CN112994326A - 一种电动车电机用防护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车电机用防护装置，包括壳体、布置在壳体内侧的锁紧机构、布置在壳体内且位于锁紧机构一侧的固定机构和布置在壳体外壁上的若干个安装板，所述锁紧机构包括固定安装在壳体内壁上的电机、固定连接在壳体内的支撑板和布置在壳体内壁上与电机同侧的若干个滑轨，所述电机的输出轴固定连接有与支撑板活动连接的转杆，所述转杆上靠近电机的一侧开设有第一螺纹线。本发明能够在壳体内侧将壳体拼装在一起，其他人员无法从外部将壳体打开，无法将电机取走，使得本电动车电机用防护装置具有较好的安全性能，同时，本电动车电机用防护装置具有较好的散热效果，电机在长期使用后，也不易损坏。

Description

一种电动车电机用防护装置
技术领域
本发明涉及一种防护装置，具体涉及一种电动车电机用防护装置，属于电动车电机技术领域。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，分为交流电动车和直流电动车，是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车电机是电动车最重要的部件之一，为了延长电动车电机的使用寿命，需要使用电动车电机用防护装置对电机进行防护。现有的电动车电机用防护装置在实际工作过程中存在如下问题：
1、防护壳体一般都是在壳体外侧进行固定，这样以来，便于其他人员将壳体拆开，从而将电机取走，存在一定的安全隐患；
2、现有的电动车电机用防护装置散热效果较差，电机在长期使用后，容易损坏。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动车电机用防护装置，能够在壳体内侧将壳体拼装在一起，其他人员无法从外部将壳体打开，无法将电机取走，使得本电动车电机用防护装置具有较好的安全性能，同时，本电动车电机用防护装置具有较好的散热效果，电机在长期使用后，也不易损坏。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动车电机用防护装置，包括壳体、布置在壳体内侧的锁紧机构、布置在壳体内且位于锁紧机构一侧的固定机构和布置在壳体外壁上的若干个安装板，所述锁紧机构包括固定安装在壳体内壁上的电机、固定连接在壳体内的支撑板和布置在壳体内壁上与电机同侧的若干个滑轨，所述电机的输出轴固定连接有与支撑板活动连接的转杆，所述转杆上靠近电机的一侧开设有第一螺纹线，所述转杆上紧邻第一螺纹线的位置镶嵌有轴承，所述转杆通过第一螺纹线螺纹连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外侧啮合连接有若干个分别与若干个滑轨对应布置的第二齿轮，每个所述第二齿轮均与布置在滑轨内的滑块活动连接，每个所述第二齿轮上远离电机的一侧均布置有与支撑板穿插连接的锁紧杆，每个所述锁紧杆的一端均开设有第二螺纹线，所述壳体内固定布置有若干个与锁紧杆相对应的螺纹管，所述支撑板上靠近第一齿轮的一侧固定安装有液压杆。
优选地，所述壳体包括与电机固定连接的第一壳体和与若干个螺纹管固定连接的第二壳体，所述第二壳体通过若干个定位柱与第一壳体配合连接。
优选地，所述固定机构包括布置在第二壳体内壁上通过若干个弹簧连接的固定板和开设在固定板上的若干个螺纹孔。
优选地，所述第二壳体的底面上开设有散热孔，所述散热孔上固定连接有防尘网。
优选地，每个所述滑轨与壳体之间均固定连接有加强筋。
优选地，所述转杆的一端固定连接有扇叶。
与现有的技术相比，本发明的有益效果如下：
1、通过布置在壳体内侧的锁紧机构，使得本电动车电机用防护装置，能够在壳体内侧将壳体拼装在一起，其他人员无法从外部将壳体打开，无法将电机取走。
2、通过布置在第二壳体底面上的散热孔、散热孔上固定连接的防尘网和在转杆一端固定连接的扇叶，使得本电动车电机用防护装置具有较好的散热效果，电机在长期使用后，也不易损坏。
3、通过在第二壳体内壁与固定板之间布置的若干个弹簧，对电机起到了一定的减震左右，使得电动车在行驶时，不易因颠簸而造成电机的损坏。
4、通过在每个滑轨与壳体之间均固定连接的加强筋，对滑轨起到了较好的固定作用。
附图说明
图1为本发明的主观结构示意图；
图2为本发明的剖视结构示意图；
图3为本发明图2中A处的放大结构示意图。
附图标记说明：
1、第一壳体，2、壳体，3、安装板，4、第二壳体，5、防尘网，6、散热孔，7、第二齿轮，8、滑轨，9、滑块，10、加强筋，11、第一螺纹线，12、电机，13、第一齿轮，14、锁紧杆，15、支撑板，16、定位柱，17、固定机构，18、螺纹孔，19、固定板，20、弹簧，21、螺纹管，22、第二螺纹线，23、锁紧机构，24、扇叶，25、转杆，26、液压杆，27、轴承。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图3所示，本发明实施例提供的一种电动车电机用防护装置，包括壳体2、布置在壳体2内侧的锁紧机构23、布置在壳体2内且位于锁紧机构23一侧的固定机构17和布置在壳体2外壁上的若干个安装板3，所述锁紧机构23包括固定安装在壳体2内壁上的电机12、固定连接在壳体2内的支撑板15和布置在壳体2内壁上与电机12同侧的若干个滑轨8，所述电机12的输出轴固定连接有与支撑板15活动连接的转杆25，所述转杆25上靠近电机12的一侧开设有第一螺纹线11，所述转杆25上紧邻第一螺纹线11的位置镶嵌有轴承27，所述转杆25通过第一螺纹线11螺纹连接有第一齿轮13，所述第一齿轮13的外侧啮合连接有若干个分别与若干个滑轨8对应布置的第二齿轮7，每个所述第二齿轮7均与布置在滑轨8内的滑块9活动连接，每个所述第二齿轮7上远离电机12的一侧均布置有与支撑板15穿插连接的锁紧杆14，每个所述锁紧杆14的一端均开设有第二螺纹线22，所述壳体2内固定布置有若干个与锁紧杆14相对应的螺纹管21，所述支撑板15上靠近第一齿轮13的一侧固定安装有液压杆26，其中，锁紧机构23的设置，使得本电动车电机用防护装置，能够在壳体2内侧将壳体2拼装在一起，其他人员无法从外部将壳体2打开，无法将电动车电机取走，固定机构17的设置，便于对电动车电机进行固定，具体地，电机12驱动第一齿轮13转动，第一齿轮13驱动若干个第二齿轮7转动，第一齿轮13在第一螺纹线11的作用下在转动的过程中会沿转杆25的轴向产生一定的位移，并带动若干个第二齿轮7沿着转杆25的方向移动，若干个第二齿轮7在移动的过程中带动滑块9在滑轨8内移动，锁紧杆14随着第二齿轮7不断向螺纹管21的方向移动，并最终与螺纹管21螺纹连接在一起，完成壳体2的拼装，当第一齿轮13移动至轴承27上时，锁紧杆14的一端正好位于螺纹管21内部螺纹槽的最深处，这时，第一齿轮13便不再随着转杆25的转动而移动，当需要将壳体2拆开时，工作人员启动液压杆26，液压杆26将第一齿轮13推至第一螺纹线11上，并控制电机12反转，第一齿轮13和若干个第二齿轮7反向移动，锁紧杆14与螺纹管21分离，最终将壳体2拆开。
优选地，所述壳体2包括与电机12固定连接的第一壳体1和与若干个螺纹管21固定连接的第二壳体4，所述第二壳体4通过若干个定位柱16与第一壳体1配合连接，若干个定位柱16的设置，便于相关人员拼装壳体2。
优选地，所述固定机构17包括布置在第二壳体4内壁上通过若干个弹簧20连接的固定板19和开设在固定板19上的若干个螺纹孔18，固定机构17结构简单，对电动车电机固定较为方便，若干个弹簧20的设置，对电动车电机起到了一定的减震左右，使得电动车在行驶时，不易因颠簸而造成电动车电机的损坏。
优选地，所述第二壳体4的底面上开设有散热孔6，所述散热孔6上固定连接有防尘网5，散热孔6和防尘网5的设置，使得本电动车电机用防护装置具有较好的散热效果，电动车电机在长期使用后，也不易损坏。
优选地，每个所述滑轨8与壳体2之间均固定连接有加强筋10，加强筋10的设置，对滑轨8起到了较好的固定作用。
优选地，所述转杆25的一端固定连接有扇叶24，扇叶24的设置，进一步提高了本电动车电机用防护装置的散热效果，当第一齿轮13移动至轴承27上时，锁紧杆14的一端正好位于螺纹管21内部螺纹槽的最深处，这时，第一齿轮13便不再随着转杆25的转动而移动，转杆25只驱动扇叶24转动，对电动车电机进行风冷降温。
使用时，工作人员首先将电动车电机固定在固定板19上，若干个弹簧20的设置，对电动车电机起到了一定的减震左右，使得电动车在行驶时，不易因颠簸而造成电动车电机的损坏，接着通过若干个定位柱16将第一壳体1与第二壳体4拼接在一起，启动电机12，电机12驱动第一齿轮13转动，第一齿轮13驱动若干个第二齿轮7转动，第一齿轮13在第一螺纹线11的作用下在转动的过程中会沿转杆25的轴向产生一定的位移，并带动若干个第二齿轮7沿着转杆25的方向移动，若干个第二齿轮7在移动的过程中带动滑块9在滑轨8内移动，锁紧杆14随着第二齿轮7不断向螺纹管21的方向移动，并最终与螺纹管21螺纹连接在一起，完成壳体2的拼装，当第一齿轮13移动至轴承27上时，锁紧杆14的一端正好位于螺纹管21内部螺纹槽的最深处，这时，第一齿轮13便不再随着转杆25的转动而移动，当需要将壳体2拆开时，工作人员启动液压杆26，液压杆26将第一齿轮13推至第一螺纹线11上，并控制电机12反转，第一齿轮13和若干个第二齿轮7反向移动，锁紧杆14与螺纹管21分离，最终将壳体2拆开，散热孔6和防尘网5的设置，使得本电动车电机用防护装置具有较好的散热效果，电动车电机在长期使用后，也不易损坏，加强筋10的设置，对滑轨8起到了较好的固定作用，扇叶24的设置，进一步提高了本电动车电机用防护装置的散热效果，当第一齿轮13移动至轴承27上时，锁紧杆14的一端正好位于螺纹管21内部螺纹槽的最深处，这时，第一齿轮13便不再随着转杆25的转动而移动，转杆25只驱动扇叶24转动，对电动车电机进行风冷降温。
综上所述，本发明能够在壳体内侧将壳体拼装在一起，其他人员无法从外部将壳体打开，无法将电机取走，使得本电动车电机用防护装置具有较好的安全性能，同时，本电动车电机用防护装置具有较好的散热效果，电机在长期使用后，也不易损坏。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种电动车电机用防护装置，其特征在于，包括壳体、布置在壳体内侧的锁紧机构、布置在壳体内且位于锁紧机构一侧的固定机构和布置在壳体外壁上的若干个安装板，所述锁紧机构包括固定安装在壳体内壁上的电机、固定连接在壳体内的支撑板和布置在壳体内壁上与电机同侧的若干个滑轨，所述电机的输出轴固定连接有与支撑板活动连接的转杆，所述转杆上靠近电机的一侧开设有第一螺纹线，所述转杆上紧邻第一螺纹线的位置镶嵌有轴承，所述转杆通过第一螺纹线螺纹连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外侧啮合连接有若干个分别与若干个滑轨对应布置的第二齿轮，每个所述第二齿轮均与布置在滑轨内的滑块活动连接，每个所述第二齿轮上远离电机的一侧均布置有与支撑板穿插连接的锁紧杆，每个所述锁紧杆的一端均开设有第二螺纹线，所述壳体内固定布置有若干个与锁紧杆相对应的螺纹管，所述支撑板上靠近第一齿轮的一侧固定安装有液压杆。
2.根据权利要求1所述的一种电动车电机用防护装置，其特征在于，所述壳体包括与电机固定连接的第一壳体和与若干个螺纹管固定连接的第二壳体，所述第二壳体通过若干个定位柱与第一壳体配合连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动车电机用防护装置，其特征在于，所述固定机构包括布置在第二壳体内壁上通过若干个弹簧连接的固定板和开设在固定板上的若干个螺纹孔。
4.根据权利要求2所述的一种电动车电机用防护装置，其特征在于，所述第二壳体的底面上开设有散热孔，所述散热孔上固定连接有防尘网。
5.根据权利要求1所述的一种电动车电机用防护装置，其特征在于，每个所述滑轨与壳体之间均固定连接有加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种电动车电机用防护装置，其特征在于，所述转杆的一端固定连接有扇叶。
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