CN113085797A - 一种工程车辆及可变支腿的车辆防护装置 - Google Patents

Abstract

一种工程车辆及可变支腿的车辆防护装置，涉及车辆技术领域，其中，可变支腿的车辆防护装置包括防护板、第一伸缩部件、第二伸缩部件和连杆机构，第一伸缩部件通过连杆机构与防护板连接，第二伸缩部件的底端与防护板连接，并且连杆机构的伸展方向与第二伸缩部件的伸缩方向一致，第二伸缩部件能够绕其顶端摆动，第一伸缩部件能够驱动连杆机构摆动进而使连杆机构带动防护板翻转，第二伸缩部件能够推抵或回拉防护板从而使防护板接触地面或脱离地面。上述可变支腿的车辆防护装置结构简单，重量轻，成本低，并且改变了以往功能单一的局限，具有了防护和支撑两种功能，并通过改变防护板的位置即可在防护和支撑两种功能中进行转换。

Description

一种工程车辆及可变支腿的车辆防护装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其指一种工程车辆及可变支腿的车辆防护装置。

背景技术

目前，工程车辆通常会在其底部设置可伸缩的支腿，在进行工程作业之前，利用向下伸出的支腿落在地面上以支撑车辆保持离地状态，保证工程作业时的车辆稳定性。另外，为提高工程车辆在行进过程中的安全性，通常会在车头及车尾处设置防护板，以抵挡被前后车辆撞击带来的冲击力以及撞击其他车辆时产生的冲击力。但是，现有的支腿与防护板这两种机构是相互独立的，两者之间无法转换，并且支腿与防护板的自身重量较重，将它们同时安装至车辆上时会在一定程度上增加车身的重量，并且单独增设这两种机构的材料成本较高。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种可变支腿的车辆防护装置，通过将防护板结构与支腿结构进行结合，来减轻重量，节约成本。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：一种可变支腿的车辆防护装置，包括防护板、第一伸缩部件、第二伸缩部件和连杆机构，所述第一伸缩部件通过连杆机构与防护板连接，所述第二伸缩部件的底端与防护板连接，并且所述连杆机构的伸展方向与第二伸缩部件的伸缩方向一致，所述第二伸缩部件能够绕其顶端摆动，所述第一伸缩部件能够驱动连杆机构摆动进而使连杆机构带动所述防护板翻转，所述第二伸缩部件能够推抵或回拉防护板从而使防护板接触地面或脱离地面。

优选地，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第二连杆的顶端与第一连杆的底端铰接，所述第二连杆的底端与第三连杆的顶端铰接，所述第三连杆的底端与防护板铰接，所述第一伸缩部件的底端与第一连杆的杆部铰接，所述第一连杆能够绕其顶端摆动，并且所述第一连杆的顶端与第二伸缩部件的顶端处于同一摆动轴线上，所述第二连杆与第三连杆之间连接有平行于第二伸缩部件的压缩弹簧，所述第二伸缩部件连接有用于卸压的溢流阀，藉由溢流阀在第二伸缩部件受到的压力超过预定值时开启溢流来实现卸压。

更优选地，所述第一伸缩部件连接有用于驱动其转动的第一驱动装置，所述第二伸缩部件连接有用于驱动其转动的第二驱动装置，并且在所述第一驱动装置与第二驱动装置的作用下，所述第一伸缩部件与第二伸缩部件能够保持同步转动。

更优选地，所述第二连杆的长度与第三连杆的长度相同。

更优选地，所述压缩弹簧的轴线与第一连杆的轴线对齐。

更优选地，所述第一伸缩部件的底端铰接在第一连杆的杆部的下半部。

更优选地，所述第一伸缩部件与第二伸缩部件均为油缸。

本发明的另一目的在于提供一种工程车辆，其包括车身，并设置有上述可变支腿的车辆防护装置，所述防护板设置在车身端部外侧，所述第一伸缩部件、第二伸缩部件和连杆机构设置在车身端部并靠近车身底部，所述防护板能够于车身端部外侧与车身底部下方之间翻转。

优选地，所述防护板的宽度与车身宽度相当。

本发明相较于现有技术，具有如下有益效果：

上述可变支腿的车辆防护装置结构简单，并且不同于以往独立设置的防护板结构和支腿结构，在将两者相结合后其重量不仅减轻了，其材料成本也降低了，而且改变了以往功能单一的局限，具有了防护和支撑两种功能，并通过改变防护板的位置即可在防护和支撑两种功能中进行转换。

附图说明

图1为实施例中可变支腿的车辆防护装置处于支撑状态的侧视图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为实施例中可变支腿的车辆防护装置处于支撑状态的主视图；

图4为图3中B处的放大示意图；

图5为实施例中可变支腿的车辆防护装置处于防护状态的主视图；

图6为图5中C处的放大示意图。

图中：

1——防护板 2——第一伸缩部件 3——第二伸缩部件

4——第一连杆 5——第二连杆 6——第三连杆

7——压缩弹簧 8——车身。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-6所示，一种可变支腿的车辆防护装置，包括防护板1、第一伸缩部件2、第二伸缩部件3和连杆机构，第一伸缩部件2通过连杆机构与防护板1连接，第二伸缩部件3的底端与防护板1连接，并且连杆机构的伸展方向与第二伸缩部件3的伸缩方向一致，第二伸缩部件3能够绕其顶端摆动，第一伸缩部件2能够驱动连杆机构摆动进而使连杆机构带动防护板1翻转，第二伸缩部件3能够推抵或回拉防护板1从而使防护板1接触地面或脱离地面。

其中，连杆机构包括第一连杆4、第二连杆5和第三连杆6，第二连杆5的顶端与第一连杆4的底端铰接，第二连杆5的底端与第三连杆6的顶端铰接，第三连杆6的底端与防护板1铰接，第一伸缩部件2的底端与第一连杆4的杆部铰接，第一连杆4能够绕其顶端摆动，第一连杆4的顶端与第二伸缩部件3的顶端处于同一摆动轴线上，第二连杆5与第三连杆6之间连接有平行于第二伸缩部件3的压缩弹簧7，第二伸缩部件3连接有用于卸压的溢流阀，藉由溢流阀在第二伸缩部件3受到的压力超过预定值时开启溢流来实现卸压。

在本实施例中，第一伸缩部件2与第二伸缩部件3均为油缸，当然，第一伸缩部件2与第二伸缩部件3也可以是其他伸缩部件。其中，溢流阀设置在第二伸缩部件3的油泵出口处，并通过管路连接至油箱上，在第二伸缩部件3受到较大压力且该压力超过预定值时，油泵中的油压过高，需要卸掉部分压力，此时溢流阀开启溢流，将多余的油液排回油箱，实现第二伸缩部件3的卸压，使得防护板1在受到撞击且冲击力较大时，第二伸缩部件3能够向内收缩。需要强调的是，溢流阀采用的是现有市售的部件，其设置与连接方式均是现有技术中的常规手段，因此，本领域技术人员将其进行常规设置便可，在此便不再对其进行展开和赘述。

上述可变支腿的车辆防护装置结构简单，并且不同于以往独立设置的防护板结构和支腿结构，在将两者相结合后其重量不仅减轻了，其材料成本也降低了，而且改变了以往功能单一的局限，具有了防护和支撑两种功能，并通过改变防护板1的位置即可在防护和支撑两种功能中进行转换。而且，设置有压缩弹簧7与溢流阀的上述可变支腿的车辆防护装置相较于普通刚性连接的防护板结构，具有更强的抵抗撞击的能力，在防护板1受到撞击且冲击力过大时，溢流阀能够发生溢流，使得第二伸缩部件3向内收缩，同时压缩弹簧7被压缩，以吸收撞击能量，从而使得防护板1在溢流阀与压缩弹簧7的双重作用下，能够更好的保护撞击车辆与被撞车辆。

需要说明的是，在上述可变支腿的车辆防护装置中，防护板1可在第一伸缩部件2带动下，于一定角度内来回翻转，改变位置，而且在防护板1的翻转过程中，压缩弹簧7与第二伸缩部件3均能够与其保持同步摆动，使得压缩弹簧7的伸缩方向与第一伸缩部件2的伸缩方向始终保持一致，并且，第一伸缩部件2在防护板1移动到位后能够通过锁定自身状态来对第一连杆4进行固定，并以此锁定压缩弹簧7与第二伸缩部件3的位置，避免压缩弹簧7的伸缩方向因第一连杆4的摆动而发生偏移，防止压缩弹簧7的缓冲能力被降低甚至失效，从而保证处于防护状态下的防护板1能够被第二伸缩部件3与压缩弹簧7同时作用，让防护板1具有较好的缓冲吸能能力。因此，上述可变支腿的车辆防护装置在第一伸缩部件2、第二伸缩部件3、连杆机构和压缩弹簧7的共同作用下，实现了防护板1在防护作用及支撑作用之间的快速有效转换，并使之具有较好的缓冲吸能作用。另外，第二连杆5与第三连杆6可在第二伸缩部件3的伸缩作用下相互靠近或远离，以此形成对压缩弹簧7的不同程度的压缩。

在本实施例中，第一伸缩部件2连接有用于驱动其转动的第一驱动装置，第二伸缩部件3连接有用于驱动其转动的第二驱动装置，并且在第一驱动装置与第二驱动装置的作用下，第一伸缩部件2与第二伸缩部件3能够保持同步转动，不仅可以保证两者转动的同步性，而且有利于提高转动效率。

在本实施例中，第二连杆5的长度可以和第三连杆6的长度相同，便于压缩弹簧7更好的伸缩。并且，压缩弹簧7的轴线可以和第一连杆4的轴线对齐，能够在较大程度上增加压缩弹簧7的压缩行程，进一步提高压缩弹簧7的缓冲能力。

在本实施例中，第一伸缩部件2的底端可以铰接在第一连杆4的杆部的下半部，便于第一伸缩部件2更好地拉动第一连杆4，并且有利于第一伸缩部件2更好地固定住第一连杆4。

本实施例还提供了一种工程车辆，其包括车身8，并设置有上述可变支腿的车辆防护装置，防护板1设置在车身8端部外侧，第一伸缩部件2、第二伸缩部件3和连杆机构设置在车身8端部并靠近车身8底部，防护板1能够于车身8端部外侧与车身8底部下方之间翻转。

设置有上述可变支腿的车辆防护装置的工程车辆在实际使用中，能够将该车辆防护装置在防护状态与支撑状态间进行转换，其中，在该车辆防护装置处于防护状态时，防护板1在第一伸缩部件2的带动下转至车身8的端部外侧，并正对着车身8的前方或者后方，对工程车辆起到保护作用，此时第二伸缩部件3与压缩弹簧7均平行于地面，第一伸缩部件2拉住第一连杆4并锁定自身状态，第二伸缩部件3则向外伸长，推动防护板1远离车身8并与车身8之间保持一段距离，同时带动第二连杆5和第三连杆6相互远离，以减少压缩弹簧7的被压缩程度，从而在防护板1受到撞击并且撞击力较大时，溢流阀发生溢流，使第二伸缩部件3向内收缩，并带动压缩弹簧7被继续压缩，在两者的共同作用下，起到较好的吸收撞击能力的作用，保护撞与被撞车辆；而在工程车辆需要进行工程作业时，可将该车辆防护装置转换为支撑状态，先将第二伸缩部件3向内收缩以带动防护板1靠近车身8，避免防护板1在转换过程中提前接触到地面，接着通过第一伸缩部件2驱动连杆机构摆动，进而使连杆机构带动防护板1由车身8的端部外侧翻转至车身8的底部下方并处在地面的正上方，然后将第二伸缩部件3向下伸长以使得防护板1接触地面并支撑车辆处于离地状态，从而完成防护板1向支腿的转变。

此外，防护板1的宽度可以和车身8宽度相当，能够增加防护板1的保护范围，并提高防护板1转变为支腿时的支撑能力。

以上所述，仅为本发明的较佳实施而已，并非本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已为较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明产品形态和样式，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许改动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，均仍属于本发明技术方案的专利范畴内。

Claims (9)

1.一种可变支腿的车辆防护装置，其特征在于：包括防护板（1）、第一伸缩部件（2）、第二伸缩部件（3）和连杆机构，所述第一伸缩部件（2）通过连杆机构与防护板（1）连接，所述第二伸缩部件（3）的底端与防护板（1）连接，并且所述连杆机构的伸展方向与第二伸缩部件（3）的伸缩方向一致，所述第二伸缩部件（3）能够绕其顶端摆动，所述第一伸缩部件（2）能够驱动连杆机构摆动进而使连杆机构带动所述防护板（1）翻转，所述第二伸缩部件（3）能够推抵或回拉防护板（1）从而使防护板（1）接触地面或脱离地面。

2.根据权利要求1所述的可变支腿的车辆防护装置，其特征在于：所述连杆机构包括第一连杆（4）、第二连杆（5）和第三连杆（6），所述第二连杆（5）的顶端与第一连杆（4）的底端铰接，所述第二连杆（5）的底端与第三连杆（6）的顶端铰接，所述第三连杆（6）的底端与防护板（1）铰接，所述第一伸缩部件（2）的底端与第一连杆（4）的杆部铰接，所述第一连杆（4）能够绕其顶端摆动，并且所述第一连杆（4）的顶端与第二伸缩部件（3）的顶端处于同一摆动轴线上，所述第二连杆（5）与第三连杆（6）之间连接有平行于第二伸缩部件（3）的压缩弹簧（7），所述第二伸缩部件（3）连接有用于卸压的溢流阀，藉由溢流阀在第二伸缩部件（3）受到的压力超过预定值时开启溢流来实现卸压。

3.根据权利要求1或2所述的可变支腿的车辆防护装置，其特征在于：所述第一伸缩部件（2）连接有用于驱动其摆动的第一驱动装置，所述第二伸缩部件（3）连接有用于驱动其摆动的第二驱动装置，并且在所述第一驱动装置与第二驱动装置的作用下，所述第一伸缩部件（2）与第二伸缩部件（3）能够保持同步摆动。

4.根据权利要求2所述的可变支腿的车辆防护装置，其特征在于：所述第二连杆（5）的长度与第三连杆（6）的长度相同。

5.根据权利要求2所述的可变支腿的车辆防护装置，其特征在于：所述压缩弹簧（7）的轴线与第一连杆（4）的轴线对齐。

6.根据权利要求2所述的可变支腿的车辆防护装置，其特征在于：所述第一伸缩部件（2）的底端铰接在第一连杆（4）的杆部的下半部。

7.根据权利要求1或2所述的可变支腿的车辆防护装置，其特征在于：所述第一伸缩部件（2）与第二伸缩部件（3）均为油缸。

8.一种工程车辆，包括车身（8），其特征在于：设置有权利要求1-7中任意一项所述的可变支腿的车辆防护装置，所述防护板（1）设置在车身（8）端部外侧，所述第一伸缩部件（2）、第二伸缩部件（3）和连杆机构设置在车身（8）端部并靠近车身（8）底部，所述防护板（1）能够于车身（8）端部外侧与车身（8）底部下方之间翻转。

9.根据权利要求8所述的工程车辆，其特征在于：所述防护板（1）的宽度与车身（8）宽度相当。

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