CN112977638A - 车身接合结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车身接合结构。一种车身接合结构，包括下面板，设置在底板组件的侧表面上；上面板，从下面板向上延伸并连接到用于车身车顶的车顶组件；以及连接管，竖直地延伸以将底板组件连接到车顶组件，连接管设置成面对上面板并耦接到上面板。

Description

车身接合结构

技术领域

本公开涉及一种车身接合结构。

背景技术

车辆的立柱根据柱的位置分为前柱、中心柱和后柱，并且不仅在支撑车辆的车顶而且在改善车身的刚度和安全性方面起到重要作用。

在设计为承载式(monocoque，硬壳式)的类型中，传统的立柱具有其中多个模具部件结合的结构并具有优异的刚度，但其几乎不可能作为设计部件来应用于各种设计的车辆或共享每个区段。

替代地，在现有的承载式结构中，全部的前柱可设计成具有一个内构件和外构件的牵拉模具(draw mold)。然而，具有可扩展性的现有的承载式结构几乎不可能与其它部分接触，并且对于每个设计而言应开发新的模具。

也就是说，在小批量生产或通过智能工厂生产时，需要进行大量设计改变，并且因此存在的问题在于，由于模具数量的显著增加而导致生产成本不可避免地增加。

因此，需要这样一种车身，其具有在克服缺点的同时能够确保刚性和可扩展性以用于与其它部分连接的新结构或柱结构。

上文仅旨在帮助理解本公开的背景，并且不旨在意指使本公开落入本领域技术人员已知的相关领域的范围内。

发明内容

因此，本公开已经考虑了现有技术中出现的问题而进行，并且本公开涉及一种车身接合结构。本公开的实施例提供了一种能够通过改变后柱的结构来确保用于与其它部分连接的可扩展性的车身接合结构。

根据一个实施例，提供了一种车身接合结构，包括下面板，设置在底板组件的侧表面上；上面板，构造成从下面板向上延伸并连接到构成车身车顶的车顶组件；以及连接管，构造成竖直地延伸以将底板组件连接到车顶组件，并设置成面对待耦接至其的上面板。

底板组件可包括底板，底板具有位于两侧上的侧密封件，以及从底板的侧密封件向后设置且轮安装至其的轮安装部分，并且下面板可耦接到轮安装部分。

轮安装部分可包括构造成从侧密封件向后延伸的后侧构件、耦接到后侧构件的上侧部并形成为具有一定区域的面板部分、耦接到面板部分的上端部并在与后侧构件相同的方向上延伸的水平构件部分，以及构造成竖直地延伸以跨过面板部分并使后侧构件连接到水平构件部分的竖直构件部分。

下面板可形成为其中下面板的上端部分耦接到上面板的形状，并且下面板的下端部分包围将安装到轮安装部分的轮的形状。

构造成包围连接管的下部分的支撑件可形成在下面板的上端部分中。

从下面板的上端部分到下端部分的边缘可与待耦接至其的轮安装部分的边缘相配合。

连接管可形成为具有闭合截面的多边形形状，并且构造成延伸到连接管的外表面以覆盖连接管的延伸端部部分可形成在上面板上。

上面板的面对表面可与连接管配合，以彼此耦接。

车身接合结构可进一步包括支架，支架包括耦接到上面板的一个端部部分和耦接到连接管的另一端部部分，从而将上面板连接到连接管。

连接管可设置为多个连接管，并且多个连接管可设置在面向上面板的方向上。

车身接合结构可进一步包括侧外部件，侧外部件形成为包围下面板、上面板和连接管，并在从外侧包围下面板、上面板和连接管的同时耦接到下面板、上面板和连接管。

附图说明

当结合附图时，本公开的上述和其它目的、特征和其它优点将从以下详细描述变得更加清楚，其中：

图1是示出了根据本公开的实施例的车身接合结构的示意图；以及

图2至图8是用于描述根据图1中示出的车身接合结构的后柱结构的示意图。

具体实施方式

下文中，将参考附图描述根据本公开的示例性实施例的车身接合结构。

图1是示出了根据本公开的实施例的车身接合结构的示意图；并且图2至图8是用于描述根据图1中示出的车身接合结构的后柱结构的示意图。

本公开涉及一种模块化车身。例如，如图1所示，在构造模块化车身时，前挡板组件11、仪表板组件12、中心底板组件13和后底板组件14构成底板组件10，并且前下面板21、后侧组件23、背组件22和车顶组件24构成上部组件20。在底板组件10和上部组件20组装的状态下，当包括挡泥板31、侧外部件32和车顶面板33的蒙皮组件30可耦接到底板组件10和上部组件20时，可形成模块化车身。

上述模块化车身是一个示例，并且该示例仅用于帮助理解该模块化车身。当实际形成车身时，组装顺序和每者的构造可改变。

本公开的实施例涉及一种介于后侧组件23和车顶组件24(构成上部组件)之间的连接结构。也就是说，如图2所示，本公开的实施例包括下面板100，设置在底板组件300的侧表面上；上面板400，从下面板100向上延伸并连接到构成车身车顶的车顶组件200；以及连接管500，竖直地延伸以将底板组件300连接到车顶组件200，并设置成面对上面板400并耦接到上面板400。下面板100和上面板400对应于前述上部组件20中的后侧组件23。

此处，底板组件300包括底板310，构成车身的底表面，并且下面板100耦接到底板组件300的侧部。具体地，上面板400耦接在下面板100上方，并从下面板100向上延伸以连接到车顶组件200。上面板400可为C形柱，其是后柱并形成为C形框架，该C形框架具有竖直延伸的竖直表面和在竖直表面的两个侧部处弯曲的侧表面。因此，上面板400可在长度方向上延伸或收回，使得易于施加到变化的类型和模式的车辆。

连接管500竖直延伸以将底板组件300连接到车顶组件200，并且连接管设置成面对待耦接至其的上面板400。连接管500可具有与上面板400相同的形状，或可形成为具有多边形形状。进一步地，上面板400的面对表面(facing surface)与连接管500配合以彼此耦接，从而确保上面板400和连接管500的固定支撑刚度。因此，连接管500可在长度方向上延伸或收回，使得易于施加到变化的类型和模式的车辆。

如上文所述，由于用于相对于底板组件300支撑车顶组件200的构造，因此上面板400的上部分耦接到车顶组件200，并且上面板的下部分耦接到耦接至底板组件300的下面板100，连接管500的上部分耦接到车顶组件200，并且连接管的下部分耦接到底板组件300，使得由于上面板400和连接管500而确保车顶组件200的支撑刚度和刚度。进一步地，上面板400和连接管500的长度是变化的，使得易于施加到变化的类型和模式的车辆。

在详细描述本公开的实施例时，如图3所示，底板组件300可包括：底板310，具有位于其两侧上的侧密封件311；以及轮安装部分320，从底板310的侧密封件311向后延伸，并且下面板100可耦接到轮安装部分320。

如上文所述，底板组件300包括具有位于其两侧上的侧密封件311的底板310，以及从底板310向后延伸的轮安装部分320。此处，除了侧密封件311之外，底板310可包括横向构件等，但未示出。后轮安装部分320形成在底板310的侧密封件311后方。轮安装部分320形成为具有使得可安装轮的预定区域，并且肋部分321可形成为加强轮被安装的部分处的刚度。如上文所述，底板310和轮安装部分320可整体地形成和制造，并且由于底板310和轮安装部分320整体形成，因此确保了强度和刚度。

上述轮安装部分320可包括：从侧密封件311向后延伸的后侧构件325、耦接在后侧构件325上并形成为具有一区域的面板部分322、耦接到面板部分322的上部分并在与后侧构件325相同的方向上延伸的水平构件部分323，以及延伸成竖直地跨过面板部分322并构造成使后侧构件325连接到水平构件部分323的竖直构件部分324。

如图4所示，轮安装部分320包括后侧构件325、面板部分322、水平构件部分323和竖直构件部分324。此处，后侧构件325可耦接到侧密封件311的后侧部并形成为具有闭合截面。面板部分322形成为具有一区域，并分隔车辆的内部空间和外部空间，并且轮安装到面板部分322。水平构件部分323形成在面板部分322的上端部处。水平构件部分323在后侧构件325的延伸方向上延伸，同时形成闭合截面。

进一步地，由于水平构件部分323形成闭合截面，因此确保水平构件部分323的强度，当连接管500向上耦接时，水平构件部分323与连接管500一起可支撑车顶组件200。

进一步地，由于水平构件部分323和后侧构件325通过竖直延伸以横跨面板部分322的竖直构件部分324而连接，因此抵抗竖直载荷的支撑刚度增加。因此，轮安装部分320确保在竖直方向上的支撑刚度，以固定地支撑车顶组件200，并且由于确保轮安装部分320的强度，因此改善了抵抗震荡的稳定性。

同时，下面板100的上端部分可耦接到上面板400，并且下面板的下端部分可形成为包围将安装到轮安装部分320的轮的形状。

上面板400通过焊接或铆接而耦接到下面板100的上端部分，并且考虑到将安装到轮安装部分320的轮的几何形状，下面板100的下端部分可切割成圆形形状。进一步地，由于下面板100构造成分离的隔室并耦接到底板组件300的侧部，因此确保了设计自由度。

用于包围连接管500的下部分的支撑件110可形成在上述下面板100的上端部分上，并且连接管500的下部分可耦接到支撑件110。

如图5所示，由于连接管500的下部分由位于下面板100的上端部分处的支撑件110包围，因此，形成了这样的结构，在该结构中，连接管500通过支撑件110支撑，使得可形成刚性耦接结构。此处，由于下面板100的支撑件110在围绕连接管500的下部分的状态下耦接到连接管500，因此确保了下面板100的耦接刚度，并增加了连接管500的支撑强度。

进一步地，由于下面板100的支撑件110配合到连接管500，因此当下面板100耦接到底板组件300时，确定了一固定位置，使得更加易于制造。

从下面板100的上端部分到下端部分的边缘可与轮安装部分320的边缘相配合，以耦接到轮安装部分320。也就是说，下面板100可形成为对应于轮安装部分320的外边缘的形状，并且下面板100的边缘可通过焊接或铆接而耦接并固定到轮安装部分320的边缘。此处，下面板100的上端部分可包括上面板400和连接管500，并可耦接到轮安装部分320的上部分。下面板100的一个端部部分可耦接到轮安装部分320的前下部分，并且其端部部分可在其上部分中耦接到轮安装部分320的后端部分。如上文所述，下面板100的一些点耦接到轮安装部分320，从而防止了由于耦接部分的过度增加而导致的耐久性的劣化，并且避免了倾斜或弯曲部分，以确保了容易的耦接工作。

同时，如图6所示，连接管500可形成为具有闭合截面的多边形形状，并且延伸到连接管500的外表面以覆盖连接管500的延伸端部部分410可形成在上面板400上。

如上文所述，由于连接管500形成为具有闭合截面的多边形形状，因此确保了连接管500的刚度。替代地，连接管500可形成为“C”形，其中一些表面像上面板400那样打开。然而，由于连接管500应确保连接到底板组件300和车顶组件200的杆的强度，因此优选地，连接管500形成为具有闭合截面的多边形形状。

进一步地，延伸到连接管500的外表面的延伸端部部分410形成在上面板400上并覆盖连接管500，从而改善了上面板400和连接管500之间的耦接刚度。进一步地，形成有其中连接管500通过上面板400的延伸端部部分410支撑的结构，从而可形成固体支撑强度。

同时，如图5所示，支架430可设置成使得支架430的一个端部部分耦接到上面板400，并且支架的另一端部部分耦接到连接管500，从而将上面板400连接到连接管500。支架430可定位在上面板400和连接管500的中间部分处。由于支架430将上面板400连接到连接管500，因此确保了上面板400和连接管500之间的耦接刚度。进一步地，由于支架430能够在耦接到上面板400和连接管500的状态下耦接到其它部分，因此当外部件耦接到其它部分时，可确保耦接刚度。

同时，连接管500可设置为多个连接管500，多个连接管设置成面向上面板400的方向。

这是根据上面板400和连接管500之间的连接结构的另一示例。如图7所示，连接管500可设置为多个连接管500，并在以面向上面板400的方向设置的状态下耦接到上面板400。因此，上面板400和连接管500之间的耦接的自由度被改善，并且根据连接管500的数量可容易地确保附加刚度。

同时，如图8所示，侧外部件32可形成为包围下面板100、上面板400和连接管500，并在从外侧包围下面板100、上面板400和连接管500的同时耦接到下面板100、上面板400和连接管500。如上文所述，处于耦接到底板组件300的状态下的下面板100通过上面板400耦接到车顶组件200，并且在连接管500耦接到底板组件300和车顶组件200的状态下，侧外部件32在包围下面板100、上面板400和连接管500的同时耦接到下面板100、上面板400和连接管500，使得可形成增加了强度和刚度的耦接结构。进一步地，车辆的外部形状根据侧外部件32的设计而确定，使得该设计可易于改变。

形成在上述结构中的车身接合结构可在不需要开发单独的新模具或使开发单独的新模具最小化的同时通过简单地构造车辆所需的柱结构而易于普遍地用于各种类型的车辆。因此，易于开发新式车辆，并且即使在小批量生产中仍有效。进一步地，确保了车顶的刚度和可组装性。

尽管已经出于示出的目的描述了本公开的优选实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离由所附权利要求所公开的本公开的范围和精神的情况下，可进行各种修改、添加和替换。

Claims (20)

1.一种车身接合结构，包括：

下面板，设置在底板组件的侧表面上；

上面板，从所述下面板向上延伸并连接到用于车身车顶的车顶组件；以及

连接管，竖直地延伸以将所述底板组件连接到所述车顶组件，所述连接管设置成面对所述上面板并耦接到所述上面板。

2.根据权利要求1所述的车身接合结构，其中：

所述底板组件包括底板，所述底板具有位于两侧上的侧密封件，并且所述底板组件包括从所述底板的所述侧密封件向后设置的轮安装部分；

轮安装到所述轮安装部分；并且

所述下面板耦接到所述轮安装部分。

3.根据权利要求2所述的车身接合结构，其中，所述轮安装部分包括：

后侧构件，构造成从所述侧密封件向后延伸；

面板部分，耦接到所述后侧构件的上侧部并具有一区域；

水平构件部分，耦接到所述面板部分的上端部并在与所述后侧构件相同的方向上延伸；以及

竖直构件部分，竖直地延伸以跨过所述面板部分，并使所述后侧构件连接到所述水平构件部分。

4.根据权利要求2所述的车身接合结构，其中，所述下面板形成为这样的形状，使得所述下面板的上端部分耦接到所述上面板，并且所述下面板的下端部分包围安装到所述轮安装部分的所述轮。

5.根据权利要求2所述的车身接合结构，进一步包括形成在所述下面板的上端部分中的支撑件，所述支撑件包围所述连接管的下部分。

6.根据权利要求2所述的车身接合结构，其中，从所述下面板的上端部分延伸到下端部分的边缘与所述轮安装部分的边缘相配合，其中，所述下面板的所述边缘耦接到所述轮安装部分的所述边缘。

7.根据权利要求1所述的车身接合结构，其中，所述连接管具有多边形形状，所述多边形形状具有闭合截面，并且延伸到所述连接管的外表面以覆盖所述连接管的延伸端部部分形成在所述上面板上。

8.根据权利要求1所述的车身接合结构，其中，所述上面板的面对表面与所述连接管配合，以彼此耦接。

9.根据权利要求1所述的车身接合结构，进一步包括支架，所述支架包括耦接到所述上面板的第一端部部分和耦接到所述连接管的第二端部部分，从而将所述上面板连接到所述连接管。

10.根据权利要求1所述的车身接合结构，其中，所述连接管包括多个连接管，并且所述多个连接管中的每者均设置在面向所述上面板的方向上。

11.根据权利要求1所述的车身接合结构，进一步包括：

侧外部件，所述侧外部件包围所述下面板、所述上面板和所述连接管，并从外侧耦接到所述下面板、所述上面板和所述连接管。

12.一种车辆，包括：

底板组件；

车顶组件；

上组件，具有耦接到所述底板组件的侧部的下面板和从所述下面板向上延伸的上面板，其中，所述上面板的上部分耦接到所述车顶组件，并且所述上面板的下部分耦接到所述下面板；以及

竖直延伸的连接管，其中，所述连接管的上部分耦接到所述车顶组件，并且所述连接管的下部分耦接到所述底板组件。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述上面板具有C形框架，所述C形框架具有竖直表面和在所述竖直表面的两个侧部处弯曲的侧表面。

14.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述连接管具有多边形形状。

15.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述上面板的面对表面与所述连接管配合，以使所述上面板与所述连接管耦接。

16.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述底板组件包括：

底板；

侧密封件，位于所述底板的两侧上；以及

轮安装部分，从所述侧密封件向后延伸。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述轮安装部分包括：

肋部分；

后侧构件，从所述侧密封件向后延伸；

面板部分，耦接在所述后侧构件上，其中，轮安装到所述面板部分；

水平构件部分，耦接到所述面板部分的上部分并在与所述后侧构件相同的方向上延伸；以及

竖直构件部分，竖直地延伸以跨过所述面板部分，并使所述后侧构件连接到所述水平构件部分。

18.一种车身接合结构，包括：

底板组件，包括底板、位于所述底板的两侧上的侧密封件以及从所述侧密封件向后设置的轮安装部分；

下面板，设置在所述底板组件的侧表面上，并耦接到所述轮安装部分；

上面板，从所述下面板向上延伸并连接到用于车身车顶的车顶组件；

连接管，竖直地延伸以将所述底板组件连接到所述车顶组件，所述连接管设置成面对所述上面板并耦接到所述上面板；以及

支撑件，位于所述下面板的上端部分中，所述支撑件包围所述连接管的下部分。

19.根据权利要求18所述的车身接合结构，其中，所述轮安装部分包括：

后侧构件，构造成从所述侧密封件向后延伸；

面板部分，耦接到所述后侧构件的上侧部并具有一区域；

水平构件部分，耦接到所述面板部分的上端部并在与所述后侧构件相同的方向上延伸；以及

竖直构件部分，竖直地延伸以跨过所述面板部分，并使所述后侧构件连接到所述水平构件部分。

20.根据权利要求18所述的车身接合结构，进一步包括支架，所述支架包括耦接到所述上面板的第一端部部分和耦接到连接管的第二端部部分。

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