CN113008577A - 一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车减震器技术领域，公开了一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，包括转轮和对称设置于转轮两侧的两组试验组件；在所述转轮的中间部位开设有第一滑槽，且第一滑槽内设有第一伸缩杆和第一滑块，所述第一伸缩杆用于驱使第一滑块在第一滑槽内往复移动，且第一滑块上固定有驱动轴，所述转轮以驱动轴为转轴进行偏心转动；每组所述试验组件均包括相互平行的限位板和压板，且限位板与压板之间形成有可容纳减震器缓冲块的试验腔，所述限位板定位设置，所述压板移动设置，且压板在限位板与转轮之间往复移动；所述转轮在偏心转动过程中交替实现两个压板的移动及复位；综上，既能实现试验冲击进程的调节，又能提高试验效率。

Description

一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装

技术领域

本发明属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装。

背景技术

汽车悬架***中减震器是核心部件，而减震器活塞杆在运动过程中需要有缓冲块来保护减震器，以避免活塞抵触到减震器缸的底部。通常，由于车辆在运动过程中上下跳动的速度较大，冲击力也很大，所以要求缓冲块要具有良好的抗冲击变形能力和合适的刚度，因此在进行汽车减震器缓冲块的生产时，则需要对缓冲块的疲劳耐久性能进行试验检测。

目前，广泛使用的疲劳试验设备大多采用液压驱动***，具体是通过定位结构实现减震器缓冲块的固定，然后基于液压驱动***对减震器缓冲块进行反复冲击，以此达到试验效果。但是，这种设备在实际应用时仍存在一定缺陷，例如：不便于对冲击力度及冲击进程进行调节，并且一次操作中仅能实现对一个减震器缓冲块的试验，试验效率低。

发明内容

鉴于此，为解决上述背景技术中所提出的问题，本发明的目的在于提供一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，包括：

转轮；在所述转轮的中间部位开设有第一滑槽，且所述第一滑槽内设有第一伸缩杆和第一滑块，所述第一伸缩杆用于驱使第一滑块在第一滑槽内往复移动，且第一滑块上固定有驱动轴，所述转轮以驱动轴为转轴进行偏心转动；

两组试验组件，对称设置于转轮的两侧；每组所述试验组件均包括相互平行的限位板和压板，且限位板与压板之间形成有可容纳减震器缓冲块的试验腔，所述限位板定位设置，所述压板移动设置，且压板在限位板与转轮之间往复移动；所述转轮在偏心转动过程中交替实现两个压板的移动及复位。

优选的，所述试验工装还包括：限位杆；每个所述限位板上均至少贯穿设有一个限位杆，所述限位杆与限位板滑动配合，且限位杆的一端限定于试验腔中的减震器缓冲块内，另一端与限位板之间连接有限位弹簧。

优选的，在所述限位板远离压板的一侧连接有伸缩限位装置，且所述伸缩限位装置用于伸缩调整限位板与压板之间的最远距离。

优选的，所述试验工装还包括：驱动装置；所述驱动装置与驱动轴配合、并通过驱动轴驱动所述转轮转动；所述驱动装置包括：

安装板；在所述安装板上开设第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二伸缩杆和第二滑块，所述第二伸缩杆用于驱使第二滑块在第二滑槽内往复移动，且驱动轴贯穿第二滑槽；所述第一滑槽与第二滑槽平行，且第一滑块与第二滑块同向并同步移动；

限位环；套设于驱动轴上、并嵌入配合于第二滑块内，所述驱动轴和限位环均与第二滑块转动配合；

驱动电机；固定设置于所述安装板上，并用于驱动所述驱动轴转动。

优选的，所述驱动电机与驱动轴之间连接有传动机构，且所述传动机构包括三个传动轮、以及套设于传动轮上的传动皮带；三个所述传动轮分别为传动轮一、传动轮二和传动轮三，且传动轮一固定套设于驱动轴上，传动轮二与驱动电机转动连接，传动轮三可移动的设置于安装板上。

优选的，在所述安装板上开设第三滑槽，且所述第三滑槽内设有相互连接的第三滑块和定位弹簧，所述传动轮三转动安装于第三滑块上，所述定位弹簧用于保持传动皮带的张紧。

优选的，所述试验工装还包括：对称设置的两个安装立板，且所述转轮和两组试验组件均设置于两个安装立板之间，所述驱动装置固定设置于安装立板顶部。

优选的，所述试验工装还包括定位组件，且所述定位组件包括红外收发部件和反射部件，所述红外收发部件嵌入固定于其中一个安装立板的内侧壁上，所述反射部件嵌入固定于转轮的外侧壁上，且所述红外收发部件与反射部件相对应时，第一滑槽与压板垂直。

优选的，所述试验工装还包括送料组件，且所述送料组件包括：

位于试验组件下方的传送带；在所述传送带上等距开设有至少两个通孔；

放置于所述传送带上的置物座，且所述置物座用于水平放置待试验的减震器缓冲块；

固定于两个安装立板之间的底板；所述底板贯穿传送带，且底板顶部固定有升降机构，所述升降机构位于试验腔下方，且升降机构顶部可穿过通孔、并驱动置物座及减震器缓冲块升起至试验腔内。

优选的，所述升降机构包括由下至上依次连接的升降驱动装置和升降板；在所述传送带表面设置第一限位凸起，且所述第一限位凸起围绕于通孔外侧；在所述置物座底部设置第二限位凸起，且所述第二限位凸起可配合至第一限位凸起内，所述升降板可配合至第二限位凸起内。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)在本发明中设置了转动中心可调的转轮，以此可通过偏心距离的改变有效调整整体工装的试验冲击进程及冲击力度，从而满足与不同的试验需求、并提高试验结果的准确性；另外，在转轮两侧对称配合两组试验组件，以此使得整体工装可同时执行多个减震器缓冲块的试验，进而有效提高试验效率。

(2)针对上述试验组件，主要包括相互配合的限位板和压板，且在限位板上滑动贯穿设置至少一个限位杆，由此有效提高每个减震器缓冲块在试验时定位的稳定性。

(3)针对上述限位板，配合设有伸缩限位装置，且伸缩限位装置用于伸缩调整限位板与压板之间的最远距离，由此使得整体工装可有效适用于不同长度的减震器缓冲块。

(4)针对上述转轮，对应设有包括传动机构的驱动装置，具体：其传动机构由三个传动轮和传动皮带构成，且其中两个传动轮分别与驱动轴和驱动电机固定，另一个传动轮则可进行弹性移动，由此在进行转轮转动中心的调整过程中，能使得传动机构始终保持有效张紧，进而保证驱动电机能稳定实现驱动轴及转轮的驱动。

(5)针对上述转轮，还对应设有定位组件，以此有效实现转轮初始位置的确定，进而便于进行两组试验组件初始定位状态的调整。

(6)针对上述试验组件，对应设有送料组件，以此与伸缩限位装置相配合，则可有效实现减震器缓冲块的自动上下料操作。

(7)针对上述送料组件，对应设有相互配合的升降板、第一限位凸起和第二限位凸起，以此有效提高减震器缓冲块在自动送料及升降时的稳定性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中转轮与试验组件配合的平面图；

图3为本发明中驱动装置的结构示意图；

图4为本发明中驱动轴与第二滑块配合的结构示意图；

图5为本发明中送料组件与安装立板配合的结构示意图；

图6为本发明中传送带与置物座配合的结构示意图；

图7为本发明中置物座的结构示意图；

图中：转轮-1；第一滑槽-11；第一伸缩杆-12；第一滑块-13；驱动轴-14；限位环-15；试验组件-2；限位板-21；压板-22；限位杆-23；限位弹簧-24；伸缩限位装置-25；驱动装置-3；安装板-31；第二滑槽-32；第二伸缩杆-33；第二滑块-34；驱动电机-35；传动机构-36；第三滑槽-37；第三滑块-38；定位弹簧-39；安装立板-4；定位组件-5；送料组件-6；传送带-61；通孔-62；置物座-63；底板-64；升降驱动装置-65；升降板-66；第一限位凸起-67；第二限位凸起-68。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-图4所示，在本发明实施例中提供了一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，主要包括：

转轮1；

对称设置于转轮1两侧的两组试验组件2；

用于驱动转轮1转动的驱动装置3；

用于安装试验组件2及驱动装置3的安装立板4；

用于实现转轮1初始位置定位的定位组件5。

上述

关于转轮1：在转轮1的中间部位开设有第一滑槽11，且第一滑槽11内设有第一伸缩杆12和第一滑块13，第一伸缩杆12用于驱使第一滑块13在第一滑槽11内往复移动，且第一滑块13上固定有驱动轴14，转轮1以驱动轴14为转轴进行偏心转动。具体的，结合图2可知，第一滑块13定位于初始位置时，驱动轴14的截面圆心与转轮1的圆心重合，此时转轮1不进行偏心转动；而当第一滑块13在第一滑槽11内产生移动后，驱动轴14的截面圆心与转轮1的圆心发生错位，由此则可使转轮1以驱动轴14为转轴进行偏心转动。

关于两组试验组件2：每组试验组件2均包括相互平行的限位板21和压板22，且限位板21与压板22之间形成有可容纳减震器缓冲块的试验腔，限位板21定位设置，压板22移动设置，且压板22在限位板21与转轮1之间往复移动；转轮1在偏心转动过程中交替实现两个压板22的移动及复位。

由上并结合图2可知，两组试验组件2分别为a/b，其中a在初始状态下即形成试验腔被压缩的状态，b在初始状态下则形成验腔未被压缩的状态，由此有效保证两组试验组件2能形成交替试验的效果。具体，转轮1在偏心转动时，可参考图2中实线圆至虚线圆的变化，其中转轮1定位于实线圆所在位置处时，处于初始状态，此时a试验腔被压缩，在转轮1转动至虚线圆所在位置处时，至少完成180°的转动，此时基于转轮1的限定，则会使得b试验腔被压缩，而对应的a试验腔则在其内部所放置的减震器缓冲块的回弹下形成复位。

综上可知，转轮1可通过驱动轴14定位位置的移动改变其偏心距离，从而有效改变试验过程中的冲击进程及冲击力度；另外，在偏心转动过程中还实现两组试验组件2的交替试验，由此能有效提高整体工装的试验效率。

进一步的，在上述每个限位板21上均至少贯穿设有一个限位杆23，限位杆23与限位板21滑动配合，且限位杆23的一端限定于试验腔中的减震器缓冲块内，另一端与限位板21之间连接有限位弹簧24。基于此，在将减震器缓冲块放置于试验腔内时，可使限位杆23***减震器缓冲块中间的中心孔内，由此进一步实现减震器缓冲块的稳定定位，并保证整体试验过程中减震器缓冲块定位的稳定性。另外，基于限位杆23的滑动及限位弹簧24的设置，还使得限位杆23不会对压板22的移动挤压造成干扰，同时还能有效实现限位杆23的自动复位。

更进一步的，在限位板21远离压板22的一侧连接有伸缩限位装置25，且伸缩限位装置25用于伸缩调整限位板21与压板22之间的最远距离，从而使得整体工装能有效适用于不同长度的减震器缓冲块。具体，伸缩限位装置25可采用伸缩气缸、电动伸缩杆等结构。

关于驱动装置3，包括：

安装板31；在安装板31上开设第二滑槽32，第二滑槽32内设有第二伸缩杆33和第二滑块34，第二伸缩杆33用于驱使第二滑块34在第二滑槽32内往复移动，且驱动轴14贯穿第二滑槽32；第一滑槽11与第二滑槽32平行，且第一滑块13与第二滑块34同向并同步移动；

限位环15；套设于驱动轴14上、并嵌入配合于第二滑块34内，驱动轴14和限位环15均与第二滑块34转动配合；

驱动电机35；固定设置于安装板31上，并用于驱动驱动轴14转动

传动机构36；连接于驱动电机35与驱动轴14之间，且传动机构36包括三个传动轮、以及套设于传动轮上的传动皮带；三个传动轮分别为传动轮一、传动轮二和传动轮三，且传动轮一固定套设于驱动轴14上，传动轮二与驱动电机35转动连接，传动轮三可移动的设置于安装板31上。具体，在安装板31上开设第三滑槽37，且第三滑槽37内设有相互连接的第三滑块38和定位弹簧39，传动轮三转动安装于第三滑块38上，定位弹簧39用于保持传动皮带的张紧。

综上可知，通过驱动装置3驱动驱动转轮1进行转动的原理为：

调整驱动轴14的位置时，同步驱动第一伸缩杆12和第二伸缩杆33(优选采用电动伸缩杆)，以此使得第一滑块13与第二滑块34同向并同步移动；

在驱动轴14移动时，传动轮一也随之移动，以此使得传动轮一、传动轮二和传动轮三之间的相对位置发生改变，进而使得传动皮带的张紧程度发生改变；在此状态下，传动皮带与传动轮三之间的受力平衡被破坏，例如驱动轴14向远离第二伸缩杆33的方向移动时，传动皮带张紧程度增大，由此对传动轮三所产生的拉力增大，从而会带动第三滑块38向驱动轴14靠近(第三滑块38沿第三滑槽37移动)，以此拉伸定位弹簧39，以通过定位弹簧39回弹力与传动皮带拉力的配合使得第三滑块38再次处于动态平衡，由此保证整体传动机构36始终具有稳定的传动效果。

在驱动电机35启动时，带动传动轮一转动，传动轮一则通过摩擦带动传动皮带传动，进而带动传动轮二和传动轮三转动，最终则实现驱动轴14及转轮1的转动。

关于安装立板4：对称设置有两个，且转轮1和两组试验组件2均设置于两个安装立板4之间，驱动装置3固定设置于安装立板4顶部或底部。基于此，实现整体结构的合理装配及稳定安装。

定位组件5：定位组件5包括红外收发部件和反射部件，红外收发部件嵌入固定于其中一个安装立板4的内侧壁上，反射部件嵌入固定于转轮1的外侧壁上，且红外收发部件与反射部件相对应时，第一滑槽11与压板22垂直。基于此，在红外收发部件与反射部件相对应时即判定整体转轮1处于初始位置(如图2中实线圆所处位置)，在此位置下，则调整a中压板22和限位板21之间处于最小距离，b中压板22和限位板21之间处于最大距离。综上，利用定位组件5的定位则有效实现两组试验组件初始定位状态的调整，进而保证试验结果的准确。

实施例二

请参阅图1-图7所示，本实施例为以上述实施例一为基础(仅适用于驱动装置3固定设置于安装立板4顶部)，具体在上述实施例一的基础上述进一步增设实现减震器缓冲块自动送料的送料组件6；具体送料组件6包括：

位于试验组件2下方的传送带61；在传送带61上等距开设有至少两个通孔62；

放置于传送带61上的置物座63，且置物座63用于水平放置待试验的减震器缓冲块；

固定于两个安装立板4之间的底板64；底板64贯穿传送带61，且底板64顶部固定有升降机构，升降机构位于试验腔下方，且升降机构顶部可穿过通孔62、并驱动置物座63及减震器缓冲块升起至试验腔内。

上述优选的：

升降机构包括由下至上依次连接的升降驱动装置65和升降板66；

在传送带61表面设置第一限位凸起67，且第一限位凸起67围绕于通孔62外侧；

在置物座63底部设置第二限位凸起68，且第二限位凸起68可配合至第一限位凸起67内，升降板66可配合至第二限位凸起68内。

综上可知，在本实施例中实现减震器缓冲块的自动送料原理为：

在初始位置下，首先执行图2中b的上料；

参考图6及图7可知，可在置物座63顶部开设相应的放置槽，以用于稳定放置待试验的减震器缓冲块。

然后，将置物座63放置于传送带61上，具体在放置时保证置物座63底部的第二限位凸起68能刚好卡合至传送带61表面的第一限位凸起67内，由此实现置物座63及减震器缓冲块的准确定位。

启动传送带61，以将置物座63及减震器缓冲块传送至升降机构(试验腔)对应的位置处，此时升降板66刚好与通孔62对应。

启动升降驱动装置65(可采用升降液压缸或升降气缸)，以驱使升降板66升起，升降板66穿过通孔62，并刚好卡合至第二限位凸起68内，进而驱使置物座63升起；与此同时，启动伸缩限位装置25，以驱使限位板21远离压板22，从而避免限位杆23的设置对减震器缓冲块的上料造成干扰；通过升降驱动装置65的驱动，使得置物座63上的减震器缓冲块进入试验腔，并且保证减震器缓冲块的中心与限位杆23中心处于同一高度；

复位伸缩限位装置25，以使得限位板21靠近压板22，同时使限位杆23***减震器缓冲块内，完成上料。伸缩限位装置25复位后，保证限位板21与压板22之间的减震器缓冲块不被压缩。

完成上述b的上料后，通过驱动电机35驱使转轮1转动180°，此时执行a的上料，且上料原理与上述b的上料原理相同。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于，包括：

转轮(1)；在所述转轮(1)的中间部位开设有第一滑槽(11)，且所述第一滑槽(11)内设有第一伸缩杆(12)和第一滑块(13)，所述第一伸缩杆(12)用于驱使第一滑块(13)在第一滑槽(11)内往复移动，且第一滑块(13)上固定有驱动轴(14)，所述转轮(1)以驱动轴(14)为转轴进行偏心转动；

两组试验组件(2)，对称设置于转轮(1)的两侧；每组所述试验组件(2)均包括相互平行的限位板(21)和压板(22)，且限位板(21)与压板(22)之间形成有可容纳减震器缓冲块的试验腔，所述限位板(21)定位设置，所述压板(22)移动设置，且压板(22)在限位板(21)与转轮(1)之间往复移动；所述转轮(1)在偏心转动过程中交替实现两个压板(22)的移动及复位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于，还包括：

限位杆(23)；每个所述限位板(21)上均至少贯穿设有一个限位杆(23)，所述限位杆(23)与限位板(21)滑动配合，且限位杆(23)的一端限定于试验腔中的减震器缓冲块内，另一端与限位板(21)之间连接有限位弹簧(24)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于：在所述限位板(21)远离压板(22)的一侧连接有伸缩限位装置(25)，且所述伸缩限位装置(25)用于伸缩调整限位板(21)与压板(22)之间的最远距离。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于，还包括：驱动装置(3)；所述驱动装置(3)与驱动轴(14)配合、并通过驱动轴(14)驱动所述转轮(1)转动；

所述驱动装置(3)包括：

安装板(31)；在所述安装板(31)上开设第二滑槽(32)，所述第二滑槽(32)内设有第二伸缩杆(33)和第二滑块(34)，所述第二伸缩杆(33)用于驱使第二滑块(34)在第二滑槽(32)内往复移动，且驱动轴(14)贯穿第二滑槽(32)；所述第一滑槽(11)与第二滑槽(32)平行，且第一滑块(13)与第二滑块(34)同向并同步移动；

限位环(15)；套设于驱动轴(14)上、并嵌入配合于第二滑块(34)内，所述驱动轴(14)和限位环(15)均与第二滑块(34)转动配合；

驱动电机(35)；固定设置于所述安装板(31)上，并用于驱动所述驱动轴(14)转动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于：所述驱动电机(35)与驱动轴(14)之间连接有传动机构(36)，且所述传动机构(36)包括三个传动轮、以及套设于传动轮上的传动皮带；三个所述传动轮分别为传动轮一、传动轮二和传动轮三，且传动轮一固定套设于驱动轴(14)上，传动轮二与驱动电机(35)转动连接，传动轮三可移动的设置于安装板(31)上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于：在所述安装板(31)上开设第三滑槽(37)，且所述第三滑槽(37)内设有相互连接的第三滑块(38)和定位弹簧(39)，所述传动轮三转动安装于第三滑块(38)上，所述定位弹簧(39)用于保持传动皮带的张紧。

7.根据权利要求4所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于，还包括：对称设置的两个安装立板(4)，且所述转轮(1)和两组试验组件(2)均设置于两个安装立板(4)之间，所述驱动装置(3)固定设置于安装立板(4)顶部。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于：还包括定位组件(5)，且所述定位组件(5)包括红外收发部件和反射部件，所述红外收发部件嵌入固定于其中一个安装立板(4)的内侧壁上，所述反射部件嵌入固定于转轮(1)的外侧壁上，且所述红外收发部件与反射部件相对应时，第一滑槽(11)与压板(22)垂直。

9.根据权利要求7所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于，还包括送料组件(6)，且所述送料组件(6)包括：

位于试验组件(2)下方的传送带(61)；在所述传送带(61)上等距开设有至少两个通孔(62)；

放置于所述传送带(61)上的置物座(63)，且所述置物座(63)用于水平放置待试验的减震器缓冲块；

固定于两个安装立板(4)之间的底板(64)；所述底板(64)贯穿传送带(61)，且底板(64)顶部固定有升降机构，所述升降机构位于试验腔下方，且升降机构顶部可穿过通孔(62)、并驱动置物座(63)及减震器缓冲块升起至试验腔内。

10.根据权利要求9所述的一种汽车减震器缓冲块疲劳耐久试验工装，其特征在于：

所述升降机构包括由下至上依次连接的升降驱动装置(65)和升降板(66)；

在所述传送带(61)表面设置第一限位凸起(67)，且所述第一限位凸起(67)围绕于通孔(62)外侧；

在所述置物座(63)底部设置第二限位凸起(68)，且所述第二限位凸起(68)可配合至第一限位凸起(67)内，所述升降板(66)可配合至第二限位凸起(68)内。

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