CN113106806A

CN113106806A - 基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面

Info

Publication number: CN113106806A
Application number: CN202110451219.3A
Authority: CN
Inventors: 牟长江; 程凯; 刘瑞; 孙浩; 董帅; 李传荣
Original assignee: No4 Engineering Co Ltd Of Sinochem Communications Construction Group
Current assignee: No4 Engineering Co Ltd Of Sinochem Communications Construction Group
Priority date: 2021-04-26
Filing date: 2021-04-26
Publication date: 2021-07-13

Abstract

本申请涉及一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面。应用于拐弯路面。所述基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面包括基底和设置于所述基底表面的钢筋焊接结构，所述钢筋焊接结构包括多个钢筋焊接子结构，相邻两个所述筋焊接子结构之间焊接连接，多个所述钢筋焊接子结构的排布角度与所述基底弧线延伸的角度相匹配。每个所述钢筋焊接子结构包括多个呈矩阵排列的竖直钢筋。多个横向设置的第一连接钢筋，每个所述第一连接钢筋连接排在一行的多个所述竖直钢筋。其中，对于每行的多个所述竖直钢筋，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述竖直钢筋的高度逐渐增大。

Description

基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面

技术领域

本申请涉及交通设施领域，特别是涉及一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面。

背景技术

连续配筋混凝土路面是指面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面，由于取消了横向缩缝，大大减少了运营期的各种接缝类病害，同时整体性和平整度好，行车舒适性佳，是重载交通长寿命水泥路面的主要发展方向之一。但是，现有的连续配筋混凝土路面在道路拐弯的部分容易损坏，寿命相比直道较低。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面。

一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，应用于拐弯路面，包括：

基底，沿着路面沿弧线延伸；

设置于所述基底表面的钢筋焊接结构，所述钢筋焊接结构包括多个钢筋焊接子结构，相邻两个所述筋焊接子结构之间焊接连接，多个所述钢筋焊接子结构的排布角度与所述基底弧线延伸的角度相匹配；

每个所述钢筋焊接子结构包括多个呈矩阵排列的竖直钢筋；

多个横向设置的第一连接钢筋，每个所述第一连接钢筋连接排在一行的多个所述竖直钢筋；

其中，对于每行的多个所述竖直钢筋，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述竖直钢筋的高度逐渐增大。

在一个实施例中，对于每行的多个所述竖直钢筋，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，相邻所述竖直钢筋的间距逐渐减小。

在一个实施例中，所述第一连接钢筋呈水平排布。

在一个实施例中，每个所述钢筋焊接子结构还包括多个第二连接钢筋，一个所述第二连接钢筋用于连接一行的多个所述竖直钢筋，所述第二连接钢筋靠近所述弧线对应的圆心的一端的高度低于所述第二连接钢筋远离所述弧线对应的圆心的一端的高度，所述第二连接钢筋至少通过三分之二的所述竖直钢筋的重心。

在一个实施例中，每个所述钢筋焊接子结构还包括水平设置的加强网，所述加强网设置于所述竖直钢筋远离所述基底的一端。

在一个实施例中，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述加强网的网孔的密度逐渐增大。

在一个实施例中，所述钢筋焊接子结构还包括多个在水平方向纵向设置的第三连接钢筋，用于连接每一列的多个所述竖直钢筋。

本申请实施例提供的所述基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面应用于拐弯路面。所述基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面包括基底和设置于所述基底表面的钢筋焊接结构，所述钢筋焊接结构包括多个钢筋焊接子结构，相邻两个所述筋焊接子结构之间焊接连接，多个所述钢筋焊接子结构的排布角度与所述基底弧线延伸的角度相匹配。每个所述钢筋焊接子结构包括多个呈矩阵排列的竖直钢筋。多个横向设置的第一连接钢筋，每个所述第一连接钢筋连接排在一行的多个所述竖直钢筋。其中，对于每行的多个所述竖直钢筋，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述竖直钢筋的高度逐渐增大。

对于每行的多个所述竖直钢筋，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述竖直钢筋的高度逐渐增大，因此，朝向远离所述圆心的方向，路面抵抗远离所述圆心的方向的摩擦力的能力越强。因此能够避免混凝土路面由于机动车离心力的作用损坏，能够显著提高基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面俯视图；

图2为本申请实施例提供的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面截面图。

附图标记说明：

基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面10

基底100

钢筋焊接结构200

钢筋焊接子结构300

竖直钢筋310

第一连接钢筋321

第二连接钢筋322

加强网340

第三连接钢筋350

混凝土路面400。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参见图1和图2，本申请实施例提供一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面10。所述基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面10应用于拐弯路面。所述基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面10包括基底100和设置于所述基底100表面的钢筋焊接结构200，所述钢筋焊接结构200包括多个钢筋焊接子结构300，相邻两个所述筋焊接子结构之间焊接连接，多个所述钢筋焊接子结构300的排布角度与所述基底100弧线延伸的角度相匹配。每个所述钢筋焊接子结构300包括多个呈矩阵排列的竖直钢筋310。多个横向设置的第一连接钢筋321，每个所述第一连接钢筋321连接排在一行的多个所述竖直钢筋310。其中，对于每行的多个所述竖直钢筋310，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述竖直钢筋310的高度逐渐增大。

可以理解，基底100和设置于所述基底100表面的钢筋焊接结构200、以及填充在其中的混凝土可以构成地基。

所述钢筋焊接结构200铺设于所述基底100后，可以在钢筋焊接结构200浇筑水泥混凝土固定。所述多个所述筋焊接子结构收尾相互连接，以形成适应道路拐弯的弧形结构。所述筋焊接子结构的使用数量和长度可以根据拐弯弧度确定。

每个所述钢筋焊接子结构300包括多个呈矩阵排列的竖直钢筋310。在水平方向上，每个所述第一连接钢筋321连接排在一行的多个所述竖直钢筋310，因此竖直钢筋310和第一连接钢筋321通过焊点焊接形成网格结构。

当机动车行进在弧线路段时，会受到离心力的作用。而帮助机动车克服该拐弯路段离心力的是路面为机动车车轮提供的向心力，本质上该向心力为地面给车轮的摩擦力。根据力的相互作用原理，此时车辆给地面朝向远离所述弧线对应的圆心的方向的摩擦力。长此以往，弧线形路段的地面以及地基会长期受到远离所述弧线对应的圆心的方向的摩擦力而更容易损坏。

对于每行的多个所述竖直钢筋310，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述竖直钢筋310的高度逐渐增大，因此，朝向远离所述圆心的方向，路面以及地基抵抗远离所述圆心的方向的摩擦力的能力越强。可以理解，地面和地基受到的摩擦力和车辆压力的合力的方向为背离圆心斜向下，因此，竖直钢筋310能够起到提供支持力和摩擦力的作用。因此能够避免混凝土路面400由于机动车离心力的作用损坏，能够显著提高基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面10的寿命。

在一个实施例中，对于每行的多个所述竖直钢筋310，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，相邻所述竖直钢筋310的间距逐渐减小。也就是说，在由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述竖直钢筋310的密度逐渐增大。因此进一步提高该部分抵挡车辆离心力的能力，提供路面和地基的寿命。

在一个实施例中，所述第一连接钢筋321呈水平排布。因此能够提高混凝土路面400整体强度。避免混凝土路面400开裂。

在一个实施例中，每个所述钢筋焊接子结构300还包括多个第二连接钢筋322。一个所述第二连接钢筋322用于连接一行的多个所述竖直钢筋310。所述第二连接钢筋322靠近所述弧线对应的圆心的一端的高度低于所述第二连接钢筋322远离所述弧线对应的圆心的一端的高度，所述第二连接钢筋322至少通过三分之二的所述竖直钢筋310的重心。因此，在由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述第二连接钢筋322的高度越来越高，进而逐渐增强了所述竖直钢筋310抵抗朝向远离所述圆心方向倾斜的能力。所述第二连接钢筋322通过所述竖直钢筋310的重心，能够增强竖直钢筋310的抗弯折和抗倾斜的能力，所述第二连接钢筋322至少通过三分之二的所述竖直钢筋310的重心，能够提高整个路面以及地基的抗塌陷和撕裂能力。

在一个实施例中，每个所述钢筋焊接子结构300还包括水平设置的加强网340，所述加强网340设置于所述竖直钢筋310远离所述基底100的一端。所述加强网340可以将路面分隔为多个子模块，因此可以避免若单个子模块损坏时波及周围的子模块，起到隔绝地面撕裂等现象扩散的作用。另外，即使当路表面由于长期受到偏离圆心的摩擦力被撕裂，由于地基部分的钢筋焊接子结构300可以避免路面和路基进一步撕裂塌陷，避免危险状况。

在一个实施例中，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述加强网340的网孔的密度逐渐增大。因此，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，地面的抗撕裂能力越来越强。

在一个实施例中，所述钢筋焊接子结构300还包括多个在水平方向纵向设置的第三连接钢筋350，用于连接每一列的多个所述竖直钢筋310。因此，第三连接钢筋350在路的延伸方向对路面起到支撑的作用。同时与竖直钢筋310通过焊接形成一体结构，提高路面的整体强度。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，应用于拐弯路面，其特征在于，包括：

基底，沿着路面沿弧线延伸；

每个所述钢筋焊接子结构包括多个呈矩阵排列的竖直钢筋；

2.如权利要求1所述的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，其特征在于，对于每行的多个所述竖直钢筋，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，相邻所述竖直钢筋的间距逐渐减小。

3.如权利要求1所述的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，其特征在于，所述第一连接钢筋呈水平排布。

4.如权利要求1所述的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，其特征在于，每个所述钢筋焊接子结构还包括多个第二连接钢筋，一个所述第二连接钢筋用于连接一行的多个所述竖直钢筋，所述第二连接钢筋靠近所述弧线对应的圆心的一端的高度低于所述第二连接钢筋远离所述弧线对应的圆心的一端的高度，所述第二连接钢筋至少通过三分之二的所述竖直钢筋的重心。

5.如权利要求1所述的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，其特征在于，每个所述钢筋焊接子结构还包括水平设置的加强网，所述加强网设置于所述竖直钢筋远离所述基底的一端。

6.如权利要求5所述的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，其特征在于，由所述弧线对应的圆心到远离所述圆心的方向，所述加强网的网孔的密度逐渐增大。

7.如权利要求1所述的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，其特征在于，所述钢筋焊接子结构还包括多个在水平方向纵向设置的第三连接钢筋，用于连接每一列的多个所述竖直钢筋。