CN112878818B - 一种汽车尾门开关锁装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车尾门开关锁装置，包括固定设置在汽车尾箱底端的壳体，所述壳体开设有用于匹配可伸缩弹性缓冲杆的插口，所述壳体内设置有与汽车中控***电性连接的控制模块、与控制模块电性连接的变流器组、用于闩定可伸缩弹性缓冲杆的门闩结构以及用于顶出可伸缩弹性缓冲杆的顶出结构，所述门闩结构的电源输入端与变流器组电连接，所述顶出结构的电源输入端与变流器组电连接。该装置通过设置顶出机构以及并处机构自带有弹性插件，当尾门一次打开后，被顶出一小段距离，且插件在卡槽座内活动卡槽宽度为尾门顶出的最大距离，即使尾门再次从高位落下也不会重新锁上。

Description

一种汽车尾门开关锁装置
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体的，涉及一种汽车尾门开关锁装置。
背景技术
随着科技的发展、技术的进步，汽车已经越来越普及，同时竞争也越来越激烈。每个主机厂对汽车零部件成本的控制也提出了更高的要求。作为汽车重要开闭之一的尾门，除满足造型的需要外，也给消费者提供了存取行李及货物的安全性和便利性。一般车主通过中控***或者钥匙开启车尾门后，下车会随手关车门，而车门关闭时把车外的空气往车内压缩,车内的气压高于了车外的气压会产生对尾门有个向外推的力，但这个力不足以把尾门推开很高的位置，在这个力消失后尾门车内外气压差以及重力的原因迅速短距离下落重新上锁，导致车主需要再一次操作开启尾门操作，给车主出行带来不必要的麻烦。
中国专利，公开号：CN107687301A，公开日：2018年2月13日，本发明公开了一种“电磁锁开关机构”，具体来说涉及一种汽车后备箱的锁。市场上在售的汽车后备箱锁以及主机厂原装的后备箱锁，商家为了赚取利润，锁的开关机构以电机驱动塑料齿轮拨推锁舌机构开锁，使用3年后，由于塑料齿轮老化，开关就不灵敏了。本发明以电磁铁与钕铁錋强磁的巧妙结合，代替电机锁驱动塑料齿轮拨推锁舌机构开锁。开锁机构开关次数超过一万次，使用寿命与汽车整车相匹配，有效的节约了资源，提高了产品使用时效。该装置将传统的电机锁变为电磁锁提高了锁具的耐用性能，但没有克服尾门因为车门迅速关闭导致的重新上锁的问题。
发明内容
本发明的目的是解决传统的尾门锁不能避免尾门因为车门迅速关闭导致的重新上锁的问题。设计了一种汽车尾门开关锁装置，该装置通过设置顶出机构以及并处机构自带有弹性插件，当尾门一次打开后，被顶出一小段距离，且插件在卡槽座内活动卡槽宽度为尾门顶出的最大距离，即使尾门再次从高位落下也不会重新锁上。
为实现上述技术目的，本发明提供的一种技术方案是，一种汽车尾门开关锁装置，包括固定设置在汽车尾箱底端的壳体，所述壳体开设有用于匹配可伸缩弹性缓冲杆的插口，所述壳体内设置有与汽车中控***电性连接的控制模块、与控制模块电性连接的变流器组、用于闩定可伸缩弹性缓冲杆的门闩结构以及用于顶出可伸缩弹性缓冲杆的顶出结构，所述门闩结构的电源输入端与变流器组电连接，所述顶出结构的电源输入端与变流器组电连接。
本方案中，车主通过中控***发送开启尾门指令，控制模块接收命令给门闩结构通电后，可伸缩弹性缓冲杆即可被顶出结构向上顶出一端距离，尾门即被解锁，此时，控制模块接收一条指令后即断电，开关锁装置处于失电状态，当车主关闭前车后车门导致的尾门再次落下后，由于顶出结构余留有一段尾门由于车门关闭上行的距离，可伸缩弹性缓冲杆与顶出结构的顶端是一直抵触的，因此可伸缩弹性缓冲杆由于插件的卡接作用不会落到闭锁位置。
作为优选，所述门闩结构包括有弹性伸缩件和第一吸合结构，所述插孔侧壁上开设有可供弹性伸缩件穿插的通孔，所述第一吸合结构通电后用于吸合弹性穿插件，所述吸合结构包括有第一磁铁、用于固定第一磁铁的支撑杆以及均匀缠绕在第一磁铁上的第一导线，所述导线的两端与变流器组电连接。
本方案中，控制模块接收到中控***发出的开锁命令行，控制模块控制变流器产生瞬间大电流，第一导线均匀缠绕在第一磁铁上产生瞬间的大磁力作用，吸合弹性穿插件，即可实现弹性穿插件移动一段距离，实现开锁。
作为优选，所述弹性伸缩件包括有设置在通孔外圈的第一固定套、与第一固定套活动连接的第一活动套、与第一活动套弹性连接的第二活动套；所述第一活动套和第二活动套通过伸缩弹簧连接，所述第一活动套的一端设置有第一铁块，所述第一导线通电致使第一磁铁与铁块吸合，所述第一铁块与通孔之间设置有用于回复作用的第一弹簧，所述第一弹簧套接在第一固定套的外圈。
本方案中，当第一磁铁和铁块吸合后，第二活动套不在深入到可伸缩弹性缓冲杆的插孔内，可伸缩弹性缓冲杆即可上下移动。
作为优选，所述顶出结构包括设置在插口两侧的第一卡槽座和第二卡槽座、设置在插口底端的基座、与基座活动连接的弹出机构、设置在弹出机构上与第一卡槽座卡接的第一弹性插件、与第二卡槽座卡接的第二弹性插件。
本方案中，第一卡槽座和第二卡槽针均预留有匹配可伸缩弹性缓冲杆非自然上行的卡槽孔，卡槽孔的尺寸大于可伸缩弹性缓冲杆非自然上行的距离，所谓非自然上行距离是优于前后车门快速关闭导致的尾门上行后迅速下落的距离差，其中弹性插件可在卡槽孔内上下活动，卡插孔对弹性插件进行限位。
作为优选，所述弹出机构包括有容纳导电开关的第一壳体以及与基座滑动连接的第二壳体，第一壳体的底面通过第二弹簧与基座底端连接，所述第一壳体和第二可以固定连接，所述导电开关包括有导电块、对称设置在第一壳体内侧壁上的导电臂，所述导电块的下端通过对称设置的第三弹簧连接在第一壳体的底端。
本方案中，由于可伸缩弹性缓冲杆非自然上行的距离与卡槽孔的尺寸匹配，使得第一壳体跟随可伸缩弹性缓冲杆上下移动。
作为优选，所述第一弹性插件和第二弹性插件的结构相同，所述第二壳体内设置有插件容纳腔，所述第一弹性插件包括有设置在插件容纳腔侧壁的第二磁铁、均匀缠绕在第二磁铁在第二磁铁上的第二导线、设置在第二壳体内壁的第二固定套、与第二固定套滑动连接并穿插过第二壳体外壳的推杆、设置在推杆顶端并可与第二磁铁吸合连接的第二铁块；设置在第二铁块和第二壳体之间并套接在第二固定套上的第四弹簧，第二导线的一端与变流器电连接，另一端与一个导电臂电连接。
本方案中，当第一壳体跟随可伸缩弹性缓冲杆上下移动的过程中，第二导线并未导通，弹性插件伸出延伸直卡槽孔进行卡位和限位，当车主手动将尾门推高到一段距离后，第二导线自行导通，第二磁铁吸合第二铁块使得推杆缩回出卡槽孔，第二弹簧恢复到初始位置，当车主自行关闭尾门时，可伸缩弹性缓冲杆再一次与第一壳体接触，第二导线断路，推杆再一次弹出，但此时由于第二弹簧恢复到初始位置，推杆不会伸入到卡槽孔内。
作为优选，所述导电块包括有第一永磁块，所述永磁块内嵌套有导电管，所述导电管内设置有导电金属线，所述导电金属线与导电管两端的金属导电头连接。
本方案中，第一永磁块的作用是与可伸缩弹性缓冲杆吸合实现开关的功能。
作为优选，所述可伸缩弹性缓冲杆的下端设置有第二永磁块，所述第二永磁块与第一永磁块的相向面磁极相反。
本方案中，当可伸缩弹性缓冲杆与壳体贴靠后，第一磁铁和第二磁铁吸合，使得第二导线断电，当可伸缩弹性缓冲杆与壳体分离后，第一磁铁和第二磁铁不再吸合，第三弹簧恢复到原始状态，使得第二导线通电。
本发明的有益效果：本发明设计的一种汽车尾门开关锁装置，该装置通过设置顶出机构以及并处机构自带有弹性插件，当尾门一次打开后，被顶出一小段距离，且插件在卡槽座内活动卡槽宽度为尾门顶出的最大距离，即使尾门再次从高位落下也不会重新锁上。
附图说明
图1为本发明的一种汽车尾门开关锁装置的锁闭状态结构示意图。
图2为本发明的一种汽车尾门开关锁装置的解锁状态结构示意图。
图3为本发明的一种汽车尾门开关锁装置的尾门完全开启后的结构示意图。
图4为本发明的一种汽车尾门开关锁装置的弹出机构的结构示意图。
图中标记说明：1-壳体，11-控制模块、12-变流器组、2-可伸缩弹性缓冲杆、21-第二永磁块、3-顶出结构、31-第一壳体、32-基座、33-第一卡槽座、34-第二弹簧、35-导电块、36-导电臂、37-第四弹簧、38-推杆、39-第二磁铁、41-第一磁铁、42-第一导线、43-第一固定套、44-第一弹簧、45-第一铁块、46-第二活动套。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅是本发明的一种最佳实施例，仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种汽车尾门开关锁装置包括有固定设置在汽车尾箱底端的壳体1，壳体开设有用于匹配可伸缩弹性缓冲杆2的插口，所述壳体内设置有与汽车中控***电性连接的控制模块11、与控制模块电性连接的变流器组12、用于闩定可伸缩弹性缓冲杆的门闩结构以及用于顶出可伸缩弹性缓冲杆的顶出结构3，所述门闩结构的电源输入端与变流器组电连接，所述顶出结构的电源输入端与变流器组电连接。
本实施例中，车主通过中控***发送开启尾门指令，控制模块接收命令给门闩结构通电后，可伸缩弹性缓冲杆即可被顶出结构向上顶出一端距离，尾门即被解锁，此时，控制模块接收一条指令后即断电，开关锁装置处于失电状态，当车主关闭前车后车门导致的尾门再次落下后，由于顶出结构预留有一段尾门在车门迅速关闭而导致的上行距离，可伸缩弹性缓冲杆与顶出结构的顶端由于吸力的作用下是一直抵触的，因此可伸缩弹性缓冲杆由于插件的卡接作用不会落到闭锁位置，具体的最大预留距离根据气体动力学公式可以计算得出。
门闩结构包括有弹性伸缩件和第一吸合结构，所述插孔侧壁上开设有可供弹性伸缩件穿插的通孔，所述第一吸合结构通电后用于吸合弹性穿插件，所述吸合结构包括有第一磁铁、用于固定第一磁铁41的支撑杆以及均匀缠绕在第一磁铁上的第一导线42，所述导线的两端与变流器组电连接。
本实施例中，控制模块接收到中控***发出的开锁命令行，控制模块控制变流器产生瞬间大电流，第一导线均匀缠绕在第一磁铁上产生瞬间的大磁力作用，吸合弹性穿插件，即可实现弹性穿插件移动一段距离，实现开锁。
弹性伸缩件包括有设置在通孔外圈的第一固定套43、与第一固定套活动连接的第一活动套（未示出）、与第一活动套弹性连接的第二活动套46；所述第一活动套和第二活动套通过伸缩弹簧连接，所述第一活动套的一端设置有第一铁块45，所述第一导线通电致使第一磁铁与第一铁块吸合，所述第一铁块与通孔之间设置有用于回复作用的第一弹簧44，所述第一弹簧套接在第一固定套的外圈。
本实施例中，当第一磁铁和第一铁块吸合后，第二活动套不在深入到可伸缩弹性缓冲杆的插孔内，可伸缩弹性缓冲杆即可上下移动。
顶出结构包括设置在插口两侧的第一卡槽座33和第二卡槽座、设置在插口底端的基座、与基座活动连接的弹出机构、设置在弹出机构上与第一卡槽座卡接的第一弹性插件、与第二卡槽座卡接的第二弹性插件。
本实施例中，第一卡槽座和第二卡槽针均预留有匹配可伸缩弹性缓冲杆非自然上行的卡槽孔，卡槽孔的尺寸大于可伸缩弹性缓冲杆非自然上行的距离，所谓非自然上行距离是优于前后车门快速关闭导致的尾门上行后迅速下落的距离差，其中弹性插件可在卡槽孔内上下活动，卡插孔对弹性插件进行限位。
弹出机构包括有容纳导电开关的第一壳体31以及与基座32滑动连接的第二壳体（未示出），第一壳体的底面通过第二弹簧34与基座底端连接，所述第一壳体和第二可以固定连接，所述导电开关包括有导电块35、对称设置在第一壳体内侧壁上的导电臂36，所述导电块的下端通过对称设置的第三弹簧37连接在第一壳体的底端。
本实施例中，由于可伸缩弹性缓冲杆非自然上行的距离与卡槽孔的尺寸匹配，使得第一壳体跟随可伸缩弹性缓冲杆上下移动。
第一弹性插件和第二弹性插件的结构相同，所述第二壳体内设置有插件容纳腔，所述第一弹性插件包括有设置在插件容纳腔侧壁的第二磁铁39、均匀缠绕在第二磁铁在第二磁铁上的第二导线（未示出）、设置在第二壳体内壁的第二固定套（未示出）、与第二固定套滑动连接并穿插过第二壳体外壳的推杆38、设置在推杆顶端并可与第二磁铁吸合连接的第二铁块（未示出）；设置在第二铁块和第二壳体之间并套接在第二固定套上的第四弹簧（未示出），第二导线的一端与变流器电连接，另一端与一个导电臂电连接。
本实施例中，当第一壳体跟随可伸缩弹性缓冲杆上下移动的过程中，第二导线并未导通，弹性插件伸出延伸直卡槽孔进行卡位和限位，当车主手动将尾门推高到一段距离后，第二导线自行导通，第二磁铁吸合第二铁块使得推杆缩回出卡槽孔，第二弹簧恢复到初始位置，当车主自行关闭尾门时，可伸缩弹性缓冲杆再一次与第一壳体接触，第二导线断路，推杆再一次弹出，但此时由于第二弹簧恢复到初始位置，推杆不会伸入到卡槽孔内。
导电块包括有第一永磁块，所述永磁块内嵌套有导电管，所述导电管内设置有导电金属线，所述导电金属线与导电管两端的金属导电头连接。
本实施例中，第一永磁块的作用是与可伸缩弹性缓冲杆吸合实现开关的功能。
所述可伸缩弹性缓冲杆的下端设置有第二永磁块21，所述第二永磁块与第一永磁块的相向面磁极相反。
本实施例中，当可伸缩弹性缓冲杆与壳体贴靠后，第一磁铁和第二磁铁吸合，使得第二导线断电，当可伸缩弹性缓冲杆与壳体分离后，第一磁铁和第二磁铁不再吸合，第三弹簧恢复到原始状态，使得第二导线通电。
以上所述之具体实施方式为本发明一种汽车尾门开关锁装置的较佳实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围，本发明的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车尾门开关锁装置，其特征在于，包括固定设置在汽车尾箱底端的壳体，所述壳体开设有用于匹配可伸缩弹性缓冲杆的插口，所述壳体内设置有与汽车中控***电性连接的控制模块、与控制模块电性连接的变流器组、用于闩定可伸缩弹性缓冲杆的门闩结构以及用于顶出可伸缩弹性缓冲杆的顶出结构，所述门闩结构的电源输入端与变流器组电连接，所述顶出结构的电源输入端与变流器组电连接，
所述顶出结构包括设置在插口两侧的第一卡槽座和第二卡槽座、设置在插口底端的基座、与基座活动连接的弹出机构、设置在弹出机构上与第一卡槽座卡接的第一弹性插件、与第二卡槽座卡接的第二弹性插件，
所述弹出机构包括有容纳导电开关的第一壳体以及与基座滑动连接的第二壳体，所述第一壳体和第二壳体固定连接，第一壳体的底面通过第二弹簧与基座底端连接，所述导电开关包括有导电块、对称设置在第一壳体内侧壁上的导电臂，所述导电块的下端通过对称设置的第三弹簧连接在第一壳体的底端，
所述第一弹性插件和第二弹性插件的结构相同，所述第二壳体内设置有插件容纳腔，所述第一弹性插件包括有设置在插件容纳腔侧壁的第二磁铁、均匀缠绕在第二磁铁在第二磁铁上的第二导线、设置在第二壳体内壁的第二固定套、与第二固定套滑动连接并穿插过第二壳体外壳的推杆、设置在推杆顶端并可与第二磁铁吸合连接的第二铁块；设置在第二铁块和第二壳体之间并套接在第二固定套上的第四弹簧，第二导线的一端与变流器电连接，另一端与一个导电臂电连接，
所述导电块包括有第一永磁块，
所述可伸缩弹性缓冲杆的下端设置有第二永磁块，所述第二永磁块与第一永磁块的相向面磁极相反。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门开关锁装置，其特征在于，所述门闩结构包括有弹性伸缩件和第一吸合结构，所述插口侧壁上开设有可供弹性伸缩件穿插的通孔，所述第一吸合结构通电后用于吸合弹性伸缩件，所述吸合结构包括有第一磁铁、用于固定第一磁铁的支撑杆以及均匀缠绕在第一磁铁上的第一导线，所述导线的两端与变流器组电连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门开关锁装置，其特征在于，所述弹性伸缩件包括有设置在通孔外圈的第一固定套、与第一固定套活动连接的第一活动套、与第一活动套弹性连接的第二活动套；所述第一活动套和第二活动套通过伸缩弹簧连接，所述第一活动套的一端设置有第一铁块，所述第一导线通电致使第一磁铁与铁块吸合，所述第一铁块与通孔之间设置有用于回复作用的第一弹簧，所述第一弹簧套接在第一固定套的外圈。
4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门开关锁装置，其特征在于，所述第一永磁块内嵌套有导电管，所述导电管内设置有导电金属线，所述导电金属线与导电管两端的金属导电头连接。
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