CN113095779A - 一种可配置的航班保障时间推算方法和*** - Google Patents

一种可配置的航班保障时间推算方法和*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可配置的航班保障时间推算方法和***，基于航班类型、飞机型号配置保障流程、预设保障流程的时间节点；获取实时时间节点；根据实时时间节点匹配保障流程，并更新该保障流程的时间节点；基于更新过的保障流程的时间节点推算后续保障流程的时间节点；判断推算的后续保障流程的时间节点与预设的时间节点是否一致，判断为否时，修正后续保障流程的预设时间节点，实现了保障流程的时间节点的动态调整、实时更新过程。

Description

一种可配置的航班保障时间推算方法和***
技术领域
本发明涉及航班保障技术领域，尤其涉及一种可配置的航班保障时间推算方法和***。
背景技术
航班保障进程是指航班在机场进行地面保障的进度，航班保障是机场的重要职能。各航班地面保障的实时进度信息是在机场、航空公司和空管部门为各个航班分配停机位、保障车辆、保障人员和飞行时刻的主要依据。
航班保障过程包含但不限于以下节点：飞机入位、上轮档、上廊桥、燃油加注开始、燃油加注结束、撤廊桥、撤轮档、飞机推出，通过获取上述保障节点的完成时间，运控部门和各地面保障单位可以了解航班保障进度。
航班保障节点时间计算方法是一种节点时间范围可配置，将来自多类信息源的数据根据不同条件进行实时的处理分析，自动判断录入的节点时刻是否在正常范围内，并且生成航班后续保障节点时刻、保障流程的技术。该技术是航班保障流程优化的关键技术，使保障过程细化，保障单位可以了解到更精细、更精准的航班保障时刻以及保障进度，从而合理的安排保障资源对航班进行保障。可应用于机场、航司、空管等生产单位的***决策、协同放行、资源调度以及全流程监控等场景。
目前广泛应用的节点采集技术大致分为四类。第一类是基于电报的航班保障节点接入技术，***从机场转报机接入数据，对电报数据进行筛选、解析，获取有效数据，与航班进行匹配，匹配后记录该航班的某个节点值。第二类是基于生产***的航班信息接入，***从机场生产***接入航班数据，对数据进行解析，获取到有效数据时，记录节点信息。第三类是基于设备采集，当飞行器使用某种电子设备时，自动记录节点信息，例如电子轮档，飞行器滑行至机位，勤务给飞行器上轮档时，电子轮档根据当前机位和当前时刻查找停留在当前机位的航班，为该航班记录一个节点信息。第四类是人工输入的节点信息，人员在***中手动为航班记录节点信息。
在上述现有技术中，至少存在以下问题：一是只记录了当前节点，不能主动推算出后续保障节点的开始、完成时间，各保障单位无法准确的预估保障时间，容易造成资源浪费；二是无法判断录入的节点是否在正常范围内，未达到监控的目的；三是固定的节点无法调整，不能根据实际使用场景配置保障节点，造成节点不匹配的问题。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种可配置的航班保障时间推算方法和***。
本发明提出一种可配置的航班保障时间推算方法，具体包括：
基于航班类型、飞机型号配置保障流程、预设保障流程的时间节点；
获取实时时间节点；
根据实时时间节点匹配保障流程，并更新该保障流程的时间节点；
基于更新过的保障流程的时间节点推算后续保障流程的时间节点；
判断推算的后续保障流程的时间节点与预设的时间节点是否一致，判断为否时，修正后续保障流程的预设时间节点。
优选的，所述获取实时时间节点之后还包括：
基于航班类型、飞机型号对保障流程预设的时间节点设置节点范围；
判断实时时间节点是否处于匹配的保障流程的预设时间节点的节点范围内，判断为否时，生成预警信息。
优选的，所述航班类型包括靠廊桥的过站航班、靠廊桥的航前航班、靠廊桥的航后航班、不靠廊桥的过站航班、不靠廊桥的航前航班、不靠廊桥的航后航班。
优选的，所述获取实时时间节点，具体包括：接收数据提供方上报的保障流程的实时时间节点；或与数据提供方进行数据对接，实时询问保障流程是否生成时间节点，若是，则获取该保障流程的时间节点。
优选的，所述时间节点包括保障流程的开始时间、结束时间。
本发明还提出一种可配置的航班保障时间推算***，包括：
第一预设模块：配置用于根据航班类型、飞机型号配置保障流程、预设保障流程的时间节点；
数据服务器：配置用于获取实时时间节点；
匹配模块：配置用于根据实时时间节点匹配保障流程，并更新该保障流程的时间节点；
推算模块：配置用于根据更新过的保障流程的时间节点推算后续保障流程的时间节点；
第一判断模块：配置用于判断推算的后续保障流程的时间节点与预设的时间节点是否一致，判断为否时，修正后续保障流程的预设时间节点。
优选地，所述的可配置的航班保障时间推算***还包括：
第二预设模块：配置用于根据航班类型、飞机型号对保障流程预设的时间节点设置节点范围；
第二判断模块：配置用于判断实时时间节点是否处于匹配的保障流程的预设时间节点的节点范围内，判断为否时，生成预警信息。
优选地，所述航班类型包括靠廊桥的过站航班、靠廊桥的航前航班、靠廊桥的航后航班、不靠廊桥的过站航班、不靠廊桥的航前航班、不靠廊桥的航后航班。
优选地，所述数据服务器，具体配置包括：
接收数据提供方上报的保障流程的实时时间节点；
或与数据提供方进行数据对接，实时询问保障流程是否生成时间节点，若是，则获取该保障流程的实时时间节点。
优选地，所述时间节点包括保障流程的开始时间、结束时间。
本发明根据实际情况进行保障流程的时间节点的自定义配置，可以增加或删除保障流程，保障流程的时间节点可以根据航班类型、飞机型号多因素进行设定，获取实时时间节点后，自动分析处理数据，匹配保障流程并更新该保障流程的时间节点，推算修正后续流程的时间节点，实现了保障流程的时间的动态调整、实时更新；另外，对保障流程的预设时间节点设置节点范围，判断实时时间节点是否在合法范围内，达到对各保障流程的实时监控。本发明能对航班的各个保障流程的时间节点进行动态计算，输出落地至起飞过程中完整的保障时刻监控流程图。
附图说明
图1为本发明提出的一种可配置的航班保障时间推算方法的结构示意图；
图2为本发明提出的一种可配置的航班保障时间推算方法的一种实施例的流程示意图；
图3为本发明提出的一种可配置的航班保障时间推算方法的保障节点时间一种实施例的流程示意图；
图4为本发明提出的一种可配置的航班保障时间推算方法的一种实施例的流程示意图；
图5为本发明提出的一种可配置的航班保障时间推算方法的种实施例的流程流程示意图。
具体实施方式
参照图1，本发明实施例提出的一种可配置的航班保障时间推算方法，该方法包括：
S1：基于航班类型、飞机型号配置保障流程、预设保障流程的时间节点；
S2：获取实时时间节点；
S3：根据实时时间节点匹配保障流程，并更新该保障流程的时间节点；具体的，将保障流程的预设时间节点更新为实时时间节点；
S4：基于更新过的保障流程的时间节点推算后续保障流程的时间节点；
S5：判断推算的后续保障流程的时间节点与预设的时间节点是否一致；
S6：修正后续保障流程的预设时间节点；具体的，推算的后续保障流程的时间节点与预设的时间节点不一致时，修正后续保障流程的预设时间节点。
在一些具体的实施例中，航班类型包括靠廊桥的过站航班、靠廊桥的航前航班、靠廊桥的航后航班、不靠廊桥的过站航班、不靠廊桥的航前航班、不靠廊桥的航后航班。
在一些具体的实施例中，时间节点包括保障流程的开始时间、结束时间。
如图2所示，在一个具体的实施例中，航班类型为靠廊桥的过站航班、飞机型号有机型C、机型F两种，则针对不同的型号配置不同的保障流程，在针对各个保障流程预设时间节点：节点1、节点2...节点n。其中每一个时间节点都包括开始时间和结束时间。
如图4所示、在一些具体的实施例中，基于航班类型、飞机型号配置保障流程、预设保障流程的时间节点，具体包括：当航班分配机位或者变更机位时，***依据航班类型飞机机型、机位等信息，对航班进行分类，配置保障流程。再根据起飞、落地时间计算出过站时长，依据节点配置推算出对应的保障流程的时间节点，在预设过程中，可以增加或删除保障流程，保障流程的时间节点可以根据航班类型、飞机型号多因素进行设定。
在一些具体的实施例中，获取实时时间节点方式有主动获取和被动获取两种方式，主动获取是通过数据服务器与数据提供方进行数据对接，实时询问保障流程是否生成时间节点，若是，则获取该保障流程的时间节点；被动获取则是数据提供方主动将航班节点数据推到数据服务器，数据服务器接收数据提供方上报的保障流程的实时时间节点。
如图3所示，在一些具体的实施例中，数据提供方包括机场生产***、电报***、第三方设备、航空公司信息***、人工录入等。
如图1所示，本发明实施例提出的所述可配置的航班保障时间推算方法中，还包括
S11：基于航班类型、飞机型号对保障流程预设的时间节点设置节点范围；
S12：判断实时时间节点是否处于匹配的保障流程的预设时间节点的节点范围内，判断为否时，则生成预警信息。
如图5所示，一些具体的实施例中，获取实时节点数据后，对该数据进行合法性判断，即判断实时时间节点是否处于匹配的保障流程的预设时间节点的节点范围内，判断为否时，则生成预警信息,对保障流程的预设时间节点设置节点范围，判断实时时间节点是否在合法范围内，达到对各保障流程的实时监控。
基于同一发明构思，本发明实施例还提出一种可配置的航班保障时间推算***，包括：
第一预设模块：配置用于根据航班类型、飞机型号配置保障流程、预设保障流程的时间节点；
数据服务器：配置用于获取实时时间节点；
匹配模块：配置用于根据实时时间节点匹配保障流程，并更新该保障流程的时间节点；
推算模块：配置用于根据更新过的保障流程的时间节点推算后续保障流程的时间节点；
第一判断模块：配置用于判断推算的后续保障流程的时间节点与预设的时间节点是否一致，判断为否时，修正后续保障流程的预设时间节点。
在一些具体的实施例中，可配置的航班保障时间推算***还包括：
第二预设模块：配置用于根据航班类型、飞机型号对保障流程预设的时间节点设置节点范围；
第二判断模块：配置用于判断实时时间节点是否处于匹配的保障流程的预设时间节点的节点范围内，判断为否时，生成预警信息。通过第二预设模块对保障流程的预设时间节点设置节点范围，第二判断模块判断实时时间节点是否在合法范围内，达到对各保障流程的实时监控。
在一些具体的实施例中，航班类型包括靠廊桥的过站航班、靠廊桥的航前航班、靠廊桥的航后航班、不靠廊桥的过站航班、不靠廊桥的航前航班、不靠廊桥的航后航班。
在一些具体的实施例中，数据服务器，具体配置包括：
接收数据提供方上报的保障流程的实时时间节点；
或与数据提供方进行数据对接，实时询问保障流程是否生成时间节点，若是，则获取该保障流程的实时时间节点。
具体的，数据服务器获取实时时间节点方式有主动获取和被动获取两种方式，主动获取是通过数据服务器与数据提供方进行数据对接，实时询问保障流程是否生成时间节点，若是，则获取该保障流程的时间节点；被动获取则是数据提供方主动将航班节点数据推到数据服务器，数据服务器接收数据提供方上报的保障流程的实时时间节点。
在一些具体的实施例中，时间节点包括保障流程的开始时间、结束时间。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可配置的航班保障时间推算方法，其特征在于，包括：
基于航班类型、飞机型号配置保障流程、预设保障流程的时间节点；
获取实时时间节点；
根据实时时间节点匹配保障流程，并更新该保障流程的时间节点；
基于更新过的保障流程的时间节点推算后续保障流程的时间节点；
判断推算的后续保障流程的时间节点与预设的时间节点是否一致，判断为否时，修正后续保障流程的预设时间节点。
2.根据权利要求1所述的可配置的航班保障时间推算方法，其特征在于，所述获取实时时间节点之后还包括：
基于航班类型、飞机型号对保障流程预设的时间节点设置节点范围；
判断实时时间节点是否处于匹配的保障流程的预设时间节点的节点范围内，判断为否时，生成预警信息。
3.根据权利要求1或2所述的可配置的航班保障时间推算方法，其特征在于，所述航班类型包括靠廊桥的过站航班、靠廊桥的航前航班、靠廊桥的航后航班、不靠廊桥的过站航班、不靠廊桥的航前航班、不靠廊桥的航后航班。
4.根据权利要求1所述的可配置的航班保障时间推算方法，其特征在于，所述获取实时时间节点，具体包括：
接收数据提供方上报的保障流程的实时时间节点；
或与数据提供方进行数据对接，实时询问保障流程是否生成时间节点，若是，则获取该保障流程的实时时间节点。
5.根据权利要求1所述的可配置的航班保障时间推算方法，其特征在于，所述时间节点包括保障流程的开始时间、结束时间。
6.一种可配置的航班保障时间推算***，其特征在于，包括：
第一预设模块：配置用于根据航班类型、飞机型号配置保障流程、预设保障流程的时间节点；
数据服务器：配置用于获取实时时间节点；
匹配模块：配置用于根据实时时间节点匹配保障流程，并更新该保障流程的时间节点；
推算模块：配置用于根据更新过的保障流程的时间节点推算后续保障流程的时间节点；
第一判断模块：配置用于判断推算的后续保障流程的时间节点与预设的时间节点是否一致，判断为否时，修正后续保障流程的预设时间节点。
7.根据权利要求6所述的可配置的航班保障时间推算***，其特征在于，还包括：
第二预设模块：配置用于根据航班类型、飞机型号对保障流程预设的时间节点设置节点范围；
第二判断模块：配置用于判断实时时间节点是否处于匹配的保障流程的预设时间节点的节点范围内，判断为否时，生成预警信息。
8.根据权利要求6或7所述的可配置的航班保障时间推算***，其特征在于，所述航班类型包括靠廊桥的过站航班、靠廊桥的航前航班、靠廊桥的航后航班、不靠廊桥的过站航班、不靠廊桥的航前航班、不靠廊桥的航后航班。
9.根据权利要求6所述的可配置的航班保障时间推算***，其特征在于，所述数据服务器，具体配置包括：
接收数据提供方上报的保障流程的实时时间节点；
或与数据提供方进行数据对接，实时询问保障流程是否生成时间节点，若是，则获取该保障流程的实时时间节点。
10.根据权利要求6所述的可配置的航班保障时间推算***，其特征在于，所述时间节点包括保障流程的开始时间、结束时间。
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