CN113095625B - 一种民航机场不安全事件分级方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种民航机场不安全事件分级方法及***，该方法包括：获取待处理事件的事件信息；根据事件信息，确定预设事件库中是否存在与待处理事件匹配的匹配事件；若存在，则根据匹配事件确定待处理事件的事件等级；若不存在，则根据事件信息和历史事件信息集合确定待处理事件的预估损失因数，以及，根据预估损失因数确定事件等级；输出事件等级。本发明提供的分级方法能够根据获取到的待处理事件的事件信息，在预设事件库中确定出匹配事件，并直接确定出事件等级。并且还能够在无法直接匹配出匹配事件时，通过待处理事件的预估损失因数确定出事件等级。实现脱离人工的自动定级，避免了现有方法中通过人工凭借经验定级的情况。
Description
背景技术
民航机场的运行管控是指机场以安全为基础的情况下，提高机场正常运行效率的管理方式及手段。民航机场自治化运行管控是指民航机场根据相关政策及自身发展趋势，为了实现民航机场高效运行，需要将日常运行流程中的部分人工参与工作交由机器实现智能化处理，以摆脱人工所导致的低效能、主观性错误等对运行产生负面影响的问题。
而在对具体事件确定出需要进行处理的部门和人员前，需要先对事件进行分级。现有分级都是工作人员通过经验进行人为判断的。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种民航机场不安全事件分级方法及***，至少部分解决现有技术中存在的问题。
根据本公开的一个方面，提供一种民航机场不安全事件分级方法，包括：
获取待处理事件的事件信息；
根据所述事件信息，确定预设事件库中是否存在与所述待处理事件匹配的匹配事件；所述预设事件库中具有多个预设事件，每一所述预设事件均具有对应的预设事件信息；
若存在，则根据所述匹配事件确定所述待处理事件的事件等级；
若不存在，则根据所述事件信息和历史事件信息集合确定所述待处理事件的预估损失因数，以及，根据所述预估损失因数确定所述事件等级；
输出所述事件等级。
在本公开的一种示例性实施例中，所述根据所述事件信息，确定预设事件库中是否存在与所述待处理事件匹配的匹配事件，包括：
将所述事件信息分别与所述预设事件库中的多个预设事件进行匹配；
将与所述事件信息符合完全匹配条件的预设事件确定为所述匹配事件。
在本公开的一种示例性实施例中，所述预设事件库包括所述历史事件库和法定事件库。
在本公开的一种示例性实施例中，所述根据所述事件信息和历史事件信息集合确定所述待处理事件的预估损失因数，包括：
根据所述事件信息与所述历史事件信息集合，从历史事件库中确定所述待处理事件的同类事件；
根据所述同类事件和所述事件信息，确定所述预估损失因数。
在本公开的一种示例性实施例中，所述根据所述同类事件和所述事件信息，确定所述预估损失因数，包括：
获取事件关系图；所述事件关系图包括多个事件以及多个事件之间的关联发生概率，其中，每一所述事件均具有预估损失；
根据所述同类事件和所述事件信息，从所述事件关联图中确定所述待处理事件的事件发展路径；
根据所述事件发展路径，确定所述预估损失因数。
在本公开的一种示例性实施例中，所述事件发展路径包括多个分支路径；
所述根据所述事件发展路径，确定所述预估损失因数，包括：
根据每一所述分支路径的分支预估损失因数，确定所述预估损失因数。
在本公开的一种示例性实施例中，所述根据所述事件信息与所述历史事件信息集合，从历史事件库中确定所述待处理事件的同类事件，包括：
将所述历史事件信息集合中，与所述事件信息相似度最高的历史事件信息所对应的历史事件确定为所述同类事件。
在本公开的一种示例性实施例中，所述预估损失因数包括：人员损失因数和经济损失因数。
在本公开的一种示例性实施例中，所述根据所述预估损失因数确定所述事件等级，包括：
根据所述人员损失因数确定第一等级；
根据所述经济损失因数确定第二等级；
将所述第一等级和所述第二等级中符合比较条件的确定为所述事件等级。
根据本公开的一个方面，提供一种民航机场不安全事件分级***，包括：
信息获取模块，用于获取待处理事件的事件信息；
分级模块，用于根据所述事件信息，确定预设事件库中是否存在与所述待处理事件匹配的匹配事件；所述预设事件库中具有多个预设事件，每一所述预设事件均具有对应的预设事件信息；
若存在，则根据所述匹配事件确定所述待处理事件的事件等级；
若不存在，则根据所述事件信息和历史事件信息集合确定所述待处理事件的预估损失因数，以及，根据所述预估损失因数确定所述事件等级；
输出模块，输出所述事件等级。
本公开提供一种民航机场不安全事件分级方法及***，能够根据获取到的待处理事件的事件信息，在预设事件库中确定出匹配事件，并直接确定出事件等级。并且还能够在无法直接匹配出匹配事件时，通过待处理事件的预估损失因数确定出事件等级。实现脱离人工的自动定级，避免了现有方法中通过人工凭借经验定级的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1示意性示出一种民航机场不安全事件分级方法的流程图。
图2示意性示出本方法中涉及的事件关系图的部分示意图。
图3示意性示出本方法中涉及的一次鸟击事件对应的事件发展路径的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合；并且，基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本公开，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
本实施例提供一种民航机场不安全事件分级方法，该方法可以应用于民航机场不安全事件分级***。相应的，也可以应用于其他能够施行此方法的电子设备，例如电脑、服务器、云处理器等，当然也并不一定要依附于实体的电子设备，可以以一定的代码或算力承载体进行施行。本实施例中以民航机场不安全事件分级***为例进行说明。可以理解的是，本实施例中，仅是以***的形式进行说明，在实际实施时，也可以以一个***中的模块的形式而存在。
具体地，请参考图1，该方法包括以下步骤：
步骤S100，获取待处理事件的事件信息。
待处理事件和对应的事件信息的获取，可以来自于工作人员的人工输入，也可以来自于对应的检测设备或识别设备的信息输入。所述事件信息可以至少包括以下之一：事件名称、时间、位置、地点、受影响主体、受影响主体概况、异常原因、涉及部门等。由于不同待处理事件的处理方式和事件类型等都存在一定的差异，所以可以理解的是，对待不同的待处理事件，可以根据具体的事件来确认所需要的事件信息。
步骤S300，根据所述事件信息，确定预设事件库中是否存在与所述待处理事件匹配的匹配事件。所述预设事件库中具有多个预设事件，每一所述预设事件均具有对应的预设事件信息。预设事件信息可对应于上述的事件信息，当然也可以是更加详细的信息，以便于后续的分析和利用。
若存在，则执行步骤S500，根据所述匹配事件确定所述待处理事件的事件等级。
若不存在，则执行步骤S700，根据所述事件信息和历史事件信息集合确定所述待处理事件的预估损失因数。
以及，步骤S800，根据所述预估损失因数确定所述事件等级。其中，预估损失因数能够一定程度上反应待处理事件所造成的影响大小。
步骤S900，输出所述事件等级。
可以理解的是，本实施例在基本条件下，是为了提供将事件等级输出给其他***或模块，用以根据事件等级进一步对待处理事件进行处理，故步骤S900，是为了进一步利用该事件等级所对应的步骤。单就分级方法而言，并不一定是必要步骤。
本实施例中，由于生成方法依托于民航事件自动处置流程生成***，故而各步骤的施行主体可以为该***，也可以为该***对应的不同功能模块，本实施例中不作具体限定。
本实施例提供一种民航机场不安全事件分级方法，该方法能够根据获取到的待处理事件的事件信息，在预设事件库中确定出匹配事件，并直接确定出事件等级。并且还能够在无法直接匹配出匹配事件时，通过待处理事件的预估损失因数确定出事件等级。实现脱离人工的自动定级，避免了现有方法中通过人工凭借经验定级的情况。
在本公开的一种示例性实施例中，步骤S500，具体可以包括：
步骤S510，将所述事件信息分别与所述预设事件库中的多个预设事件进行匹配。其中，匹配方式可以是将事件信息与每一预设事件对应的预设事件信息进行比较，具体的，比较时可以多个子信息进行比较，或按照重要程度或影响程度等进行排序比较。
步骤S530，将与所述事件信息符合完全匹配条件的预设事件确定为所述匹配事件。由于每次待处理事件可能都是突发事件，而大多数突发事件会存在不同，若只是将匹配度设置为一个阈值，可能导致在一些重要信息没匹配上的情况下也匹配出匹配事件，这样的匹配结果无疑是存在隐患的。故而在本实施例中，至于符合完全匹配条件的才会被确定为匹配事件。当然，由于有些信息的重要程度很低，所以在进行完全匹配条件的设置时，可以将这类信息进行弱化或忽略处理。即在这些非重要信息没有完全匹配上时，也能够匹配出匹配事件。也就是说，完全匹配条件可以解释为对某些预设的重要信息进行完全匹配即可。
在本公开的一种示例性实施例中，所述预设事件库包括所述历史事件库和法定事件库。其中，法定事件库可以指代包含了所有上位法中规定的事件(官方法规或条例中明确规定的一些事件，且每一事件有一明确定义的级别)。历史事件库指本机场(也可加上其他机场)历史发生过的历史事件，以及历史事件对应的历史事件信息。
相应的，由于预设事件库中包含了两个子事件库，在具体实施时，默认法定事件库的级别更高，故而现在法定事件库中进行匹配，且以法定事件库的匹配结果优先。
在本公开的一种示例性实施例中，步骤S700，具体可以包括：
步骤S710，根据所述事件信息与所述历史事件信息集合，从历史事件库中确定所述待处理事件的同类事件。
步骤S730，根据所述同类事件和所述事件信息，确定所述预估损失因数。
其中，历史事件信息集合，可以为历史事件库中的所有历史事件对应的历史事件信息组成的集合。同类事件在一定程度上可以理解为与待处理事件相似的事件，或根据事件分类方法能够归类于同一类的事件。具体的事件分类方法可以通过单独设置的事件分类***或模块进行分类，也可以根据一些预设规则进行分类。
同类事件具有相同或相似的影响或导向，故而可以通过本次的事件信息和同类事件进行综合分析，确定出待处理事件的预估损失因数。
在本公开的一种示例性实施例中，步骤S710，具体可以包括：
步骤S711，将所述历史事件信息集合中，与所述事件信息相似度最高的历史事件信息所对应的历史事件确定为所述同类事件。
由于历史事件中，同一类别的事件可以存在多件，为了使得后续对预估损失因数的分析更加准确，选取相似度最好的历史事件作为同类事件，一方面可以减少后续分析的计算量，另一方面也可以增加预估损失因数的准确性。
在本公开的一种示例性实施例中，步骤S730，具体可以包括：
步骤S731，获取事件关系图。
所述事件关系图包括多个事件以及多个事件之间的关联发生概率，其中，每一所述事件均具有预估损失。
步骤S733，根据所述同类事件和所述事件信息，从所述事件关联图中确定所述待处理事件的事件发展路径。
步骤S735，根据所述事件发展路径，确定所述预估损失因数。
具体的，请参考图1，事件关系图可以具现的表征为一个画有多个事件，且关联事件间具有连线，且表明有前序事件引发后序事件的概率。事件关系图可以根据所有的历史事件信息以及一切现有知识和经验绘制而成。绘制方法可以采用智能模型根据数据进行绘制，或人工绘制等形式，本实施例中不做限定。理论上，事件关系图可以包含所有的已知事件。
可以理解的，事件关系图可以理解为总图，而待处理事件和其关联的可能导致发生的关联事件可能只占据了事件关系图的一部分。故而需要通过同类事件和待处理事件的事件信息，在事件关系图中尽可能确定出最优选的事件发展路径。并根据这一事件发展路径确定出预估损失因数。其可以表征为，事件发展路径，是根据事件关系图对其中的事件进行提取，并根据事件关系图中的事件关联性和关联发生概率绘制的路径。可以表征为，直接对事件关系图进行截取而获得。
在本公开的一种示例性实施例中，所述事件发展路径包括多个分支路径；
步骤S735，具体可以为：根据每一所述分支路径的分支预估损失因数，确定所述预估损失因数。
由于每一待处理事件在发展过程中，可能朝向不同的方向发展，故而事件发展路径不可避免会在一些情况下具有多个分支路径，且由于不同分支路径上的事件数量，和关联发生概率都可能不同，故而每一分支路径的发生概率也不同。其具体计算方式，可以是根据该分支路径上的事件数量以及关联发生概率计算的到。
可以理解的是，在根据每一所述分支路径的分支预估损失因数，确定所述预估损失因数时，不同分支路径的发生概率也会作为影响因子，而影响预估损失概率的计算。例如可以将概率与分支路径的分支预估损失因数相乘。
在本公开的一种示例性实施例中，所述预估损失因数包括：人员损失因数和经济损失因数。
相应地，步骤S800，包括：
步骤S810，根据所述人员损失因数确定第一等级。
步骤S830，根据所述经济损失因数确定第二等级。
步骤S850，将所述第一等级和所述第二等级中符合比较条件的确定为所述事件等级。
本实施例中，会将人员损失和经济损失单独进行等级确定。故而不同等级都会设置有两个对应的阈值。本实施例中，事件等级可以包括有低至高：部门级、区域级和机场级。故而可以有六个阈值，每一类损失对应三个阈值。在确定等级时，可以根据各自的损失因数与对应的阈值进行匹配，从而确定出等级。
其中，比较条件可以根据不同的需求进行设置，例如人员损失优选、经济损失优先、低等级优先或高等级优先。同时可以根据需求设置为，不同等级下，人员损失或经济损失优先度不同。可以举例表征为，机场级(人员损失)>区域级(人员损失)>机场级(经济损失)>区域级(经济损失)
为进一步说明本实施例提供的分级方法，本实施例提供一种实际实施案例以供参考和理解。
具体阐述如下：
S1：不安全事件录入
当发生不安全事件后，机场工作人员将该事件录入事件处理模块，录入特征包括：时间、位置、地点、受影响主体、受影响主体概况、异常原因、涉及部门等内容。
对于航空器飞行中遭受鸟击事件，应该输入的内容为：
时间：2020年11月18日10:56
位置：空中
地点：绵阳上空
受影响主体：航空器
受影响主体概况：航班号CA4334，从广州飞往成都
异常原因：航空器遭鸟击
涉及部门：航司、空管、机场运控中心、机场飞行区
S2：事件样例库比对
事件样例库中包含了上位法中规定的事件，将新发生的不安全事件特征与事件样例库中的事件特征进行比对，若与上位法中规定的事件特征相近，则按规定开展相应处置，若与上位法中的特征无法匹配，则将该事件传送至事件分析模块。
对于航空器飞行中遭鸟击的事件，在事件样例库中进行比对，发现上位法中并没有明确规定该事件应开展的处置，因此将该事件传送至事件分析模块。
S3：不安全事件分析
事件分析模块接收事件样例库中的上位法未明确规定的不安全事件，并根据以往发生的同类事件所导致的结果，形成不安全事件的事件关系网，根据历史统计结果算出该事件所导致的其他类事件发生的概率，明确该事件最终可能导致的结果，对结果进行量化分析，从而计算该事件的期望损失值。
对于鸟击事件，如图3所示，通过对历史事件的分析，发现鸟击事件会导致三种情况的发生：不发生意外、航空器玻璃破损、航空器发动机损坏，根据历史数据统计三种情况发生的概率分别为0.8、0.1、0.1。对于航空器玻璃损坏事件，根据历史数据可以得出不发生意外的概率为0.9，发生扎伤飞行员的概率为0.1。对于扎伤飞行员事件，根据历史数据可以得出不发生意外的概率为0.8，发生飞行员无法操控的概率为0.2。对于飞行员无法操控事件，根据历史数据可以得出不发生意外的概率为0.7，发生飞机坠毁的概率为0.3。同理可以计算出发动机失效导致的各事件的概率。通过构建的事件关系网发现，鸟击航空器事件会产生三种结果：飞机坠毁、设施设备受损、人员伤亡。机场发生的所有不安全事件的损失都可以分为经济损失和人员伤亡损失，计算历史上发生的飞机坠毁事件的平均经济损失为300个单位、设施设备受损的平均经济损失为10个单位，人员伤亡的平均损失为4个单位，若未发生意外则认为事件损失为0。因此各事件所产生的损失分别为：
外接地事件：10*0.4(经济损失)+4*0.3(人员伤亡损失)＝4(经济损失)+1.2(人员伤亡损失)
迫降事件：300*0.3(经济损失)+[4(经济损失)+1.2(人员伤亡损失)]*0.2＝90.8(经济损失)+0.24(人员伤亡损失)
发动机失效事件：[90.8(经济损失)+0.24(人员伤亡损失)]*0.7＝63.56(经济损失)+0.168(人员伤亡损失)
发动机损坏事件：[63.56(经济损失)+0.168(人员伤亡损失)]*0.4＝25.424(经济损失)+0.0672*(人员伤亡损失)
无法操控航空器事件：300(经济损失)*0.3＝90(经济损失)
扎伤飞行员事件：90(经济损失)*0.2＝18(经济损失)
玻璃损坏事件：18(经济损失)*0.1＝1.8(经济损失)
鸟击事件：1.8(经济损失)*0.1+[25.424(经济损失)+0.0672*(人员伤亡损失)]*0.1＝2.7224(经济损失)+0.00672(人员伤亡损失)
因此鸟击事件最终导致的损失为2.7224个单位的经济损失和0.00672个单位的人员伤亡损失。
S4：事件分级分析
在确定不安全事件所带来的损失后，需要设定阈值，不同阈值对应不同的事件级别，本发明分为三个级别：部门级、区域级、机场级，不同级别事件对应的事件处置主体和分配的资源都有所差别。
在鸟击事件中，根据历史数据计算出该事件的损失为2.7224个单位的经济损失和0.00672个单位的人员伤亡损失，因不同机场和航空公司的安全运行标准等存在差异，因此对于经济损失的人员伤亡损失以及损失的阈值由机场和航空公司自行界定。在本案例中假设阈值为：
部门级事件：0＜经济损失≤1个单位，或者0＜人员伤亡损失≤0.0002个单位
区域级事件：1个单位＜经济损失≤3个单位，或者0.0002个单位＜人员伤亡损失≤0.0008个单位
机场级事件：3个单位＜经济损失，或者0.0008个单位＜人员伤亡损失因此鸟击事件为区域级事件，由区域作为处置主体开展事件的处置。
S5：事件存档分析
当不安全事件处置完毕之后，需要对事件进行存档，按照事件类别和事件特征进行存储，同时还可以对事件进行统计分析，当筛选到某个特征后可以对具有该特征的事件以及其关联事件发生的概率进行统计。
对于鸟击事件，区域管理部门将该事件处置后，事件处置信息自动传入事件存档模块，并更新事件案例库，更新各类事件发生的数量和概率。通过特征筛选可以显示历史上发生该事件所导致的关联事件以及各事件的概率，从而有助于把控不安全事件的态势，开展相应处置避免关联事件的发生，将机场损失降到最低。
根据本公开的一个方面，提供一种民航机场不安全事件分级***，包括：
信息获取模块，用于获取待处理事件的事件信息。
分级模块，用于根据所述事件信息，确定预设事件库中是否存在与所述待处理事件匹配的匹配事件；所述预设事件库中具有多个预设事件，每一所述预设事件均具有对应的预设事件信息。
若存在，则根据所述匹配事件确定所述待处理事件的事件等级。
若不存在，则根据所述事件信息和历史事件信息集合确定所述待处理事件的预估损失因数，以及，根据所述预估损失因数确定所述事件等级。
输出模块，输出所述事件等级。
上述民航机场不安全事件分级***中各模块的具体细节已经在对应的信息处理方法中进行了详细的描述，因此此处不再赘述。
此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开中方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、移动终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
在本公开的示例性实施例中，还提供了一种能够实现上述方法的电子设备。
所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为***、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“***”。
根据本发明的这种实施方式的电子设备。电子设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
电子设备以通用计算设备的形式表现。电子设备的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器、上述至少一个储存器、连接不同***组件(包括储存器和处理器)的总线。
其中，所述储存器存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理器执行，使得所述处理器执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
储存器可以包括易失性储存器形式的可读介质，例如随机存取储存器(RAM)和/或高速缓存储存器，还可以进一步包括只读储存器(ROM)。
储存器还可以包括具有一组(至少一个)程序模块的程序/实用工具，这样的程序模块包括但不限于：操作***、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括储存器总线或者储存器控制器、***总线、图形加速端口、处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备也可以与一个或多个外部设备(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备交互的设备通信，和/或与使得该电子设备能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口进行。并且，电子设备还可以通过网络适配器与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器通过总线与电子设备的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID***、磁带驱动器以及数据备份存储***等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
在本公开的示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
此外，上述附图仅是根据本发明示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种民航机场不安全事件分级方法，其特征在于，包括：
获取待处理事件的事件信息；
根据所述事件信息，确定预设事件库中是否存在与所述待处理事件匹配的匹配事件；所述预设事件库中具有多个预设事件，每一所述预设事件均具有对应的预设事件信息；
若存在，则根据所述匹配事件确定所述待处理事件的事件等级；
若不存在，则根据所述事件信息和历史事件信息集合确定所述待处理事件的预估损失因数，以及，根据所述预估损失因数确定所述事件等级；
输出所述事件等级；所述预设事件库包括历史事件库和法定事件库；
所述根据所述事件信息和历史事件信息集合确定所述待处理事件的预估损失因数，包括：
根据所述事件信息与所述历史事件信息集合，从历史事件库中确定所述待处理事件的同类事件；
根据所述同类事件和所述事件信息，确定所述预估损失因数；
所述根据所述同类事件和所述事件信息，确定所述预估损失因数，包括：
获取事件关系图；所述事件关系图包括多个事件以及多个事件之间的关联发生概率，其中，每一所述事件均具有预估损失；
根据所述同类事件和所述事件信息，从所述事件关联图中确定所述待处理事件的事件发展路径；
根据所述事件发展路径，确定所述预估损失因数。
2.根据权利要求1所述的民航机场不安全事件分级方法，其特征在于，所述根据所述事件信息，确定预设事件库中是否存在与所述待处理事件匹配的匹配事件，包括：
将所述事件信息分别与所述预设事件库中的多个预设事件进行匹配；
将与所述事件信息符合完全匹配条件的预设事件确定为所述匹配事件。
3.根据权利要求1或2任一项所述的民航机场不安全事件分级方法，其特征在于，所述预设事件库包括所述历史事件库和法定事件库。
4.根据权利要求1所述的民航机场不安全事件分级方法，其特征在于，所述事件发展路径包括多个分支路径；
所述根据所述事件发展路径，确定所述预估损失因数，包括：
根据每一所述分支路径的分支预估损失因数，确定所述预估损失因数。
5.根据权利要求1所述的民航机场不安全事件分级方法，其特征在于，所述根据所述事件信息与所述历史事件信息集合，从历史事件库中确定所述待处理事件的同类事件，包括：
将所述历史事件信息集合中，与所述事件信息相似度最高的历史事件信息所对应的历史事件确定为所述同类事件。
6.根据权利要求1所述的民航机场不安全事件分级方法，其特征在于，所述预估损失因数包括：人员损失因数和经济损失因数。
7.根据权利要求6所述的民航机场不安全事件分级方法，其特征在于，所述根据所述预估损失因数确定所述事件等级，包括：
根据所述人员损失因数确定第一等级；
根据所述经济损失因数确定第二等级；
将所述第一等级和所述第二等级中符合比较条件的确定为所述事件等级。
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