CN113039083A - 混动双离合变速器 - Google Patents

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CN113039083A CN201980075073.8A CN201980075073A CN113039083A CN 113039083 A CN113039083 A CN 113039083A CN 201980075073 A CN201980075073 A CN 201980075073A CN 113039083 A CN113039083 A CN 113039083A
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C·霍夫梅耶
M·迈施
D·多尔
T·马特斯
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Abstract

本发明涉及一种混动双离合变速器(10)，它具有：第一子变速器(T1)、第二子变速器(T2)、配属于第一子变速器(T1)的第一离合器(K1)、配属于第二子变速器(T2)的第二离合器(K2)、设置用于将该混动双离合变速器(10)与内燃机(11)分离的分离离合器(K3)，其中，第一离合器(K1)具有第一外盘架(K12)，第二离合器(K2)具有第二外盘架(K22)，该分离离合器(K3)具有其它外盘架(K32)，其中，第一离合器(K1)、第二离合器(K2)和分离离合器(K3)在径向上重叠堆置且至少基本上在径向上重叠布置，混动双离合变速器还具有带有转子(14)、定子(16)和壳体(18)的电机(12)以及为了接合该电机(12)而与第一离合器(K1)的第一外盘架(K12)永久抗转动联接的驱动部件(20)。

Description

混动双离合变速器
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的混动双离合变速器。
从WO 2018/054414 A1中已经知道了一种混动双离合变速器。
从WO 2018/054413 A1、DE 10 2011 117 781 A1和这种类型的DE 10 2017 104446 A1中已经知道了混动双离合变速器，其具有第一子变速器、第二子变速器、配属于第一子变速器的第一离合器、配属于第二子变速器的第二离合器、设置用于使混动双离合变速器与内燃机分离的分离离合器，其中，第一离合器具有第一外盘架，第二离合器具有第二外盘架，而分离离合器具有其它外盘架，其中，第一离合器、第二离合器和分离离合器在径向上重叠堆置并且至少基本上布置在一轴向区域内，混动双离合变速器还具有带有转子、定子和壳体的电机以及为了接合电机而永久抗转动联接至第一离合器外盘架的驱动部件尤其是传动齿轮。
本发明任务尤其是提供一种具有在结构空间方面得到改善的特性和有利集成电机的这种类型的装置。它通过根据本发明的符合权利要求1的设计来完成。由从属权利要求中得到本发明的改进方案。
本发明以如下的混动双离合变速器为出发点，其具有第一子变速器、第二子变速器、配属于第一子变速器的第一离合器、配属于第二子变速器的第二离合器、设置用于使混动双离合变速器与内燃机分离或与内燃机接合的分离离合器，其中，第一离合器具有第一传力区和第一外盘架，第二离合器具有第二传力区和第二外盘架，分离离合器具有其它传力区和其它外盘架，其中，第一传力区、第二传力区和其它传力区在径向上重叠堆置并且至少基本上在轴向上重叠布置，混动双离合变速器还具有带有转子、定子和壳体的电机以及为了接合电机而与第一离合器的第一外盘架永久抗转动联接的驱动部件尤其是传动齿轮。
与例如两个元件相关地，术语“轴向重叠”是指两个元件关于同一轴线、尤其是主转动轴线至少部分布置在共同的轴向区域内。这两个元件在此可以在径向上具有距主转动轴线的彼此不同距离。
术语“元件的径向重叠堆置”是指，所述元件具有彼此不同的距共同轴线、尤其是主转动轴线的径向距离。
混动双离合变速器的主转动轴线最好是指第一离合器、第二离合器和分离离合器的共同的转动轴线。
还假定，第一离合器的第一外盘架、第二离合器的第二外盘架和分离离合器的其它外盘架永久抗转动地相互联接。
第一离合器尤其被设计成第一盘式离合器。第一离合器优选包括第一内盘架和第一外盘架。尤其优选地，第一内盘架承载至少一个第一内盘，优选承载多个第一内盘。此外尤其优选地，第一外盘架承载至少一个第一外盘，优选承载多个第一外盘。优选地，所述至少一个第一内盘和所述至少一个第一外盘尤其优选以交替布置的方式形成第一盘组。此外，尤其是第二离合器被设计成第二盘式离合器。第二离合器优选包括第二内盘架和第二外盘架。尤其优选地，第二内盘架承载至少一个第二内盘，优选承载多个第二内盘。另外尤其优选地，第二外盘架承载至少一个第二外盘，优选承载多个第二外盘。所述至少一个第二内盘和至少一个第二外盘尤其优选以交替布置的方式形成第二盘组。
第一外盘架、第二外盘架和其它外盘架优选至少部分具有共同的轴向延伸范围。
由此可以有利地获得混动双离合变速器的、尤其是驱动头/驱动单元的短小的轴向结构长度。
“至少基本上”应该尤其是指，与预设值的偏差尤其小于该预设值的25％、优选小于10％且尤其优选小于5％。尤其是所述第一离合器、第二离合器、分离离合器和驱动部件形成混动双离合变速器的驱动头/驱动单元。该驱动单元可以具有模块式结构，这有利地允许混动双离合变速器的各个组成部件的简单的改进和/或改变。该驱动头/驱动单元具有壳体，壳体尤其被设计成变速器箱体的一部分。该驱动头有利地可以与子变速器无关地安装。
“分离离合器”应该尤其是指如下离合器，其设置用于将内燃机与所有的子变速器分离开。“设置”应该尤其是指专门设计和/或专门配备。“物体设置用于特定功能”应该尤其是指，该物体在至少一个应用状态和/或工作状态中满足和/或执行特定功能。
分离离合器优选被设计成是牵引力矩优化的。尤其有利地，可以通过该分离离合器在电动行驶操作状态中将内燃机与混动双离合变速器分离。
分离离合器尤其被设计成另一/其它盘式离合器。优选地，该分离离合器包括其它内盘架和其它外盘架。尤其优选地，其它内盘架承载至少一个其它内盘，优选地承载多个其它内盘。此外尤其优选地，其它外盘架承载至少一个其它外盘，优选承载多个其它外盘。优选地，所述至少一个其它内盘和所述至少一个其它外盘尤其优选以交替布置的方式形成其它盘组。
两个可转动安装的构件的“抗转动联接”是指，这两个构件同轴布置并且如此相互联接，即，它们以相同的角速度转动。
可转动安装的构件与壳体的“抗转动联接”是指，该构件如此联接至该壳体，即，它不能相对于壳体转动。
两个抗转动联接的构件可以在轴向上相对运动。
有利地，第一子变速器和第二子变速器分别包括：至少一个换档单元且尤其有利的是多个换档单元、至少一个固定轮且有利的是多个固定轮和至少一个活动轮/惰轮且有利的是多个活动轮/惰轮，优选其中一个固定轮被设计成从动轮。
该混动双离合变速器包括该主转动轴线和例如两个副转动轴线，但至少一个副转动轴线。“副转动轴线”应该尤其是指平行于主转动轴线但错开布置的转动轴线。第一副转动轴线配属于第一子变速器，第二副转动轴线例如配属于第二子变速器。尤其是，混动双离合变速器的双离合器由第一离合器和第二离合器构成。该双离合器最好被设计成可动力换档。术语“轴向”和“径向”涉及到主转动轴线。
“驱动部件”应该尤其是指齿轮、链轮、皮带轮等。该驱动部件尤其设置用于尤其传递扭矩地将电机接合至双离合变速器。
优选地，该电机的转子轴线平行于主转动轴线来布置，由此，相比于将电机与双离合器同轴布置，可以展现出轴向结构短小的混动双离合变速器。转子轴线相对于主转动轴线平行且间隔地布置。
优选地，该电机具有从动部件、尤其是小齿轮。“从动部件”应该尤其是指齿轮、链轮、皮带轮等，其设置用于传递电机的转矩、转动方向和/或转速。该驱动部件和从动部件相互接合。该驱动部件和从动部件关于主转动轴线基本上布置在共同的轴向区域内。
该电机可以尤其设计成具有高电压技术装备或低电压技术装备。具有低电压技术装备的电机尤其具有48伏电压。电机的转动轴线按如下方式取向，即，其与混动双离合变速器的主转动轴线呈轴平行。电机尤其与双离合器并排布置。该转子尤其优选在径向上布置在定子之内。
尤其是该定子具有设置用于产生磁场的多个线圈。此外，该转子尤其具有多个磁体、尤其是永磁体，其设置用于与定子磁场相互作用并使转子相对于定子运动。电机优选具有尤其设置用于电机冷却的径向自由空间。该自由空间尤其是形成在电机壳体与定子之间。该自由空间具有在电机壳体与定子之间的优选至少为1毫米、更优选至少5毫米、尤其优选正好10毫米的径向距离。优选地，电机的轴向延伸范围布置在混动双离合变速器的轴向延伸范围之内。
通过混动双离合变速器的设计可获得高效率、尤其是高的结构空间效率和/或构件效率。尤其可实现具有最好短小的轴向结构长度的紧凑构型。可有利地提供电动行驶操作状态和/或滑行行驶操作状态。通过混动双离合变速器的模块式结构，尤其可以获得混动双离合变速器的组成部件的简单可换性。有利地，在混动双离合变速器的一个改进方案中可以进行模块更换，不需要重新研制混动双离合变速器。这有利地意味着降低的研发和生产成本。另外，可以有利地实现混动双离合变速器的驱动头和/或其它模块化部件的单独检查。
此外假定该混动双离合变速器具有至少一个连接单元，其至少包括第一离合器的第一外盘架、第二离合器的第二外盘架和分离离合器的其它外盘架。该连接单元优选包括至少一个筒状/罐状壳体。该连接单元尤其是包括至少一个壳盖。该壳盖优选封闭该罐状壳体。该连接单元最好包括至少一个内壳体。该连接单元优选包括至少一个连接轴，连接轴尤其优选被设计成空心轴。
该连接单元优选至少形成该外盘架。尤其是，该连接单元形成第一离合器的第一外盘架、第二离合器的第二外盘架和该分离离合器的其它外盘架。“连接单元”应该尤其是指如下的构件和/或组件，其将变速器的至少两个构件永久抗转动地相互联接。
优选地，连接单元的抗转动联接的构件以材料接合、形状配合和/或传力配合的方式相互连接。所述连接单元可以呈多件式构成，其中，尤其是连接单元的所有部分永久抗转动地相互连接。尤其优选地，该连接单元与至少一个外盘架成一件地构成。“一件式”应该尤其是指至少以材料接合方式连接，例如通过焊接过程、粘接过程、模塑/喷注过程和/或其它的技术人员看上去有意义的过程和/或有利地一体形成，就像例如通过由铸件制造而成和/或通过按照单组分注塑方法或多组分注塑方法来制造和/或有利地采用基于单独坯件的成型方法。由此尤其是可以获得最好数量减少的彼此相对转动的构件。
本发明提议，该混动双离合变速器具有用于支承所述至少一个连接单元的在轴向上布置在所述分离离合器与内燃机之间的第一支承部位和用于支承所述至少一个连接单元的在轴向上布置在所述离合器与子变速器之间的第二支承部位。“支承部位”应该尤其是指如下的构件区域，其设置用于接纳轴承。第一支承部位尤其设置用于接纳第一轴承，第一轴承将连接单元支承到壳体上，有利地支承到驱动头的壳体上。优选地，第一轴承被设计成向心轴承、尤其是球轴承。第二支承部位尤其设置用于接纳第二轴承，第二轴承有利地将该连接单元支承到壳体、优选是电机壳体上。
有利地，第一支承部位和第二支承部位关于主转动轴线在径向上布置在所有三个传力区之内。
有利地，该驱动部件在轴向上布置在这三个传力区中每一个传力区与这两个子变速器中每一个子变速器之间。
有利地，第一支承部位和第二支承部位在轴向上布置在三个传力区的对置两侧。
优选地，第二轴承被设计成向心轴承、尤其是圆柱滚子轴承。通过所述第一支承部位和第二支承部位的布置，可以有利地获得高的结构空间效率。通过所述第一支承部位，尤其可以提供最好的损耗少的支承。
优选地，该电机的壳体尤其以传力配合的方式连接至驱动头的壳体。电机的壳体与驱动头的壳体也可以通过唯一的一体式壳体构成。
还提议，该混动双离合变速器具有第三支承部位，其设置用于将与双离合器轴平行地布置的电机转子支承到电机壳体上，其中，第三支承部位和第二支承部位至少基本上安置在关于主转动轴线的共同轴向区域内。第三支承部位和第二支承部位关于主转动轴线至少部分轴向重叠布置。
第三支承部位尤其设置用于接纳第三轴承，第三轴承将电机转子支承到电机壳体上。优选地，第三轴承被设计成向心轴承、尤其是球轴承。“轴向区域”应该尤其是指沿主转动轴线的如下延伸区域，其由第一平面和第二平面界定，在这里，第一平面和第二平面垂直于主转动轴线来取向。优选地，第三支承部位在径向上布置在第二支承部位之外。通过第三支承部位，尤其可以提供最好的损耗少的支承。
还提议，电机的壳体具有至少基本扁平的壳体部，其至少基本上垂直于电机转子轴线且在轴向上布置在电机的朝向至少一个连接单元的一侧，其中，该壳体部具有两个至少基本呈圆形的缺口，其中，第一缺口设置用于容纳第二支承部位，第二缺口设置用于容纳第三支承部位。“扁平的壳体部”应该尤其是指基本扁平的壳体区域，在这里，刚好还完全包围扁平壳体部的立方体的最大侧面显著大于垂直于最大侧面延伸的立方体侧面，尤其是其至少10倍、优选20倍且尤其优选是30倍。这优选应该尤其是指壳体的基本扁平的壁。这优选应该尤其是指在柱形壳体的端面处的壁，其至少基本上是扁平的，其中，该扁平的壳体部可以在该壁平面之内延伸超过柱形壳体的真正端面，其中，所述平面可以通过至少一个壳体部被分为多个区域。该电机由此可以有利地被集成到混动双离合变速器中。尤其是，该电机能够有利地以低的安装成本被集成到混动双离合变速器中。
还提议，该分离离合器的其它传力区在径向上从主转动轴线看布置在第一离合器的第一传力区之外，第一离合器的第一传力区在径向上从主转动轴线看布置在第二离合器的第二传力区之外。优选地，第二传力区在径向上布置在第一传力区之内。另外，第一传力区优选在径向上布置在其它传力区之内。通过所述布置，尤其可以获得优选高的结构空间效率。
还提议，该驱动部件至少基本上布置在第一离合器的径向区域内，尤其布置在第一传力区的径向区域内。有利地，该驱动部件至少部分在径向上相对于第一传力区重叠地布置。
“径向区域”应该尤其是指如下延伸区域，其由第一半径的内尺寸和第二半径的外尺寸界定，其中，该径向区域在主转动轴线方向上无限延伸。通过所述布置，尤其可以获得优选高的结构空间效率。
还提议，该电机具有至少一个供应接头，其在轴向上布置在电机的背对连接单元的一侧。“供应接头”尤其应该是指在电机壳体上的接口，其中，所述接口尤其设置用于将电机接合至电源、冷却介质循环和/或数据源。通过供应接头，可以有利地提供模块式混动双离合变速器。尤其是，该电机可以优选简单地作为模块来安装和/或更换。尤其有利地，具有高电压技术装备的电机可以被换为具有低电压技术装备的电机，或者具有低电压技术装备的电机可以被换为具有高电压技术装备的电机。另外，供应接头提供简单的接合，其在电机的拆卸和/或安装时有利地影响安装用时。
其它的优点来自以下的附图说明。在图中示出本发明的一个实施例。图、附图说明和权利要求书包含大量组合特征。本领域技术人员也能适当地单独看待所述特征并合并成有意义的其它组合，其中：
图1示出不带第一和第二子变速器的混动双离合变速器的截面图，
图2示出图1的放大局部，
图3示出与内燃机相连的混动双离合变速器的示意图。
图1和图2示出根据本发明的混动双离合变速器10。图3示出与内燃机11相连的混动双离合变速器10。
混动双离合变速器10包括第一子变速器T1。混动双离合变速器10包括第二子变速器T2。第一子变速器T1设置用于奇数变速档的换档。第一子变速器T1具有第一输入轴W1。第一输入轴W1设计成内输入轴。第一输入轴W1设计成第一空心轴。但也可以想到将第一输入轴W1设计成实心轴。第二子变速器T2设置用于偶数变速档的换档。第二子变速器T2具有第二输入轴W2。第二输入轴W2设计成空心轴。第一子变速器T1和第二子变速器T2还具有多个未详细示出的换档单元。换档单元设置用于建立在子变速器T1、T2的传动轴、定齿轮和/或动齿轮之间的可切换连接。但原则上也可以想到第一子变速器T1设置用于偶数变速档的换档，第二子变速器T2设置用于奇数变速档的换档。有利地，第二输入轴W2在径向上布置在第一输入轴W1之外，和/或第一输入轴W1被设计成内输入轴，第二输入轴W2被设计成外输入轴。由此可以有利地获得高的结构空间效率。另外，可实现有利的双离合器构型。
混动双离合变速器10具有驱动轴W3。驱动轴W3与内燃机11相连。驱动轴W3设置用于被内燃机11驱动。
混动双离合变速器10包括电机12。电机12具有转子14。电机12具有定子16。电机12具有壳体18。混动双离合变速器10具有驱动部件20。
混动双离合变速器10具有第一离合器K1。第一离合器K1配属于第一子变速器T1。第一离合器K1被设计成盘式离合器。第一离合器K1具有第一内盘架K11。第一内盘架K11永久抗转动联接至第一子变速器T1的第一输入轴W1。第一内盘架K11承载多个第一内盘K14，图1和图2仅示出多个第一内盘中的一部分。第一内盘14抗转动地且可轴向运动地联接至第一内盘架K11。第一离合器K1具有第一外盘架K12。第一外盘架K12承载多个第一外盘K15，图1和图2仅示出多个第一外盘中的一部分。第一外盘K15抗转动地且可轴向移动地联接至第一外盘架K12。第一外盘架K12永久抗转动联接至第二外盘架K22和其它外盘架K32。第一离合器K1具有包括第一盘组的第一传力区K13。第一内盘K14和第一外盘K15形成第一传力区K13的第一盘组。第一内盘K14和第一外盘K15相互交错嵌合。
混动双离合变速器10具有第二离合器K2。第二离合器K2被分配给第二子变速器T2。第二离合器K2被设计成盘式离合器。第二离合器K2具有第二内盘架K21。第二内盘架K21永久抗转动联接至第二子变速器T2的第二输入轴W2。第二内盘架K21承载有多个第二内盘K24，在图1和图2中仅示出多个第二内盘中的一部分。第二离合器K2具有第二外盘架K22。第二外盘架K22承载多个第二外盘K25，在图1和图2中仅示出多个第二外盘中的一部分。第二外盘架K22永久抗转动联接至第一外盘架K12和其它外盘架K32。第二离合器K2具有包括第二盘组的第二传力区K23。第二内盘K24和第二外盘K25形成第二传力区K23的第二盘组。第二内盘K24和第二外盘K25相互交错嵌合。
混动双离合变速器10具有分离离合器K3。分离离合器K3设置用于使混动双离合变速器10与内燃机11分离。分离离合器K3设计成盘式离合器。分离离合器K3具有其它内盘架K31。其它内盘架K31永久抗转动联接至驱动轴W3。其它内盘架K31承载有多个第一内盘K34，图1和图2仅示出其它内盘中的一部分。其它内盘K34抗转动且可轴向移动地联接至其它内盘架K31。其它内盘架K31和驱动轴W3被设计成唯一构件。分离离合器K3具有其它外盘架K32。其它外盘架K32永久抗转动联接至第一外盘架K12和第二外盘架K22。其它外盘架K32承载多个其它外盘K35，图1和图2仅示出所述多个其它外盘中的一部分。其它外盘K35抗转动地且可轴向移动地联接至其它外盘架K32。分离离合器K3具有包括其它盘组K33的其它传力区K33。其它内盘K34和其它外盘K35形成其它传力区K33的其它盘组。其它内盘K34和其它外盘K35相互交错嵌合。
第一离合器K1的第一外盘架K12、第二离合器K2的第二外盘架K22和分离离合器K3的其它外盘架K32永久抗转动地相互联接。第一外盘架K12和其它外盘架K32尤其优选被设计成唯一构件。
混动双离合变速器10具有驱动头42(图2)。第一离合器K1、第二离合器K2、分离离合器K3和驱动部件20形成混动双离合变速器10的驱动头42。混动双离合变速器10的驱动头42例如具有390毫米的轴向长度。由此可以有利地获得混动双离合变速器10的、尤其是驱动头42的短小的轴向结构长度。
第一离合器K1的、第二离合器K2的和分离离合器K3的传力区K13、K23、K33在径向上重叠堆置并且至少基本布置在共同的轴向区域内。双离合器由第一离合器K1和第二离合器K2组成。第一离合器K1的第一传力区K13包围第二离合器K2的第二传力区K23。第一离合器K1的第一传力区K13在径向上布置在第二离合器K2的第二传力区K23之外。分离离合器K3的其它传力区K33在径向上布置在第一离合器K1的第一传力区K13之外。传力区K13、K23、K33至少部分在轴向上重叠布置。
混动双离合变速器10具有至少一个连接单元22。连接单元22至少包括第一离合器K1的第一外盘架K12、第二离合器K2的第二外盘架K22和分离离合器K3的其它外盘架K32。连接单元22包括至少一个罐状壳体56。连接单元22包括至少一个壳盖58。壳盖58封闭罐状壳体56。壳盖58抗转动联接至罐状壳体56。罐状壳体56至少形成第一离合器K1的第一外盘架K12和分离离合器K3的其它外盘架K32。连接单元22包括至少一个内壳体64。内壳体64抗转动联接至壳盖58和罐状壳体56。内壳体64至少形成第二离合器K2的第二外盘架K22。连接单元22包括至少一个连接轴W4。连接轴W4被设计成空心轴。连接单元22的构件优选以材料接合、形状配合和/或传力配合的方式相互连接。
混动双离合变速器10包括第一操作单元B1。第一操作单元B1在径向上布置在第二离合器K2的传力区K23之内。第一操作单元B1在轴向上至少部分布置在第一离合器K1区域内。第一操作单元B1设置用于第一离合器K1的液压操作。第一离合器K1包括第一操作活塞B11，其可轴向运动地布置。第一操作单元B1具有第一操作空间B12。第一操作空间B12在径向上布置在第二离合器K2的传力区K23之内。第一操作空间B12在轴向上至少基本上布置在离合器K1、K2和K3之外。在第一操作空间B12内可以建立第一操作油压。在第一操作空间B12内有高的第一操作油压情况下，第一操作活塞B11设置用于接通第一离合器K1。在第一操作空间B12内有低的第一操作油压情况下，第一复位弹簧44设置用于使第一操作活塞B11从第一离合器K1移离。
混动双离合变速器10包括第二操作单元B2。第二操作单元B2在径向上布置在第二离合器K2的传力区K23之内。第二操作单元B2在轴向上至少基本上布置在第二离合器K2区域内。第二操作单元B2设置用于第二离合器K2的液压操作。第二离合器K2包括可轴向运动地布置的第二操作活塞B21。第二操作单元B2具有第二操作空间B22。第二操作空间B22在径向上布置在第二离合器K2的传力区K23之内。第二操作空间B22在轴向上完全布置在第二离合器K2的传力区K23之内。在第二操作空间B22内可以建立第二操作油压。在第二操作空间B22内有高的第二操作油压情况下，第二操作活塞B21设置用于接通第二离合器K2。在第二操作空间B22内有低的第二操作油压情况下，第二复位弹簧46设置用于使第二操作活塞B21从第二离合器K2移离。
混动双离合变速器10包括其它操作单元B3。其它操作单元B3在径向上至少基本上布置在第二离合器K2的传力区K23之内。其它操作单元B3在轴向上布置在第一离合器K1的朝向驱动轴W3的一侧旁。其它操作单元B3设置用于分离离合器K3的液压操作。分离离合器K3包括可轴向运动地布置的其它操作活塞B31。其它操作单元B3具有其它操作空间B32。其它操作空间B32在径向上至少基本上布置在第二离合器K2的传力区K23之内。其它操作空间B32在轴向上未与所有三个传力区K13、K23、K33重叠布置。在其它操作空间B32内可以建立其它操作油压。在其它操作空间B32内有高的其它操作油压情况下，其它操作活塞B31设置用于接通分离离合器K3。在其它操作空间B32内有低的其它操作油压情况下，第一复位弹簧48设置用于使其它操作活塞B31与分离离合器K3分离。其它操作单元B3具有其它操作油，其可在径向上被供应给操作空间B32。因此可以获得有利的操作油分配。
此外，混动双离合变速器10包括多个密封件，其中两个配属于第一操作单元B1的密封件50和52在图2中示例性具有附图标记。密封件设置用于相对于操作油密封操作单元B1、B2、B3的构件之间的缝隙。
混动双离合变速器10具有用于支承所述至少一个连接单元22的第一支承部位24。第一支承部位24设置用于直接或间接地支承所述至少一个连接单元22。筒状/罐状壳体56通过壳盖58支承在第一支承部位24上。第一支承部位24在轴向上布置在分离离合器K3与内燃机11之间。第一支承部位24设置用于接纳第一轴承。驱动头42具有壳体54。驱动头42的壳体54被设计成混动双离合变速器10的未详细示出的壳体的一部分。第一支承部位24将所述至少一个连接单元22支承到驱动头42的壳体54上。第一支承部位24被设计成向心轴承、尤其是球轴承。第一支承部位24支承连接单元22的壳盖58。
混动双离合变速器10具有用于支承所述至少一个连接单元22的第二支承部位26。第二支承部位26在轴向上布置在所述离合器K1、K2、K3与子变速器T1、T2之间。第二支承部位26设置用于接纳第二轴承。第二支承部位26将连接单元22支承到电机12的壳体18上。第二轴承将所述至少一个连接单元22支承到电机12的壳体18上。第二轴承被设计成向心轴承、尤其是滚柱滚子轴承。第二轴承与至少一个连接单元22连接。第二轴承与电机12的壳体18连接。
混动双离合变速器10具有第三支承部位28。第三支承部位28设置用于将电机12的转子14支承到电机12的壳体18上。第三支承部位28和第二支承部位26至少基本布置在一轴向区域内。第三支承部位28设置用于接纳第三轴承。第三轴承将电机12的转子14支承到电机12的壳体18上。第三轴承被设计成向心轴承、尤其是球轴承。第三轴承与电机12的转子14连接。第三轴承与电机12的壳体18连接。
其它内盘架K31可转动地安装到第一输入轴W1上。连接轴W4可转动地安装到第二输入轴W2上。其它内盘架K31可转动地安装到壳盖58上。第一内盘架K11可转动地安装到其它内盘架K31上。第二内盘架K21可转动地安装到第一内盘架K11上。
驱动部件20永久抗转动联接至第一离合器K1的第一外盘架K12。驱动部件20为了接合该电机12而永久抗转动联接至第一离合器K1的第一外盘架K12。驱动部件20永久抗转动联接至分离离合器K3的其它外盘架K32。驱动部件20为了接合该电机12而永久抗转动联接至分离离合器K3的其它外盘架K32。驱动部件20被设计成驱动齿轮。驱动部件20在轴向上布置在所述离合器K1、K2、K3与子变速器T1、T2之间。驱动部件20至少基本布置在第一离合器K1的径向区域内。
电机12在径向上布置在驱动头42之外。电机12具有从动部件60。从动部件60永久抗转动联接至转子14。从动部件60以小齿轮的形式构成。电机12的轴向延伸范围布置在混动双离合变速器10的轴向延伸范围之内。壳体18成两件式构成。壳体18具有罐状壳体部，其接纳电机12的定子16和转子14。电机12的壳体18具有至少基本扁平的壳体部30。壳体部30至少基本垂直于电机12的转子轴线32且在轴向上安置在电机12的朝向至少一个连接单元22的一侧。壳体部30具有两个至少基本呈圆形的缺口34、36。第一缺口34设置用于容纳第二支承部位26。第二缺口36设置用于容纳第三支承部位28。电机12具有至少一个供应接头40。供应接头40在轴向上布置在电机12的背对连接单元22的一侧。供应接头40被设计成插接机构。供应接头40设置用于将电机12连接至电源、冷却剂循环和/或数据源。电机12具有自由空间62。自由空间62尤其设置用于冷却电机12。自由空间62形成在电机12的壳体18与定子16之间。自由空间62尤其被设计成气隙。自由空间62具有在电机12的壳体18与定子16之间的约为10毫米的径向距离。
附图标记列表
10 混动双离合变速器
11 内燃机
12 电机
14 转子
16 定子
18 壳体
20 驱动部件
22 连接单元
24 第一支承部位
26 第二支承部位
28 第三支承部位
30 壳体部
32 转子轴线
34 第一缺口
36 第二缺口
38 主转动轴线
40 供应接头
42 驱动头
44 第一复位弹簧
46 第二复位弹簧
48 复位弹簧
50 密封件
52 密封件
54 壳体
56 罐状壳体
58 壳盖
60 从动部件
62 自由空间
64 内壳体
B1 操作单元
B11 操作活塞
B12 操作空间
B2 操作单元
B21 操作活塞
B22 操作空间
B3 操作单元
B31 操作活塞
B32 操作空间
K1 离合器
K11 内盘架
K12 外盘架
K13 第一传力区
K14 内盘
K15 外盘
K2 离合器
K21 内盘架
K22 外盘架
K23 第二传力区
K24 内盘
K25 外盘
K3 分离离合器
K31 内盘架
K32 外盘架
K33 其它传力区
K34 内盘
K35 外盘
T1 第一子变速器
T2 第二子变速器
W1 输入轴
W2 输入轴
W3 驱动轴
W4 连接轴

Claims (7)

1.一种混动双离合变速器(10)，具有：第一子变速器(T1)、第二子变速器(T2)、配属于该第一子变速器(T1)的第一离合器(K1)、配属于该第二子变速器(T2)的第二离合器(K2)、设置用于将该混动双离合变速器(10)接合至内燃机(11)的分离离合器(K3)，其中，该第一离合器(K1)具有第一传力区(K13)和第一外盘架(K12)，该第二离合器(K2)具有第二传力区(K23)和第二外盘架(K22)，该分离离合器(K3)具有另一传力区(K33)和另一外盘架(K32)，其中，该第一传力区(K13)、该第二传力区(K23)和该另一传力区(K33)在径向上重叠堆置并且基本上在轴向上重叠布置，该混动双离合变速器还具有带有转子(14)、定子(16)和壳体(18)的电机(12)以及为了接合该电机(12)而与该第一离合器(K1)的第一外盘架(K12)永久抗转动联接的驱动部件(20)，其中，该第一外盘架(K12)、该第二外盘架(K22)和该另一外盘架(K32)永久抗转动地相互联接，其中，设有至少一个连接单元(22)，所述至少一个连接单元至少包括所述第一离合器(K1)的第一外盘架(K12)、所述第二离合器(K2)的第二外盘架(K22)和所述分离离合器(K3)的所述另一外盘架(K32)，
其特征是，
设有第一支承部位(24)和第二支承部位(26)，用于支承所述至少一个连接单元(22)，其中，该第一支承部位(24)在轴向上布置在所述传力区(K13,K23,K33)和所述内燃机(11)之间，该第二支承部位(26)在轴向上布置在所述传力区(K13,K23,K33)和所述子变速器(T1,T2)之间。
2.根据权利要求1所述的混动双离合变速器(10)，其特征是，该第二支承部位(26)将该连接单元(22)支承到该电机(12)的壳体(18)上。
3.根据权利要求1或2所述的混动双离合变速器(10)，其特征是，设有第三支承部位(28)，其设置用于将该电机(12)的转子(14)支承到该电机(12)的壳体(18)上，其中，该第三支承部位(28)和该第二支承部位(26)至少部分在轴向上重叠布置。
4.根据权利要求3所述的混动双离合变速器(10)，其特征是，该电机(12)的壳体(18)具有至少基本扁平的、基本垂直于该电机(12)的转子轴线(32)且在轴向上安置在该电机(12)的朝向该连接单元(22)的一侧的壳体部(30)，其中，该壳体部(30)具有两个至少基本呈圆形的缺口(34,36)，其中，第一缺口(34)设置用于容纳该第二支承部位(26)，第二缺口(36)设置用于容纳该第三支承部位(28)。
5.根据前述权利要求之一所述的混动双离合变速器(10)，其特征是，所述分离离合器(K3)的所述另一传力区(K33)关于主转动轴线(38)在径向上包围该第一离合器(K1)的第一传力区(K13)，并且该第一离合器(K1)的第一传力区(K13)关于该主转动轴线(38)在径向上包围该第二离合器(K2)的第二传力区(K23)。
6.根据前述权利要求之一所述的混动双离合变速器(10)，其特征是，该驱动部件(20)基本上布置在该第一传力区(K13)的径向区域内。
7.根据权利要求4所述的混动双离合变速器(10)，其特征是，该电机(12)具有在轴向上安置在该电机(12)的背对扁平的所述壳体部(30)的一侧的供电接头(40)。
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