CN112895958A - 用于给机动车充电的充电基础设施 - Google Patents

Abstract

用于给机动车充电的充电基础设施。本发明涉及一种用于给至少一个电驱动或电可驱动机动车（8）充电的充电基础设施（6），所述充电基础设施具有至少一个充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f），所述至少一个充电复合体具有多个充电桩（14）作为充电点，其中所述充电桩（14）借助于岛网（16、16a、16b、16c、16d、16e、16f）来彼此耦合，其中所述岛网（16、16a、16b、16c、16d、16e、16f）耦合或能耦合到外部供电电网（18）和/或能量发生器（30）上，而且其中所述充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f）具有至少一个电池组储能器（12）作为电缓冲储能器。

Description

用于给机动车充电的充电基础设施

技术领域

本发明涉及一种用于给至少一个电驱动或电可驱动机动车充电的充电基础设施，该充电基础设施具有至少一个充电复合体，该至少一个充电复合体具有多个充电桩作为充电点。

背景技术

电驱动或电可驱动或者电机驱动或电机可驱动机动车、诸如电动车辆或混合动力车辆通常具有电机作为驱动马达，为了供应电能，该电机耦合到车辆内部的车载电网上。这样的车载电网通常借助于蓄能器、例如以电化学电池组为形式的蓄能器来被供电。

在这种情况下，电化学电池组尤其应被理解为机动车的所谓的二次电池组（Sekundärbatterie），其中消耗掉的化学能可借助于充电过程来被恢复。这样的车辆电池组或牵引电池组尤其实施为电化学蓄电池，例如实施为锂离子蓄电池。“给电驱动或电可驱动或者电机驱动或电机可驱动机动车充电”这里以及在下文尤其被理解为用电能给机动车的这种二次（牵引）蓄能器充电。

为了给机动车或车辆电池组充电，例如可能的是：借助于感应式充电设备来给电池组无线地供应能量。在这样的无线或感应式充电设备的情况下，使车辆侧的二次线圈到达车辆外部或设备侧的一次线圈的影响范围内。

对机动车或车辆电池组的充电例如也可以借助于到供电点（充电点）或到供电电网的充电线缆来以有线方式实现。在这种情况下，例如使用作为加电站或供电单元的所谓的充电站或者充电桩，作为充电点。为此，这样的充电站通常具有带充电线缆的充电接口，在该充电线缆处在自由端侧安装充电插头。该充电插头能***到作为机动车上的充电接口的互补的充电插座中，而且能由用户借助于所分配的操作单元来操作。例如，充电接口布置在充电桩的朝向街道或用户的外壳侧（正面），使得用户可以使他的机动车简单地定位。

在这种情况下，这样的充电站或充电桩通常利用电连接端来连接到供电电网、尤其是公共低压电网上。在这种情况下，充电桩常常具有用于电压转换和/或电压适配的功率电子装置，以便使供电电网的电压与所希望的充电电压适配或与所希望的电压水平适配。

这样的充电站或充电桩不是联合地进行工作。这意味着：充电桩或充电点中的每个充电桩或充电点都单独地使公共供电或交流电网加负荷并且因此基本上自给自足地或者与其余的充电桩无关地与供电电网连接。

对于电动车辆和混合动力车辆在电动化进程中的日常适用性来说，值得期望的是：这些电动车辆和混合动力车辆的电池组***可以随时尽可能简单且快速地被充电。在这种情况下，为了确保充电时间短，希望充电桩的快速充电运行，其中以直流电（DC）用大于或等于300kW（千瓦）的充电功率来给所要充电的机动车供电。

因此，这样的快速充电运行对供电电网的电基础设施的要求比较高，因为例如为100kW的充电功率大约对应于具有65个住房单元的住宅楼的电功率（参见DIN 18015-1）。这意味着：为了例如并行地给十个机动车充电，供电电网的连接功率例如必须被提高1000%倍（1100kW）。这种功率峰值尤其是能在机动车用户例如下班回家后的晚间被预期到。在很多城市和居住区，供电电网的当前的基础设施并未被设计用于满足这种功率需求，由此不可能使多个机动车在快速充电运行下并行地充电。由此对电动化的发展造成不利影响。

此外，在市内居住区尤其存在如下问题：通常只有有限数目的停车位供居民支配。在这种情况下，占用空间大的充电桩进一步限制了有限的停车空间以及周围的人行道，使得这些充电桩无法到处被架设。在这种情况下，尤其是也在停车楼和服务区希望有具有快速充电运行的充电站或充电桩，其中有限的停车空间以及要充电的机动车的多的、尤其是不断变动的数目使在公共供电电网上使用典型的充电桩变得困难。

发明内容

本发明所基于的任务在于：说明一种特别适合于给至少一个电驱动或电可驱动机动车充电的充电基础设施。尤其是应该实现一种成本低廉的充电基础设施，该充电基础设施也能够实现多个并联的机动车的快速充电运行。

该任务按照本发明来被解决。有利的设计方案和扩展方案是从属权利要求的主题。

按照本发明的充电基础设施被设置用于以及适合于并且被设立用于给至少一个电驱动或电可驱动机动车、例如电动车辆或混合动力车辆充电。充电基础设施这里以及在下文尤其应被理解为用于传输和分配电力或电能或电功率的电基础设施或者能量分配网络。

按照本发明，该充电基础设施具有至少一个充电复合体，该至少一个充电复合体具有多个充电桩或充电站作为用于机动车的充电点。在这种情况下，该充电复合体的充电桩借助于岛网来彼此耦合或连接。在这种情况下，岛网尤其应被理解为充电复合体的自己的并且独立的或自给自足的电压电网，该电压电网基本上独立于公共或外部供电电网地来被构造。

充电复合体或其岛网耦合或能耦合到外部供电电网、例如公共低压电网上，和/或耦合或能耦合到尤其是本地能量发生器（能源供应商）、诸如光伏或风力发电设施上。连词“和/或”这里以及在下文应被理解为使得借助于该连词来关联的特征不仅可以共同构造而且可以作为彼此的替选方案来构造。

该充电复合体还具有至少一个电化学电池组储能器，作为电附加或辅助蓄能器或作为缓冲储能器。

由此，实现了一种特别适合于给至少一个电驱动或电可驱动机动车充电的充电基础设施。因此，尤其能实现具有快速充电运行的充电基础设施，因为该充电复合体的充电桩连接到通过至少一个电池组储能器来缓冲的直流电压岛网上。

适宜地，利用所分配的充电桩借助于DC充电过程来给该机动车或每个机动车充电，以便确保尽可能低的充电损耗。因而，岛网在下文尤其应被理解为直流电压岛网、即用直流电压（DC）来运行的岛网。这意味着：按照本发明的充电基础设施的充电复合体被实施为用于至少一个机动车的独立的、支持缓冲的DC快速充电复合体。

因为充电复合体基本上独立于外部供电电网，所以该外部供电电网在对机动车的充电或快速充电的过程中基本上未被加负荷。在这种情况下，在这种快速充电期间通过电池组储能器来使充电复合体稳定。由此，能够在几乎所有停车位、尤其是在市内居住区的几乎所有停车位使用该充电基础设施。因此，尤其能实现用于在人口稠密地区、公寓楼、停车可能性有限的居民点、停车楼、超市停车位、休息站和仓库的区域对机动车进行快速充电的可能性。

优选地，充电复合体智能地被实施，这意味着：充电复合体例如具有控制器，用于控制和/或调节与供电电网的耦合。在这种情况下，例如可能的是：供电电网的电网运营商可以控制和/或调节该充电基础设施或该充电复合体。由此可能的是：电网运营商在供电电网的负荷率高时限制或减少充电复合体的耗电。由此，该充电基础设施的充电复合体全面防止供电电网的电网过载。

适当地，在这种情况下可能的是：区分充电过程的优先次序，以便因此控制和/或调节整个充电基础设施的负荷率以及供电电网的负荷率。这样的控制和/或调节例如根据机动车的所希望的出发时间、机动车的所希望的电池组电量（充电状态）、机动车的相应的充电功率、机动车是否拥有双向充电能力、车辆电池组的当前的（实际）充电状态、充电复合体的（剩余）容量、充电复合体的负荷率、供电电网的负荷率以及所连接的本地能量发生器的功率来实现。因此，根据一个或多个上文提到的参数，能够在不给供电电网过度加负荷的情况下给机动车准时准点地充电。还能够同时实现对多个机动车的并行（快速）充电，而为此不需要改变外部供电电网。

通过充电复合体，尤其是关于机动车的充电方面实现了自己的、本地的直流电压岛网，该直流电压岛网优选地具有与公共供电电网的接口。为了减小充电线缆的线缆长度，优选地分别针对两个相邻的停车位设置一个充电桩。在这种情况下，充电复合体也能连接到分散的能量发生器、诸如百货商店屋顶上的光伏或太阳能设施和/或其它本地发电装置、诸如风力发电设施上。由此，能够与供电电网无关地将能量馈入到电池组或缓冲储能器中。尤其是在耦合到光伏设施上的情况下，例如也可设想的是在没有接在中间的电压转换器的情况下的直接馈入，使得能量损耗被减少到最低限度。

除了直流电压岛网之外，充电复合体例如具有冷却或加热循环，用于对充电桩进行调温或热能输送/散发，该冷却或加热循环例如连接到热交换器上和/或连接到区域供热网上。由此，能够实现在充电过程中对充电桩的有针对性的调温，由此能实现更高的充电功率。

因而，在应用按照本发明的充电基础设施的情况下，仅需要在充电复合体的区域内的本地土方作业。尤其不需要在现有的供电电网方面有所改变。

按照本发明的充电基础设施还能够实现关于在给机动车充电时出现的功率峰值方面的所谓的调峰（Peak-Shaving）。例如可能的是：充电复合体在日间从供电电网吸收能量并且将能量存储在电池组储能器中，使得在夜间给多个机动车充电时有足够的充电功率供支配。

在一个有利的实施方案中，充电复合体的至少一个电池组储能器能模块化地被替换和/或被扩展。换言之，电池组储能器能更换。为了对电池组储能器进行扩展，例如可能的是：将其它电池组储能器与第一个电池组储能器堆叠布置。由此，按照本发明的充电基础设施能特别简单地灵活地被扩展，并且因此能与相应所需的能量需求最佳地且成本低廉地适配。

该至少一个电池组储能器例如被实施为移动蓄电池包或者电池组包模块，该移动蓄电池包或者电池组包模块具有多个集成的电池组模块或电池组电池。在这种情况下，电池组储能器例如具有连接到供电电网上的常规的电力引入线，而且基本上布置或能布置在充电复合体的任意部位。

因此，尤其是能灵活地调整充电复合体的电池组或缓冲容量。如果例如临时或持久地存在对充电复合体的增加的需求，则例如对电池组储能器进行扩展。这意味着：例如在供电电网的AC连接功率低的地区，有比在连接功率较高的地区更多的电池组储能器被集成到充电复合体中。由此，充电复合体能与相应的供电电网灵活地适配。

模块化的电池组储能器优选地尽可能结构空间紧凑地被设计，而且因此例如能分散地存放并且构造在充电复合体上的对于载货车来说能接触到的部位。在这种情况下，例如可设想的是：该电池组储能器或每个电池组储能器都沉入地下、即被***到地下的容纳部中。由此，例如现有的用于人行道等等的结构空间没有不利地受限。因此，电池组储能器还视觉上不可见地布置并且被保护免受诸如破坏那样的外部影响。

在替换或更换电池组储能器时，可能的是：仅仅替换所涉及到的电池组储能器。尤其可能的是：通过例如分散地被充好电的电池组储能器来替代空的或者耗尽的、即被放电的电池组储能器。在这种情况下可能的是：电池组储能器能在充电桩之一处对机动车的充电或快速充电过程期间被替换，而不需要从机动车拔出或松开充电线缆。

在一个适宜的扩展方案中，充电复合体的充电桩中的该充电桩或者每个充电桩都具有如下充电容量，该充电容量低于所要充电的机动车或其车辆电池组的容量。这样的机动车例如具有约为30kWh（千瓦时）的容量。然而，在这种情况下，充电复合体整体上具有用于快速充电运行的足够高的充电容量。由此，能够借助于充电复合体来实现快速充电运行并且同时使用尽可能成本低廉且简单以及结构空间紧凑的充电桩。

充电复合体的较高的总容量通过独立的且有缓冲的岛网来被实现。经此可能的是：机动车例如从一个或多个电池组储能器取得能量，所述一个或多个电池组储能器远离为机动车馈电的充电桩地布置。这意味着：充电复合体作为总***来给机动车供电。

在这种情况下，关于对充电复合体的控制方面可设想的是：在充电桩处登记所要充电的机动车。该登记例如在到达充电桩时进行。替选地，例如也可设想的是事先预约和/或办理报到手续（Einchecken）。同样可能的是：提供自学习充电桩，该自学习充电桩依据学习算法来相对应地被训练。

在登记之后，规定所希望的出发时间，由此确定充电时长。紧接着，在考虑充电复合体的剩余容量的情况下，确定最高效的充电和/或放电。在这种情况下，还可能的是：给车辆分配（充电）优先级，其中该优先级相对于其它被连接的机动车而言能被改变，使得例如多个机动车能相继利用快速充电运行来被充电。由此，能够可靠地且简单地规定对该电池组储能器或每个电池组储能器的替换或更换的期限。因此，在给多个机动车充电时还避免或至少减小了岛网中的功率峰值。此外，由于充电之后继续停放的机动车而被阻挡的充电位置不会对其余机动车的充电造成不利影响。

在一个优选的设计方案中，至少一个电池组储能器被集成或能被集成到充电桩或者每个充电桩中。换言之，充电桩配备或者能配备多个电池组储能器。这意味着：充电桩关于电池组储能器方面能模块化地被扩充和/或被扩展。因此，尤其能够提高充电桩或充电复合体的充电容量。由此，一方面实现了电池组储能器的节省空间且视觉上不显眼的布置，此外这些电池组储能器能够关于像维护、修理、替换或者扩展那样的服务工作方面简单地接触到。

在一个可设想的构造方案中，充电桩或每个充电桩配备有用于产生周围环境照明的灯模块。换言之，充电复合体的充电桩能装备用于街道照明的灯模块。由此，例如可能的是：除了现有的街道照明之外或者替选于现有的街道照明而使用充电桩。因此，充电桩尤其是更好地适应现有的街景。此外，显著改善了在照明条件差或者昏暗的情况下对充电桩的操作。

本发明的一个附加的方面或者另一方面规定：充电复合体的充电桩构造为主从***（Master-Slave-System）。这意味着：在充电复合体中设置主充电桩和至少一个与之以信号技术方式耦合并且尤其是电并联的从充电桩。由此，实现了关于控制和/或调节方面特别适合的充电复合体。因此，通过主充电桩和从充电桩，能实现分级管理对充电复合体或岛网的充电功率或总容量的访问。

在这种情况下，主充电桩和至少一个从充电桩例如借助于总线线路或信号线路以信号技术方式耦合，使得在充电桩之间实现通信连接。在这种情况下，从充电桩能成本比较低廉地被实施，使得多个从充电桩能大规模地被安装。由此，例如对于在人口稠密地区的居民来说，在给他们的机动车充电之后不需要腾出他们的停车位来使其他车辆用户能够进行充电。由此，该充电基础设施的用户舒适性高。

在一个适当的实施方案中，主充电桩具有第一电压转换器，作为岛网与供电电网之间的接口。在这种情况下，AC/DC转换器尤其被设置为直流电压岛网与交流电压供电电网之间的接口。主充电桩还具有控制器，作为所分配的充电复合体的中央控制单元（中央计算机）。这意味着：主充电桩实现了充电复合体与供电电网之间的电接口。优选地，在这种情况下，主充电桩装备双向输电装置，使得充电复合体可以根据需要从供电电网吸收能量或者将能量输出给该供电电网。

与主充电桩相比，从充电桩成本特别低廉地被实施，而且基本上仅具有对于充电来说所需的装置，诸如充电线缆和电表以及显示器。由此，从充电桩能结构空间特别紧凑地被实施，由此能够简单地集成在现有的停车位。此外，从充电桩因此特别简单地适应现有的街景。在一个可设想的设计方案中，从充电桩具有集成的第二电压转换器、尤其是DC/DC转换器，用于调整针对机动车的充电电流。由此，确保了对机动车的灵活且可靠的充电。

在一个适当的设计方案中，岛网具有大于300V（伏特）、尤其是大于320V、优选地在400V与1000V之间的运行电压。在这种情况下，该运行电压尤其是直流电压，这意味着：岛网被实施为高压直流电网（HV DC电网）。在这种情况下，岛***的线路例如单芯或多芯地来被构造。在这种情况下，由于直流电压高，岛***的线路具有特别小的线路横截面，由此有利地降低了岛***以及因此充电基础设施的成本。此外，这样高的电压能够在第一和第二电压转换器的情况下实现特别低的功率损耗，使得充电复合体的能效被改善。

在一个优选的扩展方案中，该充电基础设施具有至少两个被耦合的充电复合体。在这种情况下，充电复合体经由扩展点或者扩展节点来彼此耦合或连接，使得在这些充电复合体之间形成共同的岛网。这意味着：该充电基础设施能经由扩展点利用附加的充电复合体来模块化地被扩展。由此，例如能够以简单的方式实现将该充电基础设施模块化地扩散或扩展到居住区的相邻街道或者停车楼中的相邻停车甲板。

由此，以简单且成本低廉的方式就能够实现用于机动车的规模特别大的快速充电电网。此外，因为负荷分布在较大区域内延伸，所以通过将多个充电复合体耦合来改善该充电基础设施的效率。此外，通过针对每个被耦合的充电复合体的共同的岛网来提高总容量，使得随着该充电基础设施的尺寸或规模增加，充电复合体的各个充电桩能越来越简单且成本越来越低廉地被实施。由此，能够实现对该充电基础设施的特别适宜且灵活的缩放。

因此，尤其实现了充电复合体的多个主从***的组合。由此，供电电网不仅仅逐点地与充电基础设施耦合，而且在不同的位置与充电基础设施耦合。因此，实现了在供电电网中被改善的负荷分布。

附图说明

随后，本发明的实施例依据附图进一步予以阐述。其中以简化的并且示意性的图示：

图1以俯视图以片段示出了具有在第一实施方式中的充电基础设施的街道；

图2示出了在第二实施方式中的充电基础设施，该充电基础设施具有两个充电复合体和两个电池组储能器；

图3示出了在第三实施方式中的充电基础设施，该充电基础设施具有两个充电复合体、两个电池组储能器和一个热交换器；

图4至图6以不同的扩充阶段示出了在第四实施方式中的充电基础设施；

图7示出了在第五实施方式中的充电基础设施，该充电基础设施具有一个主充电桩和三个被耦合的从充电桩；以及

图8至图10以不同的扩充阶段示出了在第六实施方式中的充电基础设施。

彼此对应的部分和参量在所有附图中始终配备有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中，以片段示出了具有停车场4的街道2，其中停车场沿着街道侧具有二十五（25）个横向停车位4a而沿着对面的街道侧具有十四（14）个纵向停车位4b，这些横向停车位和纵向停车位仅仅示例性地配备附图标记。

在停车场4设置充电基础设施6，用于给停泊的机动车8充电。机动车8尤其是电驱动或电可驱动机动车，例如电动车辆或混合动力车辆。在图1中，示例性地示出了十一（11）个机动车8，其中这些机动车8仅仅示例性地配备附图标记。

充电基础设施6具有充电复合体10，该充电复合体具有两个电池组储能器12并且具有十八（18）个充电桩14，这些电池组储能器和充电桩分别被放置为使得两个相邻的停车位4a、4b能由一个充电桩14来供电。充电复合体10的充电桩14和电池组储能器12借助于岛网16来彼此电耦合。在这种情况下，岛网16被实施为直流电网、尤其是高压直流电网，该直流电网例如具有大于300V的运行电压。岛网16尤其具有大于320V、优选地在400V与1000V之间的电压。在这种情况下，岛***16的线路例如单芯或多芯地来被构造。

充电桩14彼此电并联地连接到岛网16上。换言之，充电复合体10具有多个充电桩14的并联电路。

在这种情况下，岛网16是充电复合体10的自己的并且独立的或自给自足的电压电网。充电复合体10或岛网16耦合到外部供电电网18（图4）、例如交流电网上，尤其是耦合到公共的230V AC低压电网上。在该实施方式中，电池组储能器12之一被构造为充电复合体10与供电电网18之间的接口。在这种情况下，电池组储能器12具有连接线缆20作为电力引入线，用于电连接到充电复合体10上并且电连接到供电电网18上。

尤其是电化学电池组储能器12作为电附加或辅助蓄能器或者作为缓冲储能器被接线到充电复合体10中。优选地，充电复合体10的电池组储能器12在这种情况下以能模块化地替换和/或扩展的方式来被实施。在所示出的实施例中，电池组储能器12被构造为电池组包模块，这些电池组包模块分别具有多个彼此耦合或接线的电池组模块22。在这种情况下，构造为充电复合体10与供电电网18之间的接口的电池组储能器12例如具有六个电池组模块22，而另一电池组储能器12具有两个电池组模块22。

充电复合体10的充电桩14具有如下充电容量，该充电容量低于相应所要充电的机动车8或其车辆电池组的容量。然而，充电复合体10整体上具有用于给机动车8充电、也包括用于给机动车8快速充电的足够高的充电容量。充电复合体10的较高的总容量通过独立的且有缓冲的岛网16来被实现。经此可能的是：机动车8在（快速）充电期间例如从一个或多个电池组储能器12取得能量，所述一个或多个电池组储能器远离为机动车8馈电的充电桩14地布置。这意味着：充电复合体10作为总***来给机动车8充电。

在图2中示出了充电基础设施6，其中两个充电复合体10a、10b经由扩展点24来耦合。在这种情况下，充电复合体10a和10b借助于扩展点24彼此耦合或连接，使得这些充电复合体的所属的岛网16a和16b形成共同的岛网。在图2的图示中示出了充电复合体10a，该充电复合体具有两个连接或能连接到供电电网18上的电池组储能器12和十个充电桩14。在这种情况下，以片段以仅仅两个充电桩14示出了充电复合体10b。

在图3中示出的充电基础设施6具有两个经由扩展点24来耦合的充电复合体10a、10b，其中充电复合体10a、10b至少部分地具有用于对充电桩14进行调温的加热/冷却循环26。在这种情况下，循环26耦合到热交换器28上或者耦合到区域供热网上。由此，能够实现在充电过程期间对充电桩14的有针对性的调温，由此能实现更高的充电功率。在这种情况下，充电复合体10a的电池组储能器12没有连接到供电电网18上。

在图4至6中，示出了在建立大规模的HV-DC快速充电电网的进程中充电基础设施6的多个扩充阶段。在这种情况下，图4至6分别以示意性并且简化的图示示出了市内居住区的城市地图。

在图4中示出的充电基础设施6的第一扩充阶段，在居住区设置三个独立的充电复合体10a、10b和10c。在这种情况下，每个充电复合体10a、10b、10c都具有电池组储能器12。在这种情况下，充电复合体10a的电池组储能器12连接到公共供电电网18上。

在图5中示出的第二扩充阶段，在居住区安装三个其它的充电复合体10d、10e、10f。在这种情况下，充电复合体10c沿着街道进一步分岔地被实施，其中充电复合体10a和10d借助于扩展点24来耦合。

图6示出了充电基础设施6的基本上扩充完整的第三扩充阶段，其中充电复合体10a至10f经由其它未进一步标明的充电复合体来连接成大规模的共同的岛网16。在这种情况下，充电复合体10f连接到以风力发电设施为形式的分散的能量发生器30上。

在图7中示出了充电复合体10的替选的实施方案。在该实施方式中，电池组储能器12或电池组模块22被集成到充电桩14中。换言之，充电桩14配备或者能配备多个电池组储能器12。在这种情况下，充电复合体10的充电桩14被实施为主从***，该主从***具有主充电桩32和三个与之以信号技术方式耦合并且尤其是电并联的从充电桩34。

在这种情况下，主充电桩32和从充电桩34例如借助于未进一步示出的总线线路或信号线路以信号技术方式耦合，使得在充电桩14之间实现通信连接。

主充电桩32具有电压转换器36作为岛网16与供电电网18之间的接口，该电压转换器能借助于连接线缆20耦合到供电电网上。在这种情况下，电压转换器36被实施为AC/DC转换器。两个电池组模块22作为电池组储能器12被集成到主充电桩32中。主充电桩32还具有控制器38，作为充电复合体10的中央控制单元（中央计算机）。

通过主充电桩32的控制器38来形成智能充电复合体。在这种情况下，充电复合体10的运行或充电桩14的运行借助于控制器38来被控制和/或被调节。在这种情况下，例如可能的是：供电电网18的电网运营商关于充电基础设施6或充电复合体10的耗电方面来对该充电基础设施或该充电复合体进行控制和/或调节。

与主充电桩32相比，从充电桩34成本特别低廉地被实施。在所示出的实施例中，三个电池组模块22作为电池组储能器12被集成到一个从充电桩34中，而两个电池组模块22作为电池组储能器12被集成到另一个从充电桩34中，其中从充电桩34中的一个从充电桩不具有集成的电池组储能器12。从充电桩34例如配备有集成的电压转换器40、尤其是DC/DC转换器，用于调整针对机动车8的充电电流。

类似于图4至6的图示，在图8至10中，针对具有充电复合体10a至10f的多个主从***的充电基础设施6示出了充电基础设施6的多个扩充阶段。

要求保护的本发明并不限于在上文所描述的实施例。更确切地说，本发明的其它变型方案也可以在所公开的权利要求书的框架内由本领域技术人员从中推导出来，而不脱离要求保护的本发明的主题。此外，结合这些不同的实施例所描述的所有单个特征尤其也能在所公开的权利要求书的框架内以其它方式来组合，而不脱离要求保护的本发明的主题。

这样，例如可设想的是：充电复合体10的一个或多个充电桩14配备有用于产生周围环境照明的灯模块。

附图标记列表

2 街道

4 停车场

4a 横向停车位

4b 纵向停车位

6 充电基础设施

8 机动车

10、10a-10f 充电复合体

14 充电桩

16、16a-16f 岛网

18 供电电网

20 连接线缆

22 电池组模块

24 扩展点

26 循环

28 热交换器

30 能量发生器

32 主充电桩

34 从充电桩

36 电压转换器

38 控制器

40 电压转换器

Claims (10)

1.一种用于给至少一个电驱动或电可驱动机动车（8）充电的充电基础设施（6），所述充电基础设施具有至少一个充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f），所述至少一个充电复合体具有多个充电桩（14）作为充电点，

- 其中所述充电桩（14）借助于岛网（16、16a、16b、16c、16d、16e、16f）来彼此耦合，

- 其中所述岛网（16、16a、16b、16c、16d、16e、16f）耦合或能耦合到外部供电电网（18）和/或能量发生器（30）上，而且

- 其中所述充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f）具有至少一个电池组储能器（12）作为电缓冲储能器。

2.根据权利要求1所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

所述充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f）的至少一个电池组储能器（12）能模块化地被替换和/或被扩展。

3.根据权利要求1或2所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

所述充电桩（14）或每个充电桩（14）都具有如下充电容量，所述充电容量低于所要充电的机动车（8）的充电容量。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

至少一个电池组储能器（12）被集成或能被集成到所述充电桩（14）或每个充电桩（14）中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

所述充电桩（14）或每个充电桩（14）配备有用于产生周围环境照明的灯模块。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

所述充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f）的充电桩（14）被实施为主充电桩（32）和至少一个与之以信号技术方式耦合的从充电桩（34）。

7.根据权利要求6所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

所述主充电桩（32）具有：第一电压转换器（36），作为所述岛网（16、16a、16b、16c、16d、16e、16f）与所述供电电网（18）之间的接口；以及控制器（38），作为所分配的充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f）的中央控制单元。

8.根据权利要求6或7所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

所述从充电桩（34）具有集成的第二电压转换器（40），用于调整针对所述机动车（8）的充电电流。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

所述岛网（16、16a、16b、16c、16d、16e、16f）具有大于300V的运行电压。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的充电基础设施（6），

其特征在于，

至少两个充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f）经由扩展点（24）来彼此耦合，使得形成共同的岛网（16）。

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