CN113107756A - 用于将风力涡轮的毂联接到主轴的***和方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的***和方法。因此，多个紧固件布置在风力涡轮的毂的对应的通孔内。至少一个周向脊部节段布置成沿径向邻近于多个紧固件的头部区段，以便抵抗施加到多个紧固件中的各个的扭矩。利用连接机构来将多个紧固件固定在多个通孔内，以便在毂联接到主轴之前限制多个紧固件的轴向平移。

Description

用于将风力涡轮的毂联接到主轴的***和方法
技术领域
本公开大体上涉及风力涡轮，并且更特别地涉及用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***和方法。
背景技术
风力被认为是目前可用的最清洁、对环境最友好的能源之一，并且在这方面，风力涡轮已得到越来越多的关注。现代风力涡轮典型地包括塔架、发电机、齿轮箱、机舱以及具有可旋转毂的转子，其中一个或多个转子叶片固定到可旋转毂。转子还可机械地联接到驱动齿轮箱的主轴。齿轮箱然后驱动发电机。主轴、齿轮箱以及发电机安装在底板支承框架上，该底板支承框架定位在机舱内。一个或多个转子叶片使用已知的翼型件原理来捕获风的动能。转子叶片传递呈旋转能的形式的动能，以便转动轴，该轴将转子叶片联接到齿轮箱，或者如果不使用齿轮箱，则该轴将转子叶片直接地联接到发电机。发电机然后将机械能转换为电能，电能可传递至容纳在塔架内的转换器和/或变压器，并且随后部署到公用电网。
对于常规的风力涡轮而言，为了将毂紧固到主轴，带螺纹紧固件大体上固定在形成在毂的主体中的带螺纹紧固件孔和形成在主轴中的对应的孔中。然而，与带螺纹紧固件的材料相比，毂主体通常为由相对软的铸造材料形成的铸造构件。照此，由于毂螺纹的松弛，损失带螺纹紧固件的大量预负荷为常见的。因此，一些风力涡轮已采用贯通紧固件，以避免由于毂螺纹的松弛而导致的预负荷的损失。
虽然采用贯通紧固件可消除由于毂螺纹的松弛而导致的预负荷的损失，但是贯通紧固件的利用可产生额外的挑战。具体地，毂典型地在机舱已安装在塔架的顶上之后安装至主轴。照此，毂至机舱的连结在地面上方相当大的高度(例如，大约150米)处完成。因为毂典型地在安装期间悬挂在地面上方相当大的高度，所以安全限制妨碍人员在毂联接到主轴之前进入毂。照此，在毂联接到主轴之前，人员无法***并对准紧固件。另外，不容许进入悬挂的毂还可妨碍人员在联接操作期间将反扭矩提供至紧固件的能力。
因此，本领域不断寻求解决前面提到的问题的新的且改进的***和方法。因此，本公开涉及一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的改进的安装***和方法。
发明内容
本发明的方面和优点将在以下描述中得到部分阐述，或可根据描述而为显然的，或可通过实践本发明而了解。
在一个方面，本公开涉及一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的方法。方法可包括将多个紧固件***到形成在毂中的对应的多个通孔中。多个通孔可围绕毂的旋转轴线以圆形阵列布置。多个紧固件中的各个可包括头部区段和柄部区段。方法还可包括将至少一个周向脊部节段定位成沿径向邻近于多个紧固件的头部区段。方法可包括将多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线对准。方法可包括经由多个紧固件与毂之间的连接机构来限制多个紧固件在多个通孔中的轴向平移。方法还可包括将毂定位成邻近于风力涡轮的主轴。另外，方法可包括将多个紧固件中的各个***通孔和风力涡轮的主轴的对应的多个接收孔内。此外，方法可包括经由头部区段与(多个)周向脊部节段之间的接触来抵抗施加到轴区段的扭矩，以便将多个紧固件中的各个固定在通孔和主轴的对应的多个接收孔内。
在实施例中，定位(多个)脊部节段还可包括在毂上机加工U形通道。U形通道可包括至少一个径向内部周向脊部节段，其设置成邻近于多个紧固件的头部区段的径向内部面。U形通道还可包括至少一个径向外部周向脊部节段，其设置成邻近于多个紧固件的头部区段的径向外部面。径向内部周向脊部节段和径向外部周向脊部节段可限定与多个紧固件的头部区段的轴向面共面的轴向平面。
在实施例中，经由连接机构限制多个紧固件的轴向平移还可包括将至少一个保持环节段联接到毂。(多个)保持环节段可定位成与柄部区段相反地邻近于多个紧固件的头部区段的轴向面。
在实施例中，(多个)保持环节段和(多个)周向脊部节段可为整体式构件。定位(多个)周向脊部节段还可包括将整体式构件沿径向邻近于头部区段且邻近于头部区段的轴向面而联接到毂。
在额外的实施例中，(多个)保持环节段为弹簧部件或者进一步包括弹性体部件，该弹簧部件或弹性体部件设置成与多个紧固件的头部区段的轴向面接触。限制轴向平移还可包括在安装程序期间吸收冲击，同时保持多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线的对准。
在另一方面，本公开涉及一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***。安装***可包括布置在对应的通孔内的多个紧固件，该对应的通孔围绕毂的旋转轴线以圆形阵列布置。多个紧固件中的各个可包括头部区段和柄部区段。头部区段可具有大于柄部区段的横截面面积的横截面面积。头部区段可在毂联接到主轴时将扭矩负荷分配至毂。安装***还可包括(多个)周向脊部节段，其布置成沿径向邻近于多个紧固件的头部区段，以便抵抗施加到多个紧固件中的各个的扭矩。另外，安装***可包括连接机构，其将多个紧固件固定在多个通孔内，以便在毂联接到主轴之前限制多个紧固件的轴向平移。
在另一方面，本公开涉及一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***。安装***可包括布置在对应的通孔内的多个紧固件，该对应的通孔围绕毂的旋转轴线以圆形阵列布置。多个紧固件中的各个可包括头部区段和柄部区段。头部区段可具有大于柄部区段的横截面面积的横截面面积。柄部区段可具有第一端部和设置成与该第一端部相反的第二端部。第一端部可限定第一带螺纹部分，该第一带螺纹部分构造成由涡轮的主轴接收。安装***还可包括连接机构，其将多个紧固件固定在多个通孔内，以便在毂联接到主轴之前限制多个紧固件的轴向平移。连接机构可包括通孔中的各个的带螺纹部分。带螺纹部分可具有小于通孔的纵向长度的纵向长度。连接机构还可包括由多个紧固件的第二端部限定的第二带螺纹部分。第二带螺纹部分可构造成接合通孔的对应的带螺纹部分。第二带螺纹部分可构造成抵抗传递至第一带螺纹部分的扭矩。
技术方案1. 一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的方法，所述方法包括：
将多个紧固件***到形成在所述毂中的对应的多个通孔中，所述多个通孔围绕所述毂的旋转轴线以圆形阵列布置，所述多个紧固件中的各个包括头部区段和柄部区段；
将至少一个周向脊部节段定位成沿径向邻近于所述多个紧固件的所述头部区段；
将所述多个紧固件中的各个的纵向轴线与所述对应的通孔的纵向轴线对准；
经由所述多个紧固件与所述毂之间的连接机构来限制所述多个紧固件在所述多个通孔中的轴向平移；
将所述毂定位成邻近于所述风力涡轮的所述主轴；
将所述通孔内的所述多个紧固件中的各个通过所述风力涡轮的所述主轴的对应的多个接收孔***；以及
经由所述头部区段与所述至少一个周向脊部节段之间的接触来抵抗施加到所述多个紧固件中的至少一个的轴区段的扭矩，以便将所述至少一个紧固件固定在所述通孔和所述主轴的所述对应的多个接收孔内。
技术方案2. 根据技术方案1所述的方法，其特征在于，定位所述至少一个周向脊部节段进一步包括在所述毂上机加工U形通道，所述U形通道包括：
至少一个径向内部周向脊部节段，其设置成邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的径向内部面；以及
至少一个径向外部周向脊部节段，其设置成邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的径向外部面，其中所述径向内部周向脊部节段和所述径向外部周向脊部节段限定与所述多个紧固件的所述头部区段的轴向面共面的轴向平面。
技术方案3. 根据技术方案1所述的方法，其特征在于，经由连接机构限制所述多个紧固件的所述轴向平移进一步包括将至少一个保持环节段联接到所述毂，所述至少一个保持环节段定位成与所述柄部区段相反地邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的轴向面。
技术方案4. 根据技术方案3所述的方法，其特征在于，所述保持环节段和所述至少一个周向脊部节段为整体式构件，并且其中定位所述至少一个周向脊部节段进一步包括将所述整体式构件沿径向邻近于所述头部区段且邻近于所述头部区段的所述轴向面而联接到所述毂。
技术方案5. 根据技术方案3所述的方法，其特征在于，所述保持环节段为弹簧部件或者进一步包括弹性体部件，所述弹簧部件或所述弹性体部件设置成与所述多个紧固件的所述头部区段的所述轴向面接触，并且其中限制轴向平移进一步包括：
在安装程序期间吸收冲击，同时保持所述多个紧固件中的各个的所述纵向轴线与所述对应的通孔的所述纵向轴线的所述对准。
技术方案6. 一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***，所述安装***包括：
多个紧固件，其布置在对应的通孔内，所述对应的通孔围绕所述毂的旋转轴线以圆形阵列布置，所述多个紧固件中的各个包括头部区段和柄部区段，所述头部区段具有大于所述柄部区段的横截面面积的横截面面积，其中所述头部区段在所述毂联接到所述主轴时将扭矩负荷分配至所述毂；
至少一个周向脊部节段，其布置成沿径向邻近于所述多个紧固件的所述头部区段，以便抵抗施加到所述多个紧固件中的各个的扭矩；以及
连接机构，其将所述多个紧固件固定在所述多个通孔内，以便在所述毂联接到所述主轴之前限制所述多个紧固件的轴向平移。
技术方案7. 根据技术方案6所述的安装***，其特征在于，所述至少一个周向脊部节段包括U形通道，所述U形通道包括：
至少一个径向内部周向脊部节段，其设置成邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的径向内部面；以及
至少一个径向外部周向脊部节段，其设置成邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的径向外部面，其中所述径向内部周向脊部节段和所述径向外部周向脊部节段限定与所述多个紧固件的所述头部区段的轴向面共面的轴向平面。
技术方案8. 根据技术方案7所述的安装***，其特征在于，所述连接机构包括跨越所述U形通道的至少一个保持环节段，所述至少一个保持环节段联接到所述径向内部周向脊部节段和所述径向外部周向脊部节段。
技术方案9. 根据技术方案6所述的安装***，其特征在于，所述至少一个周向脊部节段与所述毂一体地形成。
技术方案10. 根据技术方案6所述的安装***，其特征在于，所述连接机构包括联接到所述毂的至少一个保持环节段，所述至少一个保持环节段定位成与所述柄部区段相反地邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的轴向面。
技术方案11. 根据技术方案10所述的安装***，其特征在于，所述保持环节段进一步包括设置成与所述多个紧固件的所述头部区段的所述轴向面接触的弹性体部件，所述弹性体部件构造成在安装程序期间吸收冲击，所述弹性体部件进一步构造成保持所述多个紧固件中的各个的纵向轴线与所述对应的通孔的纵向轴线的对准。
技术方案12. 根据技术方案10所述的安装***，其特征在于，所述保持环节段为设置成与所述多个紧固件的所述头部区段的所述轴向面接触的弹簧部件，所述弹簧部件构造成在安装程序期间吸收冲击，所述弹簧部件进一步构造成保持所述多个紧固件中的各个的纵向轴线与所述对应的通孔的纵向轴线的对准。
技术方案13. 根据技术方案10所述的安装***，其特征在于，所述保持环节段联接到所述至少一个周向脊部节段。
技术方案14. 根据技术方案10所述的安装***，其特征在于，所述保持环节段和所述至少一个周向脊部节段为整体式构件，所述整体式构件联接到所述毂。
技术方案15. 根据技术方案6所述的安装***，其特征在于，所述头部区段包括方形头部和设置在所述方形头部与所述柄部区段之间的一体垫圈，其中：
所述方形头部具有大于或等于柄部区段直径的175%且小于或等于所述柄部区段直径的225%的宽度；
所述一体垫圈具有大于或等于所述柄部区段直径的150%且小于或等于所述柄部区段直径的200%的直径；以及
所述一体垫圈具有大于或等于所述柄部区段直径的10%且小于或等于所述柄部区段直径的20%的高度。
技术方案16. 根据技术方案6所述的安装***，其特征在于，所述柄部区段包括设置成邻近于所述头部区段的对准部分，所述对准部分保持所述多个紧固件中的各个的纵向轴线与所述对应的通孔的纵向轴线的对准，所述对准部分具有大于所述通孔的直径的98%且小于所述通孔的所述直径的100%的直径。
技术方案17. 根据技术方案6所述的安装***，其特征在于，所述连接机构进一步包括环绕所述柄部区段的部分的衬套，所述衬套进一步构造成在安装程序期间吸收冲击，并且构造成保持所述多个紧固件中的各个的纵向轴线与所述对应的通孔的纵向轴线的对准。
技术方案18. 根据技术方案6所述的安装***，其特征在于，所述安装***进一步包括至少一个对准销，所述至少一个对准销固定在所述通孔中的至少一个中，所述至少一个对准销具有大于所述多个紧固件的长度的长度。
技术方案19. 根据技术方案6所述的安装***，其特征在于，所述连接机构为环氧树脂或铜焊部中的至少一种。
技术方案20. 一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***，所述安装***包括：
多个紧固件，其布置在对应的通孔内，所述对应的通孔围绕所述毂的旋转轴线以圆形阵列布置，所述多个紧固件中的各个包括头部区段和柄部区段，所述头部区段具有大于所述柄部区段的横截面面积的横截面面积，所述柄部区段具有第一端部和设置成与所述第一端部相反的第二端部，所述第一端部限定第一带螺纹部分，所述第一带螺纹部分构造成由所述涡轮的所述主轴接收；
连接机构，其将所述多个紧固件固定在所述多个通孔内，以便在所述毂联接到所述主轴之前限制所述多个紧固件的轴向平移，所述连接机构包括：
所述通孔中的各个的带螺纹部分，所述带螺纹部分具有小于所述通孔的纵向长度的纵向长度，以及
第二带螺纹部分，其由所述多个紧固件的所述第二端部限定，其中所述第二带螺纹部分构造成接合所述通孔的所述对应的带螺纹部分，所述第二带螺纹部分构造成抵抗传递至所述第一带螺纹部分的扭矩。
参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些及其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并且构成本说明书的部分的附图图示了本发明的实施例，并且与描述一起用于阐释本发明的原理。
附图说明
在参考附图的说明书中阐述了本发明(包括其最佳模式)的针对本领域普通技术人员的完整且能够实现的公开，在附图中：
图1图示根据本公开的风力涡轮的一个实施例的透视图；
图2图示根据本公开的风力涡轮的机舱的一个实施例的透视内部视图；
图3图示根据本公开的没有毂的风力涡轮的机舱的一个实施例的正视图；
图4图示根据本公开的风力涡轮的机舱和毂的一个实施例的侧视图，其特别地图示用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***；
图5图示根据本公开的风力涡轮的毂的一个实施例的正视截面视图；
图6图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的紧固件的一个实施例的透视图；
图7图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的透视截面视图；
图8图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的透视截面视图；
图9图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的透视截面视图；
图10图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的侧视截面视图；
图11图示根据本公开的一个实施例的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的侧视截面视图；
图12图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的侧视截面视图；
图13图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的侧视截面视图；
图14图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的侧视截面视图；
图15图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的侧视截面视图；
图16图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的侧视截面视图；
图17图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***的一个实施例的侧视截面视图；以及
图18图示根据本公开的用于将风力涡轮的毂联接到主轴的方法的一个实施例的流程图。
参考字符在本说明书和附图中的重复使用旨在表示本发明的相同或相似的特征或元件。
具体实施方式
现在将详细地参考本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中图示。各个示例通过阐释本发明而非限制本发明的方式提供。实际上，对本领域技术人员而言将显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可在本发明中作出多种修改和变型。例如，作为一个实施例的部分而图示或描述的特征可与另一实施例一起使用以产生再一个另外的实施例。因此，意图的是，本发明涵盖如归入所附权利要求书及其等同体的范围内的这样的修改和变型。
如本文中使用的，用语“第一”、“第二”和“第三”可以可互换地使用，以将一个构件与另一个构件区分开，且不旨在表示单独构件的位置或重要性。
除非本文中另外指定，否则用语“联接”、“固定”、“附接到”等指代直接联接、固定或附接以及通过一个或多个中间构件或特征的间接联接、固定或附接两者。
如在本文中遍及说明书和权利要求书而使用的近似语言适用于修饰可容许变化的任何定量表示，而不会造成与其相关的基本功能的改变。因此，由诸如“大约”、“近似地”、“大体上”和“基本上”的一个或多个用语修饰的值将不限于所指定的精确值。在至少一些实例中，近似语言可对应于用于测量该值的仪器的精度，或用于构造或制造构件和/或***的方法或机器的精度。例如，近似语言可指代处于百分之10的裕度内。
在此且遍及说明书和权利要求书，范围限制组合且互换，除非上下文或语言另外指示，否则这样的范围被标识且包括包含在其中的所有子范围。例如，本文中公开的所有范围都包括端点，且端点可彼此独立地组合。
大体上，本公开涉及用于将风力涡轮的毂联接到主轴的***和方法。特别地，本公开可包括布置在毂中的通孔的阵列。对应数量的紧固件可通过通孔中的各个***。将紧固件***到通孔中可使紧固件的头部与至少一个周向脊部节段接触。(多个)周向脊部节段可定位成沿径向邻近于头部区段，并且构造成抵抗施加到紧固件中的各个的扭矩。换句话说，在毂由螺母或其它紧固件固定到风力涡轮的主轴时，(多个)周向脊部节段可防止紧固件旋转。应当认识到的是，因为由周向脊部节段防止紧固件的头部旋转，所以在毂区段联接到主轴之前，人员进入毂区段以将头部保持就位可为不必要的。
除了在没有人员干预的情况下防止紧固件旋转之外，紧固件还可在联接到主轴之前保持在通孔中。具体地，在紧固件固定到主轴之前，连接机构可防止紧固件的轴向移动。换句话说，在毂的提升和安装期间，连接机构可在没有人员干预的情况下防止紧固件从通孔移出或者以其它方式掉出。例如，在至少一个实施例中，紧固件可通过将至少一个保持环节段联接到毂来固定在通孔中。(多个)保持环节段可大体上垂直于(多个)周向脊部节段，并且可影响紧固件的轴向面。在额外的实施例中，连接机构可包括衬套、环氧树脂、铜焊部和/或紧固件的带螺纹部分。应当认识到的是，在提升和安装操作期间将紧固件保持在通孔中同时维持紧固件的对准可排除在将紧固件固定到主轴之前人员进入悬挂的毂以***紧固件的需求。
现在参考附图，图1图示根据本公开的风力涡轮100的一个实施例的透视图。如示出的，风力涡轮100大体上包括从地基104延伸的塔架102、包括外壳160的安装在塔架102上的机舱106，以及联接到机舱106的转子108。转子108包括可旋转毂110和至少一个转子叶片112，至少一个转子叶片112联接到毂110并且从毂110向外延伸。例如，在图示的实施例中，转子108包括三个转子叶片112。然而，在备选的实施例中，转子108可包括多于或少于三个的转子叶片112。各个转子叶片112可围绕毂110隔开，以便于使转子108旋转，以使得动能能够从风转换成可用的机械能，并且随后转换成电能。例如，毂110可以可旋转地联接到定位在机舱106内的发电机118(图2)，以容许产生电能。
现在参考图2，图示图1中示出的风力涡轮100的机舱106的一个实施例的简化内部视图。如示出的，发电机118可联接到转子108，以用于从由转子108生成的旋转能产生电功率。例如，如在图示的实施例中示出的，转子108可包括主轴122，主轴122联接到毂110，以用于与毂110一起旋转。主轴122可由主轴承144可旋转地支承。主轴122可继而通过齿轮箱126可旋转地联接到发电机118的发电机轴124，齿轮箱126由一个或多个扭矩臂142连接到底板支承框架136。如大体上理解的，主轴122可响应于转子叶片112和毂110的旋转而将低速、高扭矩输入提供至齿轮箱126。齿轮箱126可然后构造成将低速、高扭矩输入转换为高速、低扭矩输出，以驱动发电机轴124，并且因此驱动发电机118。
现在参考图3，图示根据本公开的在没有毂110的情况下的风力涡轮100的机舱106的一个实施例的正视图。如示出的，主轴122可形成有接收面128。主轴122还可包括多个接收孔130，多个接收孔130由接收面128限定。在至少一个实施例中，多个接收孔130可围绕主轴122的旋转轴线(RS)以圆形阵列布置。接收面128和多个接收孔130可构造成接收毂110，并且提供毂110的牢固安装。
现在参考图4-17，呈现根据本公开的用于将风力涡轮100的毂110联接到主轴122的安装***200。在如图4中示出的实施例中，安装***200可包括多个紧固件202。紧固件202可布置在毂110的对应的通孔204(图5)内。如图5中示出的，通孔204可围绕毂110的旋转轴线(RH)以圆形阵列布置。安装***200还可包括至少一个周向脊部节段206。(多个)周向脊部节段206可布置成沿径向邻近于多个紧固件202。(多个)周向脊部节段206可抵抗施加到多个紧固件202中的各个的扭矩。安装***200还可包括连接机构208。连接机构208可将多个紧固件202固定在多个通孔204内。在实施例中，连接机构208可在毂110联接到主轴122之前限制多个紧固件202的轴向平移。应当认识到的是，轴向平移包括紧固件202大体上沿着轴线(A)相对于通孔204的任何移动。
如图6中特别地描绘的，安装***200的紧固件202可包括头部区段210和柄部区段212。例如，紧固件202可为螺栓，该螺栓连同对应的多个螺母可构造成将毂110固定到主轴122。在实施例中，头部区段210可在毂110联接到主轴122时将扭矩负荷分配至毂110。柄部区段212的至少部分可为带螺纹的。在至少一个实施例中，头部区段210可具有大于柄部区段212的横截面面积的横截面面积。
如图6-17中描绘的，在至少一个实施例中，安装***200的紧固件202可形成为使得头部区段210包括方形头部214。在额外的实施例中，头部区段210可包括设置在方形头部214与柄部区段212之间的一体垫圈216。在实施例中，头部区段210可包括至少一个接触面218。(多个)接触面218可构造成增加紧固件202与毂110之间的摩擦。例如，(多个)接触面218可形成有多个脊部、突起和/或齿，该多个脊部、突起和/或齿构造成与毂110对接并且增加其之间的摩擦。
为了在联接期间将负荷分配至毂110，在实施例中，方形头部214可具有宽度(W)，宽度(W)大于或等于柄部区段直径(DS)的175%且小于或等于柄部区段直径(DS)的225%。例如，在至少一个实施例中，宽度(W)可大于柄部区段直径(DS)的190%。类似地，宽度(W)可小于柄部区段直径(DS)的200%。在其中紧固件202包括一体垫圈216的实施例中，一体垫圈216可具有直径(DW)，直径(DW)大于或等于柄部区段直径(DS)的150%且小于或等于柄部区段直径(DS)的200%。例如，在至少一个实施例中，一体垫圈216可具有大于柄部区段直径(DS)的170%的直径(DW)。一体垫圈还可具有小于柄部区段直径(DS)的175%的直径(DW)。在至少一个实施例中，一体垫圈可具有高度(HW)，高度(HW)大于或等于柄部区段直径(DS)的10%且小于或等于柄部区段直径(DS)的20%。例如，在至少一个实施例中，高度(HW)可小于柄部区段直径(DS)的15%。
在诸如图6、图9以及图16中描绘的实施例中，紧固件202可包括设置成邻近于头部区段210的对准部分220。对准部分220可具有小于柄部区段212的长度的长度。对准部分220可建立并保持紧固件202的纵向轴线(LA)与对应的通孔的纵向轴线(LA)的对准。在至少一个实施例中，对准部分220可形成有大于柄部区段直径(DS)的直径(DA)。在实施例中，对准部分220可具有直径(DA)，直径(DA)大于通孔的直径(DH)的98%且小于通孔的直径(DH)的100%(例如，大于通孔的直径(DH)的99.25%且小于通孔的直径(DH)的99.75%)。应当认识到的是，以指定的精度机加工对准部分220可便于紧固件202的对准的保持，而在紧固件202的长度上无需相同的高精确度。应当进一步认识到的是，将整个紧固件202制造为与对准部分220所需的公差相同的公差可不必要地增加安装***200的成本。
如图5、图7-13以及图16中描绘的，在实施例中，安装***200可包括(多个)周向脊部节段206。(多个)周向脊部节段206可布置成沿径向邻近于紧固件202的头部区段210，以抵抗在将毂110联接到主轴122期间施加到紧固件202的扭矩。换句话说，(多个)周向脊部节段206可防止紧固件202响应于螺母或其它类似紧固件旋拧并扭转到柄部区段212上而旋转。
在诸如图5中描绘的至少一个实施例中，(多个)周向脊部节段206可包括布置成与通孔204径向对准的多个周向脊部节段206。在额外的实施例中，(多个)周向脊部节段206可形成环绕毂110的旋转轴线(RH)的连续脊部。如图5和图8中描绘的，(多个)周向脊部节段206可形成至少一个径向外部周向脊部节段222。(多个)径向外部周向脊部节段222可设置成邻近于头部区段210的径向外部面224。在额外的实施例中，(多个)周向脊部节段206可形成至少一个径向内部周向脊部节段226。(多个)径向内部周向脊部节段226可设置成邻近于头部区段210的径向内部面228。应当认识到的是，用语“径向内部”和“径向外部”指代距毂110的旋转轴线(RH)的距离。照此，(多个)径向内部周向脊部节段226可定位在毂110的旋转轴线(RH)与多个通孔204之间。类似地，多个通孔204可定位在毂110的旋转轴线(RH)与(多个)径向外部周向脊部节段222之间。
在实施例中，周向脊部节段206可与毂110一体地形成。例如，周向脊部节段206可在毂110的制造(例如，铸造和/或增材制造)期间形成。在实施例中，周向脊部节段206可从毂110的表面突出。在备选的实施例中，周向脊部节段206可通过在毂110的表面上机加工凹部230而形成。在诸如由图10、图12以及图13描绘的额外的实施例中，(多个)周向脊部节段206可为联接到毂110的单独的构件。应当认识到的是，(多个)周向脊部节段206可具有相对于毂110的高度和/或深度，该高度和/或深度足以将紧固件202固定在指定的取向上。
在诸如图7、图9、图11以及图16中描绘的实施例中，安装***200可包括作为U形通道的(多个)周向脊部节段206。U形通道可包括设置成邻近于紧固件202的头部区段210的径向内部面228的(多个)径向内部周向脊部节段226。U形通道还可包括设置成邻近于紧固件202的头部区段210的径向外部面224的(多个)径向外部周向脊部节段222。在诸如图11和图16中特别地描绘的实施例中，径向内部周向脊部节段226和径向外部周向脊部节段222可限定轴向平面(AP)，轴向平面(AP)与多个紧固件202的头部区段210的轴向面232共面。
现在参考图7-17，安装***200还可包括连接机构208，连接机构208构造成在毂110被提升至机舱106并且联接到主轴122时将紧固件202保持在通孔204中。在至少一个实施例中，连接机构208还可至少临时地将紧固件202固定在相应的通孔中，以便维持紧固件202的纵向轴线(LA)与对应的通孔的纵向轴线(LA)的对准。在额外的实施例中，连接机构208还可将冲击吸收能力提供至安装***200。在紧固件202在安装操作期间意外地撞击主轴122或风力涡轮100的另一构件的情况下，冲击吸收能力可容许一定程度的轴向移动。通过容许紧固件202的一定程度的轴向移动，安装***200的冲击吸收能力可减小由于偶然的接触而损坏紧固件202中的至少一个的可能性。应当认识到的是，在风力涡轮100的生命周期期间，移除紧固件202中的一个或多个可为必要的。照此，连接机构208可构造成容许在毂110联接到主轴122之后移除紧固件202。例如，在至少一个实施例中，连接机构208可在毂110安装在风力涡轮100上之后被移除。
参考图7-11、图13以及图16，在至少一个实施例中，连接机构208可包括联接到毂110的至少一个保持环节段234。(多个)保持环节段234可定位成与柄部区段212相反地邻近于紧固件202的头部区段210的轴向面232。在实施例中，(多个)保持环节段234可布置成以便围绕毂110的旋转轴线(RH)形成周向环。周向环可由多个保持环节段234形成。然而，在备选的实施例中，保持环节段234可为形成单个不间断环的整体式结构。(多个)保持环节段234可由金属板、木材、塑料、复合材料和/或适合于抵抗紧固件202的轴向移动的其它材料形成。(多个)保持环节段234可经由多个保持环紧固件236联接到毂110。在额外的实施例中，(多个)保持环节段234可经由粘合剂、铜焊部、磁联接件和/或机械联接件(诸如扭锁)来联接到毂110。
如图7-9、图11以及图16中描绘的，在实施例中，连接机构208的(多个)保持环节段234可联接到(多个)周向脊部节段206。在诸如图7和图8中描绘的至少一个实施例中，(多个)保持环节段234可联接到(多个)径向外部周向脊部节段222。在诸如图9和图16中描绘的备选的实施例中，保持环节段234可联接到(多个)径向内部周向脊部节段226。(多个)保持环节段234可从(多个)相应的周向脊部节段206延伸，以便限定径向宽度(WR)，径向宽度(WR)至少部分地遮盖头部区段210的轴向面232。
如图11中特别地描绘的，在实施例中，(多个)保持环节段234可联接到径向内部周向环节段226和径向外部周向环节段222两者。照此，在实施例中，(多个)保持环节段234可跨越U形通道。应当认识到的是，跨越U形通道不使头部区段210的轴向面232的完全遮盖成为必要的。例如，在其中可采用多个保持环节段234的实施例中，保持环节段234中的各个可具有小于方形头部214的宽度(W)的周向宽度。应当进一步认识到的是，将(多个)保持环节段234联接到径向内部周向环节段226和径向外部周向环节段222两者可增加(多个)保持环节段234的刚度，而不使(多个)保持环节段234的轴向厚度的对应的增加成为必要的。这继而可容许利用在轴向上比联接到(多个)单个周向脊部节段206的(多个)保持环节段234更薄的(多个)保持环节段234。
在诸如图13中描绘的实施例中，(多个)保持环节段234还可包括弹性体部件238。弹性体部件238可设置成与紧固件202的头部区段210的轴向面232接触。在至少一个实施例中，弹性体部件238可构造成在安装程序期间吸收冲击。例如，在紧固件202在***到对应的接收孔130中之前接触主轴122的情况下，弹性体部件238可容许紧固件202的一定程度的轴向移动，由此减小损坏紧固件202的风险。弹性体部件238还可构造成保持紧固件202中的各个的纵向轴线(LA)与对应的通孔204的纵向轴线(LA)的对准。在额外的实施例中，弹性体部件238的冲击吸收和对准保持功能可通过将(多个)保持环节段234形成为弹簧部件来执行或增强。在至少一个实施例中，弹簧部件可代替弹性体部件238设置成与头部区段210的轴向面232接触。应当认识到的是，维持相应的纵向轴线(LA)之间的对准可便于由对应的接收孔130接收紧固件202。
在诸如图10中描绘的实施例中，(多个)保持环节段234和(多个)周向脊部节段206可形成为整体式构件240。整体式构件240可联接到毂110。整体式构件240可执行在本文中关于(多个)周向脊部节段206和(多个)保持环节段234论述的功能中的任何功能，并且具有在本文中关于(多个)周向脊部节段206和(多个)保持环节段234论述的属性中的任何属性。例如，整体式构件240不仅可抵抗施加到多个紧固件202中的各个的扭矩，而且还可限制紧固件202的轴向平移。整体式构件可由金属板、木材、塑料、复合材料和/或适合于便于毂110联接到风力涡轮100的主轴122的其它材料形成。
如图12中特别地图示的，在实施例中，安装***200的连接机构208可包括环绕紧固件202的柄部区段212的部分的衬套242。衬套242可构造成至少临时地将紧固件202固定在通孔204内。在实施例中，衬套242可构造成在将毂110联接到主轴122的安装程序期间吸收冲击。在实施例中，衬套242可构造成保持相应的纵向轴线(LA)的对准，如先前论述的。衬套242可由弹性体材料形成。在额外的实施例中，衬套242可确定大小成以便在紧固件202与对应的通孔204之间建立压配合。
在诸如图14中描绘的额外的实施例中，连接机构208可为环氧树脂或铜焊部中的至少一种。在这样的实施例中，连接机构208可构造成将紧固件202在对应的通孔204中固定并对准。在实施例中，这样的连接机构208可构造成以便抵抗在联接操作期间传递至柄部区段212的扭矩。在备选的实施例中，连接机构208可固定紧固件202，而(多个)周向脊部节段206可用于抵抗扭矩。为了便于未来的维护操作，呈环氧树脂或铜焊部的形式的连接机构208可在紧固件202与毂110之间形成临时连接。例如，在实施例中，紧固件202可通过将溶剂和/或热施加到环氧树脂或铜焊部来释放。
现在参考图15，描绘根据本公开的安装***200的另一实施例。如描绘的，紧固件202的柄部区段212可包括第一端部244和设置成与第一端部244相反的第二端部246。第一端部244可限定第一带螺纹部分248，第一带螺纹部分248构造成由风力涡轮100的主轴122接收。在这样的实施例中，连接机构208可包括通孔204中的各个的带螺纹部分250。带螺纹部分250可具有小于通孔204的纵向长度(L4)的纵向长度(L3)。连接机构208还可包括由紧固件202的第二端部246限定的第二带螺纹部分252。第二带螺纹部分252可构造成接合通孔204的对应的带螺纹部分250。带螺纹部分250、252的接合可在毂110联接到主轴122之前限制紧固件202的轴向平移。
仍然参考图15，第二带螺纹部分252还可构造成抵抗传递至第一带螺纹部分248的扭矩。在至少一个实施例中，第二带螺纹部分252的螺纹型式可与第一螺纹部分248的螺纹型式相反。第一带螺纹部分248和第二带螺纹部分252的相对的螺纹型式可便于连接机构208抵抗施加到第一带螺纹部分248的扭矩(诸如在螺母联接到第一带螺纹部分期间)。照此，安装***200可不需要周向脊部节段206以便抵抗施加到第一带螺纹部分248的扭矩。
在又一实施例中，紧固件202的第一带螺纹部分248和第二带螺纹部分252可具有相同的螺纹型式。在这样的实施例中，通孔204的带螺纹部分250和第二带螺纹部分252可定位成使得施加到第一带螺纹部分248的扭矩使第二带螺纹部分252在通孔204内纵向地前进，并且与通孔204的带螺纹部分250脱离接合。
现在参考图17，描绘根据本公开的安装***200的再一实施例。如描绘的，紧固件202可形成有固定元件254。固定元件254可与头部区段210相反地联接到柄部区段212。在至少一个实施例中，工具可联接到固定元件254，并且用于抵抗在联接操作期间施加到紧固件202的扭矩。例如，在至少一个实施例中，紧固件202可由对应的接收孔130接收，并且固定紧固件(未示出)可旋拧到柄部区段212上。在扭矩由联接到固定元件254的工具施加到固定紧固件时，紧固件202可保持就位。在至少一个实施例中，固定元件254可构造成由工具接收。例如，固定元件254可具有多边形的横截面(例如，六角形头部、方形头部、三角形头部等)，并且可由扳钳、套筒或其它类似的工具固定。在备选的实施例中，固定元件254构造成将工具接收在凹部中。例如，固定元件254可构造成接收方形驱动器、六角键或星形钻头。应当认识到的是，由于紧固件202的旋转可由联接到固定元件254的工具防止，故在这样的实施例中，安装***200包括周向脊部节段206可为不必要的。
仍然参考图17，在实施例中，固定机构208可包括至少一个保持夹256。(多个)保持夹256可联接到柄部区段212。(多个)保持夹256可定位成与头部区段210相反地邻近于毂110。在实施例中，至少一个凹陷部258可形成在毂110中，以便便于(多个)保持夹256的凹进。在备选的实施例中，(多个)保持夹256可设置在毂110与主轴122之间。例如，在至少一个实施例中，单个保持夹256保持所有紧固件202。在这样的实施例中，单个保持夹256可用作在毂110与主轴122之间的垫圈或间隔件。在至少一个实施例中，(多个)保持夹256可构造成使得紧固件202可从毂110中抽出，以便执行未来的维护操作。
再次参考图4，在实施例中，安装***200可包括至少一个对准销260。(多个)对准销260可具有大于紧固件202的长度(L1)的长度(L2)。在实施例中，(多个)对准销260可替代通孔204中的紧固件202中的至少一个。在额外的实施例中，(多个)对准销260可为紧固件202，紧固件202具有比其它紧固件202更大的长度(L2)。由于(多个)对准销260的更大的长度(L2)，对准销可在紧固件202之前与主轴122和接收孔130接触。照此，(多个)对准销260可构造成便于紧固件202与对应的接收孔130的对准。应当认识到的是，(多个)对准销260相对于紧固件202的长度(L1)更大的长度(L2)可便于(多个)对准销260保护紧固件202免于与主轴122的意外接触以及对紧固件202造成的潜在损坏。
现在参考图18，图示用于将风力涡轮的毂联接到主轴的方法300的一个实施例的流程图。方法300可使用例如上文参考图4-17论述的安装***200来实施。出于说明和论述的目的，图18描绘以特定顺序执行的步骤。使用本文中提供的公开的本领域普通技术人员将理解，在不偏离本公开的范围的情况下，方法300或本文中公开的方法中的任何方法的多种步骤可被改造、修改、重新布置、同时执行或以多种方式修改。
如(302)处示出的，方法300可包括将多个紧固件***到形成在毂中的对应的多个通孔中。多个通孔可围绕毂的旋转轴线以圆形阵列布置。多个紧固件中的各个可包括头部区段和柄部区段。如(304)处示出的，方法300可包括将至少一个周向脊部节段定位成沿径向邻近于多个紧固件的头部区段。如(306)处示出的，方法300可包括将多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线对准。如(308)处示出的，方法300可包括经由多个紧固件与毂之间的连接机构来限制多个紧固件在多个通孔中的轴向平移。如(310)处示出的，方法300可包括将毂定位成邻近于风力涡轮的主轴。如(312)处示出的，方法300可包括将通孔内的多个紧固件中的各个通过风力涡轮的主轴的对应的多个接收孔***。如(314)处示出的，方法300可包括经由头部区段与至少一个周向脊部节段之间的接触来抵抗施加到轴区段的扭矩，以便将多个紧固件中的各个固定在通孔和主轴的对应的多个接收孔内。
本书面描述使用示例来公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域中的任何技术人员能够实践本发明(包括制作和使用任何装置或***，以及执行任何并入的方法)。本发明的可专利性范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这样的其它示例包括不异于权利要求书的字面语言的结构元件，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质性差异的等同结构元件，则这样的其它示例旨在处于权利要求书的范围内。
本发明的另外的方面由以下条款的主题提供：
条款1. 一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的方法，方法包括：将多个紧固件***到形成在毂中的对应的多个通孔中，多个通孔围绕毂的旋转轴线以圆形阵列布置，多个紧固件中的各个包括头部区段和柄部区段；将至少一个周向脊部节段定位成沿径向邻近于多个紧固件的头部区段；将多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线对准；经由多个紧固件与毂之间的连接机构来限制多个紧固件在多个通孔中的轴向平移；将毂定位成邻近于风力涡轮的主轴；将通孔内的多个紧固件中的各个通过风力涡轮的主轴的对应的多个接收孔***；以及经由头部区段与至少一个周向脊部节段之间的接触来抵抗施加到轴区段的扭矩，以便将多个紧固件中的各个固定在通孔和主轴的对应的多个接收孔内。
条款2. 根据任何前述条款的方法，其中定位至少一个脊部节段进一步包括在毂上机加工U形通道，U形通道包括：至少一个径向内部周向脊部节段，其设置成邻近于多个紧固件的头部区段的径向内部面；以及至少一个径向外部周向脊部节段，其设置成邻近于多个紧固件的头部区段的径向外部面，其中径向内部周向脊部节段和径向外部周向脊部节段限定与多个紧固件的头部区段的轴向面共面的轴向平面。
条款3. 根据任何前述条款的方法，其中经由连接机构限制多个紧固件的轴向平移进一步包括将至少一个保持环节段联接到毂，至少一个保持环节段定位成与柄部区段相反地邻近于多个紧固件的头部区段的轴向面。
条款4. 根据任何前述条款的方法，其中保持环节段和至少一个周向脊部节段为整体式构件，并且其中定位至少一个周向脊部节段进一步包括将整体式构件沿径向邻近于头部区段且邻近于头部区段的轴向面而联接到毂。
条款5. 根据任何前述条款的方法，其中保持环节段为弹簧部件或者进一步包括弹性体部件，弹簧部件或弹性体部件设置成与多个紧固件的头部区段的轴向面接触，并且其中限制轴向平移进一步包括：在安装程序期间吸收冲击，同时保持多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线的对准。
条款6. 一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***，安装***包括：多个紧固件，其布置在对应的通孔内，对应的通孔围绕毂的旋转轴线以圆形阵列布置，多个紧固件中的各个包括头部区段和柄部区段，头部区段具有大于柄部区段的横截面面积的横截面面积，其中头部区段在毂联接到主轴时将扭矩负荷分配至毂；至少一个周向脊部节段，其布置成沿径向邻近于多个紧固件的头部区段，以便抵抗施加到多个紧固件中的各个的扭矩；以及连接机构，其将多个紧固件固定在多个通孔内，以便在毂联接到主轴之前限制多个紧固件的轴向平移。
条款7. 根据任何前述条款的安装***，其中至少一个周向脊部节段包括U形通道，U形通道包括：至少一个径向内部周向脊部节段，其设置成邻近于多个紧固件的头部区段的径向内部面；以及至少一个径向外部周向脊部节段，其设置成邻近于多个紧固件的头部区段的径向外部面，其中径向内部周向脊部节段和径向外部周向脊部节段限定与多个紧固件的头部区段的轴向面共面的轴向平面。
条款8. 根据任何前述条款的安装***，其中连接机构包括跨越U形通道的至少一个保持环节段，至少一个保持环节段联接到径向内部周向脊部节段和径向外部周向脊部节段。
条款9. 根据任何前述条款的安装***，其中至少一个周向脊部节段与毂一体地形成。
条款10. 根据任何前述条款的安装***，其中连接机构包括联接到毂的至少一个保持环节段，至少一个保持环节段定位成与柄部区段相反地邻近于多个紧固件的头部区段的轴向面。
条款11. 根据任何前述条款的安装***，其中保持环节段进一步包括设置成与多个紧固件的头部区段的轴向面接触的弹性体部件，弹性体部件构造成在安装程序期间吸收冲击，弹性体部件进一步构造成保持多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线的对准。
条款12. 根据任何前述条款的安装***，其中保持环节段为设置成与多个紧固件的头部区段的轴向面接触的弹簧部件，弹簧部件构造成在安装程序期间吸收冲击，弹簧部件进一步构造成保持多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线的对准。
条款13. 根据任何前述条款的安装***，其中保持环节段联接到至少一个周向脊部节段。
条款14. 根据任何前述条款的安装***，其中保持环节段和至少一个周向脊部节段为整体式构件，整体式构件联接到毂。
条款15. 根据任何前述条款的安装***，其中头部区段包括方形头部和设置在方形头部与柄部区段之间的一体垫圈，其中方形头部具有大于或等于柄部区段直径的175%且小于或等于柄部区段直径的225%的宽度；一体垫圈具有大于或等于柄部区段直径的150%且小于或等于柄部区段直径的200%的直径；以及一体垫圈具有大于或等于柄部区段直径的10%且小于或等于柄部区段直径的20%的高度。
条款16. 根据任何前述条款的安装***，其中柄部区段包括设置成邻近于头部区段的对准部分，对准部分保持多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线的对准，对准部分具有大于通孔的直径的98%且小于通孔的直径的100%的直径。
条款17. 根据任何前述条款的安装***，其中连接机构进一步包括环绕柄部区段的部分的衬套，衬套进一步构造成在安装程序期间吸收冲击，并且构造成保持多个紧固件中的各个的纵向轴线与对应的通孔的纵向轴线的对准。
条款18. 根据任何前述条款的安装***，进一步包括至少一个对准销，至少一个对准销固定在通孔中的至少一个中，至少一个对准销具有大于多个紧固件的长度的长度。
条款19. 根据任何前述条款的安装***，其中连接机构为环氧树脂或铜焊部中的至少一种。
条款20. 一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***，安装***包括：多个紧固件，其布置在对应的通孔内，对应的通孔围绕毂的旋转轴线以圆形阵列布置，多个紧固件中的各个包括头部区段和柄部区段，头部区段具有大于柄部区段的横截面面积的横截面面积，柄部区段具有第一端部和设置成与第一端部相反的第二端部，第一端部限定第一带螺纹部分，第一带螺纹部分构造成由涡轮的主轴接收；连接机构，其将多个紧固件固定在多个通孔内，以便在毂联接到主轴之前限制多个紧固件的轴向平移，连接机构包括：通孔中的各个的带螺纹部分，带螺纹部分具有小于通孔的纵向长度的纵向长度，以及第二带螺纹部分，其由多个紧固件的第二端部限定，其中第二带螺纹部分构造成接合通孔的对应的带螺纹部分，第二带螺纹部分构造成抵抗传递至第一带螺纹部分的扭矩。

Claims (10)

1.一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的方法，所述方法包括：
将多个紧固件***到形成在所述毂中的对应的多个通孔中，所述多个通孔围绕所述毂的旋转轴线以圆形阵列布置，所述多个紧固件中的各个包括头部区段和柄部区段；
将至少一个周向脊部节段定位成沿径向邻近于所述多个紧固件的所述头部区段；
将所述多个紧固件中的各个的纵向轴线与所述对应的通孔的纵向轴线对准；
经由所述多个紧固件与所述毂之间的连接机构来限制所述多个紧固件在所述多个通孔中的轴向平移；
将所述毂定位成邻近于所述风力涡轮的所述主轴；
将所述通孔内的所述多个紧固件中的各个通过所述风力涡轮的所述主轴的对应的多个接收孔***；以及
经由所述头部区段与所述至少一个周向脊部节段之间的接触来抵抗施加到所述多个紧固件中的至少一个的轴区段的扭矩，以便将所述至少一个紧固件固定在所述通孔和所述主轴的所述对应的多个接收孔内。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，定位所述至少一个周向脊部节段进一步包括在所述毂上机加工U形通道，所述U形通道包括：
至少一个径向内部周向脊部节段，其设置成邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的径向内部面；以及
至少一个径向外部周向脊部节段，其设置成邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的径向外部面，其中所述径向内部周向脊部节段和所述径向外部周向脊部节段限定与所述多个紧固件的所述头部区段的轴向面共面的轴向平面。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，经由连接机构限制所述多个紧固件的所述轴向平移进一步包括将至少一个保持环节段联接到所述毂，所述至少一个保持环节段定位成与所述柄部区段相反地邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的轴向面。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述保持环节段和所述至少一个周向脊部节段为整体式构件，并且其中定位所述至少一个周向脊部节段进一步包括将所述整体式构件沿径向邻近于所述头部区段且邻近于所述头部区段的所述轴向面而联接到所述毂。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述保持环节段为弹簧部件或者进一步包括弹性体部件，所述弹簧部件或所述弹性体部件设置成与所述多个紧固件的所述头部区段的所述轴向面接触，并且其中限制轴向平移进一步包括：
在安装程序期间吸收冲击，同时保持所述多个紧固件中的各个的所述纵向轴线与所述对应的通孔的所述纵向轴线的所述对准。
6.一种用于将风力涡轮的毂联接到主轴的安装***，所述安装***包括：
多个紧固件，其布置在对应的通孔内，所述对应的通孔围绕所述毂的旋转轴线以圆形阵列布置，所述多个紧固件中的各个包括头部区段和柄部区段，所述头部区段具有大于所述柄部区段的横截面面积的横截面面积，其中所述头部区段在所述毂联接到所述主轴时将扭矩负荷分配至所述毂；
至少一个周向脊部节段，其布置成沿径向邻近于所述多个紧固件的所述头部区段，以便抵抗施加到所述多个紧固件中的各个的扭矩；以及
连接机构，其将所述多个紧固件固定在所述多个通孔内，以便在所述毂联接到所述主轴之前限制所述多个紧固件的轴向平移。
7.根据权利要求6所述的安装***，其特征在于，所述至少一个周向脊部节段包括U形通道，所述U形通道包括：
至少一个径向内部周向脊部节段，其设置成邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的径向内部面；以及
至少一个径向外部周向脊部节段，其设置成邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的径向外部面，其中所述径向内部周向脊部节段和所述径向外部周向脊部节段限定与所述多个紧固件的所述头部区段的轴向面共面的轴向平面。
8.根据权利要求7所述的安装***，其特征在于，所述连接机构包括跨越所述U形通道的至少一个保持环节段，所述至少一个保持环节段联接到所述径向内部周向脊部节段和所述径向外部周向脊部节段。
9.根据权利要求6所述的安装***，其特征在于，所述至少一个周向脊部节段与所述毂一体地形成。
10.根据权利要求6所述的安装***，其特征在于，所述连接机构包括联接到所述毂的至少一个保持环节段，所述至少一个保持环节段定位成与所述柄部区段相反地邻近于所述多个紧固件的所述头部区段的轴向面。
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