CN113026539A - 一种整体现浇框架桥上接轨结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整体现浇框架桥上接轨结构，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：包括现浇结构的框架梁、悬臂后浇段、桥墩；现浇的框架梁设置在既有线相邻的两个桥墩之间，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路偏心设置；框架梁的下部通过桩基加固，其上端面标高高于桥墩的上端面；悬臂后浇段的下端面支撑于桥墩的顶部；框架梁和悬臂后浇段的上方设置新建铁路、既有线及道岔装置，作为新建铁路与既有线的桥梁使用。本发明解决了桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

Description

一种整体现浇框架桥上接轨结构及施工方法

技术领域

本发明属于既有铁路线的改建扩建领域，具体涉及一种整体现浇框架桥上接轨新技术。

背景技术

新建铁路与既有线并轨多在路基段完成，目前还未有已修建铁路中实现桥上接轨的工程实例。

铁路接轨必然离不开道岔结构，起受力复杂，易于破坏，置换困难。为保证道岔结构的耐久性和铁路的安全，规范要求道岔结构位于桥上时，必须布置在整体的连续桥面上，同时，道岔尖距离梁缝必须大于等于18m，因此当道岔位于桥上时，传统的方法多采用多孔连续梁，并控制挠跨比不大于1/4000，一般跨径不大于48m，根据道岔的型号和长度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等宽或变宽连续梁。

若照搬路基段的并轨技术来指导桥上接轨，即中断既有线运营，并拆除既有上部结构梁体和桥墩，按全新设计的道岔连续梁及配套桥墩和基础施工，该方案缺点明显，需中断既有线运行，并需以最快的速度按设计图纸完成新建道岔桥梁及桥墩的施工，保守估计中断既有线运营需半年左右，代价及成本较大。

因此，在桥上实现接轨往往需付出较高的工程代价并耗时较长，较长的施工周期使得经济成本和社会成本显著上升。

然而，在某些铁路工程中，必须在某工点实现新建铁路与既有铁路在桥上接轨，而现有技术中缺少这种桥上接轨形式和成套技术来解决这些问题。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种整体现浇框架桥上接轨结构及施工方法，提出采用现浇框架的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种整体现浇框架桥上接轨结构，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：

包括现浇结构的框架梁、悬臂后浇段、桥墩；

现浇的所述框架梁设置在既有线相邻的两个桥墩之间，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路偏心设置；所述框架梁的下部通过桩基加固，其上端面标高高于桥墩的上端面；

两个相邻的框架梁之间设有一个或线路横向的多个桥墩；

两个相邻的框架梁之间，通过向对方伸出若干预埋的预留钢筋接头以及接头带的悬臂后浇段进行彼此连接；

所述悬臂后浇段的下端面支撑于桥墩的顶部；

所述框架梁和悬臂后浇段的上方设置新建铁路、既有线及道岔装置，作为新建铁路与既有线的桥梁使用。

优选地，新建铁路与既有线之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的框架梁之间只设有一个桥墩，新建铁路与既有线共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段。

优选地，新建铁路与既有线之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的框架梁之间有多个桥墩，新建铁路与既有线下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段。

优选地，所述桩基为高压旋喷桩。

为实现上述目的，按照本发明的另一方面，还提供了一种整体现浇框架桥上接轨施工方法，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中，包括如下步骤：

步骤一：

不中断既有线的运营,在既有线的相邻两个桥墩之间施工桩基加固既有线下方路基；并在既有线原桥墩靠待建的新建铁路一侧，横向并排新建桥墩；

步骤二：

暂时中断既有线的运营,拆除桥墩上部简支的既有线桥梁，保留桥下的桥墩；

步骤三：

在拆除简支的既有线桥梁梁后的位置，既有线的相邻两个桥墩之间、桩基上，立即现浇框架梁，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧待建的新建铁路偏心设置，上端面标高超过桥墩的上端面并达到原既有线桥梁的轨面标高；两个相邻的框架梁之间，框架梁的顶板主筋伸出，使其成为预留两侧框架梁现浇带的预留钢筋接头；

步骤四：

在相邻两个桥墩之间、桥墩上，现浇预留钢筋接头的框架伸出的悬臂后浇段进行彼此连接；

步骤五：

在框架梁和悬臂后浇段均达到龄期后，在框架梁和悬臂后浇段上铺设包括道砟附属工程在内的桥面二恒，施工新建铁路、既有线及道岔装置，完成铺轨接轨，最后新建铁路、既有线一起恢复通车。

优选地，在所述步骤一中，桩基的施工采用打高压旋喷桩的方式。

优选地，在所述步骤一中，当新建铁路与既有线之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的框架梁之间只设有一个桥墩，新建铁路与既有线共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段；

当新建铁路与既有线之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的框架梁之间有多个桥墩，新建铁路与既有线下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段。

优选地，在所述步骤一中，横向并排新建的桥墩与原桥墩相互独立，两者的承台不相互连接形成整体。

优选地，在所述步骤三中，在框架梁的顶板主筋伸出处，加密需要伸出作接头的钢筋的数量。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明提出采用现浇框架的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

2、本发明提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，该结构通过以现浇大框架为主体并预留后浇带预留钢筋接头，后浇带浇筑完成后形成连续梁体结构，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。

3、本发明配合该结构形式及项目工点的情况提出配套的成套施工技术，明确了施工顺序和施工工法，保证了该结构形式的可实施性。

4、本发明的桥上接轨成套技术，为同类既有铁路线的改建扩建工程提供成了完善的解决方案，可以大范围推广应用，促进铁路行业的发展。

附图说明

图1是本发明的整体现浇框架桥上接轨结构的侧视示意图；

图2是本发明的整体现浇框架桥上接轨结构的俯视示意图；

图3是本发明的整体现浇框架桥上接轨结构的施工方法的过程示意图之一；

图4是图3的俯视示意图；

图5是本发明的整体现浇框架桥上接轨结构的施工方法的过程示意图之二；

图6是图5的俯视示意图；

图7是本发明的整体现浇框架桥上接轨结构的施工方法的过程示意图之三；

图8是图7的俯视示意图；

图9是本发明的整体现浇框架桥上接轨结构的施工方法的过程示意图之四；

图10是图9的俯视示意图；

在施工过程结构示意图中，为后续结构/步骤的简洁清晰起见，适当省略了部分构件未示出。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

作为本发明的一种较佳实施方式，如图1-2所示，本发明提供一种整体现浇框架桥上接轨结构，用于新建铁路20与既有线10在桥上实现接轨，其中：包括现浇结构的框架梁1、悬臂后浇段2、桥墩3。

现浇的所述框架梁1设置在既有线10相邻的两个桥墩3之间，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路20偏心设置；所述框架梁1的下部通过桩基4加固，其上端面标高高于桥墩3的上端面，并达到原既有线桥梁的轨面标高。优选地，所述桩基4为高压旋喷桩。

两个相邻的框架梁1之间设有一个或线路横向的多个桥墩3。优选地，新建铁路20与既有线10之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的框架梁1之间只设有一个桥墩3，新建铁路20与既有线10共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段2。新建铁路20与既有线10之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的框架梁1之间有多个桥墩3，新建铁路20与既有线10下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段2。

两个相邻的框架梁1之间，通过向对方伸出若干预埋的预留钢筋接头5以及接头带的悬臂后浇段2进行彼此连接。

所述悬臂后浇段2的下端面支撑于桥墩3的顶部。

所述框架梁1和悬臂后浇段2的上方设置新建铁路20、既有线10及道岔装置，作为新建铁路20与既有线10的桥梁使用。

本发明提出采用现浇框架的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

本发明提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，该结构通过以现浇大框架为主体并预留后浇带预留钢筋接头，后浇带浇筑完成后形成连续梁体结构，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。

如图3-10所示，下面介绍本发明的整体现浇框架桥上接轨施工方法，用于新建铁路20与既有线10在桥上实现接轨，其中，包括如下步骤：

步骤一：

从图3-4所示的初始状态开始，不中断既有线10的运营,在既有线的相邻两个桥墩3之间施工桩基4加固既有线下方路基；并在既有线原桥墩靠待建的新建铁路20一侧，横向并排新建桥墩3，如图5-6所示。

优选地，在所述步骤一中，桩基4的施工采用打高压旋喷桩的方式。

优选地，在所述步骤一中，当新建铁路20与既有线10之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的框架梁1之间只设有一个桥墩3，新建铁路20与既有线10共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段2。当新建铁路20与既有线10之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的框架梁1之间有多个桥墩3，新建铁路20与既有线10下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段2。

优选地，在所述步骤一中，横向并排新建的桥墩与原桥墩相互独立，两者的承台不相互连接形成整体。

步骤二：

如图5-6所示，暂时中断既有线10的运营,拆除桥墩3上部简支的既有线桥梁11，保留桥下的桥墩。

步骤三：

如图7-8所示，在拆除简支的既有线桥梁11梁后的位置，既有线的相邻两个桥墩3之间、桩基4上，立即现浇框架梁1，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧待建的新建铁路20偏心设置，上端面标高超过桥墩3的上端面并达到原既有线桥梁11的轨面标高；两个相邻的框架梁1之间，框架梁1的顶板主筋伸出，使其成为预留两侧框架梁现浇带的预留钢筋接头5。优选地，在所述步骤三中，在框架梁1的顶板主筋伸出处，加密需要伸出作接头的钢筋的数量。

步骤四：

如图9-10所示，在相邻两个桥墩3之间、桥墩3上，现浇预留钢筋接头5的框架伸出的悬臂后浇段2进行彼此连接。

步骤五：

在框架梁1和悬臂后浇段2均达到龄期后，在框架梁1和悬臂后浇段2上铺设包括道砟附属工程在内的桥面二恒，施工新建铁路20、既有线10及道岔装置，完成铺轨接轨，最后新建铁路20、既有线10一起恢复通车。最终形成的结构形式如图1-2所示。

本实施例的施工进度表如下所示：

本发明对跨数并不做出限制，对于更多跨的情况，施工方法相同，只需增加相同的结构即可。

作为一个进一步优选方案，框架梁1和悬臂后浇段2在俯视状态下的形状选为梯形，或者框架梁1为梯形和等宽矩形的组合。

通过上述桥上接轨技术，本发明取得了以下显著有益效果：

本发明提出采用现浇框架的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

本发明提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，该结构通过以现浇大框架为主体并预留后浇带预留钢筋接头，后浇带浇筑完成后形成连续梁体结构，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。

本发明配合该结构形式及项目工点的情况提出配套的成套施工技术，明确了施工顺序和施工工法，保证了该结构形式的可实施性。

本发明的桥上接轨成套技术，为同类既有铁路线的改建扩建工程提供成了完善的解决方案，可以大范围推广应用，促进铁路行业的发展。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种整体现浇框架桥上接轨结构，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：

包括现浇结构的框架梁(1)、悬臂后浇段(2)、桥墩(3)；

现浇的所述框架梁(1)设置在既有线(10)相邻的两个桥墩(3)之间，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路(20)偏心设置；所述框架梁(1)的下部通过桩基(4)加固，其上端面标高高于桥墩(3)的上端面；

两个相邻的框架梁(1)之间设有一个或线路横向的多个桥墩(3)；

两个相邻的框架梁(1)之间，通过向对方伸出若干预埋的预留钢筋接头(5)以及接头带的悬臂后浇段(2)进行彼此连接；

所述悬臂后浇段(2)的下端面支撑于桥墩(3)的顶部；

所述框架梁(1)和悬臂后浇段(2)的上方设置新建铁路(20)、既有线(10)及道岔装置，作为新建铁路(20)与既有线(10)的桥梁使用。

2.如权利要求1所述的整体现浇框架桥上接轨结构，其特征在于：

新建铁路(20)与既有线(10)之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的框架梁(1)之间只设有一个桥墩(3)，新建铁路(20)与既有线(10)共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段(2)。

3.如权利要求1所述的整体现浇框架桥上接轨结构，其特征在于：

新建铁路(20)与既有线(10)之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的框架梁(1)之间有多个桥墩(3)，新建铁路(20)与既有线(10)下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段(2)。

4.如权利要求1所述的整体现浇框架桥上接轨结构，其特征在于：

所述桩基(4)为高压旋喷桩。

5.一种整体现浇框架桥上接轨施工方法，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：

不中断既有线(10)的运营,在既有线的相邻两个桥墩(3)之间施工桩基(4)加固既有线下方路基；并在既有线原桥墩靠待建的新建铁路(20)一侧，横向并排新建桥墩(3)；

步骤二：

暂时中断既有线(10)的运营,拆除桥墩(3)上部简支的既有线桥梁(11)，保留桥下的桥墩；

步骤三：

在拆除简支的既有线桥梁(11)梁后的位置，既有线的相邻两个桥墩(3)之间、桩基(4)上，立即现浇框架梁(1)，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧待建的新建铁路(20)偏心设置，上端面标高超过桥墩(3)的上端面并达到原既有线桥梁(11)的轨面标高；两个相邻的框架梁(1)之间，框架梁(1)的顶板主筋伸出，使其成为预留两侧框架梁现浇带的预留钢筋接头(5)；

步骤四：

在相邻两个桥墩(3)之间、桥墩(3)上，现浇预留钢筋接头(5)的框架伸出的悬臂后浇段(2)进行彼此连接；

步骤五：

在框架梁(1)和悬臂后浇段(2)均达到龄期后，在框架梁(1)和悬臂后浇段(2)上铺设包括道砟附属工程在内的桥面二恒，施工新建铁路(20)、既有线(10)及道岔装置，完成铺轨接轨，最后新建铁路(20)、既有线(10)一起恢复通车。

6.如权利要求5所述的整体现浇框架桥上接轨施工方法，其特征在于：

在所述步骤一中，桩基(4)的施工采用打高压旋喷桩的方式。

7.如权利要求5所述的整体现浇框架桥上接轨施工方法，其特征在于：

在所述步骤一中，当新建铁路(20)与既有线(10)之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的框架梁(1)之间只设有一个桥墩(3)，新建铁路(20)与既有线(10)共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段(2)；

当新建铁路(20)与既有线(10)之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的框架梁(1)之间有多个桥墩(3)，新建铁路(20)与既有线(10)下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段(2)。

8.如权利要求7所述的整体现浇框架桥上接轨施工方法，其特征在于：

在所述步骤一中，横向并排新建的桥墩与原桥墩相互独立，两者的承台不相互连接形成整体。

9.如权利要求5所述的整体现浇框架桥上接轨施工方法，其特征在于：

在所述步骤三中，在框架梁(1)的顶板主筋伸出处，加密需要伸出作接头的钢筋的数量。

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