CN112888581A - 冬季充气轮胎用胎面以及冬季充气轮胎 - Google Patents

Abstract

用于充气轮胎的胎面(1)，其包括形成具有两个侧翼(7、7')的整体“V”形的一系列胎面元件(5)，每个所述翼通过由第一槽和第二槽(15、16)分隔开的三个胎面花纹块(11、21、31)形成；所述三个胎面花纹块(11、21、31)包括至少一个胎肩花纹块(11)，该胎肩花纹块至少设置有具有“锯齿形”的第一刀槽(111)；每个胎肩花纹块(11)还包括具有在胎肩花纹块(11)上延伸的纵向演变的通道(112)，直到其到达并出现在相应的第二槽(15)上；具有纵向演变的通道(112)包括通向所述第二槽(15)的端部(300、301)，所述端部(300)具有可变的深度，所述端部具有至少一个倾斜部(300)，其中，其深度随着接近与第二槽(15)的界面而从充气轮胎的外侧朝向内侧逐渐减小。

Description

冬季充气轮胎用胎面以及冬季充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎用胎面。特别地，本发明涉及冬季充气轮胎用胎面，其中其形状使其在干燥、潮湿或积雪表面条件下特别有效。

背景技术

众所周知，特别是用于汽车的充气轮胎是根据其预期用途而设计的，并且取决于要使用它们的环境条件。

因此，一方面，存在所谓的夏季充气轮胎，其通常在高温下具有特别高的性能，其中，其化合物和几何形状非常适合与炎热且干燥的路面接触；另一方面，存在所谓的冬季充气轮胎，其通常在低温下具有特别高的性能，其中，其化合物和几何形状非常适合与冷且可能潮湿或积雪的表面接触。

还已知的是，为了以一种或另一种方式在极端条件下获得充气轮胎的良好性能，还需要实质上被夸大的技术(形式和/或物理/化学)特性，因此使得在与充气轮胎的设计条件大不相同的条件下不能满足用户的要求。换句话说，雪地充气轮胎在夏季不能在非常炎热和干燥的表面上表现出色，就像夏季充气轮胎不能在冬天在积雪表面上有效地使用一样。

这是因为，从本质上讲，充气轮胎为了在夏季表现良好而必须具有的形式特性和化合物类型通常与充气轮胎为了在冬季表现良好而必须具有的不兼容。

因此，随着时间的流逝，已经开发出能够表现出性能方面的折中并且能够以良好的结果全年使用的充气轮胎。这类充气轮胎被称为“四季轮胎”。然而，应理解，在极端条件下，正是由于作为效率上折中的结果，四季充气轮胎不能替代季节性充气轮胎(冬季或夏季)。因此，主要在四个气候季节之间没有极端变化的气候中考虑四季充气轮胎。

同样清楚的是，为了也解决基于市场的问题，出于性能原因，四季充气轮胎不能被设计成由于“夏季”使用而劣化地太快。因此，强烈地感到该问题是能够优化四季充气轮胎的冬季性能，而不影响其在炎热和干燥表面上的表现。

此外，同样的充气轮胎的冬季使用带来了归因于能够使用充气轮胎的不同条件的问题。例如，在潮湿的表面(例如由于下雨)的情况下与积雪的表面相比以及与冰冷的表面相比，需要不同的表现和性能。

实际上，在潮湿表面的情况下，最重要的特征之一是排干表面和胎面之间存在的水的能力(例如，为了防止/限制滑水现象)。

为此目的，胎面的形状必须是这样的，以形成适于在行进方向和横向上快速流出水的通道。为此，胎面的元件必须以适当的方式成形和定位。

相反，在要优化充气轮胎在雪地上的表现的情况下，胎面元件的形状和/或定位必须不同。在这种情况下，应优先考虑那些在花纹块之间留存积雪从而增加胎面在地面上的抓地力的形式和/或位置。

这两种构造趋向于针对胎面元件的相反设计和定位，因此，如今，不存在具有在潮湿和积雪的表面上均为最佳的胎面设计的充气轮胎。

WO2017092896A1记载了用于乘用车的充气轮胎，特别是在冬季驾驶条件下使用的充气轮胎，其包括由斜槽或横向槽以及由具有相应数量的切口的轮廓块中的周向槽分割的胎面。

DE102007061148A1记载了用于车辆的充气轮胎，特别是在冬季驾驶条件下使用的充气轮胎，其胎面具有中央周向槽、横向槽和横向槽。

EP2965925A1记载了用于车辆的充气轮胎，其中，根据在具有至少两个不同长度的台阶的一系列台阶中改变台阶的长度的方法，配置了胎面轮廓的结构以便对噪声进行优化。

DE102011055916A1记载了用于车辆的充气轮胎，特别是用于乘用车的充气轮胎，其胎面具有槽和胎面花纹块，所述槽和胎面花纹块的深度在中央区域中比在侧向区域中低。

EP2463123A1记载了充气轮胎，其具有由斜槽形成的轮廓，该斜槽在胎面的两半部中的一半部相对于胎面的另一半部沿周向偏移。

WO2017092898A1记载了用于车辆的充气轮胎，特别是在冬季驾驶条件下使用的充气轮胎，其包括定向胎面，该定向胎面通过以大致V字形方式在胎面的宽度上延伸的斜槽并且借助于将彼此相邻的斜槽连接的周向槽而划分为胎肩花纹块和中央花纹块。

为了本发明的目的，术语“胎面元件”是指胎面图案的一部分，其沿着胎面的整个长度与自身相同地重复。

术语“胎面部件”或简称为“部件”是指任何胎面花纹块、或胎面的肋，而无论其形式和/或定位如何。

术语“胎面花纹块”或简称为“花纹块”是指胎面的任何胎面花纹块，而无论其形式和/或定位如何。

术语“接触表面”是指花纹块的表面的在充气轮胎的滚动期间与地面接触的部分。

术语“踏入缘”是指在充气轮胎的滚动期间花纹块的沿着接触表面的轮廓的在接触表面之前与土壤接触的边缘。

术语“蹬出缘”是指在充气轮胎的滚动期间花纹块的沿着接触表面的轮廓的在接触表面之后离开地面的边缘。

术语“踏入表面”是指花纹块的通过踏入缘与接触表面邻接的壁。

术语“蹬出表面”是指花纹块的通过蹬出缘与接触表面邻接的壁。

术语“槽”是指将两个相邻的花纹块分隔开的胎面部分。

术语“槽通道”或简称为“通道”，是指槽的内部，通常相对于相邻花纹块的接触表面凹陷。

术语“凹口”(或“刀槽”)是指通过充气轮胎的成型而获得的胎面部件上的薄且总体上窄的槽，其旨在改善充气轮胎在雪和冰上的性能。

发明内容

因此，本发明找到并解决的技术问题是提供了一种胎面，该胎面具有如下设计：使得表现出最大可能的折中，并因此使得能够在冬季时期、特别是在潮湿以及积雪的表面条件下、尤其在制动时有效地使用充气轮胎。

这是通过如方案1所限定的胎面得以实现的。

本发明的另一目的是如方案37所限定的冬季充气轮胎。

在相应的从属方案中限定了本发明的其它特征。

附图说明

从以下仅通过非限制性示例给出的优选实施方式的详细说明中，本发明的优点以及特征和用途将变得明显。

将参照附图中的图，其中：

图1是仅示出其主要部件的根据本发明的胎面的一部分的平面图；

图2是根据本发明的胎面元件的一个侧翼的细节图；

图2A和图2B是胎面花纹块之间可能的连接元件的示例性细节图；

图3A、图3B、图3C、图3D是分别沿着线A-A、A'-A'、B-B、C-C截取的图2的胎面元件的截面图；

图4是图1的胎面元件的“V”的顶点的细节图；

图5是根据本发明的第一实施方式的胎面的一部分的平面图；

图5A示意性地示出了胎面的一部分的纵向截面；

图6是根据本发明的充气轮胎的局部立体图；

图7是根据本发明的第二实施方式的胎面的一部分的平面图；以及

图8是具有根据图7的第二实施方式的胎面的根据本发明的充气轮胎的立体图。

具体实施方式

下面将参照以上附图说明本发明的一些实施方式。

首先参照图1，其示意性地示出了根据本发明的冬季充气轮胎的胎面1的主要部件。

胎面1包括一系列胎面元件5，连续地布置并且散布在第一槽6中。

每个胎面元件5均具有带有两个侧翼7的整体“V”形，其中每个侧翼均由被第二槽15、16隔开的三个胎面花纹块11、21、31(胎肩花纹块、中间花纹块和中央花纹块)形成。

胎面元件的“V”形被认为是特别有效的，尤其是在制动期间，并且尤其是在潮湿和/或积雪表面上。

这是由于以下事实：在充气轮胎的旋转过程中，形成每个元件的“V”形的翼的花纹块依次(从充气轮胎的中央朝向外侧)与地面接触，因此在附着性方面调整充气轮胎的整体性能。

现在参照图2，其更详细地示出了“V”形胎面元件5的单翼7。

根据本发明，三个胎面花纹块11、21、31包括至少一个胎肩花纹块11，该胎肩花纹块11具有相对于与胎面的中心线CL正交的横向线TL以第一角度α倾斜的第一主延伸方向SPD。

根据本发明的优选实施方式，该第一角度α在8°至12°之间的范围内。

原则上，该第一角度也可以小于上面指定的角度。然而，还考虑到以下将要讨论的其它因素，比所示的角度低得多的角度，直到0°的极限，都会在充气轮胎的滚动过程中产生过多的噪声。该噪声是由于以下事实：胎肩花纹块11的踏入缘13将在花纹块的整个纵向演变(longitudinal evolution)的同一瞬间(或几乎同一瞬间)与地面接触。由于这自然是重复的模式，因此将导致噪声的发出频率取决于滚动速度。

该行为会因以下事实而加剧：为了本发明的目的，胎肩花纹块11可以优选地具有等于胎面的横向半尺寸STL的至少40％(或者优选地至少50％)的纵向延伸尺寸SD。根据优选的实施方式，将纵向延伸尺寸SD选择为等于胎面的横向半尺寸STL的大约55％。

特别地，根据一些实施方式，第一角度α能够在9°至11°之间的范围内，或者甚至更优选地等于大约10°。

特别地，根据本发明，使尺寸为205/55R16的充气轮胎的表现最优化的第一角度α的值为11.4°。

根据本发明，“V”形的每个翼的三个胎面花纹块11、21、31还包括中间花纹块21，该中间花纹块21具有相对于与胎面的中心线CL正交的横向线TL倾斜第二角度β的第二主延伸方向MPD。

特别地，根据一些实施方式，第二角度β能够在27°至47°之间的范围内，或者甚至更优选地等于大约36°。

特别地，根据本发明使尺寸为205/55R16的充气轮胎的表现最优化的第二角度β的值为30.5°。

有利地，根据一些实施方式，中间花纹块21的尺寸具有等于胎面的横向半尺寸STL的至少20％的纵向延伸尺寸MD。根据优选的实施方式，将纵向延伸尺寸MD选择为等于胎面的横向半尺寸STL的约22％。

此外，根据本发明，三个胎面花纹块11、21、31包括中央花纹块31，中央花纹块31又具有相对于与胎面的中心线CL正交的横向线TL以第三角度γ倾斜的第三主延伸方向CPD。

特别地，根据一些实施方式，第三角度γ能够在45°至66°之间的范围内，或者甚至更优选地等于大约56°。

特别地，根据本发明使尺寸为205/55R16的充气轮胎的表现最优化的第三角度γ的值为54.2°。

根据一些实施方式，对于例如尺寸为SW 245-315mm的超高性能(UHP)冬季充气轮胎，第三角度γ被选择为大约45°至55°，优选地大约50°。这样可以最大程度地排干潮湿表面上的水。这样，在潮湿的表面上，滑水极限增大并且制动距离减小。

有利地，根据一些实施方式，中央花纹块31具有等于胎面的横向半尺寸STL的至少20％的纵向延伸尺寸CD。

根据优选的实施方式，将纵向延伸尺寸CD选择为等于胎面的横向半尺寸STL的大约21％。

如上所述，已经根据三个花纹块11、21、31的各自的主延伸方向来定义其几何形状。在本发明中，“主延伸方向”是指最能代表各个花纹块的演变的线的方向。

例如，可以在相同花纹块的纵向中间线中识别出这种线。或者，在具有大致直线纵向演变(或在任何情况下具有特别大的曲率半径)的花纹块(特别是胎肩花纹块)的情况下，可以用连接花纹块的两个连续的极限顶点的纵向线来识别主延伸方向。假定由于花纹块的几何特性能够认为这两个定义是等效的，根据本发明，这些花纹块具有基本恒定的各自横向尺寸，并且如上所述，几乎是直线形演变的。

还应注意，第一角度α、第二角度β和第三角度γ也能够根据充气轮胎的尺寸而变化，同时保持在所指示的范围内。

特别地，上面指出的特定值例如可以是相对于尺寸为205/55R16的基准充气轮胎。不同尺寸的充气轮胎可具有不同的α、β和γ角度。

以下图3A、图3B、图3C、图3D示出了沿着图2中指示的相应的线截取的一些截面图。

根据本发明的一些实施方式，胎肩花纹块11具有沿着图2的线A-A截取的第一横截面S1，A-A具有大致梯形的形式，其中，花纹块11的第一踏入表面1001相对于与胎面垂直的方向ND倾斜大约10°，并且第二蹬出表面1002相对于与胎面垂直的所述方向ND倾斜大约5°。

有利的是，胎肩花纹块11至少在其一部分中能够具有斜切的蹬出缘12。由此得到例如沿着图2的线A'-A'截取的横截面，其特征是略有不同的演变，特别是在图3B中可见的。

斜切的踏入缘的存在在制动动作期间导致了更高的效率，避免或至少减小蹬出缘的滚动的影响。当蹬出缘大致成形为锋利的边缘时，这种滚动效果是典型的并且特别地是突出的，因此在制动过程中的摩擦会导致接触面变形，从而导致与地面接触的橡胶的表面积减小，导致摩擦的减小以及因此导致抓地力减小。

根据本发明，胎肩花纹块11和中间花纹块21由所述第二槽15、16的外槽15分隔开。

外槽15具有外槽通道17，该外槽通道17具有相对于横向线TL倾斜小于90°的外角δ的第一通道方向ECD，由此确保通道方向ECD不完全平行于充气轮胎的中心线CL。对于在雪地上的性能而言，这是有利的。

根据一些实施方式，外槽通道17不是直线形的，优选为“Z”形的，目的是为了改善充气轮胎在积雪表面上制动的情况下的性能。

根据一些实施方式，在外槽通道17内，能够设置其它胎面元件，特别是在胎肩花纹块11和中间花纹块21之间的第一连接元件50。

图2A通过示例并且示意性地示出了其结构。

该第一连接元件50优选具有比被连接的花纹块(胎肩花纹块11和中间花纹块21)的高度H1小的高度。

另外，其宽度L1(通道的横向尺寸)优选比其长度L2(通道的纵向尺寸)小。根据优选的实施方式，宽度L1能够选择为等于胎面的横向半尺寸STL的大约3％。

再次参照图2，中间花纹块21优选具有大致为直线形的纵向演变。

此外，其具有沿着图2的线B-B截取的第二横截面S2，如在图3C中能够理解的，该第二横截面S2大致为梯形。大致为梯形的该第二横截面S2具有相对于与胎面垂直的方向ND倾斜大约4°至6°(优选5°)的各个斜边。

根据本发明，中间花纹块21和中央花纹块31由所述第二槽15、16的内槽16分隔开。

该内槽16又具有内槽通道18，该内槽通道18具有相对于横向线TL倾斜小于或等于90°的内角θ的通道方向ICD，由此确保了通道方向ECD不完全平行于充气轮胎的中心线CL。对于在雪地上的性能而言，这是有利的。

根据优选的实施方式，内槽通道18大致是直线形的。

在内槽通道18内，第二连接花纹块60可以设置在中间花纹块21与中央花纹块31之间。

图2B通过示例并且示意性地示出了其结构。

第二连接花纹块60优选具有小于其连接的中间花纹块21和中央花纹块31的高度的高度H2，以及小于其长度L4(通道的纵向尺寸)的宽度L3(通道的横向尺寸)。根据优选的实施方式，宽度L3能够选择为等于胎面的横向半尺寸STL的大约3％。

根据一些实施方式，中央花纹块31还可以具有大致直线形的纵向演变。

此外，根据其它实施方式，如在图3D中能够理解的，中央花纹块31可以具有沿着图2的线C-C截取的大致为梯形的第三横截面S3。所述大致梯形的第三横截面S3具有相对于与胎面垂直的方向ND倾斜大约4°至6°(优选大约5°)的斜边。

根据本发明的胎面的一些实施方式还可以设置用于使中央花纹块31在其一个外壁40处包括末端突出花纹块41。突出花纹块41具有接触面42，其在胎面元件5的“V”形顶点处与其面对的另一中央花纹块31的侧表面70基本平行。在图1、图2和图4中可见的这种构造是有利的，因为其可以增加胎面的刚度以改善制动期间的性能。

根据优选的实施方式，末端突出花纹块41占据了花纹块31的外壁40的总宽度LE的大约2/3。有利地，其还可以配置用于接触面42，接触面42又占据了花纹块31的外壁40的总宽度LE的1/4。

该形状优选使得接触面42通常不接触相邻花纹块的表面70，而是在任何情况下都大致并显著地将槽6限制在“V”的顶点处。然而，该尺寸能够是使得在制动期间存在两个壁42和70之间的有效接触。

再次参照胎面的对应于“V”的顶点的区域，进一步优选的是，花纹块31的外壁40相对于线TL(与胎面的中心线CL正交)具有第四角度

根据优选的实施方式，该角度可以在40°至60°之间变化。

如已经针对其它特征角度α、β、γ所指示的，第四角度

也能够根据充气轮胎尺寸来选择。例如，对于尺寸为205/55R16的充气轮胎，第四角度

优选等于大约50.25°。

参照图5，其示出了根据本发明的胎面1的第一实施方式。

将在参照前述形式的同时说明该第一实施方式，并且因此将更加着重于相对于所述前述形式排它的区别。因此，将用相同的附图标记表示相同或相应的元件。

根据图5所示的实施方式，胎面1包括胎肩花纹块11，该胎肩花纹块11至少包括具有纵向演变的第一凹口111，然后在花纹块的第一主延伸方向(SPD)的方向上。该至少一个第一凹口11可以有利地至少在其一部分长度上具有锯齿形演变。

有利地，胎面的每个胎肩花纹块11可以设置一个或多个第一凹口111。例如，胎面可以成形为使得胎肩花纹块11与一个、两个或三个第一凹口111交替。

第一凹口111是通常被称为“刀槽”的类型，并且第一凹口111的存在倾向于改善胎面的在积雪表面上的性能。

另外，在一个或多个胎肩花纹块11上，能够有利地设置纵向通道112，其中其深度能够在胎肩花纹块11的高度的39％至41％之间变化。

优选地，纵向通道112在胎肩花纹块11上延伸，直到到达并出现在第二槽15处。

根据一些实施方式，纵向通道112包括面对第二槽15的、具有可变深度的端部300、301，该端部300、301优选地包括至少一个倾斜部300，其中，深度从充气轮胎的外部朝向内部逐渐减小。如例如在图5A中能够看出的，在与第二槽15的界面附近，可以有利地在通道112的端部中配置具有恒定深度(小于胎面的外部)的最终管道(final tract)301。倾斜部300在通道自身的演变的纵向方向上可以具有等于大约15mm至30mm的长度。

纵向通道112的倾斜部300相对于胎肩花纹块11的接触表面的倾斜度能够由范围在5°至10°之间的角度τ来表示。

此外，当存在时，最终管道301的长度能够以恒定深度在15mm至30mm之间变化。

所说明的特征对于改善潮湿表面上的排水能力以及因此改善充气轮胎的排水能力似乎是有利的。

另外，由于该通道的存在，改善了在积雪覆盖的表面上的牵引力，因为地面上的印记既有与雪接触的更多边缘，又有更大的积雪量。

可变横截面通道的特定形状增大了胎肩花纹块的刚度，并因此增加了所述花纹块的变形。由此产生的变形较小，因此花纹块本身的磨损较小。

在宽度大于或等于31mm的花纹块上，通道不对称地***到胎肩花纹块上。这样，就有空间用于***额外的刀槽(3个刀槽)，从而增加了充气轮胎在积雪路面上的抓地力。

如参照已经说明的那些其它实施方式所说明的，胎肩花纹块11的进一步的结构和构造特征仍然是可实现的。

类似地，根据该第二实施方式，胎面1的一个、数个或全部中间花纹块21能够具有第二刀槽211。

优选地，在中间花纹块21上，根据相对于中间花纹块21的第二主延伸方向MPD成角度的第一方向I形成了第二刀槽211。两个方向I和MPD之间的角度能够有利地在43°至61°之间的范围内，优选大约等于51°。

中间花纹块上的一些或全部第二刀槽211能够有利地具有锯齿形演变。

相对于胎肩花纹块11上的第二刀槽111的演变方向，中间花纹块21上的刀槽211的演变方向的不同定向以重要的方式贡献于进一步改善胎面在积雪路面上使用的情况下的性能。

此外，根据这种实施方式，胎面的一个、数个或全部中央花纹块31能够具有第三刀槽311。

优选地，在中央花纹块31上，根据相对于中央花纹块31的第三主延伸方向CPD成角度的第二方向II形成了第三刀槽311。两个方向II和CPD之间的角度能够有利地在50°至70°之间的范围内，优选大约等于59°。

中间花纹块上的一些或全部第二刀槽311能够有利地具有锯齿形的演变。

另外，根据该实施方式，一个、数个或全部中央花纹块31能够被划分成两个部分31a和31b。在这种情况下，划分是通过形成横向通道31c来实现的，其中横向通道31c的深度能够在中央花纹块31的高度的17％至18％之间变化。通道31c的定向优选相对于中央花纹块31的第三主延伸方向CPD正交，以使得将中央花纹块31划分成两个大致菱形的部分31a和31b。优选地，由第二凹口311形成的刀槽不被通道31c中断。通道31c上的刀槽311的几何形状是“平坦”类型的，以便优化两个半花纹块的刚度。

在这种情况下，能够在部分31和31b中的一者或两者上形成第三凹口311。

当在潮湿或泥泞的表面上使用时，这样划分为中央花纹块的部分具有改善胎面的性能的优点。

以下图7和图8分别涉及根据本发明的胎面的第三实施方式，以及涉及结合了胎面的这样的第三实施方式的充气轮胎200。

在此将不详细说明胎面的该第三实施方式，可以应用迄今为止关于先前实施方式所说明的全部特征。

因此，特别地，除了已经说明的那些特征之外，第三实施方式能够沿着充气轮胎的圆周方向包括一个或两个中央槽210。

该构造优选被应用于宽度等于或大于245的充气轮胎，其优点在于具有更高的空隙率，以便改善滑水的极限以及因此在潮湿表面上的抓地力。

已经参照迄今为止本发明的优选实施方式说明了本发明。旨在以示例的方式在本文中说明的优选实施方式中实施的每个技术方案能够有利地在它们之间以不同方式组合，以便赋予属于相同发明点并且落在所附权利要求书所提供的保护范围之内的其它实施方式的形式。

Claims (32)

1.一种用于充气轮胎的胎面(1)，其包括一系列依次配置并散布有第一槽(6)的胎面元件(5)，每个胎面元件(5)具有带有两个侧翼(7、7')的整体“V”形，每个所述侧翼(7、7')由三个胎面花纹块(11、21、31)形成，所述三个胎面花纹块(11、21、31)之间由第二槽(15、16)分隔开，其中，所述三个胎面花纹块(11、21、31)包括至少一个胎肩花纹块(11)，所述胎肩花纹块(11)具有相对于与胎面的中心线(CL)正交的线(TL)倾斜范围在8°至12°之间的第一角度(α)的第一主延伸方向(SPD)，其中，所述至少一个胎肩花纹块(11)包括具有根据所述第一主延伸方向(SPD)的纵向演变的至少一个第一凹口(111)，所述至少一个第一凹口(11)对于其至少部分长度具有“锯齿形”演变，

其中每个胎肩花纹块(11)包括具有纵向演变的通道(112)，所述通道(112)在所述胎肩花纹块(11)上延伸，直到所述通道(112)到达并出现在相应的第二槽(15)上，

其特征在于，具有纵向演变的所述通道(112)包括通向所述第二槽(15)的端部(300、301)，所述端部(300)具有可变的深度，所述端部具有至少一个倾斜部(300)，其中随着接近与该第二槽(15)的界面，深度从充气轮胎的外侧向内侧逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的胎面(1)，其特征在于，具有纵向演变的所述通道(112)的深度能够在胎肩花纹块(11)的高度的39％至41％之间变化。

3.根据前述权利要求中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，每个胎肩花纹块(11)包括一个、两个或数个第一凹口(111)。

4.根据权利要求1至3中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述胎肩花纹块(11)的纵向延伸尺寸(SD)等于胎面的横向半尺寸(STL)的至少40％。

5.根据前述权利要求中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述三个胎面花纹块(11、21、31)包括中间花纹块(21)，所述中间花纹块(21)具有相对于与胎面的中心线(CL)正交的线(TL)倾斜范围在27°至47°之间的第二角度(β)的第二主延伸方向(MPD)。

6.根据权利要求5所述的胎面(1)，其特征在于，胎面(1)的一个、数个或全部中间花纹块(21)包括第二凹口(211)，所述第二凹口(211)对于其至少一部分长度具有“锯齿形”演变。

7.根据权利要求6所述的胎面(1)，其特征在于，所述第二凹口(211)是根据相对于所述第二主延伸方向(MPD)成角度的第一方向(I)形成的。

8.根据权利要求7所述的胎面(1)，其特征在于，两个方向(I)和(MPD)之间的角度范围在43°至61°之间，优选大约等于51°。

9.根据权利要求5至8中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述中央花纹块(21)的纵向延伸尺寸(MD)等于胎面的横向半尺寸(STL)的至少20％。

10.根据前述权利要求中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述三个胎面花纹块(11、21、31)包括中央花纹块(31)，所述中央花纹块(31)具有相对于与胎面的中心线(CL)正交的线(TL)倾斜范围在45°至66°之间的第三角度(γ)的第三主延伸方向(CPD)。

11.根据权利要求10所述的胎面(1)，其特征在于，一个、数个或全部所述中央花纹块(31)包括第三凹口(311)，所述第三凹口(311)在其至少一部分长度上具有“锯齿形”演变。

12.根据权利要求11所述的胎面(1)，其特征在于，所述第三凹口(311)是根据相对于所述第三主延伸方向(CPD)成角度的第二方向(II)形成的。

13.根据权利要求12所述的胎面(1)，其特征在于，两个方向(II)和(CPD)之间的角度范围在50°至70°之间，优选大约等于59°。

14.根据权利要求5至13中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，一个、数个或全部所述中央花纹块(31)通过横向通道(31c)被划分成两个部分(31a、31b)。

15.根据权利要求14所述的胎面(1)，其特征在于，所述横向通道(31c)的深度范围在中央花纹块(31)的高度的17％至18％之间。

16.根据权利要求14或15所述的胎面(1)，其特征在于，所述通道(31c)的定向优选以将中央花纹块(31)划分成两个大致菱形部(31a、31b)的方式相对于中央花纹块(31)的第三主延伸方向(CPD)正交。

17.根据权利要求10至16中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述中央花纹块(31)的纵向延伸尺寸(CD)等于胎面的横向半尺寸(STL)的至少20％。

18.根据前述权利要求中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述胎肩花纹块(11)具有大致为梯形的第一横截面(S1)。

19.根据权利要求18所述的胎面(1)，其特征在于，所述胎肩花纹块(11)具有相对于与胎面垂直的方向倾斜大约10°的第一踏入表面(1001)，在第二蹬出表面(1002)处相对于与胎面垂直的所述方向倾斜大约5°。

20.根据权利要求4至19中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述胎肩花纹块(11)和中间花纹块(21)由所述第二槽(15、16)的外槽(15)分隔开，所述外槽(15)具有外槽通道(17)，所述外槽通道(17)的通道方向(ECD)相对于与所述中心线(CL)正交的横向线(TL)倾斜小于90°的外角(δ)。

21.根据权利要求4至20中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述胎肩花纹块(11)和中间花纹块(21)由所述第二槽(15、16)的外槽(15)分隔开，所述外槽(15)具有不是直线形而是“Z”形的外槽通道(17)。

22.根据权利要求4至21中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述胎肩花纹块(11)和中间花纹块(21)由所述第二槽(15、16)的外槽(15)分隔开，所述外槽(15)具有外槽通道(17)，其中在所述胎肩花纹块(11)和中间花纹块(21)之间设置有第一连接花纹块(50)，所述第一连接花纹块(50)的高度(H1)小于所述胎肩花纹块(11)和中间花纹块(21)的高度，并且所述第一连接花纹块(50)的宽度(L1)小于所述外槽通道(17)的长度(L2)。

23.根据权利要求4至22中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述中间花纹块(21)具有大致为梯形的第二横截面(S2)。

24.根据权利要求23所述的胎面(1)，其特征在于，大致为梯形的所述第二横截面(S2)具有相对于与胎面垂直的方向倾斜4°至6°之间的相应斜边。

25.根据权利要求5至24中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述中间花纹块(21)和中央花纹块(31)由所述第二槽(15、16)的内槽(16)分隔开，所述内槽(16)具有内槽通道(18)，所述内槽通道(18)的通道方向(ICD)相对于与所述中心线(CL)正交的横向线(TL)倾斜小于或等于90°的内角(θ)。

26.根据权利要求5至25中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述中间花纹块(21)和中央花纹块(31)由所述第二槽(15、16)的内槽(16)分隔开，所述内槽(16)具有直线形的内槽通道(18)。

27.根据权利要求5至26中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述中间花纹块(21)和中央花纹块(31)由所述第二槽(15、16)的内槽(16)分隔开，所述内槽(16)具有内槽通道(18)，其中在所述中间花纹块(21)和中央花纹块(31)之间设置有第二连接花纹块(60)，所述第二连接花纹块(60)的高度(H2)小于所述中间花纹块(21)和中央花纹块(31)的高度，并且所述第二连接花纹块(60)的宽度(L3)小于所述内槽通道(18)的长度(L4)。

28.根据权利要求5至27中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述中央花纹块(31)具有大致为梯形的第三横截面(S3)。

29.根据权利要求28所述的胎面(1)，其特征在于，大致为梯形的所述第三横截面(S3)具有相对于与胎面垂直的方向倾斜大约5°的相应斜边。

30.根据权利要求5至29中的一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述中央花纹块(31)具有带有突出部(41)的外壁(40)，所述突出部(41)具有接触面(42)，在胎面元件(5)的所述“V”形的顶点处，所述接触面(42)与其面对的另一中央花纹块(31)的侧表面(70)基本平行。

31.根据权利要求5至30中的一项所述的胎面(1)，还包括一个或多个相对于胎面的周向演变方向为纵向的中央槽(210)。

32.一种充气轮胎(100、200)，其包括根据前述权利要求中的任一项所述的胎面(1)。

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