CN113119733A - 车载充电机的控制方法和装置、介质、车载充电机及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种车载充电机的控制方法和装置、介质、车载充电机及车辆。方法包括：若接收到下电指令，控制所述车载充电机的辅助电源休眠；获取交流充电桩输出的CP信号；根据所述CP信号的状态生成激活信号，其中，仅在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平；仅在所述激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活所述辅助电源。如此，可以避免一些交流充电桩，在充电结束后会持续向外发送PWM信号的情况下，导致车载充电机无法休眠，从而激活其他零部件，容易导致蓄电池亏电的弊端，延长蓄电池的使用寿命。

Description

车载充电机的控制方法和装置、介质、车载充电机及车辆
技术领域
本公开涉及电动车辆控制领域，具体地，涉及一种车载充电机的控制方法和装置、介质、车载充电机及车辆。
背景技术
随着新能源汽车的发展，客户对新能源汽车功能的需求越来越多，比如要求车辆识别号码(Vehicle Identification Number，VIN)交互、预约充电功能。增加这些功能，就需要硬件激活的功能。
一些交流充电桩，在充电结束后会持续向外发送PWM(Pulse width modulation，脉冲宽度调制)信号，导致车载充电机无法休眠，周期性激活车载充电机，从而激活其他零部件，而该其他零部件在激活后需要车辆内的蓄电池为其供电，进而容易导致蓄电池亏电。
发明内容
本公开的目的是提供一种车载充电机的控制方法和装置、介质、车载充电机及车辆，以解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车载充电机的控制方法，所述方法包括：
若接收到下电指令，控制所述车载充电机的辅助电源休眠；
获取交流充电桩输出的CP信号；
根据所述CP信号的状态生成激活信号，其中，仅在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平；
仅在所述激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活所述辅助电源。
可选地，根据所述CP信号的状态生成激活信号，还包括：
在所述CP信号为低电平的情况下，所述激活信号为低电平；
在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，在所述预定时长之内未转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平后又置低；
在所述CP信号为PWM信号的情况下，所述激活信号为高电平。
可选地，所述下电指令在以下任一情况下被发送：
检测到动力电池的荷电状态达到预定阈值；
接收到用户触发的停止充电的指令；
判定所述动力电池或所述车载充电机故障。
本公开第二方面还提供一种车载充电机的控制装置，所述装置包括：
休眠控制模块，用于若接收到下电指令，控制所述车载充电机的辅助电源休眠；
获取模块，用于获取交流充电桩输出的CP信号；
生成模块，用于根据所述CP信号的状态生成激活信号，其中，仅在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平；
激活控制模块，用于仅在所述激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活所述辅助电源。
可选地，所述生成模块包括单片机。
可选地，所述装置还包括：
电压转换模块，用于将蓄电池输出的电压进行转换，以使转换后的电压为所述生成模块供电。
可选地，所述电压转换模块包括低压差线性稳压器。
本公开第三方面还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面所提供的所述方法的步骤。
本公开第四方面还提供一种车载充电机，包括辅助电源以及控制器，所述控制器用于本公开第一方面所提供的所述方法的步骤。
本公开第五方面还提供一种车辆，包括动力电池以及如本公第四方面所述的车载充电机，所述车载充电机为所述动力电池进行充电。
通过上述技术方案，在接收到下电指令，控制车载充电机的辅助电源休眠之后，仅在激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活辅助电源。如此，可以避免一些交流充电桩，在充电结束后会持续向外发送PWM信号的情况下，导致车载充电机无法休眠，从而激活其他零部件，容易导致蓄电池亏电的弊端，延长蓄电池的使用寿命。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种车载充电机的控制方法的流程图。
图2是根据一示例性实施例示出的一种车载充电机的控制装置的框图。
图3是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在相关技术中，在充电结束后一些交流充电桩会通过充电枪持续向车辆的车载充电机发送PWM信号，这样，会导致车载充电机无法休眠，周期性激活车载充电机，从而激活其他零部件，而该其他零部件在激活后需要车辆内的蓄电池为其供电，进而容易导致蓄电池亏电。示例地，车辆在完成充电后用户未拔出充电枪的情况下，由于充电枪仍插在车辆上的充电接口处，因此，充电桩可持续向车辆的车载充电机发送PWM信号，周期性激活车载充电机，从而激活其他零部件，导致蓄电池亏电，影响蓄电池的使用寿命。
有鉴于此，本公开提供一种车载充电机的控制方法和装置、介质、车载充电机及车辆。图1是根据一示例性实施例示出的一种车载充电机的控制方法的流程图。如图1所示，该车载充电机的控制方法可以包括步骤101至步骤104。
在步骤101中，若接收到下电指令，控制车载充电机的辅助电源休眠。
需要说明的是，车载充电机中的辅助电源和上述所涉及到的车辆内的蓄电池不同，两者不属于同一电池。
在本公开中，该车载充电机的控制方法可以应用于具有处理和控制功能的电子设备或者控制器。该控制方法的执行主体在接收到下电指令时，可以控制车载充电机的辅助电源休眠。本领域技术人员须知的是，车载充电机的辅助电源在休眠时，由于无法向车载充电机提供电能，所以，此时车载充电机也处于休眠状态，不会激活其他零部件，从而可以减少其他零部件消耗的电能，避免蓄电池亏电。
其中，生成下电指令的方式可以包括但不限于以下三种实施方式。
在第一种实施方式中，检测到动力电池的荷电状态达到预定阈值时，生成下电指令。其中，可以设定在充电过程中，当动力电池的荷电状态SOC(State of Charge)达到预定阈值时，认为动力电池已充满，此时，可以结束充电。示例地，该预定阈值可以是95％、98％等等，本公开对此不作具体限定。在该实施方式中，在充电过程中，电子设备或控制器可以基于动力电池的荷电状态SOC自动确定是否结束充电，并在结束充电时自动生成下电指令，这样，提高了动力电池充电的智能化，无需用户主动结束充电，提升了用户的充电体验。
在第二种实施方式中，在接收到用户触发的停止充电的指令时生成下电指令。其中，用户触发的停止充电的指令可以是用户到达充电桩处，刷卡触发的停止充电的指令，也可以是用电到达充电桩处，点击充电桩上的停止充电按钮触发的停止充电的指令，还可以是用户通过用户终端远程发送停止充电的指令，等等。在该实施方式中，通过用户触发的停止充电的指令生成下电指令，可以满足用户的充电或停止充电的需求，提升了用户体验。
在第三种实施方式中，判断动力电池或车载充电机是否故障，并在判定该动力电池或车载充电机故障时，生成下电指令。其中，车载充电机故障可以是充不进去电、发热量较大、充电过程中噪声较大、保险丝熔断等任何影响充电的故障。动力电池故障可以是电压过高、电压过低、电压跳变、动力电池温度过高、温度过低等影响动力电池使用寿命的故障。在该实施方式中，若动力电池或车载充电机出现故障，为了保证车辆安全，可以停止充电，生成下电指令。
在按照上述中的任意一种实施方式生成下电指令之后，控制车载充电机的辅助电源休眠，为了避免一些交流充电桩持续输出PWM信息导致周期性激活车载充电机，本公开可以基于CP信号生成激活信号，并根据该激活信号控制是否激活辅助电源。具体地，参照步骤102至步骤104。
在步骤102中，获取交流充电桩输出的CP信号。
通常情况下，在交流充电桩和车辆上的交流充电接口中均布设有控制导引(Control Pilot，CP)线，通过该CP线将交流充电桩中产生的CP信号传输至车载充电机。其中，CP信号可以包括低电平、高电平和PWM信号。
在步骤103中，根据CP信号的状态生成激活信号。其中，仅在CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，激活信号从低电平转换为高电平。
其中，在步骤103中的根据CP信号的状态生成激活信号的具体实施方式可以是：在CP信号为低电平的情况下，激活信号为低电平；在CP信号从低电平转换为高电平之后，在预定时长之内未转换为PWM信号的情况下，激活信号从低电平转换为高电平后又置低；在CP信号为PWM信号的情况下，激活信号为高电平。此外，在未获取到该CP信号时，激活信息可以设为低电平。
需要说明的是，在正常上电情况下，即，充电桩对动力电池进行充电的过程中，CP信号中包括的低电平、高电平和PWM信号的转换的顺序为，低电平转换为高电平，高电平转换为PWM信号。此时，激活信号的转换过程为，从低电平转换为高电平。因此，在本公开中，仅在CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，激活信号从低电平转换为高电平。其中，该预定时长可以是10s、5s等等。
示例地，假设预定时长为10s，在获取的CP信号从低电平转换为高电平之后，在10s之内转换为PWM信号的情况下，激活信号从低电平转换为高电平。在获取的CP信号从低电平转换为高电平之后，在10s之内未转换为PWM信号的情况下，激活信号从低电平转换为高电平后又转换成低电平。
在步骤104中，仅在激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活辅助电源。
如上所示，在CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，激活信号从低电平转换为高电平，此时，可以控制辅助电源激活，以使辅助电源为车载充电机充电，保证对动力电池进行正常充电。在激活信号一直为低电平或者一直为高电平时，不会重新激活辅助电源。
在一种实施例中，充电枪为刷卡控制输出CP信号的充电枪。在该情况下，用户将充电枪***至车辆的充电接口后但未刷卡的时间段内，CP信号从无变为低电平，此时，激活信号为低电平，相应的，车载充电机的辅助电源处于休眠状态，接着，CP信号又从低电平转换为高电平。在用户使能刷卡，CP信号会在预设时长内又转换为PWM信号，此时，激活信号从低电平转换为高电平，可以控制激活辅助电源。之后，用户停止刷卡后，CP信号从PWM信号转换为高电平，激活信号将会在一定时长后从高电平转换为低电平，此时，车载充电机的辅助电源处于休眠状态。此外，在不拔充电枪的情况下用户再次使能刷卡，此时，CP信号从原来的高电平转换为PWM信号，激活信号在从低电平转换为高电平后，持续保持高电平，此时，仍可以激活辅助电源。
在另一种实施例中，充电枪为持续输出PWM信号的充电枪。在该情况下，在将该充电枪***至车辆的充电接口后，CP信号从低电平转换为高电平又转换为PWM信号，相应的，激活信号从低电平转换为高电平，此时，可以激活辅助电源。
采用上述技术方案，在接收到下电指令，控制车载充电机的辅助电源休眠之后，仅在激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活辅助电源。如此，可以避免一些交流充电桩，在充电结束后会持续向外发送PWM信号的情况下，导致车载充电机无法休眠，从而激活其他零部件，容易导致蓄电池亏电的弊端，延长蓄电池的使用寿命。
基于同一发明构思，本公开还提供一种车载充电机的控制装置。图2是根据一示例性实施例示出的一种车载充电机的控制装置的框图。如图2所示，该车载充电机的控制装置200可以包括：
休眠控制模块201，用于若接收到下电指令，控制所述车载充电机的辅助电源休眠；
获取模块202，用于获取交流充电桩输出的CP信号；
生成模块203，用于根据所述CP信号的状态生成激活信号，其中，仅在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平；
激活控制模块204，用于仅在所述激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活所述辅助电源。
可选地，所述生成模块可以包括单片机。
其中，本公开中所使用的单片机的型号可以为PIC16LF18323-E/SL。其中，该单片机的引脚3和引脚5用于与总控单片机通讯，引脚8用于接收CP信号，引脚11用于激活车载充电机的辅助电源。
可选地，所述装置还可以包括：
电压转换模块，用于将蓄电池输出的电压进行转换，以使转换后的电压为所述生成模块供电。
可选地，所述电压转换模块包括低压差线性稳压器。
其中，电压转换模块包括LDO电源芯片(Low Dropout Regulator，低压差线性稳压器)，用于将电压转换为3.3V后为单片机供电。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
基于同一发明构思，本公开还提供一种车载充电机，包括辅助电源以及控制器，所述控制器用于执行本公开所提供的所述车载充电机的控制方法步骤。
基于同一发明构思，本公开还提供一种车辆，包括动力电池以及本公开个所提供的所述车载充电机，所述车载充电机为所述动力电池进行充电。
图3是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。如图3所示，该电子设备300可以包括：处理器301，存储器302。该电子设备300还可以包括多媒体组件303，输入/输出(I/O)接口304，以及通信组件305中的一者或多者。
其中，处理器301用于控制该电子设备300的整体操作，以完成上述的车载充电机的控制方法中的全部或部分步骤。存储器302用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备300的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备300上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器302可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件303可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器302或通过通信组件305发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口304为处理器301和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件305用于该电子设备300与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near FieldCommunication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件305可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。
在一示例性实施例中，电子设备300可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的车载充电机的控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的车载充电机的控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器302，上述程序指令可由电子设备300的处理器301执行以完成上述的车载充电机的控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的车载充电机的控制方法的代码部分。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车载充电机的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
若接收到下电指令，控制所述车载充电机的辅助电源休眠；
获取交流充电桩输出的CP信号；
根据所述CP信号的状态生成激活信号，其中，仅在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平；
仅在所述激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活所述辅助电源。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述CP信号的状态生成激活信号，包括：
在所述CP信号为低电平的情况下，所述激活信号为低电平；
在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，在所述预定时长之内未转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平后又置低；
在所述CP信号为PWM信号的情况下，所述激活信号为高电平。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述下电指令在以下任一情况下被发送：
检测到动力电池的荷电状态达到预定阈值；
接收到用户触发的停止充电的指令；
判定所述动力电池或所述车载充电机故障。
4.一种车载充电机的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
休眠控制模块，用于若接收到下电指令，控制所述车载充电机的辅助电源休眠；
获取模块，用于获取交流充电桩输出的CP信号；
生成模块，用于根据所述CP信号的状态生成激活信号，其中，仅在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平；
激活控制模块，用于仅在所述激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活所述辅助电源。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述生成模块包括单片机。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
电压转换模块，用于将蓄电池输出的电压进行转换，以使转换后的电压为所述生成模块供电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电压转换模块包括低压差线性稳压器。
8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-3中任一项所述方法的步骤。
9.一种车载充电机，其特征在于，包括辅助电源以及控制器，所述控制器用于执行权利要求1-3中任一项所述方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，包括：动力电池以及如权利要求9所述的车载充电机，所述车载充电机为所述动力电池进行充电。
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