CN113074943B - 一种可摆动的总压畸变发生装置 - Google Patents

Abstract

提供一种可摆动的总压畸变发生装置，安装在发动机进气机匣上。将两个完全相同的畸变发生器安装于发动机进气机匣之中，这两个畸变发生器各自从进气匣壁对侧***进气匣内，在进气匣内汇合。畸变发生器包含传动轴1及叶片扰流装置2，叶片扰流装置2为常用的板式畸变发生器，传动轴1与叶片扰流装置2可以传递扭矩，电机带动摇臂驱动畸变发生器摆动，设置固定结构，用于固定电机、左右导轨和进气机匣。通过摆动畸变发生器，实现进气总压畸变稳态/动态比例的主动可调，在航空发动机稳定性评定过程中有着广泛的应用前景。

Description

一种可摆动的总压畸变发生装置

技术领域

本发明涉及航空发动机稳定性评定中的进气畸变模拟技术，具体涉及一种可摆动的总压畸变发生装置，可实现进气总压畸变特性的主动可调。

背景技术

对于军用飞机，完成作战任务，不可避免的需进行机动飞行，高性能战斗机更是在必要时需完成“眼镜蛇”等高难度机动动作。在飞机大机动过程中，发动机必然会承受强的进气畸变，因此在研制过程中需评定各类进气畸变对发动机稳定性的影响。在发动机稳定性评定过程中，是采用畸变发生器在发动机进口产生畸变流场，进而分析发动机性能的变化。

典型的畸变发生器包括总压畸变发生器、旋流畸变发生器等。对于总压畸变发生器，是在来流中产生总压亏损，引起进气的总压不均匀，进而形成总压畸变。常规的总压畸变发生器所产生的总压畸变流场是较为稳定且固定不变的，而先进军用飞机大机动过程中，进气总压畸变是非定常的，即稳态总压畸变与动态总压畸变的比例是变化的，这对发动机稳定性评定中的总压畸变发生器提出了新的要求，因此需要研制稳态/动态总压畸变比例可调的畸变发生器。

发明内容

为实现航空发动机进气总压畸变稳态/动态比例的主动可调，本发明提出一种可摆动的总压畸变发生装置，该装置的整体结构在发动机进气机匣上的安装；其中

将两个完全相同的畸变发生器安装于发动机进气机匣之中，这两个畸变发生器各自从进气匣壁对侧两个相应的第三通孔103自外向内***进气匣内，在进气匣内汇合，二者或接触，或存在一定间距；

畸变发生器包含传动轴1、叶片扰流装置2两个部件，下面只介绍一个畸变发生器的结构；传动轴1从进气机匣壁一侧的第三通孔103自外向内***进气机匣内，到达进气机匣内壁面处，两个第三通孔103位于进气匣壁的对侧上，其圆心的连线是进气匣切面内圆上的一条弦线，方向根据需要确定；传动轴1为惯用的轴体结构，内部中空，内部包含第一通孔101和第二通孔102，二者连通且轴线重合，第一通孔101的直径为DI，第二通孔102的直径相对较大，名义尺寸与叶片扰流装置2中间长条圆柱体外径相等；叶片扰流装置2中间为长条圆柱体，长条圆柱体两侧分别为两个矩形板，两个矩形板的位置关于长条圆柱体对称；在叶片扰流装置2靠近进气机匣壁一侧，使长条圆柱体凸出于矩形板；叶片扰流装置2为航空发动机稳定性评定中常用的板式畸变发生器，其长度L、宽带W根据航空发动机稳定性评定规范，按照对综合畸变指数的要求确定；

安装轴承3位于进气机匣内壁的第三通孔103内，用于使传动轴1能够转动，安装轴承3外部与进气机匣内部紧密接触，固定安装在第三通孔103内；安装轴承3内部与传动轴1接触，使其能够在进气机匣内转动；此外，为固定安装轴承3，一方面，第三通孔103包括三个圆形台阶，第一台阶直径等于或略大于传动轴1的外径，第二台阶的直径等于或略大于安装轴承3的外径，以保证安装轴承3与进气机匣紧配合，第三台阶用于安装挡板，挡板仅用于压紧安装轴承3，使其不会在工作过程中松动，挡板的外壁面必须与进气机匣内部面齐平；第一台阶、第二台阶、第三台阶的直径依次增大；

为使传动轴1与叶片扰流装置2可以传递扭矩，叶片扰流装置2的外端沿轴向设置凸起部；相对应地，传动轴1的内壁具有与该凸起部形状对应的凹槽；装配时，首先将叶片扰流装置2的凸起部***传动轴1对应的凹槽中，为满足配合要求，凸起部截面形状与凹槽截面形状相对应，凸起部截面尺寸略小于凹槽截面尺寸，凸起部与凹槽为键槽结构；然后，自外而内通过紧固装置将传动轴1与叶片扰流装置2固定连接起来；

第三摇臂33用于驱动畸变发生器摆动，包括上端圆环和圆环下方的杆部；第三摇臂33与传动轴1固定连接，为达此目的，传动轴1的外端沿轴向设置凸起部；相对应地，第三摇臂33的内壁具有与该凸起部形状对应的凹部，将第三摇臂33***传动轴1时使该凹部与凸起部配合，这里的凸起部与凹槽为键槽结构；第三摇臂33一共两根，其上端的中空圆环分别在进气机匣外套住部件1的最左端和最右端，其杆部下端分别与导轨前端固定连接；与两根第三摇臂33下端固定连接的两根导轨为圆弧状长棍，圆弧中心与传动轴1的中心重合，导轨的延伸方向与第三摇臂33的长度方向垂直；工作时，电机驱动导轨往复运动，导轨带着摇臂33摆动，进而带动畸变发生器摆动；

在左、右导轨后端，用一根往复杆将两导轨固定连接在一起，往复杆通常为圆柱形长棍；

第一摇臂11的一端与电机输出端固定连接，第一摇臂11的另一端与第二摇臂22的一端固定连接；第二摇臂22的另一端中间打通孔，往复杆从第二摇臂22的通孔中穿过；第一摇臂11、第二摇臂22、往复杆、导轨共同形成往复结构；在电机的带动下，第一摇臂11转动，第一摇臂11带动第二摇臂22运动，第二摇臂22带动往复杆前后运动，往复杆的前后运动带动导轨的前后往复运动，通过导轨的前后往复运动带动第三摇臂33绕部件1中心的摆动；

设置固定结构，用于固定电机、左右导轨和进气机匣。在本发明的一个具体实施例中，叶片扰流装置2的两个矩形板在相同平面内。

在本发明的另一个具体实施例中，叶片扰流装置2的两个矩形板呈不等于180度的角度。

在本发明的又一个具体实施例中，通过自外而内将螺栓经传动轴1内的第一通孔101和第二通孔102，旋入叶片扰流装置2内部的螺纹孔中，通过紧固螺栓将传动轴1与叶片扰流装置2固定连接起来。

在本发明的一个实施例中，

叶片扰流装置2的长条圆柱体的总长度不应大于进气机匣半径；

叶片扰流装置2的凸起部沿轴向的长度不应大于第二通孔102的轴向长度，且与叶片扰流装置2长度L之和不应大于进气机匣半径；

传动轴1的凸起部沿轴向的长度取决于第三摇臂33沿轴向的长度，应略大于该长度。

在本发明的再一个具体实施例中，固定结构包括垂直后板，左、右垂直板，和左、右固定块；垂直后板用于固定整个总压畸变发生装置，总体为一块竖直板；左、右两块垂直板分别固定在垂直后板前面的左右两侧；左、右固定块分别固定在左、右两块垂直板的内侧，位置相对；在每块固定块上，自前向后打孔，孔的形状要便于圆弧状导轨自前向后自由穿过，孔的截面形状分别与导轨的相应截面形状相符且略大于导轨的相应截面形状，使导轨容易前后滑动。

本发明提供一种可摆动的总压畸变发生装置，通过摆动畸变发生器，实现进气总压畸变稳态/动态比例的主动可调，在航空发动机稳定性评定过程中有着广泛的应用前景。

附图说明

图1示出畸变发生装置的整体结构与在发动机进气机匣上的安装；

图2示出畸变发生器的具体三维结构以及安装方式；

图3示出畸变发生器不同部件的具体装配关系，其中图3(1)示出装配关系的正视图，图3(2)示出图3(1)中A-A截面的剖视图，图3(3)示出图3(1)中C-C截面的剖视图C-C，图3(4)示出图3(1)中B-B截面的剖视图；

图4示出轴承在进气机匣上的具体安装结构；

图5示出固定板与进气机匣的装配结构。

具体实施方式

附图1示出畸变发生装置的整体结构在发动机进气机匣上的安装。将两个完全相同的畸变发生器安装于发动机进气机匣之中，这两个畸变发生器各自从进气匣壁对侧两个相应的圆孔自外向内***进气匣内，在进气匣大致中心处汇合，畸变发生器与进气机匣固接处安装轴承，保证畸变发生器可绕中心摆动。在发动机进气机匣上安装固定板，固定板上安装一电机，电机运行时通过摇臂带动往复杆，往复杆在导轨的限制下沿进气机匣轴向前后运动，导轨一侧与摇臂相连，导轨与往复杆前后运动过程中带动摇臂往复转动，进而带动畸变发生器往复转动。各部件的具体设计方法如下所述。

图2给出畸变发生器的具体三维结构以及安装方式。畸变发生器包含传动轴1、叶片扰流装置2两个部件(由于是两个完全相同的畸变发生器组合安装到进气机匣内，因此下面只介绍一个畸变发生器的结构)。传动轴1从进气机匣壁一侧(左侧或右侧)的第三通孔103(图4)自外向内***进气机匣内，到达进气机匣内壁面处，两个第三通孔103位于进气匣壁的对侧上，其圆心的连线是进气匣切面内圆上的一条弦线，方向根据需要确定。如图3(2)所示，传动轴1为惯用的轴体结构，为适用于本发明，设计为内部中空，内部包含第一通孔101和第二通孔102，二者连通且轴线重合，第一通孔101的直径为DI，第二通孔102的直径相对较大，名义尺寸与叶片扰流装置2中间长条圆柱体外径相等。叶片扰流装置2中间为长条圆柱体，长条圆柱体两侧分别为两个矩形板，三者一体化形成，两个矩形板的位置关于长条圆柱体对称，在本发明的一个具体实施例中，两个矩形板在相同平面内；根据具体需要，两个矩形板还可以呈不等于180度的某个角度。为了安装方便，在叶片扰流装置2靠近进气机匣壁一侧，使长条圆柱体凸出于矩形板，便于后续将叶片扰流装置2***传动轴1，为了保证畸变发生器在进气机匣内的顺利安装，长条圆柱体的总长度不应大于进气机匣半径。叶片扰流装置2为航空发动机稳定性评定中常用的板式畸变发生器，其长度L、宽带W根据航空发动机稳定性评定规范，按照对综合畸变指数的要求确定，这里不再赘述。

安装轴承3位于进气机匣内壁的第三通孔103内，用于使传动轴1能够转动，安装轴承3外部与进气机匣内部紧密接触，固定安装在第三通孔103内；安装轴承3内部与传动轴1接触，如本领域技术人员熟知的那样使其能够在进气机匣内转动，不再累述。此外，为固定安装轴承3，一方面，第三通孔103包括三个圆形台阶，第一台阶直径等于或略大于传动轴1的外径，第二台阶的直径等于或略大于安装轴承3的外径(保证安装轴承3与进气机匣紧配合)，第三台阶用于安装挡板，该挡板为圆环形薄板，其尺寸仅用于压紧安装轴承3，使其不会在工作过程中松动，具体尺寸根据需要确定，不过挡板的外壁面必须与进气机匣内部面齐平，保证不会在进气机匣内部造成凹面或凸面，影响流场。显然，第一台阶、第二台阶、第三台阶的直径依次增大。

为使传动轴1与叶片扰流装置2可以传递扭矩，如图3(3)所示，叶片扰流装置2的外端沿轴向设置凸起部，凸起部的横断截面通常为矩形，凸起部沿轴向的长度不应大于第二通孔102的轴向长度，且与叶片扰流装置2长度L之和不应大于进气机匣半径；相对应地，传动轴1的内壁具有与该凸起部形状对应的凹槽。装配时，首先将叶片扰流装置2的凸起部***传动轴1对应的凹槽中，为满足配合要求，凸起部截面形状与凹槽截面形状相对应，凸起部截面尺寸略小于凹槽截面尺寸，这里的凸起部与凹槽为机械传动中常用的键槽结构；然后，通过自外而内(自进气机匣外至进气机匣内)将螺栓经传动轴1内的第一通孔101和第二通孔102，旋入叶片扰流装置2内部的螺纹孔中，通过紧固螺栓最终将传动轴1与叶片扰流装置2固定连接起来。该技术为本领域技术人员熟知，不再累述。

第三摇臂33用于驱动畸变发生器摆动，包括上端圆环和圆环下方的杆部。第三摇臂33与传动轴1固定连接，为达此目的，如图3(4)所示，传动轴1的外端沿轴向设置凸起部，凸起部沿轴向的长度一般取决于第三摇臂33沿轴向的长度，应略大于该长度；相对应地，第三摇臂33的内壁具有与该凸起部形状对应的凹部，通过将第三摇臂33***传动轴1时使该凹部与凸起部配合，达到向畸变发生器的传动轴1传递扭矩的目的，这里的凸起部与凹槽为机械传动中常用的键槽结构，该连接方式为本领域技术人员熟知。第三摇臂33一共两根，其上端的中空圆环分别在进气机匣外套住部件1的最左端和最右端，其杆部下端分别与导轨前端固定连接。与两根第三摇臂33下端固定连接的两根导轨为圆弧状长棍，圆弧中心与传动轴1的中心重合，导轨的延伸方向与第三摇臂33的长度方向垂直。工作时，电机驱动导轨往复运动，导轨带着摇臂33摆动，进而带动畸变发生器摆动。

固定板包括垂直后板，左、右垂直板，和左、右固定块。垂直后板用于固定整个总压畸变发生装置，总体为一块竖直板。左、右两块垂直板分别固定在垂直后板前面的左右两侧。左、右固定块分别固定在左、右两块垂直板的内侧，位置相对。在每块固定块上，自前向后打孔，孔应为圆弧型通孔，便于圆弧状导轨自前向后自由穿过，孔的截面形状分别与导轨的相应截面形状相符且略大于导轨的相应截面形状，使导轨容易前后滑动。

在左、右导轨后端，用一根往复杆将两导轨固定连接在一起，往复杆通常为圆柱形长棍。

第一摇臂11的一端与电机输出端固定连接，第一摇臂11的另一端与第二摇臂22的一端固定连接；第二摇臂22的另一端中间打通孔，往复杆从第二摇臂22的通孔中穿过。第一摇臂11、第二摇臂22、往复杆、导轨共同形成典型的往复结构，该结构为本领域技术人员熟知，不再赘述。在电机的带动下，第一摇臂11转动，第一摇臂11带动第二摇臂22运动，第二摇臂22带动往复杆前后运动，往复杆的前后运动带动导轨的前后往复运动，通过导轨的前后往复运动带动第三摇臂33绕部件1中心的摆动。这一部分的结构为本领域技术人员熟知，不再累述。

图3展示图2中不同部件的具体装配关系，(1)是前视图，(2)是A-A截面的剖视图，(3)是C-C截面的剖视图，(4)是B-B截面的剖视图。

如(1)、(2)展示，叶片扰流装置2的中心为一圆柱，圆柱内部开螺纹孔，设螺纹孔为MX，X代表了螺纹大径，X一般不小于30mm、不大于50mm，圆柱直径D2的取值建议为：D2＝X+10mm，安装时先将畸变发生器部件2放入进气机匣中，然后将部件1由安装在进气机匣上的安装轴承3穿过与部件2进行装配。

如(1)、(2)展示，部件1为空心圆柱，外径为D1，内部包含第一通孔101和第二通孔102，部件2***到第二通孔102中，第一通孔101的直径为DI，第二通孔102的直径即为D2，各参数的关系建议为：D1＝D2+10mm和DI＝X+2mm；如(3)展示，第二通孔102内部包含一内凹槽，传动轴1***第二通孔102中的部分这包含一凸出的键，凹槽与键配合可传递摆动时需要的扭矩，键的尺寸S1的值建议取为6～8mm、S2的值建议取为3～5mm；装配时，叶片扰流装置2***到第二通孔102后，用一标号同样为MX的螺栓穿过第一通孔101，旋入叶片扰流装置2内螺纹孔中，完成传动轴1与叶片扰流装置2的紧固，形成完整的畸变发生器，这里螺纹孔中螺纹有效长度Y建议取为1.5倍的X，第二通孔102的长度Y1建议取为10mm，第一通孔101的长度Y2建议取为3倍的进气机匣壁厚。

如(1)、(2)、(4)展示，第三摇臂33与传动轴1进行装配，传动轴1的外环上有一突出的键，第三摇臂33与传动轴1装配的内环上有一内凹槽，装配时凹槽与键配合，将摇臂的扭矩传递给传动轴1，进而带动畸变发生器摆动，这里键的尺寸S3取值与S1相同、S4取值与S2相同，第三摇臂33中外环的直径D4建议取值为D4＝D1+10mm、圆柱传动杆的直径D5建议取值为D4/3。

图4给出安装轴承3在进气机匣上的具体安装结构。图3中传动轴1经第三通孔103***进气机匣之中，安装轴承3放置在第一台阶201中，第二台阶202用于放置轴承盖板，第二台阶202的平台上开有螺纹孔，因此轴承盖板与进气机匣的紧固由螺栓完成，这里的螺栓建议选为M5或M6标号的螺栓，轴承盖板与进气机匣紧固后压紧轴承，即可完成轴承的固定。

图1中的往复机构，其设计流程已十分成熟，这里不再赘述，具体设计过程中要保证三点：一是导轨往复的频率满足航空发动机稳定性评定中对畸变发生器摆动频率的要求，二是导轨往复运动的行程满足航空发动机稳定性评定中对畸变发生器摆动幅度的要求，三是导轨输出的力可带动畸变发生器的摆动。对于第一点，航空发动机稳定性评定过程中，总压畸变的脉动为低频脉动，脉动频率一般不高于2V/D，其中V为航空发动机进气速度，D为进气机匣直径。对于第二点，设航空发动机稳定性评定中要求畸变发生器最大摆动角度为α，摇臂33的长度为l，则导轨往复运动的行程即为lsinα。对于第三点，设航空发动机进气速度为V，图3中的尺寸L、W已知，空气密度记为ρ，导轨输出的力即为F，则F≥ρV²L²W/8l。

图5展示图1中固定板与进气机匣的装配结构。为将固定板与进气机匣连接成一整体，进气机匣上焊接一法兰盘，法兰盘厚度建议选用15～20mm厚的钢板，法兰盘尺寸周向和径向尺寸应能保证在其上可开6～8个沿周向均匀分布的通孔，通孔直径建议为14～18mm。建议将垂直后板上端加工成弧形，该弧形的弦在弧形线上方，且弧形形状与进气机匣圆周的一部分弧形形状一致，同时在垂直后板对应位置开6～8个相同尺寸的通孔，用M12～M16的螺栓经通孔将固定板与进气机匣紧固到一起。

Claims (6)

1.一种可摆动的总压畸变发生装置，该装置的整体结构在发动机进气机匣上的安装；其特征在于

将两个完全相同的畸变发生器安装于发动机进气机匣之中，这两个畸变发生器各自从进气匣壁对侧两个相应的第三通孔(103)自外向内***进气匣内，在进气匣内汇合，二者相接触，或存在一定间距；

畸变发生器包含传动轴(1)、叶片扰流装置(2)两个部件，下面只介绍一个畸变发生器的结构；传动轴(1)从进气机匣壁一侧的第三通孔(103)自外向内***进气机匣内，到达进气机匣内壁面处，两个第三通孔(103)位于进气匣壁的对侧上，其圆心的连线是进气匣切面内圆上的一条弦线，方向根据需要确定；传动轴(1)为惯用的轴体结构，内部中空，内部包含第一通孔(101)和第二通孔(102)，二者连通且轴线重合，第一通孔(101)的直径为DI，第二通孔(102)的直径相对较大，名义尺寸与叶片扰流装置(2)中间长条圆柱体外径相等；叶片扰流装置(2)中间为长条圆柱体，长条圆柱体两侧分别为两个矩形板，两个矩形板的位置关于长条圆柱体对称；在叶片扰流装置(2)靠近进气机匣壁一侧，使长条圆柱体凸出于矩形板；叶片扰流装置(2)为航空发动机稳定性评定中常用的板式畸变发生器，其长度L、宽带W根据航空发动机稳定性评定规范，按照对综合畸变指数的要求确定；

安装轴承(3)位于进气机匣内壁的第三通孔(103)内，用于使传动轴(1)能够转动，安装轴承(3)外部与进气机匣内部紧密接触，固定安装在第三通孔(103)内；安装轴承(3)内部与传动轴(1)接触，使其能够在进气机匣内转动；此外，为固定安装轴承(3)，一方面，第三通孔(103)包括三个圆形台阶，第一台阶直径等于或略大于传动轴(1)的外径，第二台阶的直径等于或略大于安装轴承(3)的外径，以保证安装轴承(3)与进气机匣紧配合，第三台阶用于安装挡板，挡板仅用于压紧安装轴承(3)，使其不会在工作过程中松动，挡板的外壁面必须与进气机匣内部面齐平；第一台阶、第二台阶、第三台阶的直径依次增大；

为使传动轴(1)与叶片扰流装置(2)可以传递扭矩，叶片扰流装置(2)的外端沿轴向设置凸起部；相对应地，传动轴(1)的内壁具有与该凸起部形状对应的凹槽；装配时，将叶片扰流装置(2)的凸起部***传动轴(1)对应的凹槽中，为满足配合要求，凸起部截面形状与凹槽截面形状相对应，凸起部截面尺寸略小于凹槽截面尺寸，凸起部与凹槽为键槽结构；自外而内通过紧固装置将传动轴(1)与叶片扰流装置(2)固定连接起来；

第三摇臂(33)用于驱动畸变发生器摆动，包括上端圆环和圆环下方的杆部；第三摇臂(33)与传动轴(1)固定连接，为达此目的，传动轴(1)的外端沿轴向设置凸起部；相对应地，第三摇臂(33)的内壁具有与该凸起部形状对应的凹部，将第三摇臂(33)***传动轴(1)时使该凹部与凸起部配合，这里的凸起部与凹槽为键槽结构；第三摇臂(33)一共两根，其上端的中空圆环分别在进气机匣外套住部件(1)的最左端和最右端，其杆部下端分别与导轨前端固定连接；与两根第三摇臂(33)下端固定连接的两根导轨为圆弧状长棍，圆弧中心与传动轴(1)的中心重合，导轨的延伸方向与第三摇臂(33)的长度方向垂直；工作时，电机驱动导轨往复运动，导轨带着摇臂(33)摆动，进而带动畸变发生器摆动；

在左、右导轨后端，用一根往复杆将两导轨固定连接在一起，往复杆为圆柱形长棍；

第一摇臂(11)的一端与电机输出端固定连接，第一摇臂(11)的另一端与第二摇臂(22)的一端固定连接；第二摇臂(22)的另一端中间打通孔，往复杆从第二摇臂(22)的通孔中穿过；第一摇臂(11)、第二摇臂(22)、往复杆、导轨共同形成往复结构；在电机的带动下，第一摇臂(11)转动，第一摇臂(11)带动第二摇臂(22)运动，第二摇臂(22)带动往复杆前后运动，往复杆的前后运动带动导轨的前后往复运动，通过导轨的前后往复运动带动第三摇臂(33)绕部件(1)中心的摆动；

设置固定结构，用于固定电机、左右导轨和进气机匣。

2.如权利要求1所述的可摆动的总压畸变发生装置，其特征在于，叶片扰流装置(2)的两个矩形板在相同平面内。

3.如权利要求1所述的可摆动的总压畸变发生装置，其特征在于，叶片扰流装置(2)的两个矩形板呈不等于180度的角度。

4.如权利要求1所述的可摆动的总压畸变发生装置，其特征在于，通过自外而内将螺栓经传动轴(1)内的第一通孔(101)和第二通孔(102)，旋入叶片扰流装置(2)内部的螺纹孔中，通过紧固螺栓将传动轴1与叶片扰流装置(2)固定连接起来。

5.如权利要求1所述的可摆动的总压畸变发生装置，其特征在于，

叶片扰流装置(2)的长条圆柱体的总长度不应大于进气机匣半径；

叶片扰流装置(2)的凸起部沿轴向的长度不应大于第二通孔(102)的轴向长度，且与叶片扰流装置(2)长度L之和不应大于进气机匣半径；

传动轴(1)的凸起部沿轴向的长度取决于第三摇臂(33)沿轴向的长度，传动轴(1)的凸起部沿轴向的长度应大于第三摇臂(33)沿轴向的长度。

6.如权利要求1所述的可摆动的总压畸变发生装置，其特征在于，固定结构包括垂直后板，左、右垂直板，和左、右固定块；垂直后板用于固定整个总压畸变发生装置，总体为一块竖直板；左、右两块垂直板分别固定在垂直后板前面的左右两侧；左、右固定块分别固定在左、右两块垂直板的内侧，位置相对；在每块固定块上，自前向后打孔，孔的形状要便于圆弧状导轨自前向后自由穿过，孔的截面形状分别与导轨的相应截面形状相符且略大于导轨的相应截面形状，使导轨容易前后滑动。

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