CN112856858A - 一种压缩机回油***和回油控制方法及具有其的空调*** - Google Patents

一种压缩机回油***和回油控制方法及具有其的空调*** Download PDF

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Abstract

本发明公开一种压缩机回油***及其回油控制方法，并用于空调***；其中压缩机回油***包括压缩机、油分离器、汽液分离器、螺旋管、第一回油阀和第二回油阀；油分离器的回油出口并联连接第一回油路径和第二回油路径并通过控制第二回油路径的第二回油阀调节回油量；并通过第二回油路径内的螺旋管增强回油与汽液分离器内液体冷媒换热增加压缩机吸气量；从而一方面保证压缩机在恶劣工况下运行时有充足的回油率，进而保护压缩机延长使用寿命；另一方面提高压缩机吸气量增加空调***换热量，进而提升空调***综合能效及用户使用体验。

Description

一种压缩机回油***和回油控制方法及具有其的空调***
技术领域
本发明属于空气调节***技术领域，具体而言，涉及一种压缩机回油***和回油控制方法及具有其的空调***。
背景技术
现有技术中的常规空调***均使用汽液分离器储存一定量液态冷媒，用于避免压缩机出现液击；同时通过控制液态冷媒量，提高压缩机吸气量，增加空调***换热量。但当压缩机排气过热度较低时，液态冷媒在压缩机冷冻油中的溶解度提高，此时的压缩机排油量大于回油量，如果回油量不能满足压缩机需求，则压缩机长时间在缺油状态下运行极容易导致其缸体磨损。
常见地，可通过调节空调***膨胀阀开度进行回油控制，即通过减少空调***冷媒循环流量等待回油；专利CN109373634A公开了一种回油控制方法、装置及空调器，即通过控制调节电子膨胀阀开度判断回油状态。但此方法是以降低进入压缩机冷媒量从而降低机组运行能力为代价，因此从综合运行效果来看一方面没有解决回油率下降时如何增加回油，另一方面降低空调***整体运行效能，特别是会严重影响使用变频压缩机的空调***的节能效果及经济性。
因此，针对压缩机排气过热度较低，回油减少时如何保证回油率同时保证压缩机及空调***高效稳定运行的问题，尚未提出相应的解决方案。
发明内容
鉴于此，本发明提出一种压缩机回油***及其回油控制方法，并用于空调***；其中压缩机回油***包括压缩机、油分离器、汽液分离器、螺旋管、第一回油阀和第二回油阀；油分离器的回油出口并联连接第一回油路径和第二回油路径并通过控制第二回油路径的第二回油阀调节回油量；并通过第二回油路径内的螺旋管增强回油与汽液分离器内液体冷媒换热增加压缩机吸气量；从而一方面保证压缩机在恶劣工况下运行时有充足的回油率，进而保护压缩机延长使用寿命；另一方面提高压缩机吸气量增加空调***换热量，进而提升空调***综合能效及用户使用体验。
可选地，油分离器的回油出口通过第一管路依次连接第一回油阀和压缩机的回油入口形成第一回油路径；油分离器内的压缩机油可经过第一回油路径进入压缩机内，保证压缩机工作过程中的回油率。
可选地，油分离器的回油出口还设置有第二回油路径，即通过第二管路依次连接第二回油阀、螺旋管和压缩机的回油入口形成第二回油路径；油分离器内的压缩机油可经过第二回油路径进入压缩机内。
进一步地，压缩机油流经第二回油路径时初始状态为高温油，在螺旋管内可与汽液分离器内的液体冷媒进行热交换气化液体冷媒；气化后的冷媒可通过汽液分离器排气管被吸入压缩机补充压缩机吸气量。当压缩机吸气量提高时，空调***的换热量会随之提高，从而提高空调***综合能效。
可选地，第一回油路径与第二回油路径为并联路径，通过控制调节第二回油阀开度可改变流入第二回油路径的压缩机油流量；即当压缩机回油量不足时可选择减小第二回油阀开度或关闭第二回油阀，使油分离器内的压缩机油优先通过第一回油路径直接回流入压缩机内，保证压缩机内回油充足稳定回油率。
可选地，压缩机回油***还包括过滤器，其一端连接油分离器回油出口，另一端连接第一回油路径和第二回油路径。通过在回油路径前使用过滤器清洁压缩机油，去除杂质并干燥，有助于延长压缩机使用寿命。
可选地，第一回油路径中还包括回油毛细管，其一端连接过滤器，另一端连接第一回油阀。油分离器内的高温压缩机油在第一回油路径内首先通过回油毛细管节流降温后再回到压缩机内。
可选地，第二回油路径中的第二回油阀使用电子膨胀阀，其最大开度范围为300至480pls。
可选地，第二回油路径中的螺旋管设置在汽液分离器内并设置在汽液分离器底部；来自油分离器的高温压缩机油在螺旋管内与汽液分离器内的低温液体冷媒实现对流换热使液体冷媒汽化蒸发。
进一步地，上述螺旋管还可设置在汽液分离器外并紧贴汽液分离器外壁缠绕，保证热交换效率。
可选地，当室外环境温度低于空调设定工况环境温度，例如当环境温度低于-20℃时或压缩机排气过热度低于空调***预设排气过热度时，压缩机回油***减小第二回油阀开度使回油主要流经第一回油路径稳定压缩机回油率。由于在此工况下，由于环境温度过低，压缩机工作效率会大幅下降，液态冷媒与压缩机冷冻油溶解度增加，压缩机排油量大于回油量，因此压缩机有缺油风险。此时油分离器内的压缩机油优先通过第一回油路径回到压缩机可保证压缩机回油效率，提高压缩机运行可靠性。
可选地，当压缩机排气过热度高于空调***预设排气过热度且当汽液分离器过热度高于汽液分离器目标过热度时，压缩机回油***增加第二回油阀开度使回油的一部分流经第二回油路径并使回油在螺旋管内与汽液分离器内的液体冷媒进行热交换，气化后的冷媒可用于补充压缩机吸气量。由于在此工况下，汽液分离器没有回液风险，即可通过换热蒸发分离一部分汽液分离器中储存的液态冷媒。通过回收再利用油分离器内高温压缩机油的热量与冷媒换热进而提高压缩机吸气量，可进一步提高空调***换热量，进而提高空调***综合能效，提升用户使用体验。
进一步地，本发明还提供了一种压缩机回油控制方法，采用上述压缩机回油***。在空调***的压缩机油分离器的回油出口处并联设置第一回油路径和第二回油路径并控制压缩机回油分别流经两路回油路径进入压缩机；当压缩机排气过热度低于空调***预设排气过热度时，控制压缩机回油主要通过第一回油路径进入压缩机；当压缩机排气过热度高于空调***预设排气过热度时，控制压缩机回油的一部分流经第二回油路径并与汽液分离器内液体冷媒进行热交换气化液体冷媒以增加压缩机吸气。
可选地，当室外环境温度低于空调***设定工况环境温度或压缩机排气过热度低于空调***预设排气过热度时，压缩机回油控制过程包括：
S1：保持第一回油阀开启；
S2：控制第二回油阀进入增加回油控制程序；
S3：减小第二回油阀开度；
第二回油阀开度减小后，油分离器中的压缩机油主要通过第一回油路径回到压缩机内。
可选地，当压缩机排气过热度高于空调***预设排气过热度时，压缩机回油控制过程包括：
S1：保持第一回油阀开启；
S2：如果汽液分离器过热度高于其目标过热度，则控制第二回油阀进入增加压缩机吸气量控制程序；
S3：增加第二回油阀开度；
S5：如果汽液分离器过热度低于其目标过热度且压缩机排气过热度低于空调***预设排气过热度，则关闭第二回油阀停止增加压缩机吸气量控制程序。通过减少压缩机吸气量，避免汽液分离器中的液态冷媒进入压缩机造成液击。
进一步地，本发明还提供一种空调***，采用上述压缩机回油***及其回油控制方法。通过设置并联的第一回油路径和第二回油路径，并在第二回油路径内设置螺旋管增强回油与汽液分离器内液体冷媒换热增加压缩机吸气量；从而一方面保证压缩机在恶劣工况下运行时有充足的回油率，进而保护压缩机延长使用寿命；另一方面提高压缩机吸气量增加空调***换热量，进而提升空调***综合能效及用户使用体验。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的全部有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图进行简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：本发明的压缩机回油***实施例的连接结构示意图；
图2：本发明的带有压缩机回油***的空调***实施例的***循环示意图；
图3：本发明的压缩机回油***实施例在压缩机排气过热度较低时的控制流程示意图；
图4：本发明的压缩机回油***实施例在压缩机排气过热度较高时的控制流程示意图；
附图中，
各标记所代表的部件、结构、装置如下：
1-压缩机回油控制***；
101-压缩机；102-油分离器；103-汽液分离器；104-汽液分离器冷媒进管；105-汽液分离器冷媒出管；106-螺旋管；107-第一回油阀；108-第二回油阀；109-四通换向阀；110-过滤器；111-回油毛细管；112-温度传感器；113-压力传感器；
2-空调换热***；
检测控制热力参数定义如下：
T环-室外环境温度(℃)；
F-压缩机排气过热度(℃)；
A-第二回油阀开度(pls)；
△T-汽液分离器过热度(℃)；(△T＝汽分出管温度-汽分进管温度)
Ttar-汽液分离器目标过热度(℃)；
t-连续检测周期时间(min)；
其中，图中箭头方向为冷媒、压缩机油等在空调***中的循环流动方向。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施例。然而，示例实施例能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施例；相反，提供这些实施例使得本公开将全面和完整，并将示例实施例的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。
应理解，虽然本文中可能使用术语第一、第二等来描述各种结构，但这些结构不应受这些术语限制。这些术语乃用以区分一结构与另一结构。因此，下文论述的第一结构可称为第二结构而不偏离本公开概念的教示。如本文中所使用，术语“及/或”包括相关联的列出项目中的任一个及一或多者的所有组合。
本领域技术人员可以理解，附图只是示例实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本公开所必须的，因此不能用于限制本公开的保护范围。
下面结合附图对本发明中的具体实施方式的内容进行详细描述：
根据本实施例的一个方面，提出一种压缩机回油***。
优选地，如图1所示，压缩机回油***包括压缩机101、油分离器102、汽液分离器103、螺旋管106、第一回油阀107和第二回油阀108。
进一步地，油分离器102的回油出口并联连接第一回油路径和第二回油路径并通过控制第二回油路径的第二回油阀108调节回油量；并通过第二回油路径内的螺旋管106增强回油与汽液分离器103内液体冷媒换热增加压缩机吸气量。
根据本实施例的一个方面，还提出一种使用上述压缩机回油***的空调***，优选地，如图2所示，将本实施例中的压缩机及其回油***1通过四通换向阀109连接入空调换热***2形成本实施例的空调***,其中空调换热***2内的各部件及连接方式、工作方式等均为现有技术，在此不再赘述。
优选地，油分离器102的回油出口通过第一管路依次连接第一回油阀107和压缩机101的回油入口形成第一回油路径；油分离器102内的压缩机油可经过第一回油路径进入压缩机101内，保证压缩机工作过程中的回油率。
优选地，油分离器102的回油出口还设置有第二回油路径，即通过第二管路依次连接第二回油阀108、螺旋管106和压缩机101的回油入口形成第二回油路径；油分离器102内的压缩机油可经过第二回油路径进入压缩机内。
进一步地，压缩机油流经第二回油路径时初始状态为高温油，在螺旋管106内可与汽液分离器103内的液体冷媒进行热交换气化液体冷媒；气化后的冷媒可通过汽液分离器103排气被吸入压缩机101补充压缩机吸气量。当压缩机吸气量提高时，空调***的换热量会随之提高，从而提高空调***综合能效。
优选地，第一回油路径与第二回油路径为并联路径，通过控制调节第二回油阀108的开度可改变流入第二回油路径的压缩机油流量；即当压缩机回油量不足时可选择减小第二回油阀108的开度或关闭第二回油阀105，使油分离器102内的压缩机油优先通过第一回油路径直接回流入压缩机内，保证压缩机内回油充足稳定回油率。
优选地，压缩机回油***还包括过滤器110，其一端连接油分离器102回油出口，另一端连接第一回油路径和第二回油路径。通过在回油路径前使用过滤器110清洁压缩机油，去除杂质并干燥，有助于延长压缩机使用寿命。
优选地，第一回油路径中还包括回油毛细管111，其一端连接过滤器110，另一端连接第一回油阀107。油分离器102内的高温压缩机油在第一回油路径内首先通过回油毛细管111节流降温后再回到压缩机101内。
优选地，第二回油路径中的第二回油阀108使用电子膨胀阀，其最大开度范围为300至480pls。
优选地，第二回油路径中的螺旋管106设置在汽液分离器103内并设置在汽液分离器底部；来自油分离器102的高温压缩机油在螺旋管106内与汽液分离器103内的低温液体冷媒实现对流换热使液体冷媒汽化蒸发。
进一步地，上述螺旋管106还可设置在汽液分离器103外并紧贴汽液分离器外壁缠绕，保证热交换效率。
优选地，如图1所示，在油分离器102排气出口和汽液分离器103冷媒入口处设置压力传感器113；在汽液分离器103冷媒入口和冷媒出口处设置温度传感器112；通过温度及压力的持续检测获得任意时刻的压缩机排气过热度F和汽液分离器过热度△T。
优选地，当室外环境温度低于空调***设定工况的环境温度，一般为-15℃至-20℃范围或压缩机排气过热度F低于空调***预设排气过热度时，压缩机回油***减小第二回油阀108的开度使回油主要流经第一回油路径稳定压缩机回油率。由于在此工况下，环境温度过低会影响压缩机工作效能，且液态冷媒与压缩机冷冻油溶解度增加，压缩机排油量大于回油量，因此压缩机有缺油风险。此时油分离器102内的压缩机油优先通过第一回油路径回到压缩机101可保证压缩机回油效率，提高压缩机运行可靠性。
优选地，当压缩机排气过热度F高于空调***预设排气过热度且当汽液分离器过热度△T高于汽液分离器目标过热度Ttar时，压缩机回油***增加第二回油阀108的开度使回油的一部分流经第二回油路径并使回油在螺旋管106内与汽液分离器103内的液体冷媒进行热交换，气化后的冷媒可用于补充压缩机吸气量。由于在此工况下，汽液分离器没有回液风险，即可通过换热蒸发分离一部分汽液分离器中储存的液态冷媒。通过回收再利用油分离器内高温压缩机油的热量与冷媒换热进而提高压缩机吸气量，可进一步提高空调***换热量，进而提高空调***综合能效，提升用户使用体验。
根据本实施例的一个方面，还提供了一种压缩机回油控制方法，采用本实施例的压缩机回油***。具体地：
如图3所示，当室外环境温度低于-20℃或压缩机排气过热度F低于5℃时，压缩机回油控制过程为：
S1：压缩机101维持运行，同时保持第一回油阀107处于开启状态；
S2：控制第二回油阀108进入增加回油控制程序；即此时优先保持压缩机回油率，保证压缩机在此工况下稳定运行。
S3：减小第二回油阀108的开度；具体的，初始开度为300pls，调节后的开度值优选地为：A＝300-F*15pls；
S4：第二回油阀开度减小后，油分离器中的压缩机油主要通过第一回油路径回到压缩机内，保证压缩机回油率。
如图4所示，当压缩机排气过热度F高于10℃时，压缩机回油控制过程为：
S1：压缩机101维持运行，同时保持第一回油阀107处于开启状态；
如果连续t时间检测到此时汽液分离器的过热度△T高于其目标过热度Ttar则进入步骤S2；
S2：控制第二回油阀进入增加压缩机吸气量控制程序；即此时可从油分离器102内分离一部分高温压缩机油用于与汽液分离器103内的液体冷媒进行热交换；
S3：增加第二回油阀108的开度；具体的，初始开度为100pls，调节后的开度值优选地为：A＝100+(△T-Ttar)*15pls；
S4：增加第二回油阀108的开度后，油分离器中的压缩机油的一部分通过第二回油路径在螺旋管106内与汽液分离器103内加热液体冷媒使其气化，气态冷媒可被吸入压缩机内提高压缩机吸气量；
继续进行温度检测，如果连续t时间检测到汽液分离器的过热度△T低于其目标过热度Ttar且压缩机排气过热度F低于10℃，则进入步骤S5；
S5：关闭第二回油阀108停止增加压缩机吸气量控制程序。通过减少压缩机吸气量，避免汽液分离器中的液态冷媒进入压缩机造成液击。
通过本实施例提供的压缩机回油***设置并联的第一回油路径和第二回油路径，并在第二回油路径内设置螺旋管增强回油与汽液分离器内液体冷媒换热增加压缩机吸气量；从而一方面保证压缩机在恶劣工况下运行时有充足的回油率，进而保护压缩机延长使用寿命；另一方面提高压缩机吸气量增加空调***换热量，进而提升空调***综合能效及用户使用体验。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述一个或多个实施例是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使本技术领域的技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种压缩机回油***，其特征在于：
所述压缩机回油***包括压缩机、油分离器、汽液分离器、螺旋管、第一回油阀和第二回油阀；其中，
所述油分离器的回油出口通过第一管路依次连接所述第一回油阀和所述压缩机的回油入口形成第一回油路径；油分离器内的压缩机油经过所述第一回油路径进入压缩机内；
所述油分离器的回油出口通过第二管路依次连接所述第二回油阀、所述螺旋管和所述压缩机的回油入口形成第二回油路径；油分离器内的压缩机油经过所述第二回油路径进入压缩机内；
压缩机油在所述螺旋管内与所述汽液分离器内的液体冷媒进行热交换气化液体冷媒补充压缩机吸气；
所述第一回油路径与所述第二回油路径为并联路径，控制调节所述第二回油阀开度改变流入第二回油路径的压缩机油流量。
2.如权利要求1所述的压缩机回油***，其特征在于：
所述压缩机回油***还包括过滤器；所述过滤器一端连接所述油分离器回油出口，另一端连接所述第一回油路径和第二回油路径。
3.如权利要求2所述的压缩机回油***，其特征在于：
所述第一回油路径中还包括回油毛细管；所述回油毛细管一端连接所述过滤器，另一端连接所述第一回油阀。
4.如权利要求3所述的压缩机回油***，其特征在于：
所述螺旋管设置在所述汽液分离器内并设置在汽液分离器底部。
5.如权利要求3所述的压缩机回油***，其特征在于：
所述螺旋管设置在所述汽液分离器外并紧贴汽液分离器外壁面缠绕。
6.如权利要求1-5任一所述的压缩机回油***，其特征在于：所述第一回油路径与所述第二回油路径被设计为：
当室外环境温度低于空调***设定工况环境温度或压缩机排气过热度低于空调***预设排气过热度时，所述第二回油阀开度减小或关闭；所述油分离器内的压缩机油经过过滤器优先依次流经所述第一回油路径的回油毛细管和第一回油阀后回到压缩机内；
当压缩机排气过热度高于空调***预设排气过热度且当汽液分离器过热度高于汽液分离器目标过热度时，所述第二回油阀开度增加；所述油分离器内的压缩机油经过过滤器分别流入所述第一回油路径和第二回油路径；其中，流入第一回油路径的压缩机油依次流经回油毛细管和第一回油阀后回到压缩机内；流入第二回油路径的压缩机油通过第二回油阀流入螺旋管内并与所述汽液分离器内的液体冷媒进行热交换后回到压缩机内。
7.一种压缩机回油控制方法，采用如权利要求1-6任一所述的压缩机回油***，其特征在于：
当压缩机排气过热度低于空调***预设排气过热度时，控制压缩机回油优先通过所述第一回油路径进入压缩机；
当压缩机排气过热度高于空调***预设排气过热度时，控制压缩机回油的一部分流经所述第二回油路径并与汽液分离器内液体冷媒进行热交换气化液体冷媒以增加压缩机吸气。
8.如权利要求7所述的压缩机回油控制方法，其特征在于：
当室外环境温度低于空调***设定工况环境温度或压缩机排气过热度低于空调***预设排气过热度时，所述压缩机回油控制过程包括：
压缩机工作过程中始终保持第一回油阀开启；并控制第二回油阀进入增加回油控制程序；减小第二回油阀开度使油分离器中的压缩机油优先通过第一回油路径回到压缩机内。
9.如权利要求7所述的压缩机回油控制方法，其特征在于：
当压缩机排气过热度高于空调***预设排气过热度时，所述压缩机回油控制过程包括：
压缩机工作过程中始终保持第一回油阀开启；
如果汽液分离器过热度高于其目标过热度，则控制第二回油阀进入增加压缩机吸气量控制程序；增加第二回油阀开度使油分离器中的压缩机油通过第二回油路径后再回到压缩机内；
如果汽液分离器过热度低于其目标过热度且压缩机排气过热度低于空调***预设排气过热度，则关闭第二回油阀停止增加压缩机吸气量控制程序，使油分离器中的压缩机油优先通过第一回油路径回到压缩机内。
10.一种空调***，其特征在于：采用如权利要求1-6任一所述的压缩机回油***或如权利要求7-9任一所述的压缩机回油控制方法。
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