CN113044067B - 运输车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种运输车。运输车包括：底架，包括上侧梁以及与上侧梁间隔设置的下侧梁，上侧梁和下侧梁之间设有多个间隔设置的立柱；支撑组件，包括第一支撑结构和第二支撑结构，第一支撑结构通过第一锁定部可拆卸地设置在上侧梁上，第二支撑结构通过第二锁定部可拆卸地设置在上侧梁上，第二支撑结构具有安装在上侧梁上的支撑位置以及叠置在第一支撑结构上的回收位置，第二支撑结构位于回收位置时，第二支撑结构通过第二锁定部锁定在第一支撑结构上。应用本发明的技术方案，可以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

Description

运输车

技术领域

本发明涉及道路运输车辆技术领域，具体而言，涉及一种运输车。

背景技术

我国商品汽车的销售和运输具有季节性的特点，在销售淡季以SQ6为代表的汽车运输专用车辆存在部分闲置问题；同时，商品汽车生产基地基本集中在东南沿海和东北、华北等地，西部地区特别是西北地区商品汽车整机生产基地较少，商品汽车运输呈现较强的单向性，大量汽车运输专用车辆只能重去空回。

淡季闲置、返空运行等问题降低了车辆的总体使用效率，造成资产浪费和线路资源占用。随着国家“公转铁”政策的深入实施，铁路商品汽车运输量还将持续增长，因此有必要研制可兼顾集装箱及普货运输的汽车-集装箱两用车。

目前，国内运输汽车专用车主型产品为SQ6型凹底运输汽车专用车，可双层运输1980mm高度以下各型乘用车，该车为带顶封闭结构，无法运输集装箱，功能单一，淡季时闲置。而SQ7型汽普两用车，只能运输1600mm高度以下的小汽车，不适应市场需求。

国内运输集装箱主要采用NX70、NX70A、X70等平集共用车或集装箱专用车。当运输小汽量车时，只能采用单层运输方式，运输小汽车效率低、运量小，不适于商品汽车运输，旺季时无法补充商品汽车运量。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种运输车，以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种运输车，包括：底架，包括上侧梁以及与上侧梁间隔设置的下侧梁，上侧梁和下侧梁之间设有多个间隔设置的立柱；支撑组件，包括第一支撑结构和第二支撑结构，第一支撑结构通过第一锁定部可拆卸地设置在上侧梁上，第二支撑结构通过第二锁定部可拆卸地设置在上侧梁上，第二支撑结构具有安装在上侧梁上的支撑位置以及叠置在第一支撑结构上的回收位置，第二支撑结构位于回收位置时，第二支撑结构通过第二锁定部锁定在第一支撑结构上。

进一步地，运输车还包括竖向固定装置，竖向固定装置包括：固定板，与上侧梁固定连接；拉环，穿设在固定板上，拉环绕固定板可转动地设置；连接挂钩，与支撑组件固定连接，拉环与连接挂钩钩挂连接，以将支撑组件连接至上侧梁上。

进一步地，运输车还包括与第一锁定部配合的第三锁定部以及与第二锁定部配合的第四锁定部，第一支撑结构包括与第二锁定部配合的第五锁定部，第二支撑结构包括与第一锁定部配合的第六锁定部；其中，第一锁定部为设置在第一支撑结构下端的第一连接件，第二锁定部为设置在第二支撑结构下端的第二连接件，第三锁定部为设置在上侧梁上的第一锁头，第四锁定部为设置在上侧梁上的第二锁头，第五锁定部为设置在第一支撑结构上的第三锁头，第六锁定部为设置在第二支撑结构上的第四锁头。

进一步地，运输车还包括护栏，护栏设置在支撑组件上方，护栏具有防护位置和收纳位置，护栏可折叠地设置，以在防护位置和收纳位置之间切换。

进一步地，第一支撑结构包括第一安装框架和第一支撑板，第一支撑板的上端设有第五锁定部，第二支撑结构包括第二安装框架和第二支撑板，第二锁定部设置在第二安装框架的下端。

进一步地，第一支撑板包括第一端和第二端，第二支撑板与第二端连接，第二端与第一安装框架枢转连接，运输车还包括调节结构，调节结构设置在第一端和底架之间，调节结构的支撑高度可调节地设置，以改变第一支撑板与底架之间的间隔。

进一步地，支撑组件还包括支撑柱，支撑柱可伸缩地设置在第一端并与底架连接，第一支撑板的侧壁上设有长孔，长孔的长度方向沿第一支撑板的长度方向延伸，支撑柱的上端设有连接轴，连接轴穿设在长孔内。

进一步地，支撑组件还包括：工具箱，包括箱体和盖体，盖体设置在第二支撑板上；叉槽座，设置在第二安装框架上；吊钩座，设置在第二安装框架上。

进一步地，底架还包括端梁，运输车还包括设置在底架上的锁闭组件，锁闭组件包括：多个第一锁闭结构，设置在相邻两个立柱之间并位于第二支撑结构的下方，第一锁闭结构具有第一锁定位置和第一避让位置，第一锁闭结构相对于底架可翻转地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换；多个第二锁闭结构，设置在端梁，第二锁闭结构具有第二锁定位置和第二避让位置，第二锁闭结构在底架上可移动地设置，以在第二锁定位置和第二避让位置之间切换。

进一步地，第一支撑结构包括第一端部支撑结构和第二端部支撑结构，第二支撑结构包括第一中部支撑结构和第二中部支撑结构，运输车包括第一叠置状态和第二叠置状态，当运输车处于第一叠置状态时，第一中部支撑结构叠置在第一端部支撑结构上，第二中部支撑结构叠置在第二端部支撑结构上；当运输车处于第二叠置状态时，第一端部支撑结构叠置在第一中部支撑结构上，第二端部支撑结构叠置在第一端部支撑结构上，第二中部支撑结构叠置在第二端部支撑结构上，第一端部支撑结构包括第一安装框架和向下凸出于第一安装框架的第一支撑柱，第二端部支撑结构包括第二安装框架和向下凸出于第二安装框架的第二支撑柱，第一支撑柱和第二支撑柱位于第一中部支撑结构的相对的两端。

应用本发明的技术方案，由于第一支撑结构和第二支撑结构相对于上侧梁均可拆卸地设置，且第二支撑结构可以叠置在第一支撑结构上，从而在第一支撑结构和第二支撑结构均安装在上侧梁上时，运输车的底架和支撑组件可以同时装载小汽车，在第二支撑结构叠置在第一支撑结构上时，在与第二支撑结构对应的位置装载集装箱，在将支撑组件整体由底架上拆卸下来时，使运输车整车装载集装箱，进而实现运输车能够在去程整车运载小汽车，在返程时部分装载集装箱，在小汽车生产淡季时，整车装载集装箱，提高了运输车的整体利用率，避免了空载运输，减少了车辆空置时间，降低了运输成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的运输车的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的底架的结构示意图；

图3示出了图2的A处的放大结构示意图；

图4示出了图2的B处的放大结构示意图；

图5示出了图1的竖向固定装置的结构示意图；

图6示出了图1的第一支撑结构的结构示意图；

图7示出了图6的局部放大结构示意图；

图8示出了图1的第二支撑结构的结构示意图；

图9示出了图1的运输车处于局部运输集装箱工况的结构示意图；

图10示出了图1的运输车处于整车运输集装箱工况的结构示意图；

图11示出了图1的支撑组件处于第二叠置状态的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、底架；11、上侧梁；12、下侧梁；13、立柱；14、端梁；20、支撑组件；21、第一支撑结构；211、第一安装框架；212、第一支撑板；213、长孔；22、第二支撑结构；221、第二安装框架；222、第二支撑板；24、支撑柱；25、工具箱；26、叉槽座；27、吊钩座；30、竖向固定装置；31、固定板；32、拉环；33、连接挂钩；41、第一锁定部；42、第二锁定部；43、第三锁定部；44、第四锁定部；45、第五锁定部；46、第六锁定部；50、护栏；60、调节结构；70、锁闭组件；71、第一锁闭结构；711、第一锁件；712、第一锁座；713、锁座支撑杆；714、枢转结构；72、第二锁闭结构；721、第二锁件；722、第二锁座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1、图6和图8所示，本实施例提供了一种运输车，包括底架10和支撑组件20。底架10包括上侧梁11以及与上侧梁11间隔设置的下侧梁12，上侧梁11和下侧梁12之间设有多个间隔设置的立柱13；支撑组件20包括第一支撑结构21和第二支撑结构22，第一支撑结构21通过第一锁定部41可拆卸地设置在上侧梁11上，第二支撑结构22通过第二锁定部42可拆卸地设置在上侧梁11上，第二支撑结构22具有安装在上侧梁11上的支撑位置以及叠置在第一支撑结构21上的回收位置，第二支撑结构22位于回收位置时，第二支撑结构22通过第二锁定部42锁定在第一支撑结构21上。

在本实施例中，由于第一支撑结构21和第二支撑结构22相对于上侧梁11均可拆卸地设置，且第二支撑结构22可以叠置在第一支撑结构21上，从而在第一支撑结构21和第二支撑结构22均安装在上侧梁11上时，运输车的底架10和支撑组件20可以同时装载小汽车(如图1所示)，在第二支撑结构22叠置在第一支撑结构21上时，在与第二支撑结构22对应的位置装载集装箱(如图9所示)，在将支撑组件20整体由底架10上拆卸下来时，使运输车整车装载集装箱(如图10所示)，进而实现运输车能够在去程整车运载小汽车，在返程时部分装载集装箱，在小汽车生产淡季时，整车装载集装箱，提高了运输车的整体利用率，避免了空载运输，减少了车辆空置时间，降低了运输成本。

优选地，本实施例中的第一支撑结构21为端部支撑结构，第二支撑结构22为中部支撑结构，其中，端部支撑结构为两个，中部支撑结构也为两个，两个端部支撑结构位于两个中部支撑结构的两端，两个中部支撑结构可分别叠置在与其连接的端部支撑结构上。每个端部支撑结构和中部支撑结构的长度与20英尺的集装箱长度相当，当两个中部支撑结构分别叠置在与其连接的两个端部支撑结构上时，两个中部支撑结构对应的位置可以装载两个20英尺的集装箱或者一个40英尺的集装箱，当将第一支撑结构21和第二支撑结构22均由上侧梁11上拆卸下来时，运输车可以装载四个20英尺的集装箱或者两个40英尺的集装箱，从而便于集装箱的装载，进一步提高了运输车的利用率。

如图1和图5所示，在本实施例中，运输车还包括竖向固定装置30，竖向固定装置30包括固定板31、拉环32和连接挂钩33。其中，固定板31与上侧梁11固定连接；拉环32穿设在固定板31上，拉环32绕固定板31可转动地设置；连接挂钩33与支撑组件20固定连接，拉环32与连接挂钩33钩挂连接，以将支撑组件20连接至上侧梁11上。

具体地，固定板31焊接固定在上侧梁11的内侧，拉环32可以绕固定板31转动，连接挂钩33焊接固定在支撑组件20上，当支撑组件20安装至上侧梁11上时，拉环32钩挂在连接挂钩33上，实现支撑组件20的竖向固定。

如图2、图6和图8所示，在本实施例中，运输车还包括与第一锁定部41配合的第三锁定部43以及与第二锁定部42配合的第四锁定部44，第一支撑结构21包括与第二锁定部42配合的第五锁定部45，第二支撑结构22包括与第一锁定部41配合的第六锁定部46。

其中，第一锁定部41为设置在第一支撑结构21下端的第一连接件，第二锁定部42为设置在第二支撑结构22下端的第二连接件，第三锁定部43为设置在上侧梁11上的第一锁头，第四锁定部44为设置在上侧梁11上的第二锁头，第五锁定部45为设置在第一支撑结构21上的第三锁头，第六锁定部46为设置在第二支撑结构22上的第四锁头。

在本实施例中，第一锁头、第二锁头、第三锁头和第四锁头为相同的锁头结构，第一连接件、第二连接件为相同的角件结构，角件结构和锁头结构均为现有技术中的成熟结构。

如图1所示，在本实施例中，运输车还包括护栏50，护栏50设置在支撑组件20上方，护栏50具有防护位置和收纳位置，护栏50可折叠地设置，以在防护位置和收纳位置之间切换。

优选地，本实施例中的护栏50为多个四杆结构的组合，以便于护栏50的收纳。

通过上述设置，当运输车输送小汽车时，护栏50能够有效对位于第一支撑板212和第二支撑板222上的小汽车进行止挡，保证了运输的安全性。

如图6和图8所示，在本实施例中，第一支撑结构21包括第一安装框架211和第一支撑板212，第一支撑板212的上端设有第五锁定部45，第二支撑结构22包括第二安装框架221和第二支撑板222，第二锁定部42设置在第二安装框架221的下端。

具体地，第一支撑板212为第五锁定部45的设置提供了空间，保证了第二锁定部42与第五锁定部45锁定配合的稳定性，当第二支撑结构22位于叠置在第一支撑结构21上的回收位置时，能够将第二支撑结构22平稳地设置在第一支撑结构21上，防止在运输过程中第二支撑结构22由第一支撑结构21上脱落，保证了正常的运输及安全。

如图6和图8所示，在本实施例中，第一支撑板212包括第一端和第二端，第二支撑板222与第二端连接，第二端与第一安装框架211枢转连接，运输车还包括调节结构60，调节结构60设置在第一端和底架10之间，调节结构60的支撑高度可调节地设置，以改变第一支撑板212与底架10之间的间隔。

通过上述设置，可以通过调节结构60调节第一端与底架10之间的间隔，此时第一支撑板212相对于第一安装框架211可转动地设置，从而使得运输车可以装载不同高度的小汽车，提高了运输车的使用范围。

优选地，本实施例中的调节结构60为气弹簧撑杆结构，操作比较省力。

如图6和图7所示，在本实施例中，支撑组件20还包括支撑柱24，支撑柱24可伸缩地设置在第一端并与底架10连接，第一支撑板212的侧壁设有长孔213，长孔213的长度方向沿第一支撑板212的长度方向延伸，支撑柱24的上端设有连接轴，连接轴穿设在长孔213内。

具体地，支撑柱24包括锁紧销，当调节结构60将第一支撑板212的第一端调整至合适位置时，将支撑柱24伸缩至合适长度并将锁紧销锁紧，以使支撑柱24的长度被固定。由于支撑柱24上端的连接轴穿设在长孔213内，以在第一支撑板212的支撑高度不一致时，为连接轴提供一定的可适应空间，保证了支撑柱24与第一支撑板212的正常连接及支撑作用。

如图8所示，在本实施例中，支撑组件20还包括工具箱25、叉槽座26和吊钩座27。其中，工具箱25包括箱体和盖体，盖体设置在第二支撑板222上；叉槽座26设置在第二安装框架221上；吊钩座27设置在第二安装框架221上。

在本实施例中，工具箱25的设置便于随车工具的放置和收纳；叉槽座26的设置便于叉车对第二支撑结构22的取放；吊钩座27的设置便于吊车对第二支撑结构22的吊装。上述设置保证了运输车在不同运输状态之间的切换，结构简单，便于操作。

如图2至图4所示，在本实施例中，底架10还包括端梁14，运输车还包括设置在底架10上的锁闭组件70，锁闭组件70包括：多个第一锁闭结构71，设置在相邻两个立柱13之间并位于第二支撑结构22的下方，第一锁闭结构71具有第一锁定位置和第一避让位置，第一锁闭结构71相对于底架10可翻转地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换；多个第二锁闭结构72，设置在端梁14上，第二锁闭结构72具有第二锁定位置和第二避让位置，第二锁闭结构72在底架10上可移动地设置，以在第二锁定位置和第二避让位置之间切换。

在本实施例中，锁闭组件70用于锁闭集装箱。当第一支撑结构21和第二支撑结构22均位于支撑状态装载小汽车时，第一锁闭结构71位于第一避让位置，第二锁闭结构72位于第二避让位置，从而能够保证小汽车正常装载运输；当第一支撑结构21处于支撑状态，第二支撑结构22处于回收位置时，此时运输车的中部装载集装箱，第一锁闭结构71处于第一锁定位置，第二锁闭结构72处于第二锁定位置或者第二避让位置均可；当支撑组件20由车体上拆卸下来时，运输车处于整体运输集装箱的工作模式，此时第一锁闭结构71处于第一锁定位置，第二锁闭结构72处于第二锁定位置，以保证集装箱的安全运输。

如图2和图3所示，在本实施例中，底架10包括上侧梁11以及与上侧梁11间隔设置的下侧梁12，多个立柱13间隔设置在上侧梁11和下侧梁12之间，第一锁闭结构71包括第一锁件711、第一锁座712、锁座支撑杆713和枢转结构714。其中，第一锁件711设置在第一锁座712上；锁座支撑杆713设置在下侧梁12上，锁座支撑杆713用于支撑第一锁座712；枢转结构714设置在相邻的两个立柱13上并与第一锁座712连接，第一锁座712绕枢转结构714可转动地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换。

具体地，如图3所示，当第一锁闭结构71处于第一锁定位置时，第一锁座712绕枢转结构714转动至水平状态，锁座支撑杆713支撑第一锁座712以使第一锁件711处于向上的状态，与集装箱上的角件配合，实现锁定。当第一锁闭结构71处于第一避让位置时，第一锁座712绕枢转结构714转动至竖直状态，锁座支撑杆713绕下侧梁12转动一定角度后放平，以使第一锁件711避让车体内的空间，避免在装载小汽车时与小汽车发生干涉。

如图2和图4所示，在本实施例中，底架10还包括端梁14，第二锁闭结构72包括第二锁件721和第二锁座722。第二锁座722设置在端梁14上，第二锁座722上设有滑槽，滑槽沿端梁14的长度方向设置，第二锁件721位于滑槽内并沿滑槽可滑动地设置。

在本实施例中，当需要第二锁闭结构72处于第二锁定位置时，第二锁件721沿滑槽朝向车体的内部滑动，以与集装箱的角件对应，保证集装箱的正常锁定。当需要第二锁闭结构72处于第二避让位置时，第二锁件721沿滑槽朝向车体的外部滑动，以为小汽车的装载提供避让空间，保证了小汽车的正常装载。

如图9和图11所示，在本实施例中，第一支撑结构21包括第一端部支撑结构和第二端部支撑结构，第二支撑结构22包括第一中部支撑结构和第二中部支撑结构，运输车包括第一叠置状态和第二叠置状态，当运输车处于第一叠置状态时，第一中部支撑结构叠置在第一端部支撑结构上，第二中部支撑结构叠置在第二端部支撑结构上，第一端部支撑结构和第二端部支撑结构均安装在上侧梁上；当运输车处于第二叠置状态时，第一端部支撑结构叠置在第一中部支撑结构上，第二端部支撑结构叠置在第一端部支撑结构上，第二中部支撑结构叠置在第二端部支撑结构上，第一端部支撑结构包括第一安装框架和向下凸出于第一安装框架的第一支撑柱，第二端部支撑结构包括第二安装框架和向下凸出于第二安装框架的第二支撑柱，第一支撑柱和第二支撑柱位于第一中部支撑结构的相对的两端。

具体地，当运输车处于第一叠置状态时，运输车处于局部装载集装箱的状态，当运输车处于第二叠置状态时，第一支撑结构21和第二支撑结构22均由底架10上拆卸下来并按照第二叠置状态收纳，此时运输车处于整车状态集装箱的状态。

上述两种叠置状态满足了运输车在不同运输工况时，支撑组件20的收纳回收，工况转换方便，提高了集装箱的利用率和载重。

值得说明的是，在本实施例中，第一端部支撑结构和第二端部支撑结构的结构相同，第一中部支撑结构和第二中部支撑结构的结构相同。

本申请的技术方案具有以下有益效果：

(1)既实现了汽车的运输功能，又满足了全底架长度的集装箱装载功能，运能与平车持平，避免了空车回运、淡季闲置的问题，使车辆的利用率提高，使用成本降低，提升了运输能力；

(2)支撑组件20为可拆卸上层活动框架结构，即可吊装也可用叉车举升拆卸，工况转换方便；且装载集装箱时不与上层框架干涉，降低了上层框架的损坏率；全部拆卸上层框架后有利于提高集装箱载重。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

由于第一支撑结构和第二支撑结构相对于上侧梁均可拆卸地设置，且第二支撑结构可以叠置在第一支撑结构上，从而在第一支撑结构和第二支撑结构均安装在上侧梁上时，运输车的底架和支撑组件可以同时装载小汽车，在第二支撑结构叠置在第一支撑结构上时，在与第二支撑结构对应的位置装载集装箱，在将支撑组件整体由底架上拆卸下来时，使运输车整车装载集装箱，进而实现运输车能够在去程整车运载小汽车，在返程时部分装载集装箱，在小汽车生产淡季时，整车装载集装箱，提高了运输车的整体利用率，避免了空载运输，减少了车辆空置时间，降低了运输成本。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种运输车，其特征在于，包括：

底架(10)，包括上侧梁(11)以及与所述上侧梁(11)间隔设置的下侧梁(12)，所述上侧梁(11)和所述下侧梁(12)之间设有多个间隔设置的立柱(13)；

支撑组件(20)，包括第一支撑结构(21)和第二支撑结构(22)，所述第一支撑结构(21)通过第一锁定部(41)可拆卸地设置在所述上侧梁(11)上，所述第二支撑结构(22)通过第二锁定部(42)可拆卸地设置在所述上侧梁(11)上，所述第二支撑结构(22)具有安装在所述上侧梁(11)上的支撑位置以及叠置在所述第一支撑结构(21)上的回收位置，所述第二支撑结构(22)位于所述回收位置时，所述第二支撑结构(22)通过所述第二锁定部(42)锁定在所述第一支撑结构(21)上。

2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括竖向固定装置(30)，所述竖向固定装置(30)包括：

固定板(31)，与所述上侧梁(11)固定连接；

拉环(32)，穿设在所述固定板(31)上，所述拉环(32)绕所述固定板(31)可转动地设置；

连接挂钩(33)，与所述支撑组件(20)固定连接，所述拉环(32)与所述连接挂钩(33)钩挂连接，以将所述支撑组件(20)连接至所述上侧梁(11)上。

3.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括与所述第一锁定部(41)配合的第三锁定部(43)以及与所述第二锁定部(42)配合的第四锁定部(44)，所述第一支撑结构(21)包括与所述第二锁定部(42)配合的第五锁定部(45)，所述第二支撑结构(22)包括与所述第一锁定部(41)配合的第六锁定部(46)；

其中，所述第一锁定部(41)为设置在所述第一支撑结构(21)下端的第一连接件，所述第二锁定部(42)为设置在所述第二支撑结构(22)下端的第二连接件，所述第三锁定部(43)为设置在所述上侧梁(11)上的第一锁头，所述第四锁定部(44)为设置在所述上侧梁(11)上的第二锁头，所述第五锁定部(45)为设置在所述第一支撑结构(21)上的第三锁头，所述第六锁定部(46)为设置在所述第二支撑结构(22)上的第四锁头。

4.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括护栏(50)，所述护栏(50)设置在所述支撑组件(20)上方，所述护栏(50)具有防护位置和收纳位置，所述护栏(50)可折叠地设置，以在所述防护位置和所述收纳位置之间切换。

5.根据权利要求3所述的运输车，其特征在于，所述第一支撑结构(21)包括第一安装框架(211)和第一支撑板(212)，所述第一支撑板(212)的上端设有所述第五锁定部(45)，所述第二支撑结构(22)包括第二安装框架(221)和第二支撑板(222)，所述第二锁定部(42)设置在所述第二安装框架(221)的下端。

6.根据权利要求5所述的运输车，其特征在于，所述第一支撑板(212)包括第一端和第二端，所述第二支撑板(222)与所述第二端连接，所述第二端与所述第一安装框架(211)枢转连接，所述运输车还包括调节结构(60)，所述调节结构(60)设置在所述第一端和所述底架(10)之间，所述调节结构(60)的支撑高度可调节地设置，以改变所述第一支撑板(212)与所述底架(10)之间的间隔。

7.根据权利要求6所述的运输车，其特征在于，所述支撑组件(20)还包括支撑柱(24)，所述支撑柱(24)可伸缩地设置在所述第一端并与所述底架(10)连接，所述第一支撑板(212)的侧壁上设有长孔(213)，所述长孔(213)的长度方向沿所述第一支撑板(212)的长度方向延伸，所述支撑柱(24)的上端设有连接轴，所述连接轴穿设在所述长孔(213)内。

8.根据权利要求5所述的运输车，其特征在于，所述支撑组件(20)还包括：

工具箱(25)，包括箱体和盖体，所述盖体设置在所述第二支撑板(222)上；

叉槽座(26)，设置在所述第二安装框架(221)上；

吊钩座(27)，设置在所述第二安装框架(221)上。

9.根据权利要求5所述的运输车，其特征在于，所述底架(10)还包括端梁(14)，所述运输车还包括设置在所述底架(10)上的锁闭组件(70)，所述锁闭组件(70)包括：

多个第一锁闭结构(71)，设置在相邻两个所述立柱(13)之间并位于所述第二支撑结构(22)的下方，所述第一锁闭结构(71)具有第一锁定位置和第一避让位置，所述第一锁闭结构(71)相对于所述底架(10)可翻转地设置，以在所述第一锁定位置和所述第一避让位置之间切换；

多个第二锁闭结构(72)，设置在所述端梁(14)上，所述第二锁闭结构(72)具有第二锁定位置和第二避让位置，所述第二锁闭结构(72)在所述底架(10)上可移动地设置，以在所述第二锁定位置和所述第二避让位置之间切换。

10.根据权利要求7所述的运输车，其特征在于，所述第一支撑结构(21)包括第一端部支撑结构和第二端部支撑结构，所述第二支撑结构(22)包括第一中部支撑结构和第二中部支撑结构，所述运输车包括第一叠置状态和第二叠置状态，当所述运输车处于所述第一叠置状态时，所述第一中部支撑结构叠置在所述第一端部支撑结构上，所述第二中部支撑结构叠置在所述第二端部支撑结构上；当所述运输车处于所述第二叠置状态时，所述第一端部支撑结构叠置在所述第一中部支撑结构上，所述第二端部支撑结构叠置在所述第一端部支撑结构上，所述第二中部支撑结构叠置在所述第二端部支撑结构上，所述第一端部支撑结构包括第一安装框架和向下凸出于所述第一安装框架的第一支撑柱，所述第二端部支撑结构包括第二安装框架和向下凸出于所述第二安装框架的第二支撑柱，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱位于所述第一中部支撑结构的相对的两端。

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