽车蓄电池主体2的左侧上端位置处设置有中央排气开口4，汽车蓄电池主体2的内侧位置处设置有极板组主体6，极板组主体6包括正极极板组10、负极极板组9，正极极板组10的中间位置处穿插有负极极板组9，正极极板组10的上侧位置处设置有极板连接线8，极板连接线8的上侧位置处设置有单体电池连接线7，负极极板组9的上侧位置处设置有接线端子1，接线端子1可以用来连接外部设备，给外部设备提供电力，负极极板组9包括负极铅板11、负极铅栏板12，负极铅板11的左侧位置处设置有负极铅栏板12，正极极板组10包括正极铅板14、正极铅栏板15，正极铅栏板15的左侧位置处设置有正极铅板14，正极铅板14和负极铅栏板12的中间位置处设置有正极铅板带隔板13，正极铅板14的上侧位置处设置有接片16，滑槽17共设置有四个，且四个滑槽17分别设置在汽车蓄电池主体2的外侧位置处，把柄3共设置有两个，且两个把柄3分别设置在滑槽17内侧位置处，把柄3能在滑槽17内移动，可以通过把柄3将汽车蓄电池主体提起更换维修，由于把柄3是凸出汽车蓄电池主体2表面的，可以更方便的使用把柄3，且把柄3底部设置有凸体阻挡物，把柄3不能从滑槽17内抽出，接线端子1共设置有两个，且两个接线端子1分别设置在汽车蓄电池主体2的上侧左右两端位置处，底板18是一种塑料材料构成，且底板18厚度为两厘米，汽车蓄电池主体2通过底板18支撑，且汽车蓄电池主体2距离地面高度为两厘米，由于汽车蓄电池主体2不直接和下面物体接触，所以下侧可以有更大的散热空间，提高散热效率，极板组主体6共设置有六个，且六个极板组主体6分别设置在汽车蓄电池主体2的内侧位置处，单体电池连接线7共设置有六个，且六个单体电池连接线7分别设置在六个极板组主体6的极板连接线8上侧位置处，底板18共设置有七个，且七个底板18分别设置在汽车蓄电池主体2的底部位置处。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装后，汽车蓄电池主体2为汽车产生电能，直到交流发电机开始产生电流，汽车蓄电池主体2以化学能的形式储存电能，汽车蓄电池主体2内部设置有六个极板组主体6，在这些极板组主体6中，通过串联方式连接，可以产生一个电压高的电源，一个极板组主体有两个电极，极板组主体6浸没在水和硫酸溶液中，当汽车蓄电池主体2充满电时，这两个电极是带正电的正极铅板14和带负电的负极铅板11，汽车蓄电池主体2中的电解质是水和硫酸的溶液，当一个用电器具将两个电极连接起来时，电子开始在电路中流动，也就是电池放电，当电流接通到电池上时发生充电，当电池放电时，铅和二氧化铅都和硫酸发生反应，产生硫酸铅，当该反应过程中产生更多的水时，硫酸溶液就会被稀释，当电池充电时，这个过程被颠倒过来，在阳电极上形成了二氧化铅，在阴电极上形成了铅，水分子分解形成硫酸，使电解质变的更浓，这些过程发生在每次充电循环，当电池放电时，电流的流动方向和充电的方向相反，在放电过程中，铅板释放铅离子，形成两个电子，铅离子和硫酸反应生成硫酸铅，当电路闭合时，电子开始通过与电池连接的用电器具从负极铅板11流到正极铅板14，在放电过程中，正极铅板14上的二氧化铅与硫酸发生反应，形成硫酸铅，在此过程中，二氧化铅的离子和电解质的电子结合形成水，汽车蓄电池主体2不断的充电和放电，当它连接到一个需要用电的器具，例如汽车的启动器时， 电流开始从电池流出，当驾驶过程中没有使用电器具和电池连接时，交流发电机给电池充电，这种放电和充电的过程，意味着能量可以一次次的释放和恢复，当使用汽车蓄电池主体2供电时，首先通过电线连接接线端子1来连通电源，当汽车蓄电池主体2使用时间久了，汽车蓄电池主体2的储电能力会减少，这时需要更换汽车蓄电池主体2，通过把柄3在滑槽17内的移动将汽车蓄电池主体2提出更换即可。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种高散热性能的汽车蓄电池结构，包括汽车蓄电池主体（2），其特征在于：所述汽车蓄电池主体（2）的最下侧位置处设置有底板（18），所述底板（18）的外侧四周位置处设置有底部护板（5），所述底部护板（5）的上侧位置处设置有滑槽（17），所述滑槽（17）的内部上侧位置处设置有把柄（3），所述汽车蓄电池主体（2）的左侧上端位置处设置有中央排气开口（4），所述汽车蓄电池主体（2）的内侧位置处设置有极板组主体（6），所述极板组主体（6）包括正极极板组（10）、负极极板组（9），所述正极极板组（10）的中间位置处穿插有负极极板组（9），所述正极极板组（10）的上侧位置处设置有极板连接线（8），所述极板连接线（8）的上侧位置处设置有单体电池连接线（7），所述负极极板组（9）的上侧位置处设置有接线端子（1），所述负极极板组（9）包括负极铅板（11）、负极铅栏板（12），所述负极铅板（11）的左侧位置处设置有负极铅栏板（12），所述正极极板组（10）包括正极铅板（14）、正极铅栏板（15），所述正极铅栏板（15）的左侧位置处设置有正极铅板（14），所述正极铅板（14）和负极铅栏板（12）的中间位置处设置有正极铅板带隔板（13），所述正极铅板（14）的上侧位置处设置有接片（16）。
2.根据权利要求1所述的一种高散热性能的汽车蓄电池结构，其特征在于：所述滑槽（17）共设置有四个，且四个滑槽（17）分别设置在汽车蓄电池主体（2）的外侧位置处，所述把柄（3）共设置有两个，且两个把柄（3）分别设置在滑槽（17）内侧位置处，所述把柄（3）能在滑槽（17）内移动，且把柄（3）底部设置有凸体阻挡物，所述把柄（3）不能从滑槽（17）内抽出。
3.根据权利要求1所述的一种高散热性能的汽车蓄电池结构，其特征在于：所述接线端子（1）共设置有两个，且两个接线端子（1）分别设置在汽车蓄电池主体（2）的上侧左右两端位置处。
4.根据权利要求1所述的一种高散热性能的汽车蓄电池结构，其特征在于：所述底板（18）是一种塑料材料构成，且底板（18）厚度为两厘米，所述汽车蓄电池主体（2）通过底板（18）支撑，且汽车蓄电池主体（2）距离地面高度为两厘米。
5.根据权利要求1所述的一种高散热性能的汽车蓄电池结构，其特征在于：所述极板组主体（6）共设置有六个，且六个极板组主体（6）分别设置在汽车蓄电池主体（2）的内侧位置处。
6.根据权利要求1所述的一种高散热性能的汽车蓄电池结构，其特征在于：所述单体电池连接线（7）共设置有六个，且六个单体电池连接线（7）分别设置在六个极板组主体（6）的极板连接线（8）上侧位置处。
7.根据权利要求1所述的一种高散热性能的汽车蓄电池结构，其特征在于：所述底板（18）共设置有七个，且七个底板（18）分别设置在汽车蓄电池主体（2）的底部位置处。
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