CN112960019A - 一种高铁行车导引***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于智慧机务技术领域，具体涉及一种高铁行车导引***及方法，该***包括：行车导引模块，用于在行车过程中，为动车组司机的作业进行导引；无卡退勤模块，用于连接派班室网络进行无卡退勤；晚点叫班模块，用于当动车组列车到站时间晚于图定到站时间，动态调整叫班时间；电子手账模块，用于动车组司机在作业过程中，将列车的作业信息自动记录到电子手账。本发明为动车组司机提供行车作业辅助以及故障应急手段，用于保障高速铁路的安全运行。

Description

一种高铁行车导引***及方法

技术领域

本发明属于智慧机务技术领域，具体涉及一种高铁行车导引***及方法。

背景技术

动车组司机操控信息分析***构建的“国铁集团—集团公司—机务段—派班室”一体化信息运用平台，存储了大量的司机操作运行记录数据，为动车组司机的日常作业分析发挥了重要作用。但目前的***运用仅作为日常安全分析使用，未能充分挖掘数据价值，没能有效利用***的大量数据进行风险研判、隐患排查。开展智慧机务平台研究，是推进高铁机务安全双重预防机制信息化建设，提升风险识别和预报预警能力的重要手段。

为进一步提升高铁机务管理水平，将***论、控制论和信息论等管理理论和大数据、人工智能等新兴信息技术，打造新一代的一体化智慧机务管理平台，从高铁机务运用管理相关的行车导引方面提升，进一步提升与重塑集团公司高铁机务风险防范体系，以适应在新形势下对高铁机务管理要求。

发明内容

为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种高铁行车导引***及方法，为动车组司机提供行车作业辅助以及故障应急手段。

为了实现上述目的，本发明采用以下的技术方案：

本发明提供了一种高铁行车导引***，搭载在手持终端上，该***包括：

行车导引模块，用于在行车过程中，为动车组司机的作业进行导引；

无卡退勤模块，用于连接派班室网络进行无卡退勤；

晚点叫班模块，用于当动车组列车到站时间晚于图定到站时间，动态调整叫班时间；

电子手账模块，用于动车组司机在作业过程中，将列车的作业信息自动记录到电子手账。

进一步地，所述行车导引模块包括：

行车导引展示子模块，用于在行车过程中，动车组司机实时查看运行线路信息；

行车导引播报子模块，用于在行车过程中，对临时限速提醒、区间关键点播报提醒和进站停车提醒；

应急资料查询子模块，用于动车组司机查看故障应急手册；

线路视频回放子模块，用于调阅线路视频，线路视频的播放界面实时展示运行视频的车次、司机号、运行时间、里程和速度信息。

进一步地，所述运行线路信息包括列车运行基本信息和前方线路基本信息，所述列车运行基本信息包括车次、车号、速度、里程、线路名称和行别，所述前方线路基本信息包括坡度、桥梁、分相区、中继站、长短链、级间切换点和RBC。

进一步地，所述临时限速提醒具体为：当接收到调度台下发的临时限速调度命令，在距离限速点不同位置进行差异化语音播报提醒；

所述区间关键点播报提醒具体为：在距离区间关键分相前，对分相区的最低通过速度和分相区注意事项进行语音播报提示；在长短链前和级间切换点前进行播报提醒；

所述进站停车提醒具体为：当列车进入站台中部时语音提示距停车标距离，辅助停车。

进一步地，所述晚点叫班模块包括：

出勤任务查询子模块，用于动车组司机查看自己当日的值乘计划；

晚点叫班提醒子模块，用于根据动车组列车晚点时间，动态调整叫班时间，提醒司机晚点叫班确认；

列车定位查询子模块，用于当列车出现晚点时，动车组司机及时掌握列车位置；

资料查询子模块，用于公告查询、资料阅读和试题练习。

进一步地，所述电子手账模块在动车组司机作业过程中，通过文字和语音的方式录入列车的作业信息，车站接继乘情况，并根据列车实时运行状态，自动进行正晚点记点。

本发明还提供了一种高铁行车导引方法，包含以下步骤：

在行车过程中，为动车组司机的作业进行导引；

连接派班室网络进行无卡退勤；

当动车组列车到站时间晚于图定到站时间，动态调整叫班时间；

动车组司机在作业过程中，将列车的作业信息自动记录到电子手账。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明高铁行车导引***的晚点叫班模块通过EOAS***获取列车实时位置并计算列车预计到站时间、识别停车股道，指引司机及时正确接车出乘，通过精准的列车到站时间动态调整叫班时间，提高列车晚点情况下叫班准确性，保证动车组司机休息时间。另外，无卡退勤模块实现自助出退勤功能，无需转储卡插卡，简化退勤转储流程并避免插卡接触不良导致设备损耗；行车导引模块根据作业规范及安全防控要求，提醒动车组司机正确操作，实现对动车组司机全程作业事故的及时预防，防患于未然，提高动车组司机作业安全可控性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的高铁行车导引***架构图；

图2是本发明实施例的高铁行车导引***的结构框图；

图3是本发明实施例的行车导引展示图；

图4是本发明实施例的应急资料查询图；

图5是本发明实施例的线路视频回放图；

图6是本发明实施例的无卡退勤图；

图7是本发明实施例的退勤提示图；

图8是本发明实施例的出勤任务查询图；

图9是本发明实施例的股道变更提示图；

图10是本发明实施例的列车定位查询图；

图11是本发明实施例的资料阅读图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1和图2所示，本实施例的高铁行车导引***搭载在手持终端上，在行车作业过程中用于作业辅助提醒、应急处置等；该***包括行车导引模块、无卡退勤模、晚点叫班模块和电子手账模块。

行车导引模块用于在行车过程中，为动车组司机的作业进行导引。行车导引模块包括行车导引展示子模块、行车导引播报子模块、应急资料查询子模块和线路视频回放子模块。

（1）行车导引展示子模块

如图3所示，在行车过程中，动车组司机通过行车导引展示子模块能够实时查看运行线路信息，运行线路信息包括列车运行基本信息和前方线路基本信息，列车运行基本信息包括车次、车号、速度、里程、线路名称和行别，前方线路基本信息包括坡度、桥梁、分相区、中继站、长短链、级间切换点和RBC，用于辅助司机及时掌握前方线路情况。

当列车区间停车时，动车组司机可以使用手持终端进入线路预览模式，查看整条线路的前方区段情况，当遇到前方存在大坡度或关键困难分相时，能够及时有效应对。

（2）行车导引播报子模块

司机行车过程中，根据作业规范及安全防控要求，行车导引播报子模块对司机的作业进行临时限速提醒、区间关键点播报提醒和进站停车提醒。

a.临时限速提醒

区间运行中，当行车导引播报子模块接收到调度台下发的CIR临时限速调度命令，在距离限速点15公里、10公里、5公里位置进行差异化语音播报，及时提醒司机防止超速。

b.区间关键点播报提醒

在距离区间关键分相前，对分相区的最低通过速度和分相区注意事项进行语音播报提示。

在长短链前进行播报提醒，防止在前方具有限速区域时由于公里标跳变导致列车超速；在级间切换点前进行播报提示，加强提醒动车组司机在级间切换后的确认操作。

机务段和车间数据管理人员可自定义添加播报点，例如禁停区、限流点、停车对标点等，以便在行车过程中对动车组司机进行播报提醒。

c.进站停车提醒

在列车进站前可提示前方站是通过站或办客站、停车股道。当列车进入站台中部时语音提示距停车标距离，辅助停车。

当收到列车进路预告时手持终端能够进行播报提示。

（3）应急资料查询子模块

如图4所示，动车组司机可以查看故障应急手册，自动刷新出文档的目录结构，并能快速检索查询。

（4）线路视频回放子模块

当出现列车停车等应急事故时，动车组乘务员能够运用手持终端通过时间和里程的方式进行拖动调阅，线路视频的播放界面能够实时展示运行视频的车次、司机号、运行时间、里程和速度信息，如图5所示。

如图6所示，无卡退勤模块连接派班室网络后即可进行退勤，无需转储卡插卡，简化退勤转储流程并避免插卡接触不良导致设备损耗。使用手持终端进行无卡退勤时，转储速率比既有转储卡快1～2倍，而且支持多人同时退勤，避免司机排队等待，大大提高退勤效率。手持终端的存储空间远大于既有转储卡，能够支持线路视频数据转储。

如图7所示，乘务员退勤完成后，退勤值班员能够通过退勤提示客户端进行退勤确认，及时掌握EOAS文件转储状态。

晚点叫班模块用于当动车组列车到站时间晚于图定到站时间，动态调整叫班时间；晚点叫班模块包括出勤任务查询子模块、晚点叫班提醒子模块、列车定位查询子模块和资料查询子模块。

（1）出勤任务查询子模块

如图8所示，在派班室出勤过程中，动车组司机能够查看自己当日的值乘计划，包括值乘车次、任务区间、图钉起车和开车时间、备班和出勤时间等。

（2）晚点叫班提醒子模块

根据当日派班计划，出勤时间点提醒司机叫班确认。当动车组列车到站时间晚于图定到站时间，动态调整叫班时间，避免站台等车，等开现象导致的人力浪费。

如图9所示，动车组进站图定股道发生变化时，实时更新值乘车次的进路预告信息，同时语音提醒司机股道变更，避免漏乘。

（3）列车定位查询子模块

动车组司机通过列车定位功能可以查看动车组车号、车型、ATP类型等数据，并可以实时跟踪动车组位置，包含上站名称、下站名称、列车距车站里程、图定到站/发车时间、实际到站/发车时间、列车运行速度，通过晚点计算可以得到车次预计到站时间，当列车出现晚点时，动车组司机能够及时掌握列车位置，如图10所示。

（4）资料查询子模块

机务段/车间职能科室进行公告、资料以及试题信息的发布，动车组司机在派班室出退勤时，资料查询子模块自动更新最新资料数据，支持公告查询、资料阅读和试题练习，如图11所示。

电子手账模块在动车组司机作业过程中，能够通过文字和语音的方式录入列车的作业信息，车站接继乘情况，并根据列车实时运行状态，自动进行正晚点记点并记录正晚点原因。

动车组司机在作业过程中，可以使用平板进行拍照、视频录制，并进行预览播放，上述信息可以自动记录到电子手账并进行保存上传。

本实施例还提供一种高铁行车导引方法，包含以下步骤：

步骤S101，在行车过程中，为动车组司机的作业进行导引；

步骤S102，连接派班室网络进行无卡退勤；

步骤S103，当动车组列车到站时间晚于图定到站时间，动态调整叫班时间；

步骤S104，动车组司机在作业过程中，将列车的作业信息自动记录到电子手账。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的 “一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

最后需要说明的是：以上所述仅为本发明的较佳实施例，仅用于说明本发明的技术方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种高铁行车导引***，搭载在手持终端上，其特征在于，该***包括：

行车导引模块，用于在行车过程中，为动车组司机的作业进行导引；

无卡退勤模块，用于连接派班室网络进行无卡退勤；

晚点叫班模块，用于当动车组列车到站时间晚于图定到站时间，动态调整叫班时间；

电子手账模块，用于动车组司机在作业过程中，将列车的作业信息自动记录到电子手账。

2.根据权利要求1所述的高铁行车导引***，其特征在于，所述行车导引模块包括：

行车导引展示子模块，用于在行车过程中，动车组司机实时查看运行线路信息；

行车导引播报子模块，用于在行车过程中，对临时限速提醒、区间关键点播报提醒和进站停车提醒；

应急资料查询子模块，用于动车组司机查看故障应急手册；

线路视频回放子模块，用于调阅线路视频，线路视频的播放界面实时展示运行视频的车次、司机号、运行时间、里程和速度信息。

3.根据权利要求2所述的高铁行车导引***，其特征在于，所述运行线路信息包括列车运行基本信息和前方线路基本信息，所述列车运行基本信息包括车次、车号、速度、里程、线路名称和行别，所述前方线路基本信息包括坡度、桥梁、分相区、中继站、长短链、级间切换点和RBC。

4.根据权利要求2所述的高铁行车导引***，其特征在于，

所述临时限速提醒具体为：当接收到调度台下发的临时限速调度命令，在距离限速点不同位置进行差异化语音播报提醒；

所述区间关键点播报提醒具体为：在距离区间关键分相前，对分相区的最低通过速度和分相区注意事项进行语音播报提示；在长短链前和级间切换点前进行播报提醒；

所述进站停车提醒具体为：当列车进入站台中部时语音提示距停车标距离，辅助停车。

5.根据权利要求1所述的高铁行车导引***，其特征在于，所述晚点叫班模块包括：

出勤任务查询子模块，用于动车组司机查看自己当日的值乘计划；

晚点叫班提醒子模块，用于根据动车组列车晚点时间，动态调整叫班时间，提醒司机晚点叫班确认；

列车定位查询子模块，用于当列车出现晚点时，动车组司机及时掌握列车位置；

资料查询子模块，用于公告查询、资料阅读和试题练习。

6.根据权利要求1所述的高铁行车导引***，其特征在于，所述电子手账模块在动车组司机作业过程中，通过文字和语音的方式录入列车的作业信息，车站接继乘情况，并根据列车实时运行状态，自动进行正晚点记点。

7.一种高铁行车导引方法，其特征在于，包含以下步骤：

在行车过程中，为动车组司机的作业进行导引；

连接派班室网络进行无卡退勤；

当动车组列车到站时间晚于图定到站时间，动态调整叫班时间；

动车组司机在作业过程中，将列车的作业信息自动记录到电子手账。

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