CN112895966A - 用于为多个电驱动机动车充电的设备和方法 - Google Patents

用于为多个电驱动机动车充电的设备和方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于在充电站(2)上为多个电驱动机动车(13)的牵引电池(33)充电的设备(10)。所述设备具有第一接头(8)以及至少两个第二接头(12)，所述第一接头(8)用于与充电站(2)的接头(2‑A)连接，所述第二接头(12)用于分别与电驱动机动车(13)的接头连接，其中，每个第二接头(12)都具有触点(16)，所述触点(16)都与第一接头(8)的触点(14)相对应，并且其中，每个第二接头(12)的触点(16)能够与第一接头(8)的分别对应的触点(14)电连接，并且所述触点(14、16)的电连接能够断开。此外，本发明还涉及一种用于在充电站(2)上为多个电驱动机动车(13)的牵引电池(33)充电的方法。

Description

用于为多个电驱动机动车充电的设备和方法
技术领域
本发明涉及一种用于在充电站上为多个电驱动机动车的牵引电池充电的设备以及方法。
背景技术
在停车场上通常提供用于为电驱动机动车的牵引电池充电的充电站。在充电站的用户较长时间缺席的情况下，例如当用户在充电过程开始后去其工作地点时，充电站在该充电过程结束后仍被该机动车锁定，也就是说与该机动车相连。因此该充电站对于其他在该充电过程期间驶入停车场而且同样希望使用该充电站的用户来说，在该时间段内是不可用的。
已经已知一些设备和方法，借助所述设备和方法能够实现充电站的高效利用。
例如由文献WO 2013/041133 A1已知一种用于在停车场为多个电动车全自动充电的设备，其中，用于为车辆充电的充电单元能够在轨道***上移动。然而这种设备在此是相对复杂且成本高昂的。
此外，由文献DE 10 2018 207 219 A1已知一种用于自动解锁充电装置的方法，其中，可电驱动的机动车与充电站相连。在此，一旦在机动车的电池中到达预先规定的荷电状态，充电站与机动车之间的机械连接就自动解锁。然而在所述方法中，只有当该充电站恰好未被使用时，其他车辆才能连接在该充电站上。尤其是在充电过程还需相对较长时长的情况下，用户并不是总能等待其他机动车的充电过程结束。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种设备和方法，借助所述设备和方法能够使多个机动车在充电站上充电。尤其应避免在充电过程结束之后充电站的锁定。
根据本发明，在设备方面所述技术问题通过一种用于在充电站上为多个电驱动机动车的牵引电池充电的设备解决。根据本发明，在方法方面所述技术问题通过一种用于在充电站上为多个电驱动机动车的牵引电池充电的方法解决。在此，关于设备的实施方式理应也适用于方法，并且反之，关于方法的实施方式理应也适用于设备。
所述设备设计并且配置用于，在唯一一个充电站上能够为多个电动机动车的牵引电池充电。电驱动的机动车以下也分别简称为机动车。充电站在此例如应被理解为充电桩或所谓的Wallbox(充电墙盒)。
为此，所述设备具有充电站侧的第一接头，用于与充电站的接头电连接。此外，所述设备还包括至少两个、优选三个或四个车辆侧的第二接头，所述第二接头分别用于与电驱动机动车的尤其构造为充电插口的接头电连接。所述设备按照适配器的形式构造。
在此，第一接头和每个第二接头都分别具有多个(电)触点，借助所述电触点能够实现与充电站的相应的配合触点的或者与充电电缆的相应的配合触点电连接，所述充电电缆用于与机动车的接头相连。合适的方式在于，第一接头的触点的数量等于第二接头的触点的数量。在此，为每个第二接头的每个触点都分别配置了第一接头的触点。此外，每个第二接头的触点都分别能够与第一接头的相配属的触点电连接。必要时在第一接头的触点与第二接头的触点之间形成的电连接能够断开。总体上对于第二接头的每一个而言，第二接头的触点与第一接头的相配属的触点都能够电连接或所述触点能够相互电分离。
充电桩的接头和机动车的接头根据分别使用的接头类型、例如CSS、Mennekes或CHAdeMO通常具有用于保护导体的、用于中性导体的、用于一个、两个或三个相位导体的和必要时用于两个直流导体的配合触点。此外，充电桩的接头和机动车的接头通常包括至少一个用于控制线路或测试线路的配合触点。第一接头和每个第二接头的触点都适宜地具有与接头类型相对应的数量和布局以及相应的(插接或插头)轮廓。
总体上所述设备构造为，在所述设备与充电站形成连接的情况下，充电电流和/或信号、尤其控制或通信信号能够流向或者说传递至连接在设备的第二接头之一上的机动车。
充电站具有例如用于供充电电缆***的插座作为接头。作为备选，所述充电站例如具有具备端侧的插头的充电电缆，所述插头设计用于***机动车的充电插口中。根据一种适宜的设计方式，设备的第一接头为了与充电站的插座或与插头相连而构造为插头或插座。第二接头分别构造为用于与充电电缆的插头相连的插座。
如果充电站具有一个以上的插座或一个以上的充电电缆，则可以在每个插座上或在每个充电电缆上连接该设备。
根据一种有利的设计方式，第二接头的与第一接头的各个触点相配属的触点相互并联。换言之，所有第二接头的共同配属于第一接头的触点的触点相互并联。这也被称为第二接头的并联。在此，为每个第二接头都设置开关装置。借助所述开关装置能够将第二接头的触点与第一接头的分别相配属的触点电分离。此外，借助开关装置能够将第一接头的触点与第二接头的分别相配属的触点电连接。
合适的方式在于，为此，第一接头的触点与第二接头的各触点相互电连接，其中，为实现连接或为实现分离，在第二接头的相互并联的触点的节点与所述触点之间分别连接有相应的开关单元的开关。例如所述开关分别构造为半导体开关、尤其MOSFET，适宜地构造为功率MOSFET或构造为接触器、尤其构造为功率接触器。在这种开关的电流导通电路中相应的触点相互电连接。在电流阻断电路中相应的触点相互电分离。
总体而言，所述设备具有用于每个第二接头的开关单元。开关单元在此适宜地通过控制单元控制。
作为对此的备选，用于控制线路的配合触点和/或用于测试线路的配合触点始终、也即不可关断地与第二接头的相应的配合触点相连。
总体而言，根据对开关单元的相应控制，也即根据开关单元的开关的电流阻断式或电流导通式控制，第一接头能够与相应的第二接头相连或断开。
根据一种优选的设计方式，开关单元通过控制装置控制，从而同时仅一个第二接头、也即第二接头中的唯一一个与第一接头电连接。
由此，在一个时刻仅一个连接在第二接头上的机动车进行充电过程。一旦该机动车的牵引电池的充电过程结束，则对应的第二接头就与第一接头分离，并且第一接头与另外的第二接头之一相连，从而能够为连接在该第二接头上的机动车的牵引电池充电。
总体而言，这样地控制开关单元，使得连接在第二接头上的机动车的牵引电池按顺序地、换言之在时间上先后依次地充电。
根据一种有利的设计方式，第一接头具有第一锁定单元，所述第一锁定单元用于锁定连接在第一接头上的充电站或锁定充电站的连接在第一接头上的充电电缆。例如所述锁定单元为此具有执行器，所述执行器将插销移入充电桩的插座的相应容纳部中或充电电缆的插头的相应容纳部中。
适宜地，通过控制单元借助对锁定单元的相应控制能够触发锁定。作为备选或优选地作为补充，所述设备能够借助专用工具固定在充电桩上或充电桩的充电电缆的插头上，从而出于防盗保护使得所述设备仅能被专业人员拆除。
根据一种合适的改进方式，每个第二接头都具有第二锁定单元，用于锁定连接在第二接头上的充电电缆、尤其充电电缆的插头。以类似方式，第二锁定单元具有执行器，所述执行器带有可被执行器移动的插销。充电过程鉴于锁定不会因(尤其意外的)脱出而中断，并且提高了用户的安全性。
优选地，鉴于所述设备的控制单元的控制信号、机动车的控制单元的控制信号或充电桩的控制单元的控制信号，实现在相应的第二接头上的锁定的开启。优选地，为此需要由相应用户的输入。
根据一种适宜的设计方式，所述设备具有用于显示充电次序、剩余充电时长等的显示装置。例如所述显示装置构造为LCD显示器。此外，例如为每个第二接头都设置这种显示装置。
根据一种用于在唯一一个充电站上为多个电驱动机动车的牵引电池充电的方法，其中，所述电驱动机动车分别与按照上述变型方案构造的设备的第二接头之一相连，并且其中，所述设备利用其第一接头与充电站相连，首先，给多个电驱动机动车中的第一电驱动机动车的牵引电池充电。随后，也就是说在时间上在第一电驱动机动车的牵引电池的充电过程结束之后，开始多个机动车中的第二机动车的充电过程。
总体而言，实现连接在第二接头上的机动车的按顺序充电。换言之，在一个时刻仅给唯一一个机动车的牵引电池充电。为此，相应地控制开关单元的开关。例如，通过机动车与设备连接的次序确定充电过程的次序。
根据所述方法的一种适宜的设计方式，为了识别第一机动车的充电过程的结束，所述设备的控制装置检测由机动车的控制装置向充电站的控制装置发出的充电结束信号。
作为备选或优选地作为补充，也就是冗余地，当用于第一机动车的牵引电池的充电电流等于0(零)时，识别到第一机动车的充电过程的结束。换言之，充电过程的结束根据充电电流的电流强度确定。所述设备为此具有相应的电流计。
本发明的优点尤其在于，能够实现一定数量的、也即唯一一个或一个以上的电驱动机动车连接在该设备上，并且借助所述设备与充电桩电连接。那么即使第一机动车的牵引电池的充电过程尚未发生，另一个(第二)机动车也已经能够被连接。第二机动车的用户不必一直等待到由第一机动车的用户将充电桩的接头释放。在第一机动车的牵引电池的充电过程之后，也就是说即使用户不在充电站附近，也自动开始第二机动车的牵引电池的充电过程。
附图说明
以下借助附图对本发明的实施例进行更详尽的阐述。在附图中：
图1示意性示出构造为充电桩的充电站，所述充电站与设备的第一接头连接，其中，在设备的第二接头上分别连接一个电驱动的机动车，
图2a示出所述设备的电路图，其中，第一接头的触点分别与每个第二接头的相配属的触点能够电连接，
图2b示意性示出所述设备的正视图，并且
图3示出用于机动车的牵引电池在充电站上充电的方法过程的流程图。
彼此相应的部件和尺寸在所有附图中总是配设有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中示出具有构造为充电桩的充电站2的停车场。充电站2在此具有充电电缆4，所述充电电缆在端侧具有构造为插头6的接头。充电电缆的插头与所述设备10的第一接头8相连，其中，第一接头8构造为与充电站2的充电电缆4的插头适配的插座。充电站2的接头在此也构造为插头6。
所述设备10还具有多个、根据图1的实施例具有三个第二接头12，利用所述第二接头分别各与一个电驱动机动车13a、13b、13c借助相应的充电电缆4连接。第二接头12在此分别构造为插座，所述插座与充电电缆4的插头6适配。第二接头12分别各借助充电电缆4之一与相应的电驱动机动车13a、13b、13c的构造为充电插口的接头相连。
根据未具体示出的方案，充电站2具有用于充电电缆的插座(插口)。与之相应地，第一接头8构造为与其适配的插头。
尤其如图2a和2b所示，第一接头8和每个第二接头12都分别具有若干数量的触点，其中，第一接头8的触点14a、14b、14c总体上也被标注为14，而第二接头12的触点16a、16b、16c也被标注为16。在图2a中在此为简洁起见示出每个接头8或12的仅三个触点14a、14b、14c、16a、16b、16c。根据充电电缆4的插头6的设计方式，第一接头8和第二接头12具有其他触点。如图2b示例性所示，构造为Mennekes插头和由此带来的第一和第二接头8和12分别具有七个触点，也即一个用于控制线路的触点、一个用于导频线路的触点、一个用于保护线路的触点、一个用于中性导体的触点和三个用于三个相位导体的触点。
第二接头12的触点16的数量相当于第一接头8的触点14的数量，其中，为每个第二接头12的每个触点16分别配置了第一接头8的触点14。
在此，触点14a与第二接头12的触点16a根据电流路径相连，其中，所述触点16a相互并联。触点14b与第二接头12的触点16b根据电流路径相连，其中，所述触点16b相互并联。设计用于控制线路的触点14c与控制装置18相连，所述控制装置又与触点16c相连。换言之，控制装置18连接在触点14c与16c之间。触点16c借助控制装置18相互并联。
总体而言，触点14与分别配属于所述触点14的触点16借助相应的电流路径相连。在此，为第一接头8的各个触点14a、14b和14c配置的、第二接头12的触点16a、16b、16c相互并联。
此外，为第二接头12的每个触点16a、16b设置了开关20，所述开关在各个触点16a或16b与所述触点16a和16b的并联电路的相应节点之间连接成电流路径。此外，在控制单元18与第二接头的触点16c之间同样连接有开关20。配属于第二接头12之一的触点16的开关20总体上被称为开关单元22。
每个开关20在此以未具体示出的方式被控制装置18控制。借助开关20使得第二接头12与第一接头8的相互对应的触点16、14能够相互电连接，并且能够使触点16、14之间必要时形成的电连接断开。
总体上，电驱动机动车13a、13b、13c借助设备10连接在充电站2上，也就是说与充电站相连。
在控制装置18中、也即控制装置内部，控制单元与触点16c相连的电流路径是相互绝缘的，从而避免了在信号传递方面以及在处于故障情况下的过载电压或过载电流的传递方面的相互影响，或者至少降低其风险。在故障情况下，在此通过控制装置18的相应控制至少将配属于第二接头12的开关20切换为电流阻断，引发故障情况的机动车与该第二接头连接。
根据该设备10的未具体示出的备选方案，连接在控制装置18与触点16c之间的开关20集成在控制装置18中。
第一接头8具有第一锁定单元24。所述第一锁定单元包括执行器26，所述执行器以未具体示出的方式被控制装置18(也被称为控制设备18)控制，从而使得插销28(销栓)能够沿横向于***方向的方向移动，并且在装配状态下移入充电站2的充电电缆4的插头6的相应容纳部中。以类似的方式，每个第二接头12分别具有第二锁定单元30，所述第二锁定单元带有可被控制装置18控制的执行器26并且带有插销28。通过该方式，避免设备10与充电站2之间的连接的意外断开或者与相应车辆13a、13b、13c相连的充电电缆4的意外断开。第一和第二锁定单元24的插销28和30在图2a中示出为部分移出。
此外，设备10还具有显示装置32，所述显示装置向设备10的用户显示充电过程的次序、有关在充电时的故障情况的消息。
图2b以第二接头12和触点的一侧的视图示出设备10，其中，为简洁起见未示出第二锁定单元30。第二接头12在此设计并且配置用于分别与构造为Mennekes插头的插头连接。
在图3中示出流程图，所述流程图反映出连接在设备10的第二接头12上的机动车13a、13b、13c的牵引电池33的充电的方法过程，其中，在所述设备10的第一接头8上连接充电站2(参照图1)。
在第一步骤I.中给多个电驱动机动车中的第一电驱动机动车13a的牵引电池33充电。在该充电过程结束之后，设备的控制装置18检测(步骤II.)并识别由第一机动车13a的控制单元34发送至充电站2的控制装置36的充电过程结束信号。为此如上所述地，设备10的控制装置18以连接状态连接在第一机动车13a的控制装置34与充电站2的控制装置36之间。
根据未示出的备选方案，测量充电过程的充电电流，并且当充电电流的电流强度下降为零时识别出充电过程结束。
在时间上随后在步骤III.中调整配属于第二接头的开关单元22的开关20，第一机动车13a或第二机动车13b连接在所述第二接头上。在此，配属于与第一机动车13a相连的第二接头12的开关被切换为电流阻断。配属于与第二机动车13b相连的第二接头12的开关被切换为电流导通。总体而言，开关单元22被控制装置18控制，从而使同时仅一个第二接头12与第一接头8电连接。
在时间上随后的第四步骤IV.中，开始多个机动车中的第二机动车13b的牵引电池的充电过程。
总体而言，第一和第二机动车13a和13b的牵引电池33的充电按顺序完成。第三机动车13c的牵引电池33的充电以类似方式在时间上跟随在第二机动车13b的牵引电池33的充电之后。
本发明的公开内容不局限于上述实施例。相反，本领域技术人员还可以由此推导出本发明的其他变型方案，只要不离开本发明的技术方案即可。尤其结合多个实施例所述的所有的单独技术特征还可以以其他方式相互组合，只要不离开本发明的技术方案即可。
附图标记清单
2 充电站
4 充电电缆
6 插头
8 第一接头
10 设备
12 第二接头
13a，13b，13c 电驱动机动车
14a，14b，14c 第一接头的触点
16a，16b，16c 第二接头的触点
18 控制装置
20 开关
22 开关单元
24 第一锁定单元
26 执行器
28 插销
30 第二锁定单元
32 显示装置
33 牵引电池
34 机动车的控制装置
36 充电站的控制装置
I. 第一机动车的牵引电池的充电
II. 充电过程的结束
III. 开关单元的调整
IV. 第二机动车的牵引电池的充电

Claims (10)

1.一种用于在充电站(2)上为多个电驱动机动车(13)的牵引电池(33)充电的设备(10)，所述设备具有
-第一接头(8)，所述第一接头(8)用于与所述充电站(2)的接头连接，
-至少两个第二接头(12)，所述第二接头(12)用于分别与电驱动机动车(13)的接头连接，
-其中，每个第二接头(12)都具有触点(16)，所述触点(16)中的每一个都与第一接头(8)的触点(14)相对应，并且
-其中，每个第二接头(12)的触点(16)能够与第一接头(8)的分别对应的触点(14)电连接，并且所述触点(14、16)的电连接能够断开。
2.根据权利要求1所述的设备(10)，
其特征在于，
所述第二接头(12)分别构造为插座，并且所述第一接头(8)构造为插头或者构造为插座。
3.根据权利要求1或2所述的设备(10)，
其特征在于，
-与第一接头(8)的各个触点(14)相配属的、第二接头(12)的触点(16)相互并联，
-其中，为每个第二接头(12)分别设置开关单元(22)，借助所述开关单元(22)能够使各个第二接头(12)的触点(16)相对于第一接头(8)的所配属的触点(14)电分离，并且借助所述开关单元(22)能够使第一接头(8)的触点(14)与第二接头(12)的分别配属的触点(16)电连接。
4.根据权利要求1或3中任一项所述的设备(10)，
其特征在于，
所述开关单元(22)被控制装置(18)控制，从而使同时仅一个第二接头(12)与第一接头(8)电连接。
5.根据权利要求1或4中任一项所述的设备(10)，
其特征在于，
第一接头(8)具有第一锁定单元(24)，所述第一锁定单元(24)用于锁定连接在第一接头上的充电站(2)或者用于锁定充电站(2)的连接在第一接头上的充电电缆(4)。
6.根据权利要求1或5中任一项所述的设备(10)，
其特征在于，
每个第二接头(12)具有第二锁定单元(30)，所述第二锁定单元(30)用于锁定连接在第二接头上的充电电缆(4)。
7.根据权利要求1或6中任一项所述的设备(10)，
其特征在于，具有用于显示充电次序的显示装置(32)。
8.一种用于在充电站(2)上为多个电驱动机动车(13)的牵引电池(33)充电的方法，其中，所述多个电驱动机动车(13)分别与根据权利要求1至7中任一项构造的设备(10)的第二接头(12)之一相连，并且其中，所述设备(10)利用其第一接头(8)与充电站(2)相连，
-其中，给多个电驱动机动车(13)中的第一电驱动机动车的牵引电池(33)充电，并且
-在时间上在多个电驱动机动车(13)中的第一电驱动机动车的牵引电池(33)的充电过程结束之后，开始多个电驱动机动车(13)中的第二电驱动机动车的充电过程。
9.根据权利要求8所述的方法，
其特征在于，
所述设备(10)的控制装置(18)检测由第一电驱动机动车(13)的控制装置(34)向充电站(2)的控制装置(36)发出的充电结束信号(S)，以便识别多个电驱动机动车(13)中的第一电驱动机动车的充电过程的结束。
10.根据权利要求8或9所述的方法，
其特征在于，
当充电电流的电流强度等于0时，识别出第一电驱动机动车(13)的牵引电池(33)的充电过程的结束。
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