CN112943497B - 一种柴油机喷油器强制冷却结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机喷油器强制冷却结构。它包括安装于发动机缸盖上喷油器安装孔中的喷油器、连通喷油器安装孔的进油管路和回油管路，还包括燃油调压输送管路，所述燃油调压输送管路与所述进油管路连通，所述喷油器安装孔中设有导流隔套，所述导流隔套设置于喷油器表面与喷油器安装孔内壁之间，所述导流隔套、喷油器表面和喷油器安装孔内壁之间设有连通进油管路与喷油器安装孔底部的螺旋状的第一导流槽、连通喷油器安装孔底部与回油管路的螺旋状的第二导流槽。本发明能够解决柴油发动机长时间使用后喷油器下部结焦问题，可有效提高喷油器使用性能及可靠性。

Description

一种柴油机喷油器强制冷却结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种柴油机喷油器强制冷却结构。

背景技术

喷油器是柴油发动机中的核心零部件，其工作状态好坏直接影响到发动机的性能、排放、舒适性等。喷油器所处的工作环境、燃油清洁度等，是决定喷油器工作状态及使用寿命的主要因素。

柴油发动机喷油器偶件体球头工作温度有耐用限值，喷油器偶件体球头长期工作温度高于这一温度限值时，会影响喷油器喷射柴油，从而影响发动机工作性能。常规的喷油器偶件体球头温度控制，是依靠喷油器喷射柴油，由柴油带走热量。在发动机制动、或发动机排气制动时，由于喷油器不喷射柴油，而发动机气缸内反复压缩空气，引起气温升高，造成喷油器偶件体球头温度不断上升，为保证喷油器偶件体球头温度不超过限值，往往是通过降低制动效率或通过修改活塞设计解决问题。

柴油点燃式LNG发动机由于喷油器大幅降低了喷射柴油，所以喷油器偶件体球头温度都存在工作温度过高的问题。针对这一问题，发动机生产商都采用优化发动机燃烧，如提高柴油喷射量、修改喷油正时等，修改喷油器球头伸入发动机气缸内的突出量等措施来解决。上述柴油发动机开发工作中，在出现喷油器偶件体球头温度高于工作温度限值时，都是运用优化发动机燃烧、牺牲工作性能(如制动效率)、甚至修改结构设计来解决问题。这样做往往带来的是增加研发工作量，造成开发周期延长与开发成本增高，也会造成很难达成发动机最佳性能指标的问题。

现有发动机也有普遍采用四气门喷油器中置的布置形式，受缸盖及喷油器结构限制回油孔多布置在缸盖中上部，如图1所示，发动机在返拖(长下坡利用发动机进行制动)或采用柴油引燃双燃料发动机的工作时，喷油器回油量很小，喷油器缸盖回油孔一下部分的燃油无法流动，喷油器的散热主要依靠喷油器周围“死区”内的燃油将热量传递至缸盖进行降温。喷油器长期处于高温工作状态，高温将造成喷油器内部精密偶件早期磨损，而“死区”内燃油结焦污染燃油进一步加速喷油器的损坏。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种柴油机喷油器强制冷却结构，能够解决柴油发动机长时间使用后喷油器下部结焦问题，可有效提高喷油器使用性能及可靠性。

本发明采用的技术方案是：一种柴油机喷油器强制冷却结构，包括安装于发动机缸盖上喷油器安装孔中的喷油器、连通喷油器安装孔的进油管路和回油管路，还包括燃油调压输送管路，所述燃油调压输送管路与所述进油管路连通，所述喷油器安装孔中设有导流隔套，所述导流隔套设置于喷油器表面与喷油器安装孔内壁之间，所述导流隔套、喷油器表面和喷油器安装孔内壁之间设有连通进油管路与喷油器安装孔底部的螺旋状的第一导流槽、连通喷油器安装孔底部与回油管路的螺旋状的第二导流槽。本发明所述柴油机喷油器强制冷却方案原理是将输油泵提供的超出发动机实际运转需求的燃油，通过附加管路引入缸盖上的喷油器回油道中，在由布置在喷油器周围的燃油导流装置使燃油依次冲刷各缸喷油器表面，给喷油器降温后在返回油箱。

进一步地，所述导流隔套包括隔断层、螺旋状的第一导流片和第二导流片，所述第一导流片、第二导流片的内侧均贴合喷油器的外表面，第一导流片、第二导流片的外侧均贴合喷油器安装孔的内壁，所述第一导流片与第二导流片的初始位置对称、螺距相等，第一导流片和第二导流片的截面形状可以是圆形、正方形或长方形或椭圆形等规则的便于制作的形状，第一导流片与第二导流片之间相互等间距布置形成双螺旋状，所述第一导流片、第二导流片、喷油器的外表面和喷油器安装孔内壁之间形成所述第一导流槽和第二导流槽；所述隔断层位于第一导流片和第二导流片的顶部将第一导流槽和第二导流槽顶部分割成两个独立的腔室，两个腔分别于双螺旋导流片形成的导流槽连通形成进油螺旋通道和回油螺旋通道。

进一步地，所述隔断层包括密封环、两个隔断条和上法兰，所述密封环、两个隔断条和上法兰的内侧均贴合喷油器的外表面，密封环、两个隔断条和上法兰的外侧均贴合喷油器安装孔的内壁，所述第一导流片和第二导流片的顶端均与上法兰连接，所述上法兰上设有连通第一导流槽的第一进油口和连通第二导流槽的第一回油口，所述密封环与上法兰上下间隔布置，两个隔断条连接在密封环与上法兰之间且间隔布置将所述第一进油口和第一回油口隔开。

进一步地，所述导流隔套还包括下法兰，所述下法兰的内侧贴合喷油器的外表面、外侧贴合喷油器安装孔的内壁，所述第一导流片和第二导流片的底端均与下法兰连接，所述下法兰上设有连通第一导流槽的第二回油口和连通第二导流槽的第二进油口。

进一步地，所述第一进油口、第一回油口、第二进油口、第二回油口均为多孔结构或均为单孔扇形结构。

进一步地，所述隔断层、第一导流片和第二导流片与喷油器的外表面、喷油器安装孔的内壁之间均设有橡胶层。橡胶层采用一体硫化上密封用，一体式硫化的橡胶层的意义在于使燃油导流隔套能够很好的与喷油器安装孔内表面及喷油器外表面之间形成稳定的密封面。

进一步地，所述导流隔套还包括多个支撑柱，所述多个支撑柱沿喷油器圆周均匀间隔布置，所述支撑柱上下贯穿所述隔断层、第一导流片、第二导流片和下法兰并与所述隔断层、第一导流片、第二导流片和下法兰固定连接，所述喷油器的外表面与喷油器安装孔的内壁之间的间隙为d，所述支撑柱的厚度小于喷油器3的外表面与喷油器安装孔2的内壁之间的间隙，具体支撑柱19的厚度可以为1/5d～1/3d。支撑柱的截面形状为圆形或环状扇形，支撑柱材料可以为金属或具有较强结构强度的其它材质，为金属时可以是铜、铝合金或铁等。支撑柱能防止环状薄片结构的密封环、上法兰、第一导流片、第二导流片及下法兰在装配、使用过程中出现变形。

进一步地，所述支撑柱的截面形状为圆形或环状扇形方形或其它形状，支撑柱的材料可以为金属或具有较强结构强度的其它材质，为金属时可以是铜、铝合金或铁等。支撑柱安装连接时，支撑柱的两侧面可以一侧面贴合喷油器表面或喷油器安装孔内壁，也可以两个侧面与喷油器表面和喷油器安装孔内壁之间均存在间隙，均存在间隙是最优方案，能够防止其影响液体流动速度。

进一步地，所述燃油调压输送管路为设有限压阀的附加管路，所述附加管路与发动机燃油***连通。燃油调压输送管路6是在原发动机供油***输油泵、燃油滤后的管路中增加限压阀6.1或将原燃油供给***限压阀处的附加管路，燃油通过燃油调压输送管路6引入缸盖喷油器4进油管路中，进入进油管路4中的燃油经过燃油导流隔套7对喷油器冷却后与喷油器回油一起经过缸盖上的喷油器回油管路5流回油箱20，实现给喷油器降温的同时避免燃油结焦。

更进一步地，喷油器的外表面与喷油器安装孔的内壁之间间隙的径向截面积大于所述回油管路截面积的两倍。

本发明在喷油器安装孔中设置带有螺旋状导流槽的导流隔套，使燃油能在喷油器安装孔顶部和底部循环流动，有益于解决柴油发动机长时间使用后喷油器下部结焦问题，可有效提高喷油器使用性能及可靠性。

本发明结构简单，便于布置、对发动机整体结构影响小，特别适合现有发动机二次开发新能源双燃料发动机使用。

本发明可有效改善双燃料发动机(采用柴油引燃式双燃料发动机)及重型柴油机长时间使用发动机制动工况时，喷油器针阀偶件因喷油量少冷却不足，造成针阀偶件早期损坏的问题。

本发明可在不改变现有机型结构特点的情况下实现多缸发动机各缸喷油器的逐一冷却“串联式冷却”，也可增加相应的管路及附件实现各缸独立冷却“并联式冷却”。

本发明结构合理，不改变喷油器原有使用、安装等条件，改变了过去为了降低喷油器工作温度来牺牲的发动机性能的做法，实现了降低喷油器工作温度摄氏度，保证了发动机工作的可靠耐久性，同时还提高了发动机的工作性能。

本发明的支撑柱的两侧面可以一侧面贴合喷油器表面或喷油器安装孔内壁，也可以两个侧面与喷油器表面和喷油器安装孔内壁之间均存在间隙，均存在间隙是最优方案，能够防止其影响液体流动速度。支撑柱能防止环状薄片结构的密封环、上法兰、第一导流片、第二导流片及下法兰在装配、使用过程中出现变形。

附图说明

图1为现有发动机喷油器布置结构图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明导流隔套的平面图。

图4为图3中A处放大图。

图5为本发明导流隔套的俯视图。

图6为图5中B处放大图。

图中，1-发动机缸盖；2-喷油器安装孔；3-喷油器；4-进油管路；5-回油管路；6-燃油调压输送管路；6.1-限压阀；7-导流隔套；8-第一导流槽；9-第二导流槽；10-密封环；11-隔断条；12-上法兰；13-下法兰；14-第一导流片；15-第二导流片；16-第一进油口；17-第一回油口；18-橡胶层；19-支撑柱；20-油箱。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。

应该指出，尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件，但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如，在不脱离本说明书的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件，顶部和底部的部件在一定情况下，也可以彼此对调或转换；一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。

此外，在构成部件时，尽管没有其明确的描述，但可以理解必然包括一定的误差区域。

在描述位置关系时，例如，当位置顺序被描述为“在...上”、“在...上方”、“在...下方”和“下一个”时，除非使用“恰好”或“直接”这样的词汇或术语，此外则可以包括它们之间不接触或者接触的情形。如果提到第一元件位于第二元件“上”，则并不意味着在图中第一元件必须位于第二元件的上方。所述部件的上部和下部会根据观察的角度和定向的改变而改变。因此，在附图中或在实际构造中，如果涉及了第一元件位于第二元件“上”的情况可以包括第一元件位于第二元件“下方”的情况以及第一元件位于第二元件“上方”的情况。在描述时间关系时，除非使用“恰好”或“直接”，否则在描述“之后”、“后续”、“随后”和“之前”时，可以包括步骤之间并不连续的情况。

本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以以相互依赖的关系一起执行。

为保障发动机运转可靠，发动机燃油***中输油泵输出的燃油压力、流量等，通常要比发动机正常运转时各工况所需油压及流量高出1.3倍以上，***中超出的燃油由输油泵或燃油滤上的限压阀将多余的燃油直接排回油箱。本发明所述柴油机喷油器强制冷却方案原理是将输油泵提供的超出发动机实际运转需求的燃油，通过附加管路引入缸盖上的喷油器回油道中，在由布置在喷油器周围的燃油导流装置使燃油依次冲刷各缸喷油器表面，给喷油器降温后在返回油箱。

为实现上述方案，如图2-6所示，本发明提供一种柴油机喷油器强制冷却结构，包括安装于发动机缸盖1上喷油器安装孔2中的喷油器3、连通喷油器安装孔2的进油管路4和回油管路5，还包括燃油调压输送管路6，所述燃油调压输送管路6与所述进油管路4连通，所述喷油器安装孔2中设有导流隔套7，所述导流隔套7设置于喷油器3表面与喷油器安装孔2内壁之间，所述导流隔套7、喷油器3表面和喷油器安装孔2内壁之间设有连通进油管路4与喷油器安装孔2底部的螺旋状的第一导流槽8、连通喷油器安装孔2底部与回油管路5的螺旋状的第二导流槽9。采用螺旋状的导流槽能够增加燃油流通路径，能更快速的对喷油器进行降温。第一导流槽8和第二导流槽9也可以并不限于螺旋状，也可以是其它形状，如直线型、蛇状的曲线型等。第一导流槽8和第二导流槽9的数量可以为一个或多个，当设置多个时，多个第一导流槽8之间连通，多个第二导流槽9之间连通。

本发明的喷油器与现有喷油器相同，喷油器的底端设置有喷油器偶件体，喷油器偶件体的末端设置有偶件体球头，喷油器与喷油器偶通过紧帽安装联接形成喷油器，喷油器安装在气缸盖上的安装孔。

喷油器包括喷油器体，所述喷油器体内由上而下布置有轴向同轴的拧紧螺钉孔、油嘴弹簧安装孔、顶杆孔和定位套安装孔，其中所述顶杆孔的内径最小，定位套安装孔的内径次之，拧紧螺钉孔、油嘴弹簧安装孔内径最大且两者同径；另外在所述喷油器体内还设置有一注油通道并在所述喷油器体的中间位置设置有一出油螺纹沉孔，所述出油螺纹沉孔与发动机的油管连接，所述注油通道的上端与所述出油螺纹沉孔连通，注油通道的下端延伸至所述喷油器体的底面；喷油器还包括安装在所述定位套安装孔内的定位套、***所述顶杆孔的顶杆，所述定位套内具有轴向同轴的上、下定位孔，所述顶杆的下端***到所述定位套的上定位孔中；安装在所述油嘴弹簧安装孔内的弹簧下座和油嘴弹簧，所述弹簧下座与所述顶杆的上端固定连接；采用螺纹方式安装在所述拧紧螺钉孔内的拧紧螺钉，所述拧紧螺钉的上端露出所述喷油器体的顶面并在拧紧螺钉露出所述喷油器体的顶面的部位安装有锁紧螺母；所述油嘴弹簧位于所述拧紧螺钉的底面与弹簧下座之间；采用油嘴紧帽安装在所述喷油器体底端的油嘴针阀体，所述油嘴针阀体的顶面与所述喷油器体的底面密封接触，所述油嘴针阀体内由上而下设置有轴向同轴的针阀安装孔、压力室、针阀定位孔、针阀孔并还设置有斜孔，所述斜孔的下端与所述压力室导通，斜孔的上端延伸至所述油嘴针阀体的顶面并与所述喷油器体内的注油通道的下端连通；在所述油嘴针阀体的底面中心设有一突嘴体，所述针阀孔位于所述突嘴体中；安装在所述油嘴针阀体的针阀安装孔内的针阀杆，所述针阀杆的上端露出所述油嘴针阀体的顶面并穿过所述下定位孔而与所述顶杆的底面接触，所述针阀杆的下端穿过压力室、针阀定位孔后与所述针阀孔的入口锥面密封接触。

实际工作中对技术的可行性进行了验证，利用Pro-E制作喷油器偶件模型，导入到GAMBIT建立喷油器模型网格，再利用FLUENT计算喷油器模型温度变化。分别设置478、550(W/m2·K)两种边界换热率，结果表明：设置了导流隔套的喷油器体冷却(即提高边界换热率)，会使喷油器温度分部发生明确的变化，利用柴油对喷油器冷却达到降低喷油器温度，具有重要的实际运用意义。本发明不改变喷油器原有使用、安装等条件，改变了过去为了降低喷油器工作温度来牺牲的发动机性能的做法，实现了降低喷油器工作温度摄氏度，保证了发动机工作的可靠耐久性能。

燃油调压输送管路6是在原发动机供油***输油泵、燃油滤后的管路中增加限压阀6.1或将原燃油供给***限压阀处的附加管路，燃油通过燃油调压输送管路6引入缸盖喷油器4进油管路中，进入进油管路4中的燃油经过燃油导流隔套7对喷油器冷却后与喷油器回油一起经过缸盖上的喷油器回油管路5流回油箱20，实现给喷油器降温的同时避免燃油结焦。其中，喷油器3的外表面与喷油器安装孔2的内壁之间间隙的径向截面积大于所述回油管路5截面积的2倍，具体可以是2-5倍，3倍、4倍都行，根据实际需要而定。

上述方案中，导流隔套7为双螺旋圆柱状结构，包括隔断层、螺旋状的第一导流片14和第二导流片15，所述第一导流片14、第二导流片15的内侧均贴合喷油器3的外表面，第一导流片14、第二导流片15的外侧均贴合喷油器安装孔2的内壁，所述第一导流片14与第二导流片15的初始位置对称、螺距相等，第一导流片14与第二导流片15之间相互等间距布置形成双螺旋状，第一导流片14和第二导流片的截面形状可以是圆形、正方形或长方形或椭圆形等规则的便于制作的形状，所述第一导流片14、第二导流片15、喷油器3的外表面和喷油器安装孔2内壁之间形成所述第一导流槽8和第二导流槽9；所述隔断层位于第一导流片14和第二导流片15的顶部将第一导流槽8和第二导流槽9顶部分割成两个独立的腔室，两个腔分别于双螺旋导流片形成的导流槽连通形成进油螺旋通道和回油螺旋通道。第一导流片14和第二导流片15的材料可以为金属或具有较强结构强度的其它材质，为金属时可以是铜、铝合金或铁等；为其它材料时，如为聚合脂、介质等材料，可以在材料表面镀金属层，降低成本的同时增加结构强度。

所述隔断层包括密封环10、两个隔断条11和上法兰12，所述密封环10、两个隔断条11和上法兰12的内侧均贴合喷油器3的外表面，密封环10、两个隔断条11和上法兰12的外侧均贴合喷油器安装孔2的内壁，所述第一导流片14和第二导流片15的顶端均与上法兰12连接，所述上法兰12上设有连通第一导流槽8的第一进油口16和连通第二导流槽9的第一回油口17，所述密封环10与上法兰12上下间隔布置，两个隔断条11连接在密封环10与上法兰12之间且间隔布置将所述第一进油口16和第一回油口17隔开。隔断条11和上法兰12的材料可以为金属或具有较强结构强度的其它材质，为金属时可以是铜、铝合金或铁等；为其它材料时，如为聚合脂、介质等材料，可以在材料表面镀金属层；密封环采用橡胶材料。

上述方案中，导流隔套7还包括下法兰13，所述下法兰13的内侧贴合喷油器3的外表面、外侧贴合喷油器安装孔2的内壁，所述第一导流片14和第二导流片15的底端均与下法兰13连接，所述下法兰13上设有连通第一导流槽8的第二回油口和连通第二导流槽9的第二进油口。上法兰与下法兰结构相同，故图中未显示下法兰结构。

上述方案中，第一进油口16、第一回油口17、第二进油口、第二回油口均为多孔结构或均为单孔扇形结构，每个孔形状可以是圆形、方形或其它规则、不规则形状，进、回油口的截面积不小于喷油器回油通道截面积，如进油口、回油口面积可以是回油管路截面积的1.5-3倍，具体可以根据发动机缸盖、喷油器、喷油器安装孔的具体体积及工作参数而定。

上述方案中，隔断层、第一导流片和第二导流片与喷油器的外表面、喷油器安装孔的内壁之间均设有一体硫化上密封用的橡胶层18。一体式硫化的橡胶层18的意义在于使燃油导流隔套能够很好的与喷油器安装孔内表面及喷油器外表面之间形成稳定的密封面。橡胶层可以提前预制好，在导流隔套制作过程中整体安装进去，也可以导流隔套制作过程中现场浇筑成型。

上述方案中，导流隔套7还包括多个支撑柱19，优选为3-6个，所述多个支撑柱19沿喷油器3圆周均匀间隔布置，所述支撑柱19上下贯穿所述隔断层、第一导流片14、第二导流片15和下法兰13并与所述隔断层、第一导流片14、第二导流片15和下法兰13固定连接，所述喷油器3的外表面与喷油器安装孔2的内壁之间的间隙为d，所述支撑柱19的厚度小于喷油器3的外表面与喷油器安装孔2的内壁之间的间隙，具体支撑柱19的厚度可以为1/5d～1/3d，支撑柱19的截面形状为圆形或环状扇形或方形或其它形状，支撑柱的材料可以为金属或具有较强结构强度的其它材质，为金属时可以是铜、铝合金或铁等。支撑柱19安装连接时，支撑柱的两侧面可以一侧面贴合喷油器表面或喷油器安装孔内壁，也可以两个侧面与喷油器表面和喷油器安装孔内壁之间均存在间隙，均存在间隙是最优方案，能够防止其影响液体流动速度。支撑柱19能防止环状薄片结构的密封环10、上法兰12、第一导流片14、第二导流片15及下法兰13在装配、使用过程中出现变形。

本发明的工作原理为：发动机工作时输油泵输出的超过自身消耗的燃油经过燃油调压输送管路6输送到缸盖一端的喷油器进油管路中，进入进油管路中的燃油通过导流隔套7的上法兰12上的第一进油口16、第一导流槽8、下法兰13上的第二回油口进入缸盖上喷油器安装孔2最下端对喷油器高温部件进行冷却，冷却后的燃油经过燃油导流隔套7上另一条相同的螺旋状的第二导流槽9返回缸盖上另一端的喷油器回油管路5中。

以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种柴油机喷油器强制冷却结构，包括安装于发动机缸盖(1)上喷油器安装孔(2)中的喷油器(3)、连通喷油器安装孔的进油管路(4)和回油管路(5)，其特征在于：还包括燃油调压输送管路(6)，所述燃油调压输送管路(6)与所述进油管路(4)连通，所述喷油器安装孔(2)中设有导流隔套(7)，所述导流隔套(7)设置于喷油器(3)表面与喷油器安装孔(2)内壁之间，所述导流隔套(7)、喷油器(3)表面和喷油器安装孔(2)内壁之间设有连通进油管路与喷油器安装孔底部的螺旋状的第一导流槽(8)、连通喷油器安装孔底部与回油管路的螺旋状的第二导流槽(9)；

所述导流隔套包括隔断层、螺旋状的第一导流片和第二导流片，所述第一导流片、第二导流片的内侧均贴合喷油器的外表面，第一导流片、第二导流片的外侧均贴合喷油器安装孔的内壁，所述第一导流片与第二导流片的螺距相等，第一导流片与第二导流片之间相互等间距布置形成双螺旋状，所述第一导流片、第二导流片、喷油器的外表面和喷油器安装孔内壁之间形成所述第一导流槽和第二导流槽；所述隔断层位于第一导流片和第二导流片的顶部将第一导流槽和第二导流槽顶部分割成两个独立的腔室。

2.根据权利要求1所述的柴油机喷油器强制冷却结构，其特征在于：所述隔断层包括密封环(10)、两个隔断条(11)和上法兰(12)，所述密封环(10)、两个隔断条(11)和上法兰(12)的内侧均贴合喷油器的外表面，密封环(10)、两个隔断条(11)和上法兰(12)的外侧均贴合喷油器安装孔的内壁，所述第一导流片(14)和第二导流片(15)的顶端均与上法兰(12)连接，所述上法兰(12)上设有连通第一导流槽的第一进油口(16)和连通第二导流槽的第一回油口(17)，所述密封环(10)与上法兰(12)上下间隔布置，两个隔断条(11)连接在密封环与上法兰(12)之间且间隔布置将所述第一进油口和第一回油口隔开。

3.根据权利要求2所述的柴油机喷油器强制冷却结构，其特征在于：所述导流隔套(7)还包括下法兰(13)，所述下法兰(13)的内侧贴合喷油器的外表面、外侧贴合喷油器安装孔的内壁，所述第一导流片(14)和第二导流片(15)的底端均与下法兰(13)连接，所述下法兰(13)上设有连通第一导流槽的第二回油口和连通第二导流槽的第二进油口。

4.根据权利要求3所述的柴油机喷油器强制冷却结构，其特征在于：所述第一进油口(16)、第一回油口(17)、第二进油口、第二回油口均为多孔结构或均为单孔扇形结构。

5.根据权利要求3所述的柴油机喷油器强制冷却结构，其特征在于：所述隔断层、第一导流片(14)和第二导流片(15)与喷油器(3)的外表面、喷油器安装孔(2)的内壁之间均设有橡胶层(18)。

6.根据权利要求3所述的柴油机喷油器强制冷却结构，其特征在于：所述导流隔套(7)还包括多个支撑柱(19)，所述多个支撑柱(19)沿喷油器圆周均匀间隔布置，所述支撑柱(19)上下贯穿所述隔断层、第一导流片(14)、第二导流片(15)和下法兰(13)并与所述隔断层、第一导流片(14)、第二导流片(15)和下法兰(13)固定连接，所述喷油器(3)的外表面与喷油器安装孔(2)的内壁之间的间隙为d，所述支撑柱(19)的厚度为1/5d～1/3d。

7.根据权利要求6所述的柴油机喷油器强制冷却结构，其特征在于：所述支撑柱(19)的截面形状为圆形或环状扇形。

8.根据权利要求1所述的柴油机喷油器强制冷却结构，其特征在于：所述燃油调压输送管路(6)为设有限压阀(6.1)的附加管路，所述附加管路与发动机燃油***连通。

9.根据权利要求1所述的柴油机喷油器强制冷却结构，其特征在于：所述喷油器(3)的外表面与喷油器安装孔(2)的内壁之间间隙的径向截面积大于所述回油管路(5)截面积的两倍。

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