CN113062396A - 一种机罩及推土机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机罩及推土机,涉及工程机械技术领域。该机罩罩设于发动机外部,机罩沿长度方向的一端与驾驶室连接且另一端与前罩连接,该机罩包括上罩和至少四个侧罩,上罩设置于发动机的上方,上罩为双层结构且内部设置有通风道,上罩上设置有与通风道连通的第一进风口;发动机在宽度方向上的两侧均设置有至少两个侧罩,发动机在宽度方向上的两侧的侧罩对称设置且均与上罩连接,同一侧的多个侧罩相互连接;侧罩为双层结构且内部设置有导流通道,侧罩设置有与导流通道连通的第二进风口。上罩和侧罩均为双层结构,隔音效果好;且上罩设置有通风道,侧罩设置有导流通道,空气能进入到通风道和导流通道内,气流的作用能够进一步降低发动机的噪音。
Description
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域,尤其涉及一种机罩及推土机。
背景技术
一般发动机在整机前侧的推土机,对发动机、散热器、空滤器、消音器及相关附件安装后进行保护的机罩被称为推土机前机罩。机罩有安装发动机相关附件的功能,又有协助进气、排气以及发动机散热功能,以保证发动机、散热器及相关附件的顺利工作。发动机作为噪声的重要来源之一,机罩的设置也能够起到隔离噪音的作用。随着社会的进步,驾驶员对操作舒适性的要求越来越高,发动机的噪声会对驾驶员产生较大的影响,因此机罩的隔音降噪越发重要。目前现有技术中的机罩的隔音降噪效果较差,因此发动机产生的噪声不仅会对外界环境造成污染,并且会损害驾驶员的健康。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机罩及推土机,能够降低发动机噪声对外部环境和驾驶室内驾驶员的影响,提高了操作舒适性。
为达此目的,本发明采用以下技术方案:
一种机罩,其罩设于发动机外部,所述发动机远离驾驶室的一侧间隔设置有散热器,所述机罩沿长度方向的一端与所述驾驶室连接且另一端与前罩连接,所述机罩包括:
上罩,所述上罩设置于所述发动机的上方,所述上罩为双层结构且内部设置有通风道,所述上罩上设置有与所述通风道连通的第一进风口;
至少四个侧罩,所述发动机在宽度方向上的两侧均设置有至少两个所述侧罩,所述发动机在宽度方向上的两侧的所述侧罩对称设置且均与所述上罩连接,同一侧的多个所述侧罩相互连接;所述侧罩为双层结构且内部设置有导流通道,所述侧罩设置有与所述导流通道连通的第二进风口。
可选地,所述上罩设置有第一导风口,所述第一导风口与所述通风道连通且朝向所述散热器。
可选地,所述第一进风口设置于所述上罩沿长度方向的两侧且设置有多个,各个所述第一进风口处均设置有网格板。
可选地,所述上罩靠近所述发动机的一侧设置有隔音层。
可选地,所述上罩由金属材质制成。
可选地,所述侧罩设置有第二导风口,所述第二导风口与所述导流通道连通且朝向所述散热器。
可选地,所述第二进风口设置于所述侧罩远离所述发动机的一侧,所述第二进风口处设置有网格板。
可选地,所述侧罩靠近所述发动机的一侧设置有隔音棉。
可选地,所述侧罩由金属材质制成。
一种推土机,包括上述的机罩,还包括风扇,所述风扇设置于所述散热器远离所述发动机的一侧,所述风扇的出风口处设置有支架,所述支架与所述前罩固接,所述支架包括多个沿竖直方向延伸且沿所述发动机的宽度方向均匀间隔设置的立杆,各个所述立杆沿所述发动机的宽度方向的两侧均贴设有隔音件。
本发明的有益效果:本发明提供的机罩,罩设在发动机外部,包括上罩和设置在上罩两侧的侧罩,且上罩和侧罩均设置为双层结构,相比于现有技术中的单层结构的隔音效果更好;同时上罩设置有通风道,空气能够通过第一进风口进入到通风道内;侧罩设置有导流通道,空气能够通过第二进风口进入到导流通道中,通过气流的作用能够进一步降低发动机的噪音,因此能够降低发动机噪声对外部环境和驾驶室内驾驶员的影响,提高了操作舒适性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的机罩的结构示意图;
图2是本发明实施例提供的机罩的上罩的结构示意图;
图3是本发明实施例提供的机罩的侧罩的结构示意图;
图4是本发明实施例提供的推土机的部分结构示意图;
图5是本发明实施例提供的推土机的支架的立杆的结构示意图。
图中:
100-发动机;200-散热器;300-前罩;400-风扇;500-支架;501-立杆;502-隔音件;
1-上罩;11-第一进风口;12-第一导风口;
2-侧罩;21-第二进风口;22-第二导风口;23-隔音棉。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚,下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本发明的技术方案。
如图1-图5所示,该机罩罩设于发动机100外部,发动机100远离驾驶室的一侧间隔设置有散热器200,机罩沿长度方向的一端与驾驶室连接且另一端与前罩300连接,该机罩包括上罩1和至少四个侧罩2,其中上罩1设置于发动机100的上方,上罩1为双层结构且内部设置有通风道,上罩1上设置有与通风道连通的第一进风口11;发动机100在宽度方向上的两侧均设置有至少两个侧罩2,发动机100在宽度方向上的两侧的侧罩2对称设置且均与上罩1连接,同一侧的多个侧罩2相互连接;侧罩2为双层结构且内部设置有导流通道,侧罩2设置有与导流通道连通的第二进风口21。可以理解的是,上罩1和侧罩2均设置为双层结构,相比于现有技术中的单层结构的隔音效果更好;同时上罩1设置有通风道,空气能够通过第一进风口11进入到通风道内;侧罩2设置有导流通道,空气能够通过第二进风口21进入到导流通道中,通过气流的作用能够进一步降低发动机100的噪音,因此能够降低发动机100的噪声对外部环境和驾驶室内驾驶员的影响,提高了操作舒适性。
可选地,如图2所示,上罩1设置有第一导风口12,第一导风口12与通风道连通且朝向散热器200。可以理解的是,外部空气能够通过第一进风口11进入到通风道中,在降低发动机100的噪音的同时,外部空气能够通过第一导风口12到达散热器200的位置,相比于现有技术中散热器200的进气为发动机100附近的热空气,本实施中使用外部冷空气能起到更好的散热效果。本实施例中,第一导风口12朝向发动机100的方向呈扩大状态,能够保证出风效果。在其他实施中,对第一导风口12的形状和尺寸不做限定,可根据实际使用需求适应性选取。
可选地,第一进风口11设置于上罩1沿长度方向的两侧且设置有多个,各个第一进风口11处均设置有网格板。本实施中,共设置有四个第一进风口11,对称设置在上罩1的两侧,且第一进风口11为长方形且沿上罩1的长度方向延伸,能够保证进风量;同时在第一进风口11设置网格板,能够避免外部大颗粒杂质进入到上罩1的通风道内对上罩1造成损伤,提高了上罩1的使用寿命。至于第一进风口11的尺寸在此不做限定,可根据实际使用情况适应性选取。在其他实施例中,第一进风口11的数量可适应性增减,第一进风口11的形状也可以为圆形等其它形状,也可以使用铁丝网等其他结构代替网格板。
可选地,上罩1靠近发动机100的一侧设置有隔音层。可以理解的是,发动机100产生的噪音首先通过隔音层后再通过双层的上罩1传递出去,设置隔音层能够进一步降低发动机100的噪声。本实施例中,隔音层为隔音棉材质,粘贴在上罩1的内侧。在其他实施例中,隔音层也可以为其他材质,也可以通过其他连接方式与上罩1固接。
可选地,上罩1由金属材质制成。可以理解的是,金属材质的上罩1的结构稳定性好,能够延长使用寿命。在其他实施例中,上罩1也可以采用其他强度较好的材质。
本实施例中,上罩1设置有多个通孔,通孔连通外部和机罩内部,通过通孔便于发动机100的进气管和出气管等结构与外部连通。至于通孔的数量和尺寸以及具体开设位置在此不做限定,可根据实际使用情况适应性选取。
可选地,如图3所示,侧罩2设置有第二导风口22,第二导风口22与导流通道连通且朝向散热器200。可以理解的是,外部空气能够通过第二导风口22进入到导流通道中,在降低发动机100的噪音的同时,外部空气能够通过第二导风口22到达散热器200的位置,配合上罩1的第一导风口12的作用能够使散热器200的散热效果更好。本实施例中,第二导风口22朝向发动机100的方向呈扩大状态,能够保证出风效果。在其他实施中,对第二导风口22的形状和尺寸不做限定,可根据实际使用需求适应性选取。
可选地,第二进风口21设置于侧罩2远离发动机100的一侧,第二进风口21处设置有网格板。本实施例中,第二进风口21仅设置有一个,且为长方形,通过设置网格板能够避免外部大颗粒杂质进入到侧罩2的导流通道内对侧罩2造成损伤,提高了侧罩2的使用寿命。至于第二进风口21的尺寸在此不做限定,可根据实际使用情况适应性选取。在其他实施例中,第二进风口21的数量可适应性增减,第二进风口21的形状也可以为圆形等其它形状,也可以使用铁丝网等其他结构代替网格板。
可选地,侧罩2靠近发动机100的一侧设置有隔音棉23。可以理解的是,发动机100产生的噪音首先通过隔音棉23后再通过双层的侧罩2传递出去,设置隔音棉23能够进一步降低发动机100的噪声。本实施例中,隔音棉23粘贴在侧罩2的内侧。在其他实施例中,也可以用其他隔音材质代替隔音棉23,隔音棉23也可以通过其他连接方式与侧罩2固接。
可选地,侧罩2由金属材质制成。可以理解的是,金属材质的侧罩2的结构稳定性好,能够延长使用寿命。在其他实施例中,侧罩2也可以采用其他强度较好的材质。
本实施例中还提供了一种推土机,如图1-图5所示,包括上述的机罩,还包括风扇400,风扇400设置于散热器200远离发动机100的一侧,风扇400的出风口处设置有支架500,支架500与前罩300固接,支架500包括多个沿竖直方向延伸且沿发动机100的宽度方向均匀间隔设置的立杆501,各个立杆501沿发动机100的宽度方向的两侧均贴设有隔音件502。本实施例中,支架500为金属结构,隔音件502为隔音棉条,隔音棉条粘贴在立杆501上,且相邻两个立杆501之间的两个隔音棉条间隔设置以保证能够留出足够的空间以供风扇400的空气正常流出,通过设置支架500能够减小风扇400的噪声,进一步降低噪音对驾驶员的影响。在其他实施例中,隔音件502也可以为其他隔音材质,隔音棉条也可以通过其他方式与立杆501连接。
本实施例中提供的机罩和推土机,能够隔离发动机100附近的噪声,降低了推土机工作环境的噪声,减少了噪声环境污染。同时散热器200的冷却空气是外界环境冷空气,而不再是发动机100附件的热空气,冷却效果更好,能有效减少发动机100的水温高的情况发生。
显然,本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例,而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种机罩,其特征在于,罩设于发动机(100)外部,所述发动机(100)远离驾驶室的一侧间隔设置有散热器(200),所述机罩沿长度方向的一端与所述驾驶室连接且另一端与前罩(300)连接,所述机罩包括:
上罩(1),所述上罩(1)设置于所述发动机(100)的上方,所述上罩(1)为双层结构且内部设置有通风道,所述上罩(1)上设置有与所述通风道连通的第一进风口(11);
至少四个侧罩(2),所述发动机(100)在宽度方向上的两侧均设置有至少两个所述侧罩(2),所述发动机(100)在宽度方向上的两侧的所述侧罩(2)对称设置且均与所述上罩(1)连接,同一侧的多个所述侧罩(2)相互连接;所述侧罩(2)为双层结构且内部设置有导流通道,所述侧罩(2)设置有与所述导流通道连通的第二进风口(21)。
2.根据权利要求1所述的机罩,其特征在于,所述上罩(1)设置有第一导风口(12),所述第一导风口(12)与所述通风道连通且朝向所述散热器(200)。
3.根据权利要求1所述的机罩,其特征在于,所述第一进风口(11)设置于所述上罩(1)沿长度方向的两侧且设置有多个,各个所述第一进风口(11)处均设置有网格板。
4.根据权利要求1所述的机罩,其特征在于,所述上罩(1)靠近所述发动机(100)的一侧设置有隔音层。
5.根据权利要求1所述的机罩,其特征在于,所述上罩(1)由金属材质制成。
6.根据权利要求1所述的机罩,其特征在于,所述侧罩(2)设置有第二导风口(22),所述第二导风口(22)与所述导流通道连通且朝向所述散热器(200)。
7.根据权利要求1所述的机罩,其特征在于,所述第二进风口(21)设置于所述侧罩(2)远离所述发动机(100)的一侧,所述第二进风口(21)处设置有网格板。
8.根据权利要求1所述的机罩,其特征在于,所述侧罩(2)靠近所述发动机(100)的一侧设置有隔音棉(23)。
9.根据权利要求1所述的机罩,其特征在于,所述侧罩(2)由金属材质制成。
10.一种推土机,其特征在于,包括权利要求1-9任一项所述的机罩,还包括风扇(400),所述风扇(400)设置于所述散热器(200)远离所述发动机(100)的一侧,所述风扇(400)的出风口处设置有支架(500),所述支架(500)与所述前罩(300)固接,所述支架(500)包括多个沿竖直方向延伸且沿所述发动机(100)的宽度方向均匀间隔设置的立杆(501),各个所述立杆(501)沿所述发动机(100)的宽度方向的两侧均贴设有隔音件(502)。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210702 |
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