CN112983150B - 动态锁机构 - Google Patents

Abstract

一种动态锁机构，包括：限定纵向轴线的锁主体，锁主体包括从锁主体的第一端延伸到锁主体的第二端的开口；锁栓，其被构造成在锁主体的开口内行进，使得当锁栓处于第一位置时，锁栓被封装在开口内，并且当锁栓处于第二位置时，锁栓的至少一部分伸出开口，锁栓包括保持通道；锁扣构件，其设置在锁主体内并被构造成当锁栓处于第二位置时与锁栓的保持通道接合；以及联接到锁栓的第一可张紧构件和联接到锁扣构件的第二可张紧构件。

Description

动态锁机构

技术领域

本公开总体上涉及由加速度变化（例如突然车辆减速）触发的动态锁定机构。

背景技术

发生突然减速事件时，车辆部件(例如像车辆发动机罩)可能会接触车辆挡风玻璃，导致挡风玻璃和/或发动机罩损坏以及挡风玻璃和/或发动机罩可能撞到乘客舱。因此，需要一种机构来防止在突然车辆减速事件的情况下车辆部件(例如车辆发动机罩)的不期望的运动。

发明内容

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例使用由车辆加速度的突然变化触发的动态锁定机构来防止例如像车辆发动机罩的车辆部件撞入另一车辆部件（例如车辆挡风玻璃）。

在本公开的一个方面，动态锁机构包括：锁主体，其限定纵向轴线，锁主体包括沿着纵向轴线从锁主体的第一端延伸到锁主体的与第一端相反的第二端的锁主体开口，锁主体开口在第一端向环境开放；锁栓，其被构造成在锁主体开口内行进，使得当锁栓处于第一位置时，锁栓被完全封装在锁主体开口内，并且当锁栓处于第二位置时，锁栓的至少一部分伸出锁主体开口，锁栓包括限定保持通道的保持边缘；锁扣构件，其设置在锁主体内并构造成当锁栓处于第二位置时与锁栓的保持通道接合；以及联接到锁栓的第一可张紧构件和联接到锁扣构件的第二可张紧构件。

在一些方面，第一可张紧构件是拉伸弹簧，并且第二可张紧构件是压缩弹簧。

在一些方面，当惯性力克服第一可张紧构件的弹力时，锁栓在锁主体开口内从第一位置平移到第二位置。

在一些方面，第一位置是锁栓的脱离位置，并且第二位置是锁栓的接合位置。

在一些方面，保持通道垂直于锁主体开口。

在一些方面，锁主体包括限定垂直于锁主体开口的接纳开口的边缘，并且锁扣构件设置在接纳开口内。

在一些方面，当锁栓处于第二位置时，锁主体的接纳开口与锁栓的保持通道对准，并且第二可张紧构件将锁扣构件平移到保持通道中，使得锁扣构件与锁栓接合。

在本公开的另一方面，机动车辆包括车身、联接到车身的车辆发动机罩、联接到车辆发动机罩的支架以及联接到车身的动态锁机构，支架包括支架开口。动态锁机构包括：限定纵向轴线的锁主体，锁主体包括沿着纵向轴线从锁主体的第一端延伸到锁主体的与第一端相反的第二端的锁主体开口，锁主体开口在第一端向环境开放；以及锁栓，其被构造成在锁主体开口内行进，使得当锁栓处于第一位置时，锁栓被完全封装在锁主体开口内，并且当锁栓处于第二位置时，锁栓的至少一部分伸出锁主体开口并与支架中的支架开口接合。

在一些方面，锁栓包括保持通道，并且动态锁机构还包括设置在锁主体内的锁扣构件，锁扣构件被构造成当锁栓处于第二位置时与锁栓的保持通道接合。

在一些方面，保持通道垂直于锁主体开口。

在一些方面，机动车辆还包括联接到锁栓的第一可张紧构件和联接到锁扣构件的第二可张紧构件。

在一些方面，第一可张紧构件是弹簧。

在一些方面，当惯性力克服第一可张紧构件的弹力时，锁栓在锁主体开口内从第一位置平移到第二位置。

在一些方面，第一位置是锁栓相对于支架的脱离位置，并且第二位置是锁栓相对于支架的接合位置。

在一些方面，锁主体包括限定垂直于锁主体开口的接纳开口的边缘，并且锁扣构件设置在接纳开口内。

在一些方面，当锁栓处于第二位置时，锁主体的接纳开口与锁栓的保持通道对准，并且第二可张紧构件将锁扣构件平移到保持通道中，使得锁扣构件与锁栓接合。

在本公开的另一方面，动态锁机构包括：限定纵向轴线的锁主体，锁主体包括沿着纵向轴线从锁主体的第一端延伸到锁主体的与第一端相反的第二端的锁主体开口，锁主体开口在第一端向环境开放；锁栓，其被构造成在锁主体开口内行进，使得当锁栓处于第一位置时，锁栓被完全封装在锁主体开口内，并且当锁栓处于第二位置时，锁栓的至少一部分伸出锁主体开口；以及联接到锁栓的可张紧构件。当惯性力克服可张紧构件的弹力时，锁栓在锁主体开口内从第一位置平移到第二位置。

在一些方面，锁栓包括锁栓头和从锁栓头的第一侧延伸的锁栓接合构件，并且可张紧构件联接到锁栓头的第一侧。

在一些方面，可张紧构件是弹簧。

在一些方面，当锁栓处于第一位置时，可张紧构件处于延伸位置，并且当锁栓处于第二位置时，可张紧构件处于压缩位置，并且第一位置是锁栓的脱离位置，以及第二位置是锁栓的接合位置。

本发明可以包括以下方案：

1. 一种动态锁机构，包括:

限定纵向轴线的锁主体，所述锁主体包括第一端和与第一端相反的第二端，锁主体开口沿着所述纵向轴线从所述锁主体的所述第一端延伸到所述锁主体的所述第二端，所述锁主体开口在所述第一端向环境开放；

锁栓，其被构造成在所述锁主体开口内行进，使得当所述锁栓处于第一位置时，所述锁栓被完全封装在所述锁主体开口内，并且当所述锁栓处于第二位置时，所述锁栓的至少一部分伸出所述锁主体开口，所述锁栓包括限定保持通道的保持边缘；

锁扣构件，其设置在所述锁主体内并构造成当所述锁栓处于所述第二位置时与所述锁栓的保持通道接合；和

联接到所述锁栓的第一可张紧构件和联接到所述锁扣构件的第二可张紧构件。

2. 根据方案1所述的动态锁机构，其中，所述第一可张紧构件是拉伸弹簧，并且所述第二可张紧构件是压缩弹簧。

3. 根据方案1所述的动态锁机构，其中，当惯性力克服所述第一可张紧构件的弹力时，所述锁栓在所述锁主体开口内从所述第一位置平移到所述第二位置。

4. 根据方案3所述的动态锁机构，其中，所述第一位置是所述锁栓的脱离位置，并且所述第二位置是所述锁栓的接合位置。

5. 根据方案1所述的动态锁机构，其中，所述保持通道垂直于所述锁主体开口。

6. 根据方案5所述的动态锁机构，其中，所述锁主体包括限定垂直于所述锁主体开口的接纳开口的边缘，并且所述锁扣构件设置在所述接纳开口内。

7. 根据方案6所述的动态锁机构，其中，当所述锁栓处于所述第二位置时，所述锁主体的所述接纳开口与所述锁栓的所述保持通道对准，并且所述第二可张紧构件将所述锁扣构件平移到所述保持通道中，使得所述锁扣构件与所述锁栓接合。

8. 一种机动车辆，包括:

车身；

联接到所述车身的车辆发动机罩；

联接到所述车辆发动机罩的支架，所述支架包括支架开口；和

联接到所述车身的动态锁机构，所述动态锁机构包括:

限定纵向轴线的锁主体，所述锁主体包括锁主体开口，所述锁主体开口沿着所述纵向轴线从所述锁主体的第一端延伸到所述锁主体的与所述第一端相反的第二端，所述锁主体开口在所述第一端向环境开放；和

锁栓，其被构造成在所述锁主体开口内行进，使得当所述锁栓处于第一位置时，所述锁栓被完全封装在所述锁主体开口内，并且当所述锁栓处于第二位置时，所述锁栓的至少一部分伸出所述锁主体开口并与所述支架中的所述支架开口接合。

9. 根据方案8所述的机动车辆，其中，所述锁栓包括保持通道，并且所述动态锁机构还包括设置在所述锁主体内的锁扣构件，所述锁扣构件被构造成当所述锁栓处于所述第二位置时与所述锁栓的所述保持通道接合。

10. 根据方案9所述的机动车辆，其中，所述保持通道垂直于所述锁主体开口。

11. 根据方案9所述的机动车辆，还包括联接到所述锁栓的第一可张紧构件和联接到所述锁扣构件的第二可张紧构件。

12. 根据方案11所述的机动车辆，其中，所述第一可张紧构件是弹簧。

13. 根据方案11所述的机动车辆，其中，当惯性力克服所述第一可张紧构件的弹力时，所述锁栓在所述锁主体开口内从所述第一位置平移到所述第二位置。

14. 根据方案13所述的机动车辆，其中，所述第一位置是所述锁栓相对于所述支架的脱离位置，并且所述第二位置是所述锁栓相对于所述支架的接合位置。

15. 根据方案11所述的机动车辆，其中，所述锁主体包括限定垂直于所述锁主体开口的接纳开口的边缘，并且所述锁扣构件设置在所述接纳开口内。

16. 根据方案15所述的机动车辆，其中，当所述锁栓处于所述第二位置时，所述锁主体的所述接纳开口与所述锁栓的保持通道对准，并且所述第二可张紧构件将所述锁扣构件平移到所述保持通道中，使得所述锁扣构件与所述锁栓接合。

17. 一种动态锁机构，包括:

限定纵向轴线的锁主体，所述锁主体包括锁主体开口，所述锁主体开口沿着所述纵向轴线从所述锁主体的第一端延伸到所述锁主体的与所述第一端相反的第二端，所述锁主体开口在所述第一端向环境开放；

锁栓，其被构造成在所述锁主体开口内行进，使得当所述锁栓处于第一位置时，所述锁栓被完全封装在所述锁主体开口内，并且当所述锁栓处于第二位置时，所述锁栓的至少一部分伸出所述锁主体开口；和

联接到所述锁栓的可张紧构件；

其中当惯性力克服所述可张紧构件的弹力时，所述锁栓在所述锁主体开口内从所述第一位置平移到所述第二位置。

18. 根据方案17所述的动态锁机构，其中，所述锁栓包括锁栓头和从所述锁栓头的第一侧延伸的锁栓接合构件，并且所述可张紧构件联接到所述锁栓头的所述第一侧。

19. 根据方案17所述的动态锁机构，其中，所述可张紧构件是弹簧。

20. 根据方案17所述的动态锁机构，其中，当所述锁栓处于所述第一位置时，所述可张紧构件处于延伸位置，并且当所述锁栓处于所述第二位置时，所述可张紧构件处于压缩位置，并且所述第一位置是所述锁栓的脱离位置，并且所述第二位置是所述锁栓的接合位置。

附图说明

将结合以下附图描述本公开，其中相同的附图标记表示相同的元件。

图1示意性地示出了根据本公开的实施例的处于脱离位置的动态锁定机构的截面。

图2示意性地示出了根据本公开的实施例的处于接合位置的图1的动态锁定机构的截面。

图3示意性地示出了根据本公开的另一实施例的处于脱离位置的动态锁定机构的截面。

图4示意性地示出了根据本公开的实施例的处于接合位置的图3的动态锁定机构的截面。

结合附图，从以下描述和所附权利要求中，本公开的前述和其他特征将变得更完全地显而易见。应当理解，这些附图仅描绘了根据本公开的几个实施例，并且不应被认为是对其范围的限制，将通过使用附图以额外的具体细节来描述本公开。附图或本文其他地方公开的任何尺寸仅用于说明的目的。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例，而其他实施例可以采取不同的和替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为教导本领域技术人员不同地使用本公开的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征相组合，以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实施方式可能是期望的。

某些术语在以下描述中可能仅出于参考目的而使用，而因此并不意图进行限制。例如像“上方”和“下方”的术语指所参考的附图中的方向。例如“前”、“后”、“左”、“右”、“后部”和“侧部”的术语描述了部件或元件的部分在一致但任意的参考系内的取向和/或位置，这通过参考描述所讨论的部件或元件的文本和相关联的附图而变得清楚。此外，例如“第一”、“第二”、“第三”等的术语可以用来描述单独的部件。这样的术语可以包括上面特别提及的词语、其派生词和类似含义的词语。

发生突然减速的车辆事件会导致车辆部件分离，导致撞入到车辆乘客舱内或其他不期望的分离，例如但不限于像车辆发动机罩撞击车辆挡风玻璃。本文讨论的实施例包括在突然减速事件(例如正面碰撞事件)期间触发的动态锁机构。在车辆减速事件时，锁栓移出锁主体至接合位置，并与联接到车辆部件（例如车辆发动机罩）的支架接合。在各种实施例中，锁主体包括弹簧加载的锁扣，使得一旦锁栓从锁主体延伸，锁扣就与锁栓接合，以将锁栓保持在接合位置。如本文所讨论的，动态锁机构可用于限制其他车辆部件，例如但不限于像控制台或手套箱门、舱口等。

图1和2示出了根据本公开实施例的动态锁机构100。车辆10包括发动机罩14和挡风玻璃15。发动机罩14可旋转地附连到车身，并且在突然减速事件时，发动机罩14可能分离并碰撞挡风玻璃15。车辆10还包括联接到发动机罩14的支架16。在各种实施例中，如图2所示，支架16包括限定支架开口18的边缘17，支架开口18构造成与动态锁机构100的一部分接合。

动态锁机构100包括限定纵向轴线X的锁主体102。横向轴线Y垂直于纵向轴线X延伸。边缘104在锁主体102中形成锁主体开口106。在各种实施例中，锁主体开口106从锁主体102的第一端111延伸到锁主体102的与第一端相反的第二端112。锁主体开口106在第一端111向环境开放。

锁主体开口106被构造成接纳锁栓152。锁栓152被构造成在锁主体开口106内在纵向方向X上行进，使得当锁栓152处于第一或脱离位置(如图1所示)时，锁栓152被完全封装在锁主体开口106内，并且当锁栓152处于第二或接合位置(如图2所示)时，锁栓152的至少一部分伸出锁主体开口106。锁栓152包括限定保持通道156的保持边缘154。保持通道156被构造成接纳锁扣构件，如本文更详细讨论的。

锁栓152联接到可张紧构件122。可张紧构件122被接纳在锁主体开口106内，并联接到锁栓152的第二端112和锁主体开口106的闭合端。在各种实施例中，可张紧构件122是拉伸弹簧或其他可张紧构件，被构造成在锁主体开口106内平移锁栓152。如本文更详细讨论的，在各种实施例中，可张紧构件122是拉伸弹簧，该拉伸弹簧处于拉伸状态以将锁栓152保持在脱离位置，直到由于车辆10突然减速事件引起的加速度而导致的锁栓152的惯性力使可张紧构件122伸展开，从而允许锁栓152平移出锁主体102并与支架16连接。

锁主体102包括边缘114，该边缘114限定了锁扣构件接纳开口116。锁扣构件接纳开口116被构造成接纳锁扣构件132，使得锁扣构件132设置在锁扣构件接纳开口116内。如图2所示，锁扣构件132具有被构造成与锁栓152中的保持通道156接合的第一端。锁扣构件132还包括与第一端相反的第二端。锁扣构件132被构造成在开口116内在横向方向Y上行进，使得当锁栓152处于接合位置时(如图2所示)，锁扣构件132的至少一部分伸出开口116。

锁扣构件132联接到可张紧构件134。可张紧构件134被接纳在开口116内，并且被联接到锁扣构件132的第二端和锁主体102。在各种实施例中，可张紧构件134是弹簧或其他可张紧构件，被构造成在开口116内平移锁扣构件132。如图1和2所示，当锁栓152处于脱离位置时，可张紧构件134处于压缩位置，并且延伸以在开口116内平移锁扣构件132，从而与处于接合位置的锁栓152接合。

在车辆10的正常操作期间，动态锁机构100处于图1所示的脱离位置。在突然减速事件时，锁栓152在锁主体102中的锁主体开口106内纵向行进，使得锁栓152的第一端121在第一端111处延伸穿过锁主体102中的开口。锁栓152的第一端121延伸穿过开口18以与支架16接合。通常由锁栓152保持在图1所示的脱离位置的锁扣构件132横向延伸(如图2所示向上)，以与保持通道156接合并将锁栓152保持在图2所示的接合位置。当锁栓152与支架16接合时，发动机罩14被阻止侵入挡风玻璃15。

图3和图4示出了根据本公开的另一实施例的动态锁机构200。车辆10包括发动机罩14和挡风玻璃(未示出，但是位置类似于图1所示的挡风玻璃15)。发动机罩14可旋转地附连到车身，并且在突然减速事件时，发动机罩14可能分离并碰撞挡风玻璃。车辆10还包括联接到发动机罩14的支架16。在各种实施例中，如图3所示，支架16包括限定开口18的边缘17，开口18被构造成与动态锁机构200的一部分接合。车辆10还包括上轨道24，上轨道24是车身的一个部件。

如图4所示，动态锁机构200包括限定纵向轴线X的锁主体202。边缘204在锁主体202中形成开口206。在各种实施例中，开口206从锁主体202的第一端延伸到锁主体202的与第一端相反的第二端。开口206在第一端向环境开放。在各种实施例中，锁主体202联接到第二锁主体部件203。在各种实施例中，锁主体202和第二锁主体部件203是单个整体部件。在各种实施例中，锁主体202和/或第二锁主体部件203联接到车辆10的上轨道24。

开口206被构造成接纳锁栓，该锁栓包括锁栓头252和从锁栓头252的一侧延伸的锁栓接合构件253，使得锁栓具有活塞形状的构造。锁栓头252和锁栓接合构件253被构造成在开口206内在纵向方向X上行进，使得当锁栓接合构件253处于接合位置时(如图4所示)，锁栓接合构件253的至少一部分伸出开口206。锁栓接合构件253具有被构造成与支架16接合的第一端221。在各种实施例中，锁栓接合构件253的第一端221包括钩，该钩被构造成与支架16中的开口18接合。

锁栓头252联接到可张紧构件222。在各种实施例中，可张紧构件222联接到锁栓头252的与锁栓接合构件253相同的一侧。可张紧构件222被接纳在开口206内，并且被联接到锁栓头252，使得当动态锁机构200处于图3所示的脱离位置时，可张紧构件222处于延伸位置，并且当动态锁机构200处于图4所示的接合位置时，可张紧构件222处于压缩位置。在各种实施例中，可张紧构件222是弹簧或其他可张紧构件，被构造成在开口206内平移锁栓头252和锁栓接合构件253。

在车辆10的正常操作期间，动态锁机构200处于图3所示的脱离位置。在突然减速事件时，可张紧构件222的弹力被克服，使得锁栓头252和锁栓接合构件253在锁主体202中的开口206内纵向行进。锁栓接合构件253在开口206内平移，使得锁栓接合构件253的第一端221延伸穿过锁主体202中的开口206。锁栓接合构件253的第一端221延伸穿过开口18以与支架16接合，例如但不限于像钩与U形支架接合。当锁栓接合构件253与支架16接合时，阻止发动机罩侵入挡风玻璃15。

在各种实施例中，动态锁机构200还包括与图1和图2所示并在本文讨论的锁扣构件132和可张紧构件134类似的锁扣构件(未示出)和第二可张紧构件，以接合处于图4所示的接合位置的锁栓接合构件253。

如本文所提到的，动态锁机构100、200还可适于在车辆突然减速事件时保持其他车辆部件例如手套箱门、舱口或其他部件的闭合。

应该强调的是，可以对本文描述的实施例做出许多变型和修改，这些实施例的元件应当被理解为在其他可接受的示例中。所有这样的修改和变型都意图在本文中包括在本公开的范围内，并受以下权利要求的保护。此外，本文描述的任何步骤可以同时执行，或者以不同于本文排序的步骤的顺序执行。此外，应当显而易见的是，本文公开的具体实施例的特征和属性可以以不同的方式组合以形成附加实施例，所有这些都落入本公开的范围内。

除非另外特别说明，或者在所使用的上下文中另外被理解，本文使用的例如“可”、“可能”、“可以”、“例如”等的条件语言通常意图传达某些实施例包括而其他实施例不包括某些特征、元件和/或状态。因此，这种条件语言通常不意图暗示一个或多个实施例以任何方式需要特征、元件和/或状态，或者暗示一个或多个实施例必需包括用于在有或没有作者输入或提示的情况下决定这些特征、元件和/或状态是否被包括在任何特定实施例中或在任何特定实施例中将被执行的逻辑。

此外，本文可能已经使用了以下术语。单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数指代，除非上下文另有明确指示。因此，例如，对一个项目的指代包括对一个或多个项目的指代。术语“一”是指一个、两个或更多个，并且通常适用于选择一些或全部数量。术语“多个”是指两个或更多个项目。术语“约”或“大约”意指数量、尺寸、大小、配方、参数、形状和其他特性不需要是精确的，而是可以根据需要为近似的和/或更大或更小，反映可接受的公差、转换因子、舍入、测量误差等和本领域技术人员已知的其他因素。术语“基本上”意指所叙述的特征、参数或值不需要精确实现，而是偏差或变化(包括例如公差、测量误差，测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素)可能以不排除该特性意图提供的效果的量出现。

为了方便起见，多个项目可以呈现在公共列表中。然而，这些列表应该被解释为好像列表中的每个成员被单独标识为单独且唯一的成员。因此，在没有相反指示的情况下，此类列表中的任何单个成员都不应仅仅基于它们在共同组中的呈现而被解释为同一列表中的任何其他成员的事实上的等同物。此外，当术语“和”和“或”与项目的列表结合使用时，它们将被广义地解释，因为任何一个或多个列出的项目可以单独使用或与其他列出的项目组合使用。术语“替代地”是指选择两个或更多个替代方案中的一个，并且不意图将选择限制为仅那些列出的替代方案或者限制为一次仅一个列出的替代方案，除非上下文明确地指示其他情况。

虽然上面描述了示例性实施例，但是这些实施例并不意图描述权利要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性的词语，而不是限制性的词语，并且应当理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。如前文所描述的，各种实施例的特征可以被组合以形成本公开的另外的示例性方面，这些方面可能没有被明确地描述或示出。虽然各种实施例可能已经被描述为提供优势或者在一个或多个期望的特性方面优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性可以被折衷以实现期望的整体***属性，这取决于具体的应用和实施方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、组装容易性等。因此，在一个或多个特性方面描述为不如其他实施例或现有技术实施方式理想的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是期望的。

Claims (16)

1.一种动态锁机构，包括:

限定纵向轴线的锁主体，所述锁主体包括第一端和与第一端相反的第二端，锁主体开口沿着所述纵向轴线从所述锁主体的所述第一端延伸到所述锁主体的所述第二端，所述锁主体开口在所述第一端向环境开放；

锁栓，其被构造成在所述锁主体开口内行进，使得当所述锁栓处于第一位置时，所述锁栓被完全封装在所述锁主体开口内，并且当所述锁栓处于第二位置时，所述锁栓的至少一部分伸出所述锁主体开口，所述锁栓包括限定保持通道的保持边缘；

锁扣构件，其设置在所述锁主体内并构造成当所述锁栓处于所述第二位置时与所述锁栓的保持通道接合；和

联接到所述锁栓的第一可张紧构件和联接到所述锁扣构件的第二可张紧构件。

2.根据权利要求1所述的动态锁机构，其中，所述第一可张紧构件是拉伸弹簧，并且所述第二可张紧构件是压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的动态锁机构，其中，当惯性力克服所述第一可张紧构件的弹力时，所述锁栓在所述锁主体开口内从所述第一位置平移到所述第二位置。

4.根据权利要求3所述的动态锁机构，其中，所述第一位置是所述锁栓的脱离位置，并且所述第二位置是所述锁栓的接合位置。

5.根据权利要求1所述的动态锁机构，其中，所述保持通道垂直于所述锁主体开口。

6.根据权利要求5所述的动态锁机构，其中，所述锁主体包括限定垂直于所述锁主体开口的接纳开口的边缘，并且所述锁扣构件设置在所述接纳开口内。

7.根据权利要求6所述的动态锁机构，其中，当所述锁栓处于所述第二位置时，所述锁主体的所述接纳开口与所述锁栓的所述保持通道对准，并且所述第二可张紧构件将所述锁扣构件平移到所述保持通道中，使得所述锁扣构件与所述锁栓接合。

8.一种机动车辆，包括:

车身；

联接到所述车身的车辆发动机罩；

联接到所述车辆发动机罩的支架，所述支架包括支架开口；和

联接到所述车身的动态锁机构，所述动态锁机构包括:

限定纵向轴线的锁主体，所述锁主体包括锁主体开口，所述锁主体开口沿着所述纵向轴线从所述锁主体的第一端延伸到所述锁主体的与所述第一端相反的第二端，所述锁主体开口在所述第一端向环境开放；和

锁栓，其被构造成在所述锁主体开口内行进，使得当所述锁栓处于第一位置时，所述锁栓被完全封装在所述锁主体开口内，并且当所述锁栓处于第二位置时，所述锁栓的至少一部分伸出所述锁主体开口并与所述支架中的所述支架开口接合。

9.根据权利要求8所述的机动车辆，其中，所述锁栓包括保持通道，并且所述动态锁机构还包括设置在所述锁主体内的锁扣构件，所述锁扣构件被构造成当所述锁栓处于所述第二位置时与所述锁栓的所述保持通道接合。

10.根据权利要求9所述的机动车辆，其中，所述保持通道垂直于所述锁主体开口。

11.根据权利要求9所述的机动车辆，还包括联接到所述锁栓的第一可张紧构件和联接到所述锁扣构件的第二可张紧构件。

12.根据权利要求11所述的机动车辆，其中，所述第一可张紧构件是弹簧。

13.根据权利要求11所述的机动车辆，其中，当惯性力克服所述第一可张紧构件的弹力时，所述锁栓在所述锁主体开口内从所述第一位置平移到所述第二位置。

14.根据权利要求13所述的机动车辆，其中，所述第一位置是所述锁栓相对于所述支架的脱离位置，并且所述第二位置是所述锁栓相对于所述支架的接合位置。

15.根据权利要求11所述的机动车辆，其中，所述锁主体包括限定垂直于所述锁主体开口的接纳开口的边缘，并且所述锁扣构件设置在所述接纳开口内。

16.根据权利要求15所述的机动车辆，其中，当所述锁栓处于所述第二位置时，所述锁主体的所述接纳开口与所述锁栓的保持通道对准，并且所述第二可张紧构件将所述锁扣构件平移到所述保持通道中，使得所述锁扣构件与所述锁栓接合。

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