CN1129661A - 踏板式机踏两用车 - Google Patents

Abstract

一种踏板式机踏两用车前轴上装有带涨闸前轮，前叉由前减震器固定其上，上部由前管固定车把，车把上带有所需附配件，后轮左侧固定直接驱动装置，右侧设有脚踏起动机构和踏行机构，设置一个低重心车架，其下管上端设有平踏板，后管上部设有盒式车座内装油箱和蓄电池。该车重量有所减轻，长度缩短减少占用空间，提高行车时安全感和舒适性，使其机动行车时可以坐行，踏行时只需要正常耗力，切实达到机踏两用但有小型摩托车的外观。

Description

踏板式机踏两用车

本发明涉及一种踏板式机踏两用车，确切地说这种两用车又称为助力车，具有接近小型摩托车的外形，车长短节省占用空间，还有机动行车所需的附配件和性能，同时仍保持自行车的各种固有性能，例如重量轻、搬动方便，踏行省力，因此使其特别适合于城镇普通居民使用，即男女老弱均相宜。

众所周知，助力车是一种介乎自行车与摩托车之间供单人骑行、较自行车更为省力的理想代步工具。由于助力车的消费档次为我国广大工薪阶层所能接受，并能迎合其对生活上“行”的条件迫切要求改善的心理，使得国内厂商竞相开发研制，引进发动机组装成车乃至直接销售国外整车，可谓红极一时前景远大。但是现有的助力车在实际上表明一般其外形和附配件却并没有脱开自行车的范畴，显得单薄与机动行车不相称；在重量上都不便于搬动，占用空间较大特别是车长大于小型摩托车；骑行时安全感和舒适性均难尽人意，例如只能骑行，不能坐行，座垫离地面较高，即重心较高易倾覆，特别是在机动行车时稳定性差无形之中使人有紧张感；踏行时耗力过大达到难于承受地步。综上所述可知，现有的助力车在实际上并不能做到机踏两用，或者换句话说，并不能兼顾自行车和摩托车的性能。

本发明的任务是提出一种踏板式机踏两用车，使该车的外形和附配件脱开自行车的范畴，在重量上有所减轻以利于搬动，缩短成车长度减少占用空间，提高行车时安全感和舒适性，使其在机动行车时可以坐行，踏行时只需要正常耗力，可以名符其实地达到机踏两用。

实施本发明任务采取的具体技术措施如下所述，设置一个低重心的车架，该车架主要由一个前管、一个立管、一个下管和一个后管构成，其中下管上端设有一个其面积为250×250毫米2以上的平踏板，其前后端两侧设有肋板加强，下端离地高度H为200毫米，后管下部沿后轴水平轴线，从前向后设有一个中轴接头和一个平叉接头，这两个接头也可以设成一体，此时中轴接头内设置一个带脚蹬的链轮，而平叉接头内则铰接一个左右平叉，该左右平叉两侧各设有一个后减震器下支点，其顶端则被固定在后轴上，后管上部设有一个可打开的盒式车座，该车座盒内固定一个油箱和一个照明用蓄电池，后管尾端装有一个照明转向灯，后管两侧各设有一个后减震器上支点。前轴上装有一个带涨闸的冲压辐条板前轮，前叉下部通过左右各一个前减震器固定在前轴上，前叉上部通过车架前管固定一个车把，该车把上带有前大灯、转向灯、后视镜、里程表和各种控制拉线的操作手柄。后轴上装有一个其结构和前轮相同的后轮，但在其左侧固定一个后轮直接驱动装置，该装置主要由一个二冲程单缸发动机、一个变速箱和一个***构成，其右侧装有一个飞轮，通过一个链条与中轴链轮连接，构成脚踏起动机构和踏行机构。

按本发明车架上设置一个平踏板，该板基本上处于前后轴的连接线上，车轮是20时的，平踏板与座垫沿垂直方向保持适合乘坐的间距，其结构和外形完全不同于现有任何一种自行车和助力车，这样不仅可使整车的重心下落到最低极限位置，有利于提高行车的安全感，即消除因紧张形成的疲劳，而且在机动行车时象骑具有平踏板的小型摩托车那样可以坐行，不是骑行，此时只要把两个脚平稳自如地搁在平踏板上就是了，因而对改善舒适性是极为有利的。此外，由于设置了前后减震器，也使行车的稳定性和舒适性有进一步的提高。

按本发明踏板式机踏两用车的车架其前，后轮轴距是设置成相当于小型摩托车，这样就有利于缩短全车长度，从而节省占用空间。

由于本发明的车架采用高强度薄壁材料制成，这样就有利于减轻全车重量，使其易于搬动。

按本发明的车架其上易于固定整流护板，使其外观特别接近于小型摩托车。

按本发明的踏板式机踏两用车，特别是在其车把上装有机动行车所需的附配件，例如照明转向灯，里程表和各种控制拉线操作手柄，使其外观象小型摩托车。

此外，为进一步提高起动和踏行时的轻便性和可靠性可在飞轮一侧设置变速拨链机构。

现在结合附图对本发明踏板式机踏两用车的一个实施例作进一步的阐述。

图1为本发明踏板式机踏两用车的车架和各个主要部件布置示意图。

图2为按图1中A向视图的平踏板一个示意图。

由图1所示可知，本发明踏板式机踏两用车的车架主要由前管17、立管4、下管5和后管12构成，其中下管5上端设有平踏板11。后管12下部沿后轴水平轴线设有连成一体的中轴接头和平叉接头6，此时前者内设有带脚蹬的链轮，后者内铰接左右平叉7。后管12两侧与左右平叉7之间各装有一个后减震器8。后管12上部设有可打开的盒式车座13，其内固定油箱14和照明用蓄电池15。后管12尾端装有照明转向灯16。前轴上装有带涨闸的前轮1。前叉下部通过左右各一个减震器2固定在前轴上，其上部则通过前管17固定车把3，该车把上带有机动行车所需的附配件，其外观象小型摩托车。后轴上装有其结构和前轮1相同的后轮，其左侧固定的后轮直接驱动装置主要由发动机9，变速箱和***10构成，右侧装有飞轮，通过链条与中轴链轮连接构成脚蹬起动机构和踏行机构，机动行车时和踏行机构是互不干扰的。

图1上双点划线所示为本发明踏板式机踏两用车的车架在固定整流护板后的轮廓线，使其外观特别接近于小型摩托车。

由图2所示，车架下管5上端的平踏板11，其面积为250×250毫米²以上足以容纳乘坐人的两个脚自如地搁置其上。

实践表明，本发明踏板式机踏两用车切实达到能克服现有技术中的不足，较全面地满足了本发明任务所提出的各项使用要求，因而受到广大工薪阶层人们的青睐，为助力车进一步发展开拓了更为远大的前景。

Claims (5)

1.一种踏板式机踏两用车，前轴上装有一个带涨闸的冲压辐条板前轮，前叉下部通过左右各一个前减震器固定在前轴上，前叉上部通过车架前管固定一个车把，该车把上带有前大灯、转向灯、里程表、后视镜和各种控制拉线的操作手柄，后轴上装有一个其结构和前轮相同的后轮，但在其左侧固定一个后轮直接驱动装置，该装置主要由一个二冲程单缸发动机、一个变速箱和一个***构成，其右侧装有一个飞轮，通过一个链条与中轴链轮连接，构成脚踏起动机构和踏行机构，其特征在于：设置一个低重心的车架，该车架主要由一个前管(17)一个立管(4)、一个下管(5)和一个后管(12)构成，其中下管(5)上端设有一个平踏板(11)，下端离地高度H为200毫米，后管(12)下部沿后轴水平轴线，从前向后设有一个中轴接头和一个平叉接头(6)，此时中轴接头内设置一个带脚蹬的链轮，而平叉接头内则铰接一个左右平叉(7)，该左右平叉两侧各设有一个后减震器(8)下支点，其顶端则被固定在后轴上，后管(12)上部设有一个可打开的盒式车座(13)，该车座盒内固定一个油箱(14)和一个照明用蓄电池(15)，后管(12)尾端装有一个照明转向灯(16)，后管(12)两侧各设有一个后减震器(8)上支点。

2.按权利要求1所述的踏板式机踏两用车，其特征在于：下管(5)上端设有的平踏板(11)面积为250×250毫米2以上，其前后端两侧设有肋板加强。

3.按权利要求1所述的踏板式机踏两用车，其特征在于：后管(12)下部设有的一个中轴接头和一个乎叉接头(6)可以设成一体。

4.按权利要求1所述的踏板式机踏两用车，其特征在于：车架是设成易于固定整流护板的，使其外观特别接近于小型摩托车。

5.按权利要求1所述的踏板式机踏两用车，其特征在于：在飞轮一侧设置变速拨链机构。