CN113119411B - 一种汽车零部件注塑模具及其工作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及注塑模具技术领域，且公开了一种汽车零部件注塑模具，包括定模，所述定模内部分别滑动连接有左模芯和右模芯，所述左模芯和右模芯的下表面均设有移动机构，所述右模芯的下表面设有定位机构，所述定模的内壁设有夹持机构；所述移动机构带动左模芯和右模芯相向移动并互相贴合，同时通过所述定位机构带动所述夹持机构运转，所述夹持机构对所述左模芯和所述右模芯进行夹持固定。该一种汽车零部件注塑模具及其工作方法，通过移动机构、定位机构和夹持机构的配合，使得左模芯和右模芯可以贴合，并对贴合后的左模芯和右模芯进行夹持固定和卡接，进而使得左模芯和右模芯不会松动，大大提高了注塑的效果。
Description
技术领域
本发明涉及注塑模具技术领域，具体为一种汽车零部件注塑模具及其工作方法。
背景技术
汽车中有各种各样的塑胶零部件，塑胶零部件的批量生产需要用到注塑模具，注塑模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上，在注射成型时动模与定模闭合构成浇注***和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。
传统的注塑模具使用顶针将成品顶出，然而随着使用次数的增加，顶针容易发生松动，进而使得塑料成品产生瑕疵，而不使用顶针时，通常通过将模芯分开，使得成品自动脱落的方式进行脱模，然而这种方式会导致模芯在由于结构之间的松动而无法贴合紧密，进而使得模腔产生缝隙，影响产品质量，故而提出一种汽车零部件注塑模具及其工作方法来解决上述所提出的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供了一种汽车零部件注塑模具及其工作方法。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种汽车零部件注塑模具，包括定模，所述定模内部分别滑动连接有左模芯和右模芯，所述左模芯和右模芯的下表面均设有移动机构，所述右模芯的下表面设有定位机构，所述定模的内壁设有夹持机构；
所述移动机构带动左模芯和右模芯相向移动并互相贴合，同时通过所述定位机构带动所述夹持机构运转，所述夹持机构对所述左模芯和所述右模芯进行夹持固定。
本技术方案中，通过设置移动机构，使得左模芯和右模芯可以分开，进而便于将内部的成品取出，而无需使用顶针，避免了顶针的反复使用产生松动，而对注塑成品产生影响。
优选的，所述定模的上表面通过伸缩组件固定安装有动模，所述定模的表面开设有滑动槽。
本技术方案中，动模上开设有注塑口并设置有注塑管道。
优选的，所述移动机构包括有两个移动块，两个所述移动块的上表面分别与左模芯和右模芯的下表面固定安装，所述移动块的表面与定模的内壁滑动连接，所述移动块的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定安装有电机，所述电机的表面与定模的内壁固定安装。
本技术方案中，两个移动块内部的螺纹方向相反，使得当螺纹杆转动时，两个移动块能够同时带动左模芯和右模芯向相反的方向运动。
优选的，所述定位机构包括滑动板，所述滑动板的上表面与右模芯的下表面固定安装，所述滑动板的前部焊接有连接板，所述连接板的前部焊接有齿牙。
本技术方案中，通过设置定位机构，使得移动机构能够带动夹持机构运行，进而实现了一个电机同时带动多个结构运行的目的，从而大大降低了能源的消耗，减少生产成本。
优选的，所述夹持机构包括支撑弹簧，所述支撑弹簧的右端与定模的内壁焊接固定，所述支撑弹簧的左端焊接有夹持板，所述夹持板的下表面焊接有定位板，所述定位板的内部上表面开设有定位槽，所述定位槽的内部设有卡接装置，所述定位槽的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的表面焊接有弧形齿板。
本技术方案中，支撑弹簧位于定模的内部，通过设置支撑弹簧，能够向夹持板施加压力，进而当左模芯和右模芯向中间运动时，两块夹持板能够自动向中间运动，进而带动定位板和定位槽向右运动，并与卡接装置接触，定位槽的一端设置为弧形。
优选的，所述滑动杆的表面焊接有转动板，所述转动板的内部焊接有转轴，所述转轴的表面焊接有被动齿轮。
本技术方案中，通过设置被动齿轮，使得齿牙能够带动夹持机构转动。
优选的，所述卡接装置包括转动杆，所述转动杆的两端均与定位板的内壁转动连接，所述转动杆的表面分别焊接有下齿轮和上齿轮，所述转动杆的表面焊接有限位杆。
本技术方案中，通过设置卡接装置，能够将两个夹持板卡住，使得当电机停止转动时，左模芯和右模芯不会由于各个机构之间的松动而无法紧密贴合。
优选的，所述限位杆的内部滑动连接有限位块，所述限位块的上表面焊接有卡板，所述卡板的表面与定位板的内壁滑动连接，所述卡板的前部焊接有复位弹簧，所述复位弹簧的前部与定位板的内壁焊接固定。
本技术方案中，通过设置复位弹簧，可以带动卡板复位。
优选的，所述下齿轮的表面啮合有复位齿板，所述复位齿板的前部焊接有连杆，所述连杆的前部焊接有按钮，所述定位板的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁与所述卡板的表面相互接触。
本技术方案中，通过设置按钮，使得工作人员可以控制卡接装置的运行，进而在需要的时候，对卡接装置进行复位，使得电机能够带动夹持机构逆向运转，进而使得左模芯和右模芯分开，便于将成品取出。
一种汽车零部件注塑模具的工作方法，包括以下步骤：
步骤一：电机带动螺纹杆转动，螺纹杆表面的两个移动块同时向中间运动，带动左模芯和右模芯同时向中间运动，左模芯和右模芯贴合；
步骤二：右模芯在运动时带动滑动板运动，滑动板带动连接板和齿牙运动，齿牙与被动齿轮啮合并带动被动齿轮逆时针转动；
步骤三：左模芯和右模芯向中间运动时，支撑弹簧向夹持板施加弹力，夹持板向中间运动，带动夹持板下表面的定位板向中间运动，此时，定位槽在滑动杆的表面滑动；
步骤四：被动齿轮转动时，带动转轴转动，转轴带动转动板和滑动杆转动，此时，定位槽和滑动杆同时运动，滑动杆进入定位槽的弧形部分，并带动弧形齿板与卡接装置接触；
步骤五：弧形齿板带动上齿轮逆时针转动，带动转动杆和限位杆逆时针转动，限位块转动并在限位杆内移动，卡板在定位板内的限位槽中直线运动，最终横栏在定位槽上；
步骤六：转动杆转动时，带动下齿轮逆时针转动，复位齿板向前运动，通过连杆带动按钮向前运动。
本发明采用上述技术方案，能够带来如下有益效果：
1、通过移动机构、定位机构和夹持机构的配合，使得左模芯和右模芯可以贴合，并对贴合后的左模芯和右模芯进行夹持固定和卡接，进而使得左模芯和右模芯不会松动，大大提高了注塑的效果。
2、通过设置移动机构，使得左模芯和右模芯可以分开，进而便于将内部的成品取出，而无需使用顶针，避免了顶针的反复使用产生松动，而对注塑成品产生影响。
3、通过设置卡接装置，能够将两个夹持板卡住，使得当电机停止转动时，左模芯和右模芯不会由于各个机构之间的松动而无法紧密贴合，从而使得注塑成品产生瑕疵。
4、通过设置按钮，使得工作人员可以控制卡接装置的运行，进而在需要的时候，对卡接装置进行复位，使得电机能够带动夹持机构逆向运转，进而使得左模芯和右模芯分开，便于将成品取出。
5、通过设置定位机构，使得移动机构能够带动夹持机构运行，进而实现了一个电机同时带动多个结构运行的目的，从而大大降低了能源的消耗，减少生产成本。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车零部件注塑模具整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车零部件注塑模具内部结构示意图；
图3为本发明提出的一种汽车零部件注塑模具移动机构结构示意图；
图4为本发明提出的一种汽车零部件注塑模具定位机构结构示意图；
图5为本发明提出的一种汽车零部件注塑模具卡接装置结构示意图；
图6为本发明提出的一种汽车零部件注塑模具限位槽结构示意图；
图7为本发明提出的一种汽车零部件注塑模具复位齿板结构示意图；
图8为本发明提出的一种汽车零部件注塑模具卡接装置工作图。
图中：1、定模；2、左模芯；3、右模芯；4、移动机构；41、移动块；42、螺纹杆；43、电机；5、定位机构；51、滑动板；52、连接板；53、齿牙；6、夹持机构；61、支撑弹簧；62、夹持板；63、定位板；64、定位槽；65、卡接装置；651、转动杆；652、下齿轮；653、上齿轮；654、限位杆；655、限位块；656、卡板；657、复位弹簧；658、复位齿板；659、连杆；6510、按钮；6511、限位槽；66、滑动杆；67、弧形齿板；68、转动板；69、转轴；610、被动齿轮；7、动模。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种汽车零部件注塑模具，如图1-图4所示，包括定模1，定模1内部分别滑动连接有左模芯2和右模芯3，左模芯2和右模芯3的下表面均设有移动机构4，右模芯3的下表面设有定位机构5，定模1的内壁设有夹持机构6；移动机构4带动左模芯2和右模芯3相向移动并互相贴合，同时通过定位机构5带动夹持机构6运转，夹持机构6对左模芯2和右模芯3进行夹持固定，该一种汽车零部件注塑模具及其工作方法，通过设置移动机构4，使得左模芯2和右模芯3可以分开，进而便于将内部的成品取出，而无需使用顶针，避免了顶针的反复使用产生松动，而对注塑成品产生影响。
本实施例中，定模1的上表面通过伸缩组件固定安装有动模7，定模1的表面开设有滑动槽，动模7上开设有注塑口并设置有注塑管道。
进一步的是，移动机构4包括有两个移动块41，两个移动块41的上表面分别与左模芯2和右模芯3的下表面固定安装，移动块41的表面与定模1的内壁滑动连接，移动块41的内部螺纹连接有螺纹杆42，螺纹杆42的一端固定安装有电机43，电机43的表面与定模1的内壁固定安装，两个移动块41内部的螺纹方向相反，使得当螺纹杆42转动时，两个移动块41能够同时带动左模芯2和右模芯3向相反的方向运动。
更进一步的是，定位机构5包括滑动板51，滑动板51的上表面与右模芯3的下表面固定安装，滑动板51的前部焊接有连接板52，连接板52的前部焊接有齿牙53，通过设置定位机构5，使得移动机构4能够带动夹持机构6运行，进而实现了一个电机43同时带动多个结构运行的目的，从而大大降低了能源的消耗，减少生产成本。
如图5-图7所示，夹持机构6包括支撑弹簧61，支撑弹簧61的右端与定模1的内壁焊接固定，支撑弹簧61的左端焊接有夹持板62，夹持板62的下表面焊接有定位板63，定位板63的上表面开设有定位槽64，定位槽64的内部设有卡接装置65，定位槽64的内部滑动连接有滑动杆66，滑动杆66的表面焊接有弧形齿板67，支撑弹簧61位于定模1的内部，通过设置支撑弹簧61，能够向夹持板62施加压力，进而当左模芯2和右模芯3向中间运动时，两块夹持板62能够自动向中间运动，进而带动定位板63和定位槽***，并与卡接装置65接触，定位槽64的一端设置为弧形。
本实施例中，滑动杆66的表面焊接有转动板68，转动板68的内部焊接有转轴69，转轴69的表面焊接有被动齿轮610，通过设置被动齿轮610，使得齿牙53能够带动夹持机构6转动。
进一步的是，卡接装置65包括转动杆651，转动杆651的两端均与定位板63的内壁转动连接，转动杆651的表面分别焊接有下齿轮652和上齿轮653，转动杆651的表面焊接有限位杆654，通过设置卡接装置65，能够将两个夹持板62卡住，使得当电机43停止转动时，左模芯2和右模芯3不会由于各个机构之间的松动而无法紧密贴合。
更进一步的是，限位杆654的内部滑动连接有限位块655，限位块655的上表面焊接有卡板656，卡板656的表面与定位板63的内壁滑动连接，卡板656的前部焊接有复位弹簧657，复位弹簧657的前部与定位板63的内壁焊接固定，通过设置复位弹簧657，可以带动卡板656复位。
值得注意的是，下齿轮652的表面啮合有复位齿板658，复位齿板658的前部焊接有连杆659，连杆659的前部焊接有按钮6510，定位板63的内壁开设有限位槽6511，限位槽6511的内壁与卡板656的表面相互接触，通过设置按钮6510，使得工作人员可以控制卡接装置65的运行，进而在需要的时候，对卡接装置65进行复位，使得电机43能够带动夹持机构6逆向运转，进而使得左模芯2和右模芯3分开，便于将成品取出。
一种汽车零部件注塑模具及其工作方法，包括以下使用方法：
步骤一：电机43带动螺纹杆42转动，螺纹杆42表面的两个移动块41同时向中间运动，带动左模芯2和右模芯3同时向中间运动，左模芯2和右模芯3贴合；
步骤二：右模芯3在运动时带动滑动板51运动，滑动板51带动连接板52和齿牙53运动，齿牙53与被动齿轮610啮合并带动被动齿轮610逆时针转动；
步骤三：左模芯2和右模芯3向中间运动时，支撑弹簧61向夹持板62施加弹力，夹持板62向中间运动，带动夹持板62下表面的定位板63向中间运动，此时，定位槽64在滑动杆66的表面滑动；
步骤四：被动齿轮610转动时，带动转轴69转动，转轴69带动转动板68和滑动杆66转动，此时，定位槽64和滑动杆66同时运动，滑动杆66进入定位槽64的弧形部分，并带动弧形齿板67与卡接装置65接触；
步骤五：弧形齿板67带动上齿轮653逆时针转动，带动转动杆651和限位杆654逆时针转动，限位块655转动并在限位杆654内移动，卡板656在定位板63内的限位槽6511中直线运动，最终横栏在定位槽64上；
步骤六：转动杆651转动时，带动下齿轮652逆时针转动，复位齿板658向前运动，通过连杆659带动按钮6510向前运动。
工作原理，电机43带动螺纹杆42转动，螺纹杆42表面的两个移动块41同时向中间运动，带动左模芯2和右模芯3同时向中间运动，左模芯2和右模芯3贴合；右模芯3在运动时带动滑动板51运动，滑动板51带动连接板52和齿牙53运动，齿牙53与被动齿轮610啮合并带动被动齿轮610逆时针转动；左模芯2和右模芯3向中间运动时，支撑弹簧61向夹持板62施加弹力，夹持板62向中间运动，带动夹持板62下表面的定位板63向中间运动，此时，定位槽64在滑动杆66的表面滑动；被动齿轮610转动时，带动转轴69转动，转轴69带动转动板68和滑动杆66转动，此时，定位槽64和滑动杆66同时运动，滑动杆66进入定位槽64的弧形部分，并带动弧形齿板67与卡接装置65接触；弧形齿板67带动上齿轮653逆时针转动，带动转动杆651和限位杆654逆时针转动，限位块655转动并在限位杆654内移动，卡板656在定位板63内的限位槽6511中直线运动，最终横栏在定位槽64上；转动杆651转动时，带动下齿轮652逆时针转动，复位齿板658向前运动，通过连杆659带动按钮6510向前运动。
本发明提供了一种汽车零部件注塑模具及其工作方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
Claims (2)
1.一种汽车零部件注塑模具，包括定模(1)，其特征在于：所述定模(1)内部分别滑动连接有左模芯(2)和右模芯(3)，所述左模芯(2)和右模芯(3)的下表面均设有移动机构(4)，所述右模芯(3)的下表面设有定位机构(5)，所述定模(1)的内壁设有夹持机构(6)；
所述移动机构(4)带动左模芯(2)和右模芯(3)相向移动并互相贴合，同时通过所述定位机构(5)带动所述夹持机构(6)运转，所述夹持机构(6)对所述左模芯(2)和所述右模芯(3)进行夹持固定；
所述定模(1)的上表面通过伸缩组件固定安装有动模(7)，所述定模(1)的表面开设有滑动槽；
所述移动机构(4)包括有两个移动块(41)，两个所述移动块(41)的上表面分别与左模芯(2)和右模芯(3)的下表面固定安装，所述移动块(41)的表面与定模(1)的内壁滑动连接，所述移动块(41)的内部螺纹连接有螺纹杆(42)，所述螺纹杆(42)的一端固定安装有电机(43)，所述电机(43)的表面与定模(1)的内壁固定安装；
所述定位机构(5)包括滑动板(51)，所述滑动板(51)的上表面与右模芯(3)的下表面固定安装，所述滑动板(51)的前部焊接有连接板(52)，所述连接板(52)的前部焊接有齿牙(53)；
所述夹持机构(6)包括支撑弹簧(61)，所述支撑弹簧(61)的右端与定模(1)的内壁焊接固定，所述支撑弹簧(61)的左端焊接有夹持板(62)，所述夹持板(62)的下表面焊接有定位板(63)，所述定位板(63)的上表面开设有定位槽(64)，所述定位槽(64)的内部设有卡接装置(65)，所述定位槽(64)的内部滑动连接有滑动杆(66)，所述滑动杆(66)的表面焊接有弧形齿板(67)；
所述滑动杆(66)的表面焊接有转动板(68)，所述转动板(68)的内部焊接有转轴(69)，所述转轴(69)的表面焊接有被动齿轮(610)；
所述卡接装置(65)包括转动杆(651)，所述转动杆(651)的两端均与定位板(63)的内壁转动连接，所述转动杆(651)的表面分别焊接有下齿轮(652)和上齿轮(653)，所述转动杆(651)的表面焊接有限位杆(654)；
所述限位杆(654)的内部滑动连接有限位块(655)，所述限位块(655)的上表面焊接有卡板(656)，所述卡板(656)的表面与定位板(63)的内壁滑动连接，所述卡板(656)的前部焊接有复位弹簧(657)，所述复位弹簧(657)的前部与定位板(63)的内壁焊接固定；
所述下齿轮(652)的表面啮合有复位齿板(658)，所述复位齿板(658)的前部焊接有连杆(659)，所述连杆(659)的前部焊接有按钮(6510)，所述定位板(63)的内壁开设有限位槽(6511)，所述限位槽(6511)的内壁与所述卡板(656)的表面相互接触。
2.一种基于权利要求1所述的汽车零部件注塑模具的工作方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：电机(43)带动螺纹杆(42)转动，螺纹杆(42)表面的两个移动块(41)同时向中间运动，带动左模芯(2)和右模芯(3)同时向中间运动，左模芯(2)和右模芯(3)贴合；
步骤二：右模芯(3)在运动时带动滑动板(51)运动，滑动板(51)带动连接板(52)和齿牙(53)运动，齿牙(53)与被动齿轮(610)啮合并带动被动齿轮(610)逆时针转动；
步骤三：左模芯(2)和右模芯(3)向中间运动时，支撑弹簧(61)向夹持板(62)施加弹力，夹持板(62)向中间运动，带动夹持板(62)下表面的定位板(63)向中间运动，此时，定位槽(64)在滑动杆(66)的表面滑动；
步骤四：被动齿轮(610)转动时，带动转轴(69)转动，转轴(69)带动转动板(68)和滑动杆(66)转动，此时，定位槽(64)和滑动杆(66)同时运动，滑动杆(66)进入定位槽(64)的弧形部分，并带动弧形齿板(67)与卡接装置(65)接触；
步骤五：弧形齿板(67)带动上齿轮(653)逆时针转动，带动转动杆(651)和限位杆(654)逆时针转动，限位块(655)转动并 在限位杆(654)内移动，卡板(656)在定位板(63)内的限位槽(6511)中直线运动，最终横栏在定位槽(64)上；
步骤六：转动杆(651)转动时，带动下齿轮(652)逆时针转动，复位齿板(658)向前运动，通过连杆(659)带动按钮(6510)向前运动。
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