CN113074040A - 一种可调节型发动机水暖*** - Google Patents

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陶沙
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唐忠华
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Abstract

本发明涉及摩托车、全地形车技术领域，尤其涉及一种可调节型发动机水暖***。本发明采用的技术方案是：包括发动机主体结构，所述发动机主体结构内置水泵与发动机出水管相连接，所述发动机主体结构的进水口位置连接有发动机进水管，所述发动机出水管的右端连接有可调节型三通接头，所述可调节型三通接头的右侧出口位置通过发动机水箱进水管与发动机散热水箱的进水口相连通，所述可调节型三通接头的上端第三出口位置连接有水暧散热器出水管。本发明的优点是：在使用时的灵活性更强，能够有效提高车辆在使用时的整体安全性，通过电子水泵能够实现自动控制冷却***的热平衡，保障整体在使用时的耐用性更长，使用安全性更高。

Description

一种可调节型发动机水暖***
技术领域
本发明涉及摩托车、全地形车技术领域，尤其涉及一种可调节型发动机水暖***。
背景技术
随着用户对于全地形车使用的地域范围和情景环境增加，越来越多的用户要求全地形车配置全封闭驾驶舱和制暖装置。
目前行业领域，一般会配置水暖散热器，利用发动机的冷却液散热提供暖气。但水暖散热器的流量大小需与发动机原配的散热水箱流量相互匹配，否则会出现发动机整体散热不足水温过高报警或水暖散热器供水不足、制热效果差的情况。水暖散热部件都是采用专用匹配组件进行安装，对于不同规格的车辆无法进行共用，导致生产使用时的灵活性比较差。生产多种不同车辆时的整体成本也相对比较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种可调节型发动机水暖***，它采用全新的设计，在使用时对水暖散热器的流量大小能够进行灵活的调节控制，从而能够满足不同规格的发动机的散热水箱流量的使用需求，在使用时的灵活性更强，能够有效提高车辆在使用时的整体安全性，通过电子水泵能够实现自动控制冷却***的热平衡，保障整体在使用时的耐用性更长，使用安全性更高，也有效降低了生产多种车辆时的生产成本。
本发明的技术方案如下：
一种可调节型发动机水暖***，其特征在于：包括发动机主体结构，所述发动机主体结构内置水泵与发动机出水管相连接，所述发动机主体结构的进水口位置连接有发动机进水管，所述发动机出水管的右端连接有可调节型三通接头，所述可调节型三通接头的右侧出口位置通过发动机水箱进水管与发动机散热水箱的进水口相连通，所述可调节型三通接头的上端第三出口位置连接有水暧散热器出水管，所述发动机散热水箱的出水口通过发动机水箱出水管与转接三通接头的右侧相连通，所述转接三通接头的左侧与所述发动机进水管连接在一起，所述的上端第三出口位置通过电动水泵出水管连接电动水泵主体的出水口，所述电动水泵主体的进水口通过水暖散热器进水管与水暖散热器主体的进水口连接在一起，所述水暖散热器主体的出水口与所述水暧散热器出水管连接在一起，所述水暖散热器主体的上端通过热风输送管道连接有热风输出安全口。
进一步的，所述可调节型三通接头通过调节阀进行调节控制。
进一步的，所述热风输送管道和所述热风输出安全口设有两组。
进一步的，所述热风输出安全口上设有便捷安装卡合结构。
进一步的，所述可调节型三通接头通过螺旋形调节的方式进行调节控制。
进一步的，所述发动机进水管和所述发动机出水管的两端接口位置均通过快速连接组件进行安装时的配合连接。
本发明的有益效果：
本发明采用全新的设计，在使用时对水暖散热器的流量大小能够进行灵活的调节控制，从而能够满足不同规格的发动机的散热水箱流量的使用需求，在使用时的灵活性更强，能够有效提高车辆在使用时的整体安全性，通过电子水泵能够实现自动控制冷却***的热平衡，保障整体在使用时的耐用性更长，使用安全性更高，也有效降低了生产多种车辆时的生产成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明隐藏发动机后的结构示意图；
图3为本发明冷却***原理图；
图中：1、发动机主体结构，2、发动机出水管，3、可调节型三通接头，4、发动机水箱进水管，5、发动机散热水箱，6、发动机水箱出水管，7、转接三通接头，8、发动机进水管，9、电动水泵主体，10、水暖散热器进水管，11、水暧散热器出水管，12、水暖散热器主体，13、电动水泵出水管，14、热风输送管道，15、热风输出安全口。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种可调节型发动机水暖***，它采用全新的设计，在使用时对水暖散热器的流量大小能够进行灵活的调节控制，从而能够满足不同规格的发动机的散热水箱流量的使用需求，在使用时的灵活性更强，能够有效提高车辆在使用时的整体安全性，通过电子水泵能够实现自动控制冷却***的热平衡，保障整体在使用时的耐用性更长，使用安全性更高，也有效降低了生产多种车辆时的生产成本。它包括发动机主体结构1，所述发动机主体结构1内置水泵与发动机出水管2相连接，所述发动机主体结构1的进水口位置连接有发动机进水管8，所述发动机出水管2的右端连接有可调节型三通接头3，通过它的设置可以根据需要匹配不同规格的安装组件进行使用。所述可调节型三通接头3的右侧出口位置通过发动机水箱进水管4与发动机散热水箱5的进水口相连通，所述可调节型三通接头3的上端第三出口位置连接有水暧散热器出水管11，所述发动机散热水箱5的出水口通过发动机水箱出水管6与转接三通接头7的右侧相连通，所述转接三通接头7的左侧与所述发动机进水管8连接在一起，所述的上端第三出口位置通过电动水泵出水管13连接电动水泵主体9的出水口，通过电动水泵主体9进行整体自动平衡调节控制，保障整体的使用安全性。所述电动水泵主体9的进水口通过水暖散热器进水管10与水暖散热器主体12的进水口连接在一起，所述水暖散热器主体12的出水口与所述水暧散热器出水管11连接在一起，所述水暖散热器主体12的上端通过热风输送管道14连接有热风输出安全口15。
作为优选，所述可调节型三通接头3通过调节阀进行调节控制，保障控制结构的安全性更好，在合适时的耐用性更可靠。
作为优选，所述热风输送管道14和所述热风输出安全口15设有两组，保障输出位置的效率更高，在使用时的整体取暖效果更好。
作为优选，所述热风输出安全口15上设有便捷安装卡合结构，保障此结构在进行安装配合时的连接操作更容易。
作为优选，所述可调节型三通接头3通过螺旋形调节的方式进行调节控制，在进行调节时的精准性更好，控制起来更加方便。
作为优选，所述发动机进水管8和所述发动机出水管2的两端接口位置均通过快速连接组件进行安装时的配合连接，保障组合时的连接安装效率更高。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种可调节型发动机水暖***，其特征在于：包括发动机主体结构(1)，所述发动机主体结构(1)内置水泵与发动机出水管(2)相连接，所述发动机主体结构(1)的进水口位置连接有发动机进水管(8)，所述发动机出水管(2)的右端连接有可调节型三通接头(3)，所述可调节型三通接头(3)的右侧出口位置通过发动机水箱进水管(4)与发动机散热水箱(5)的进水口相连通，所述可调节型三通接头(3)的上端第三出口位置连接有水暧散热器出水管(11)，所述发动机散热水箱(5)的出水口通过发动机水箱出水管(6)与转接三通接头(7)的右侧相连通，所述转接三通接头(7)的左侧与所述发动机进水管(8)连接在一起，所述的上端第三出口位置通过电动水泵出水管(13)连接电动水泵主体(9)的出水口，所述电动水泵主体(9)的进水口通过水暖散热器进水管(10)与水暖散热器主体(12)的进水口连接在一起，所述水暖散热器主体(12)的出水口与所述水暧散热器出水管(11)连接在一起，所述水暖散热器主体(12)的上端通过热风输送管道(14)连接有热风输出安全口(15)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节型发动机水暖***，其特征在于：所述可调节型三通接头(3)通过调节阀进行调节控制。
3.根据权利要求1所述的一种可调节型发动机水暖***，其特征在于：所述热风输送管道(14)和所述热风输出安全口(15)设有两组。
4.根据权利要求1所述的一种可调节型发动机水暖***，其特征在于：所述热风输出安全口(15)上设有便捷安装卡合结构。
5.根据权利要求1所述的一种可调节型发动机水暖***，其特征在于：所述可调节型三通接头(3)通过螺旋形调节的方式进行调节控制。
6.根据权利要求1所述的一种可调节型发动机水暖***，其特征在于：所述发动机进水管(8)和所述发动机出水管(2)的两端接口位置均通过快速连接组件进行安装时的配合连接。
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