CN112855379A - 一种电动汽车水冷发动机动力控制*** - Google Patents

一种电动汽车水冷发动机动力控制*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车水冷发动机动力控制***，包括：电池；主控模块；水冷发动机，水冷发动机包括发动机本体和水冷子***，水冷子***与主控模块相连，发动机本体包括气缸和活塞，活塞上外套有活塞环，其中活塞环的周向一端设有至少一个第一台阶部，活塞环的周向另一端设有至少一个第二台阶部，第一台阶部与第二台阶部一一对应卡合；增氧子***，增氧子***与主控模块相连，增氧子***用于向气缸的燃烧室供氧；热量收集子***，热量收集子***与主控模块相连，热量收集子***用于收集水冷子***的热量并传递给电池，由此有利于使得电池能够始终处在一个较为合适的温度环境中，保证电池能够正常充放电工作。

Description

一种电动汽车水冷发动机动力控制***
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种电动汽车水冷发动机动力控制***。
背景技术
随着汽车工业的快速发展以及人们经济条件的改善，汽车已经走入千家万户，成为人们出行不可获取的交通工具之一。而随着节能减排环保意识的增强，新能源汽车尤其是电动汽车得到了大力发展，但电动汽车的电池在冬天低温环境下，续航会大幅缩短，严重影响用户体验，因此需要进行改进。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提供一种电动汽车水冷发动机动力控制***。
本发明的技术方案如下：一种电动汽车水冷发动机动力控制***，包括：电池；主控模块；水冷发动机，所述水冷发动机包括发动机本体和用于冷却所述发动机本体的水冷子***，所述水冷子***与所述主控模块相连，所述发动机本体包括气缸和可在所述气缸内移动的活塞，所述活塞上外套有活塞环，所述活塞环与所述气缸的内周壁抵接，其中所述活塞环的周向一端设有至少一个第一台阶部，所述活塞环的周向另一端设有至少一个第二台阶部，所述活塞环弯成环状时，所述第一台阶部与所述第二台阶部一一对应卡合；增氧子***，所述增氧子***与所述主控模块相连，所述增氧子***用于向所述气缸的燃烧室供氧；热量收集子***，所述热量收集子***与所述主控模块相连，所述热量收集子***用于收集所述水冷子***的热量并传递给电池。
进一步地，所述活塞采用微弧氧化进行表面强化处理。
进一步地，所述活塞环为钢钒合金材质并表面镀有铬。
进一步地，所述气缸包括缸体和与所述缸体相连的缸头，所述缸头采用微弧氧化或者硬质氧化进行表面处理。
进一步地，所述缸体先采用硬质氧化进行表面处理以形成第一表面层，然后研磨掉所述第一表面层上的保护膜再依次镀上钛层和DLC层以形成复合镀层。
和现有技术相比，本发明的有益效果如下：
(1)对活塞环进行了改进，在活塞环的周向两端分别设有台阶部，从而当活塞环闭合时，便可在闭合处形成交错的结构形式，由此可以有效减小开口间隙，提高密封性能，提高发动机的工作效率。
(2)增氧子***用于向气缸的燃烧室供氧，由此有利于燃烧室内的油气能够充分燃烧，减少污染气体的产生，提高环保性，同时还能够释放更多热量，使得汽车能更快启动。
(3)热量收集子***用于收集水冷子***的热量并传递给电池，有利于使得电池能够始终处在一个较为合适的温度环境中，保证电池能够正常充放电工作。
(4)活塞采用微弧氧化进行表面强化处理，活塞环为钢钒合金材质并表面镀有铬，气缸的缸头采用微弧氧化或者硬质氧化进行表面处理，缸体先采用硬质氧化进行表面处理以形成第一表面层，然后研磨掉第一表面层上的保护膜再依次镀上钛层和DLC层以形成复合镀层，由此可以分别提高活塞、活塞环、缸头和缸体的结构强度、耐高温性、耐磨性以及耐腐蚀性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
图1是本发明的原理框图；
图2是现有技术中活塞环的结构图；
图3是本发明中活塞环的结构图。
附图标记：
1、活塞环；2、第一台阶部；3、第二台阶部。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”、“径向”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
下面参考附图图1-图3描述根据本发明实施例的一种电动汽车水冷发动机动力控制***，包括：电池、主控模块、水冷发动机、增氧子***和热量收集子***。
水冷发动机包括发动机本体和用于冷却发动机本体的水冷子***，水冷子***与主控模块相连，发动机本体包括气缸和可在气缸内移动的活塞，活塞上外套有活塞环1，活塞环1与气缸的内周壁抵接。
如图3所示，活塞环1的周向一端设有至少一个第一台阶部2，活塞环1的周向另一端设有至少一个第二台阶部3，活塞环1弯成环状时，第一台阶部2与第二台阶部3一一对应卡合。
具体而言，为了方便活塞环1能够卡入到活塞上，现有技术中的活塞环1并不是一个完全封闭的环形结构，而是设有一个开口，这就导致活塞环1与气缸的内周壁抵接时，对于燃烧室的密封效果不理想，并且当活塞环1受热膨胀或者受冷收缩时，会导致开口跟着变小或者变大，使得长时间使用后，气缸与活塞容易磨损。有鉴于此，发明人这里对活塞环1进行了改进，在活塞环1的周向两端分别设有台阶部，从而当活塞环1闭合时，便可在闭合处形成交错的结构形式，由此可以有效减小开口间隙，提高密封性能，提高发动机的工作效率。
本实施例中，增氧子***与主控模块相连，增氧子***用于向气缸的燃烧室供氧，由此有利于燃烧室内的油气能够充分燃烧，减少污染气体的产生，提高环保性，同时还能够释放更多热量，使得汽车能更快启动。
实际应用中，增氧子***可采用化学制氧(即采用物质间通过化学反应生产氧气)的方式进行供氧，也可采用物理储氧(即在汽车内安装有存储有氧气的气罐)的方式进行供氧，或者是吸取空气并将空气中的氧气分离出来进行供养(这种方式已被本领域技术人员熟知，不再赘述)等等，方式不限，可根据实际情况选择。
本实施例中，热量收集子***与主控模块相连，热量收集子***用于收集水冷子***的热量并传递给电池，以使得电池能处于合适的工作环境。具体而言，对于水冷发动机而言，水冷子***通常包括水箱和水泵，水箱上设有冷却管和回水管，水泵工作时，水箱中的水流向冷却管对发动机本体进行冷却，然后再通过回水管流回水箱，其中冷却管中的水温低于回水管的水温，热量收集子***分别与冷却管和回水管相连，在外界环境温度较低(例如冬天)时，热量收集子***可收集回水管中水流的热量并传递给电池，以提高电池的温度，在外界环境温度较高(例如夏天)时，热量收集子***可收集冷却管中水流的热量并传递给电池，以降低电池的温度，由此有利于使得电池能够始终处在一个较为合适的温度环境中，保证电池能够正常充放电工作。
实际应用中，热量收集子***的热量收集方式不限，例如可采用热传导的方式分别收集冷却管和回水管的热量，比如可使用热传导效率较高的材料包裹在冷却管和回水管的管道外进行收集热量，当然也可以采用其他方式，这里不做限制。
可选地，热量收集子***还可将热量传向车内，以降低电池的工作负荷。其中，热量子***可设于电池底部，电池上部设有空调蒸发器以在夏天为电池降温。
本实施例中，活塞采用微弧氧化进行表面强化处理。微弧氧化或等离子体电解氧化表面陶瓷化技术，是指在普通阳极氧化的基础上，利用弧光放电增强并激活在阳极上发生的反应，从而在以铝、钛、镁等金属及其合金为材料的工件表面形成优质的强化陶瓷膜的方法，是通过用专用的微弧氧化电源在工件上施加电压，使工件表面的金属与电解质溶液相互作用，在工件表面形成微弧放电，在高温、电场等因素的作用下，金属表面形成陶瓷膜，达到工件表面强化的目的。由此可以提高活塞的强度、耐磨性、耐高温性以及耐腐蚀性，活塞不易变形，使用寿命长。
本实施例中，活塞环1为钢钒合金材质并表面镀有铬，由此可以提高活塞环1的结构强度同时又具有良好的韧性，密封性能更加优越，更好地节省燃油，提高发动机动力。
本实施例中，气缸包括缸体和与缸体相连的缸头，缸头采用微弧氧化或者硬质氧化进行表面处理，由此可以提高缸头的结构强度和耐高温性，以保证燃烧室燃烧时，缸头能耐受高温同时不会变形。
进一步地，缸体先采用硬质氧化进行表面处理以形成第一表面层，然后研磨掉第一表面层上的保护膜再依次镀上钛层和DLC层以形成复合镀层，由此可提高缸体内周壁的结构强度，同时在极寒条件下还有利于实现自身的自润滑。
“DLC”是英文“DIAMOND-LIKECARBON”(类金刚石镀膜)的缩写。DLC是一种由碳元素构成、在性质上和钻石类似，同时又具有石墨原子组成结构的物质。DLC是一种非晶态薄膜，由于具有高硬度和高弹性模量，低摩擦因数，耐磨损以及良好的真空摩擦学特性，很适合于作为耐磨涂层。
可选地，缸体也可采用别的工艺方式进行加工，例如缸体的内壁可先进行硬质氧化，再利用多孔氧化膜进行电解法，以缸体为正极吸附二硫化钼，经过这种工艺处理的缸体使得发动机在低温下也容易启动。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车水冷发动机动力控制***，其特征在于，包括：
电池；
主控模块；
水冷发动机，所述水冷发动机包括发动机本体和用于冷却所述发动机本体的水冷子***，所述水冷子***与所述主控模块相连，所述发动机本体包括气缸和可在所述气缸内移动的活塞，所述活塞上外套有活塞环，所述活塞环与所述气缸的内周壁抵接，其中所述活塞环的周向一端设有至少一个第一台阶部，所述活塞环的周向另一端设有至少一个第二台阶部，所述活塞环弯成环状时，所述第一台阶部与所述第二台阶部一一对应卡合；
增氧子***，所述增氧子***与所述主控模块相连，所述增氧子***用于向所述气缸的燃烧室供氧；
热量收集子***，所述热量收集子***与所述主控模块相连，所述热量收集子***用于收集所述水冷子***的热量并传递给电池。
2.根据权利要求1所述的电动汽车水冷发动机动力控制***，其特征在于，所述活塞采用微弧氧化进行表面强化处理。
3.根据权利要求1所述的电动汽车水冷发动机动力控制***，其特征在于，所述活塞环为钢钒合金材质并表面镀有铬。
4.根据权利要求1所述的电动汽车水冷发动机动力控制***，其特征在于，所述气缸包括缸体和与所述缸体相连的缸头，所述缸头采用微弧氧化或者硬质氧化进行表面处理。
5.根据权利要求4所述的电动汽车水冷发动机动力控制***，其特征在于，所述缸体先采用硬质氧化进行表面处理以形成第一表面层，然后研磨掉所述第一表面层上的保护膜再依次镀上钛层和DLC层以形成复合镀层。
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